第１７卷第３期 成都工业学院学报 Ｖｏ１．１７，Ｎｏ．３ ２０１４年９月 ＪＯＵＲＮＡＬ ＯＦ ＣＨＥＮＧＤＵ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＩＣＡＬ ＵＮＩＶＥＲＳＩＴＹ Ｓｅｐ．。２０１４ ＤＯＩ：１０．１３５４２／ｊ．ｃｎｋｉ．５１—１７４７／ｔｎ．２０１４．０３．０２０ 飞行员素质与飞行安全的探讨 唐 凯米 （中国国际航空公司西南分公司 飞行部，成都６１０２０２） 摘要：“安全第一”是民航永恒的主题。飞行员是飞行活动的执行者，研究飞行员与飞行安全意义重大。飞行活动具有特殊 性，分析飞行员的自身因素（健康状况、文化素质、专业知识技能、技术处置能力、非智力因素等）是如何影响飞行安全的。并 对飞行员安全飞行作出了方向性的提示，为安全飞行提供借鉴。 关键词：飞行安全；飞行员；处境意识 中图分类号：Ｖ３２８．１ 文献标志码：Ａ 文章编号：２０９５—５３８３（２０１４）０３—００６５—０３ Ａｎ Ｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎ ｉｎｔｏ ｔｈｅ Ｃｈａｒａｃｔｅｒｓ ｏｆ ａ Ｐｉｌｏｔａｎｄ Ｆｌｉｇｈｔ Ｓａｆｅｔｙ ＴＡＮＧ ０ 木 （Ｆｌｉｇｈｔ Ｄｅｐａｒｔｍｅｎｔ，Ｔｈｅ Ｓｏｕｔｈ－Ｗｅｓｔ ｂｒａｎｃｈ ｃｏｍｐａｎｙ ｏｆＡｉｒ Ｃｈｉｎａ，Ｃｈｅｎｇｄｕ ６１０２０２，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｈｉｇｈｔ ｓａｆｅｔｙ ｉｓ ａｒｔ ｅｔｅｒｎａｌ ｔｈｅｍｅ ｉｎ ａｖｉａｔｉｏｎ．Ｐｉｌｏｔｓ ａｒｅ ｇｅｎｕｉｎｅ ｅｘｅｃｕｔｉｖｅｓ ｄｕｒｉｎｇ ａ ｆｌｉｇｈｔ．Ｔｈｅｒｅｆｏｒｅ，ｉｔ ｉｓ ｑｕｉｔｅ ｖｉｔａｌ ｔｏ ｄｉｓｃｕｓｓ ａｎｄ ｒｅｓｅａｒｃｈ ｔｈｅ ｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐ ｂｅｔｗｅｅｎ ｐｉｌｏｔｓ ａｎｄｆｌｉｇｈｔ ｓａｆｅｔｙ．Ｉｎｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ，ｔｈｅ ｕｎｉｑｕｅｎｅｓｓ ｏｆ ａｖｉａｔｉｏｎ ａｃｔｉｖｉｔｙ ｉｓ ａｎａｌｙｚｅｄ ａｎｄ ｈｏｗ ｔｈｅｆａｃｔｏｒｓ ｅｆｆｅｃｔｐｉｌｏｔｓ ａｎｄｆｌｉｇｈｔ ｓａｆｅｔｙ ｉｓ ｄｉｓｃｕｓｓｅｄ，ｓｕｃｈ ａｓ ｔｈｅ ｓｔａｔｅ ｏｆ ｐｅｒｓｏｎａｌ ｈｅａｌｈｔ，ｔｈｅ ｑｕａｌｉｉｆｅｓ ｏｆ ｐｅｒｓｏｎａｌ ｅｄｕｃａｔｉｏｎ，ｔｈｅ ｍａｓｔｅｒｉｎｇ ｏｆ ｐｒｏｆｅｓｓｉｏｎａｌ ｓｋｉｌｌｓ，ｔｈｅ ａｂｉｌｉｔｙ ｏｆ ｄｅａｌｉｎｇ ｔｈｅ ｅｍｅｒｇｅｎｃｙ，ｅｔｃ．Ｍｅａｎｗｈｉｌｅ，ｔｈｅ ａｕｔｈｏｒ ｐｒｏｖｉｄｅｓ ｓｏｍｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｖｅ ａｄｖｉｃｅ ｔｏ ｅｎｓｕｒｅ ｔｈｅ ｓａｆｅｔｙ ｏｆ ｌｆｉｇｈｔ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｆｌｉｇｈｔ ｓａｆｅｔｙ；ｐｉｌｏｔ；ｓｉｔｕａｔｉｏｎａｌ ａｗａｒｅｎｅｓｓ 随着科学技术的不断发展，飞行器的设计制造 元人民币，相当于一个大中型企业的总资产。