钢轨波磨维修规则

钢轨波磨维修规则大纲

前言................................................................................................................................ 1 第一章 总则................................................................................................................ 1 第二章 钢轨波磨维修工作组织及内容.................................................................... 1

第一节 维修的组织和计划................................................................................. 1 第二节 维修工作内容......................................................................................... 2 第三章 钢轨波磨维修要求和标准............................................................................ 2

第一节 钢轨波磨维修要求................................................................................. 2 第二节 钢轨波磨维修周期及标准..................................................................... 3 第四章 钢轨波磨维修设计及预算............................................................................ 3 第五章 钢轨波磨维修作业的验收标准.................................................................... 3

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前言

波型磨耗(以下简称波磨)是指钢轨踏面因磨耗而形成的规律性的不平顺，

波长30～80mm者称为波纹磨耗，80mm以上者为波浪磨耗。波浪型磨耗产生的原因比较复杂，与轨道弹性和钢轨的屈服强度有关。当波浪型磨耗较重时，轮轨之间作用力和轨道振动增大，对轨道的破坏性也增大，不仅加大了养护维修工作量，甚至养护维修十分困难。但对达到什么程度应该更换，尚缺乏这方面的经验，故应采用打磨列车适时打磨和更换。

第一章 总则

第1.1条 钢轨波磨维修工作的基本任务是减缓钢轨表面缺陷的发展、提高钢轨表面平滑度，改善旅客乘车舒适度、降低轮/轨噪声、延长钢轨使用寿命。

第1.2 条 钢轨波磨维修工作按线路技术状态的变化规律和钢轨磨损程度，相应地进行计划维修、经常保养，有计划地补偿线路钢轨磨损，以取得较好的技术经济效益。

第1.3 条 钢轨波磨维修工作，应实行科学管理，开展标准化作业，提高机械化作业程度，改善检测手段，建立和健全责任制，严格执行检查验收制度。应积极采用新技术，改进作业方法和劳动组织，推广先进经验，不断提高工作水平。

第1.4 条 钢轨波磨维修工作，应遵守本规则的规定。本规则未作规定的，线路公司可根据需要提出，并报运营公司批准执行。

第二章 钢轨波磨维修工作组织及内容

第一节 维修的组织和计划

第2.1.1条 钢轨波磨维修工作按线路技术状态和钢轨磨损程度作好管理工作。

第2.1.2条 对钢轨波磨维修所需要的机具、材料及加工，要积极组织有关业务科室进行落实，材料选型及采购需要上级或有关单位解决的应及时报运营公司，安排调节。

第2.1.3条 对各种机械设备应制订出检修操作规程，实行专机专人负责

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管理制。操作人员应持证上岗，做到正确使用，精心养护，细心检修，经常保持其良好状态。

第2.1.4条 建立年终、季末、月末工作检查与分析制度，评比总结交流经验，改进工作，提高业务水平。

第二节 维修工作内容

第2.2.1条 钢轨润滑。润滑对钢轨寿命的影响主要体现在降低曲线的磨耗，钢轨磨损与润滑、打磨之间存在着相互制约和促进的关系，现场作业时应综合考虑。

第2.2.2条 钢轨打磨。国内地铁钢轨打磨可分为预防性打磨和修理性打磨。预防性打磨是一种控制钢轨接触疲劳的技术,力图在钢轨轨头裂纹开始扩展前就把处于萌生阶段的裂纹打磨掉,控制钢轨表面接触疲劳的扩展,要求定期打磨；修理性打磨主要是通过打磨消除钢轨表面已经产生的病害,如波形磨耗、车轮擦伤、轨头裂纹以及接头的马鞍形磨损,校正性打磨对轨头的一次磨削量较大。

