机场智能化方案

－弱电智能化工程建设

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南航机场智能化总体规划设计

目 录

第1节 前言 ................................................................................................................. 3 第2节 概述 ................................................................................................................. 3 2.1 2.2 2.3

工程概况.......................................................................................................... 3 工程建设目标.................................................................................................. 4 总体规划模型.................................................................................................. 5

业务架构 .......................................... 6 系统总体结构 ...................................... 6

2.3.1 2.3.2 2.4

技术实现架构－各阶段规划.......................................................................... 6

第3节 系统分项规划设计要点 ................................................................................. 9 3.1 3.2

集成管理系统.................................................................................................. 9 通讯网络系统................................................................................................ 12

3.2.1 3.2.2 3.2.3 3.3

需求分析................................................................................... 12 发展趋势................................................................................... 13 解决方案................................................................................... 14

多媒体视频服务平台系统............................................................................ 15

3.3.1 3.3.2 3.4

有线电视系统........................................................................... 16 高清智能化视频监控............................................................... 18

安防及通讯系统............................................................................................ 19

3.4.1 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9

数字视频监控........................................................................... 19

智能照明系统................................................................................................ 22 能量计量系统................................................................................................ 22 综合布线系统................................................................................................ 23 室内外综合管网系统.................................................................................... 24 机房建设........................................................................................................ 26 3.10 防雷系统.......................................................................................................................27

3.11 无线通讯系统................................................................................................ 26

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南航机场智能化总体规划设计

第1节 前言

近年来我国机场业改革不断，机场属地化管理、鼓励外资营建机场、航权的不断放开、民营资本的介入，投资改革给机场业带来了生机。我国机场业面临着良好的发展机遇和激烈的市场竞争。各个机场纷纷开始实现数字化机场的建设思路，通过走数字化道路完善机场业务运营流程，并使对机场各系统实现整体的掌握。

数字化机场，民航业的数字窗口。他在计算机网络环境下，以空间数据库为基础，融合多种相关信息，在计算机内构造出的、多分辨率的虚拟机场。数字机场能为机场工作人员提供数字化的生产运营调度功能和设备管理维护功能；提供数字化的客户服务系统；提供自动办公系统；提供飞机进出口保障系统；数字化的培训系统、统计计费系统，提供数字化的分析决策功能。

数字机场的建立，将成为插上信息翅膀民航的一个数字窗口。

机场是一个开放性的服务场所，具有数十个业务系统，如：离港系统、行李系统、航显系统、空管系统、广播系统、会议系统、安防系统、机坪调度、查询系统、问询系统、广域网和内网互联系统等等。可以通过经营航班、旅客、货物、场地出租等方式实现盈利，因此对于面向航班、旅客、货物、驻场客户的一切应用系统的稳定性、可靠性、安全性、可管理性以及便捷性要求极高。

第2节 概述

2.1 工程概况

1、机房建设 2、配电建设 3、门禁一卡通系统 4、有线卫星电视系统

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5、网络设备 6、综合布线系统 7、通信系统 8、会议系统 9、显示系统 10、无线通讯系统

2.2 工程建设目标

在国民经济持续发展的大环境下，中国民航面临着前所未有的发展机遇，民航运输业取得了长足的发展，运输能力、服务意识和管理水平明显提高。但是，机场条件和基础设施的严重滞后与航空运输发展的矛盾日益突出。为此，民航正积极采取各种措施，多方筹集资金，通过新建、改建和扩建等多种方式加快机场建设和基础设施的改造进度和力度。这给民航领域的信息产业发展也带来了极大的机遇和挑战。

在整体规划设计过程中，应遵循以下目标和原则： 1）具备前瞻性、挑战性

南航机场的建设不仅仅是基础后台管理平台的建设，也是新思路、新观念、新模式的尝试和探索，必将对南航机场的各个方面带来新的要求和挑战，因此智能化的建设要适应南航机场的要求，具备一定的前瞻性。

2）总体规划，分步实施，滚动发展

根据南航机场自身发展的目标和南航机场对信息化的需求，一体化规划南航机场智能化系统，指导和规范南航机场建设。确定各个阶段的建设内容和建设重点，分步实施，滚动发展，并可根据总体建设思路在建设发展过程中不断修正，保持总体规划的科学性、正确性和指导性。 3）标准性和先进性

南航机场是开放性服务场所。因此本次南航机场智能化建设需要严格按照标准进行设计，同时在部分系统设计中需要在标准要求的程度上

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有所提升。系统设计既要采用先进的概念、技术和方法，又要注意结构、设备、工艺的相对成熟。不但能反映当今的先进水平，而且具有发展潜力，能保证在未来若干年内不落后与市场主流，并能顺利地过渡到下一代技术。 4）实用性和经济性