而其 水平也在不断取得长足的进步，民航飞机的型号从 运行、管理、决策、执行全过程主要由２～３人的飞行 Ｂ７０７发展到Ｂ７８７、从Ａ３００发展到Ａ３８０，飞机自身 机组掌控。因此，飞行机组承受着巨大的心理压力。 的安全和可靠性也越来越高。但是由于人为因素特 （二）飞行员必须有良好的空间定向能力、处境 别是飞行员自身因素所导致的飞行事故／事故征候 意识 比例却在逐年增加，飞行安全事故和隐患时有发生。 飞机在空中飞行时与火车、汽车等陆上交通工 国际民航组织的统计资料表明，在民航飞机事故中， 具不一样，没有易于识别的固定参照物来识别自己 有７３％～７５％是由于人为失误所致。通过研究飞行 的处境，它是在大范围的三维空间里迅速地进行运 安全事故和隐患中的人为因素，特别是飞行员因素， 动。因此，飞行员必须及时地进行飞行空间定向，即 探讨避免和减少飞行安全事故和隐患中人为因素的 对地点、空间、时间作出判断，以保证飞行安全。随 措施，使人为因素对飞行安全的影响减少至最低显 着飞行高度的增加和气象条件的变化，能正确反映 得尤为重要。飞行中与人有关的因素很多，如人本 飞机空间状态变化的只能是飞行仪表。仪表显示着 身、人与环境、人与硬件、人与软件、人与人等，这些 飞行中迅速变化的大量信息，飞行员必须对这些信息 因素如果处理不当都有可能引起飞行事故。本文拟 进行实时监控、识别、正确判断、有条不紊地进行处 探讨飞行中飞行员与飞行安全的关系。 理，才能保障自己良好的处境意识，做到安全飞行。 一、飞行活动的特殊性 （三）飞行的全过程是“人”“机”都处于“无停 民航是非常特殊的行业，飞行活动是民航业的 顿”的状态 核心主体，更有其特殊性。了解飞行活动的特殊性， 飞机是在空中高速运行的航空器，一旦开始飞行 对研究飞行安全具有重要意义。 就不允许出现停顿，更没有中途的停靠。飞机的发动 （一）飞行活动中飞行机组承受着巨大 理压力 机及其他系统工作不允许出现间隙停顿，以保证飞机 现代的大中型民航飞机的结构十分复杂，技术 的飞行速度和持续的升力。与之相适应，掌控飞机的 先进，现代化自动化程度极高。飞机价值高达数亿 飞行员的生理和心理必须一直处于“无停顿”的连续 收稿日期：２０１４—０７—０９ 作者简介：唐凯（１９７３一），男（汉族），重庆人，二级飞行员，学士，研究方向：飞行安全，通信作者邮箱：６３１３０７６８１＠ｑｑ．ｅｏｍ。 成都工业学院学报 却：／／ｐａｐｅｒ．ｃｄｔｕ．Ｐｄｕ．ｃ，ｌ／ 工作状态。否则，飞行安全就得不到保障。 （四）特殊复杂的飞行环境和工作环境 第ｌ７卷 境是氧含量较少、噪声高和密闭狭窄的驾驶舱。这 种复杂特殊飞行环境和工作环境会影响人的生理状 飞行环境是指飞机飞行的空间，工作环境是指 态，影响飞行员的知觉、感觉、视力、听力，从而使其 驾驶舱。飞机活动是在高度约１２ ０００ ｌＩ＇Ｉ以下的对流 判断力下降，导致飞行员的处境意识减弱，严重时消 层里。对流层集中了７５％的大气质量和９０％的水 失，影响飞行安全。 