第三章 钢轨波磨维修要求和标准

第一节 钢轨波磨维修要求

采用钢轨润滑和打磨钢轨是减轻钢轨波磨的有效手段。

第3.1.1条 钢轨润滑主要应用在曲线地段，视现场条件选择润滑剂，确保润滑的有效性。

第3.1.2条 线路上应使用打磨列车或小型磨轨机打磨钢轨，作业时应考虑钢轨打磨的有效性和经济性。

第3.1.3条 对钢轨进行预防性打磨，应该在病害消除后就进行预防性的打磨，并同钢轨表面涂抹润滑剂结合，作为减轻钢轨波磨的主要维修手段。

第3.1.4条 对钢轨进行修理性打磨，需要严格控制打磨量，避免钢轨使用寿命降低过快。

第3.1.5条 采用钢轨打磨列车进行预防性打磨和修理性打磨时，应与大型养路机械维修捣固作业配套，安排在捣固作业后进行。

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第二节 钢轨波磨维修周期及标准

第3.2.1条 对于钢轨润滑，根据规定的轮轨振动与噪声的超标值（振动超标值__DB），来确定是否需要进行表面润滑。

第3.2.2条 对于预防性打磨的周期，在小半径（半径__m）曲线地段以25Mt为宜，大半径（半径__m）及直线地段打磨周期可以相应延长（__Mt）。

第3.2.3条 对于修理性打磨，在小半径（半径__m）曲线地段以__Mt为宜，大半径（半径__m）及直线地段打磨周期可以相应延长（__Mt）。

第3.2.4条 钢轨打磨作业后，1m范围内波深应达到＜0.2mm的标准。

第四章 钢轨波磨维修设计及预算

第4.1条 钢轨波磨维修设计文件是指导施工和进行技术经济考核的主要依据，应严格执行有关技术标准和规章制度。

第5.2条 钢轨波磨维修设计工作应由专业维修设计单位承担。

第五章 钢轨波磨维修作业的验收标准

钢轨打磨验收标准按下列三项参数中的任何一项作为纵断面打磨质量的评定参数。即规定波长范围内不平顺的均方根( RMS ) 幅值、不平顺峰峰幅值的移动平均值及每100 m打磨钢轨长度范围内不平顺峰峰幅值超过规定限值的个数(在一般线路上,采用上述三参数中的任何一项参数,都会给出大致相似的结论)(参考客专)。

表1 均方根( RMS) 幅值或峰峰幅值移动平均值表示的纵断面验收标准

参数 波长/mm 采样窗长度L/m 均方根( RMS) 幅值限定值Pmm 峰峰幅值移动平均值限定值Pmm 一级标准允许超限百分率/P% 二级标准允许超限百分率/P%

10～30 0.6 0.004 0.010 5 标准 30～100 0.6 0.004 0.010 5 10 100～300 300～1000 1.0 0.012 0.030 5 10 5.0 0.040 0.100 10 表2 用峰峰幅值超限个数表示的纵断面验收标准

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参数 波长/mm 峰峰幅值的限定值Pmm 一级标准时,在每100m打磨钢轨长度内,允许单个不平顺超限的个数 二级标准时,在每100 m 打磨钢轨长度内允许单个不平顺超限的个数 10～30 0.010 标准 30～100 0.010 100～300 300～1000 0.030 0.100 250 100 25 10 200 50 钢轨横断面打磨验收标准如表3 所示

表3 钢轨打磨横断面验收标准

参数 0.6 80 达限百分率P% 标准 1.0 100 80 1.7 100 100 等级 偏差限定值/mm Q R S 名词注释：

峰峰幅值移动平均值：如图1所示,在规定长度L 的采样“窗”内沿轨道采样,并按(1) 式计算不平顺峰峰幅值移动平均值:

PP(X,L)=(a1+a2+ ⋯+an)/n (1)

式中a1, ⋯，an 为单个不平顺峰峰幅值, X 为线路里程,L 为采样窗长度。

图1 峰峰幅值的移动平均值 图2 断面的均方根( RMS) 幅值 均方根(RMS)幅值：如图2所示,在规定长度为L 的采样“窗”内沿轨道采样,按式(2) 计算不平顺的均方根(RMS)幅值。

1XL2RMS(X,L)y(x)dxLX1/2

(2)

式中X 为线路里程,L 为采样窗长度。

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