汽，伴随强烈对流运动产生的水相变化，形成云、雨、 二、飞行员自身因素对飞行安全的影响 雪以及雾、雷电等复杂的天气现象。如表１所示，随 飞行员的健康状况、文化素质、专业知识技能、 着飞行高度的增加，外界大气压力会降低，空气中的 技术处置能力、非智力因素等对飞行安全有重要影 氧气含量也会减少。 响。 表１ 外界高度与大气压力值的关系 高度／ｍ ０ ９１０ ｌ ８３０ ２ ７４０ ３ ６６０ 气压／ｍｍ№ ７６０．０ ６８１．２ ６０８．１ ５４３．３ ４８３．６ 高度／ｍ ４ ５７０ ５ ４９０ ６ ４００ ７ ３２０ ８ ２３０ 气压／ｍｒｎＨｅ ４２９．０ ３７９．７ ３３５．０ ２９４．９ ２００．０ （一）健康状况 中国民航法规要求飞行员要定期进行体检，执 行飞行任务的飞行员身体状况必须符合飞行要求， 这也是对飞行员持续适航的要求之一。在不健康或 人体机能状态会降低，出现差错的可 在航班飞行的大部分时间里，飞机都处于平飞 亚健康状态下， 巡航状态，飞机的座舱高度大约为２ ０００ ｍ，这时驾 能性会增大。引起飞行疲劳的因素很多，但最主要的还是睡 驶舱内空气含氧量大约相当于海拔２ ０００ ｒｎ外空的 氧气含量。在高原机场（如昌都邦达机场海拔４ ３４５ ｍ； 眠的缺失和昼夜生物节律的紊乱，这是影响飞行安 拉萨贡嘎国际机场海拔３ ５７２ ｍ；九黄机场海拔３ １３５ ｍ） 全的重要因素。执行国际航班的机组人员当跨时区 地面上，飞行员呼吸的空气含氧量会更低。空气中 飞行时，必须被动地应对迅速的时区变换。执行夜 氧气含量的减少，可能导致飞行员患高空缺氧症。 间飞行任务的飞行员被打破了原有的睡眠习惯，将 高空缺氧症对人体的神经、心血管、呼吸等系统均有 导致人体“生物钟”时间与外部环境时间不同步，引 起睡眠节律紊乱和睡眠缺失。飞行疲劳还表现为心 不同程度的影响。 低气压环境还对人体产生物理性影响，使器官 理疲劳。心理疲劳是因过度的脑力劳动和情绪等心 感到不适或损伤。含有空气腔的器官如胃、肠道、中 理因素所引起的心理能量耗竭和工作能力下降的现 耳腔、鼻窦等，随着飞行高度的增高气压会降低。空 象。这时，飞行员产生生理性注意力分散、判断力下 气腔内气体如不能及时排除，腔内压力相对升高或 降和不能正常发挥飞行技能。驾驶舱注意力分散是 腔体发生膨胀会压迫器官，轻者引起腹胀和不适感， 驾驶舱处境意识降低的一个重要原因和主要表现， 重者产生腹痛、呼吸困难，出现面色苍白和出冷汗等 严重影响飞行安全 Ｊ。如前所述，飞行员身体健康也可能受复杂特殊 症状。中耳腔内压力相对升高可造成耳鼓膜损伤， 影响飞行安全。 出现耳痛、耳呜、听力下降，甚致耳鼓膜穿孔等后果。 飞行环境和工作环境带来的伤害，飞行员工作在飞机高速飞行时产生的高噪声环 境中。一是飞机的发动机产生巨大的射流噪声；二 （二）文化素质、专业知识技能 飞行员一般通过在专业学校学习获得基础科学 是气动噪声，它是紊流附面层中的压力脉动由附面 和航空专业知识，并受到飞行技能的初步培训。进 层内的涡流运动产生的；三是涡轮压缩机和涡轮风 入飞行员队伍后，通过飞行实践及各种层次专业培 扇的转动会产生一个单频的振动声。这些噪声引起 训，航空专业知识、技能得到纵向垂直迁移提升和横 机舱壁的振动，向舱内辐射噪声 。现在的大型客 向水平迁移扩展。这是一个从实践到认识、再由认 机的机舱内噪声达８５ ｄｂ甚至更高。 识到实践反复循环得以提高和完善的过程。需知， 噪声对人体影响是：１）干扰睡眠，影响人的睡眠 扎实的航空理论知识和飞行技能是机组判断和决策 质量和数量；２）损伤听力，超过８５ ｄｂ可能对听力造 的基础，是建立驾驶舱处境意识的重要前提。航空 成损伤；（３）噪声会使人烦躁，身体产生紧张的反应， 专业理论知识扎实、操作经验丰富、飞行技能优秀的 刺激肾上腺的分泌，引起心率改变和血压上升。 飞行人员，能前瞻性地全面正确地分析问题，能及时 恶劣天气状况是飞机常遇的飞行环境，如雷电、 准确地发现问题，能对问题的发展和风险作出正确 大雨、大雾、大雪、大风等直接威协着飞行安全。 判断评估，能作出解决实际问题的正确决策。 如上所述，飞机的飞行环境是低气压、低温、低 飞行员需要提高综合文化素质。文化素质指的 含氧和风云变换无常的飞行空间。飞行员的工作环 是一个人的知识、才能、修养所构成的文化造诣或素 ２０１４年第３期 唐 凯：飞行员素质与飞行安全的探讨 够的原因所致，而是非智力因素低下的表现。２０１０ 年８月２４ １３河南航空有限公司Ｂ３１３０号飞机执行 ＶＤ８３８７哈尔滨一伊春航班任务，机长在天气标准不 够的情况下，自以为是强行落地，结果造成４２人遇 难５２人受伤的重大飞行事故。 养的一般体现 ］，主要内容有：语言修养、科学修养、 艺术修养和哲学修养。文化素质越高的飞行员，应 变能力高、心理素质好、亲和能力强，飞行中处境意 识高，能更好地做到安全飞行。 （三）技术处置能力 娴熟的飞行技能是一个成熟飞行员，特别是机 当前，选拔非智力因素较高的飞行学员和培养提 长必备的条件之一。飞行技能是指顺利完成飞行任 高现有飞行员的非智力因素已经成为航空界的共识。显然，有较高非智力因素的飞行员，他们有远大 务时所表现出来的，大脑思维和身体完美结合的动 作输出，从而去完成操作控制飞机的本领。 的理想与目标，远大的抱负，宽阔的胸怀；性格热情 身心愉快；对挫折的忍受性强，意志力坚韧。 飞行员的职业思维能力主要体现在飞行活动 活泼，中，表现为能利用已有的知识、经验，并针对特定的 他们时刻不忘自己的奋斗目标及应肩负的重大责 情境以及其他各种情况，去准确迅速地进行分析、综 任，在心灵的深处，在理论上和飞行实践中，都会将 安全飞行作为实现远大抱负的前提。热爱飞行事业 做事的自信心与上进心强，他们会刻苦学 飞行动作技能主要是：１）动作反应时间，是指飞 的飞行员，行中从飞行员感知到刺激至完成动作的反应时距；２） 习飞行专业知识，踏实认真地勤学苦练飞行技能，飞 合比较、分类推理和判断决策。 动作的准确性，是指动作的形式、速度、力量三要素的 行差错和失误会降至最小极值。性格热情活泼的飞 善于与人沟通，语言幽默有趣，驾 恰当结合。飞行员动作反应速度是飞行职业必备的 行员，对同事热情，品质之一，它对保障飞行安全具有特殊意义，尤其在 驶舱交流顺畅及效率高，既能维护机长的权威，又能 起飞、着陆阶段和杼隋处理中具有重要作用 Ｊ。 （四）非智力因素 调动副驾驶的主动性，机组团队协作能力强，群体处 境意识高，有利于飞行安全。对挫折的忍受性强、意 智力因素与非智力因素是人全面发展的两大重 志力坚韧的飞行员，能有效地管理好应激，控制好情 要因素。智力指的是人认识、理解客观事物并运用 绪，处事稳重，遇特殊飞行状况时不会慌乱，沉着冷 能清醒理智地作出判断，迅速果断地实施决 知识、经验等解决问题的能力，它包括记忆力、观察 静应对，转危为安。 力、思维力、注意力和想象力等方面。非智力因素主 策，化险为夷，要有心理学意义上的动机、兴趣、意志、情感、性格； 三、结语 社会学意义上的理想、信念、精神、情操、人格；教育 飞行员从事的飞行工作，是一项十分复杂的脑 学方面的思想观念、道德等。 Ｊ 力、体力活动，具有非常的特殊性。飞行活动的安全 飞行员非智力因素不高主要表现为：飞行安全 性世人瞩目。研究飞行安全与人的关系涉及学科众 只停留在理论和口头上，实际飞行中不按规程操作， 多，如人的因素学科、驾驶舱资源管理、航空心理学、 明知故犯有意违章；飞行不能专心致志，注意力易分 航空工效学、航空医学、生理学等。随着航空事业的 散；性格过于内向不善交流；性格急躁处事不稳；做 飞速发展，与之相关的学科方兴未艾，许多研究还有 事不认真、不踏实、心态浮躁；学习兴趣、动力不足； 待深入和完善。随着这些学科的深入研究和发展完 无远大理想抱负目标等。 善，飞行员与飞行安全将得到更深入的研究，飞行安 飞行事故和事故征候的发生与飞行员非智力因 全率无疑将会得到进一步的提高。 素不高有密切关系。如飞行时注意力不集中，飞错 飞行高度；飞行前准备不认真飞错航路；不顾天气标 参考文献：准自以为是强行降落等都是飞行员非智力因素不高 的表现。美国国家运输安全委员会（ＮＴＳＢ）２０１４年 ６月２４日举行听证会，发布２０１３年７月６ １３韩亚航 ［１］张正平，任方，冯秉初．飞机噪声技术研究［Ｊ］．航空学报，２００８， ２９（５）：１ ２０７—１ ２１２． ［２］罗晓利．飞行中人的因素［Ｍ］．成都：西南交通大学出版社， ２０ｏ３． 空公司（Ａｓｉａｎａ Ａｉｒｌｉｎｅｓ Ｉｎｃ．）２１４航班调查结 果：“在降落前的最后１４ ｆｔ（约合２２．５ ｋｍ）飞行中犯 下大大小小２０—３０个错误”。 在如此短的时段和 行程连续犯下包括不按飞行程序在降落过程中大声 喊出客机的即时高度、速度以及他们采取的飞行动 ［３］文化素质［ＥＢ／ＯＬ］．［２０１４—０６—１０］．ｈｔｔｐ：／／ｗｅｎｋｕ．ｂａｉｄｕ．ｃｏｍ／ｌｉｎ ｋ？ｕｒｌ＝ＹＫＧｔｅｓ ａＱｌＴＺ２ｆ７０ｘｈｔＧ】ＯＺ ｈｚⅣＪ０ＥＡ４—２１ ５ｂＴＷ９Ｄｋ —ＵｈｊＯｈＸｈｐＴ６ｖＪＪｅＢｋｒｗｌＫＬｑＫＦＣＵＺｍＲｅＢ５ｘｋｇ０ＨＷＮａｘｕｇａＭ—ｐＲｗＺ￣ 一０ｘＯＳａ７． ［４］朱振起．谈飞行员的非智力因素［ＥＢ／ＯＬ］．［２０１４—０６—０２］． ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｃｎｋｉ．ｃｏｒｎ．ｃｎ／Ａｒｔｉｃｌｅ／ＣＪＦＤＴｏｔａｌ—ＪＤＺＧ１９９４０３０１４．ｈｔ． ［５］８・２４黑龙江伊春坠机事故［ＥＢ／ＯＬ］．【２０１４—０８—２４］．ｈｔｔｐ：／／ ｂａｉｋｅ．ｓＯ．ｃｏｒｎ／ｄｏｅ／４５６７７０３．ｈｔｍｌ 作等这样多的错误，绝不是飞行员智力不高，能力不