系统建设应始终贯彻面向应用、注重实效的方针，坚持实用、经济、高效的原则，系统设计必须综合考虑各个方面的因素，不能仅限于对系统建设投资的考虑，同时也必须考虑到系统运行、维护的成本，以及满足系统实施现场的特殊要求所需的全部费用。以达到系统整体的实用性和经济性。 5）可靠性和稳定性

在考虑技术先进性和开放性的同时，还应从系统结构、技术措施、设备性能、系统管理、厂商技术支持及维修能力等方面着手，确保系统运行的可靠性和稳定性，达到最大的平均无故障时间。 6）安全性和保密性

在系统设计中，既考虑信息资源的充分共享，更要注意信息的保护和隔离，因此系统应分别针对不同的应用和不同的通信环境，采取不同的措施，包括系统物理隔离、安全控制机制、数据安全存取及权限控制等。

2.3 总体规划模型

2.3.1 业务架构

 业务一体化

系统管理对象涵盖航班、资源、服务这三类机场生产运营的主体，并实现对主体的计划、执行、完成的全生命周期管理。

 业务协同模式

国内机场的生产运营模式包括多层指挥

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调度模式和多中心网络化模式两种类型。机场信息系统在设计时充分考虑到国内机场业务的特点，通过机场业务单元的分解与组合实现对多种业务模式的有效支撑。

2.3.2 系统总体结构

外部接口系统：

机场信息系统最重要的数据来源，实现与民航电报系统、空管信息系统、航空公司系统以及总局计划系统等外部系统的数据交互。

核心生产运营系统：

机场指挥中心（AOC）及各运行保障单位最重要的应用系统，包括航班信息管理、资源管理、地面服务管理、业务协同等。

AODB：

集中管理机场航班数据、资源数据、服务数据以及基础数据。 弱电子系统：

包括航显系统、广播系统、会议系统、离港系统、安检系统、行李系统、泊位引导系统等专项系统，保障着机场安全、有序地生产运营。机场解决方案中通过信息集成平台将这些弱电子系统进行信息集成，与生产运营信息系统一起形成一个顺畅的机场运营环境。

信息集成平台：

实现外部数据接口系统、弱电子系统以及核心生产运营系统的信息共享，并为管理信息系统和服务信息系统提供必要的数据。

2.4 技术实现架构－各阶段规划

建筑智能化系统工程一般分为七个阶段 ，如下表：

第一阶段 第二阶段 第三阶段 第四阶段 第五阶段

机场智能化系统方案规划和初步设计 机场智能化系统深化设计 机场智能化系统工程施工 机场智能化系统调试

机场智能化系统初步验收及试运行

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第六阶段 第七阶段

机场智能化系统竣工验收 机场智能化系统保修及维护

1. 第一阶段：方案规划和初步设计

在此阶段，主要了解用户初步需求，根据设计院提供的建筑设计和规划，提交概念性方案设计，突出系统建设内容和建设模式。提出时间节点要求，规划目前阶段的工作重点。

一般设计院会也会提交智能化系统初步设计，但不是一个整体智能化设计的概念。在此阶段，可以明确一个统一的智能化系统设计方，集中用户需求，统一出图以及支持后期的设计变更。便于协调和沟通。 重点考虑点为：

 系统设计范围的确定

 室内外管网设计（与设计院总图的配合），并综合以下系统的拓

朴和路由－

网络综合布线光缆拓朴和路由 安保布线光缆拓朴和路由 有线电视光缆拓朴和路由 一卡通光缆拓朴和路由 备用照明系统拓扑和路由 多媒体信息发布系统拓扑和路由 消防集中监控系统拓扑和路由 ……

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2. 第二阶段 深化设计阶段

在此阶段，系统实施的集成商已经产生，在实施之前，需要进一步落实用户需求。用户需求已经比较明确，可以做到面对面深入的沟通，获取书面的需求书。同时，做为系统实施的依据，需要出具施工图。如果施工图在之前已经由第三方提交，则实施方还需要进一步核实施工图的变更，并且获得设计方的认可和协助。

深化设计工作可与工程实施同步进行，但在系统设备采购采购之前完成。 此阶段重点完成详细的系统配置预算和施工图。 3. 第三阶段 工程实施阶段

在此阶段，需要明确施工组织计划和人力安排，按照工程进度节点安排工作。实施过程中需要与整个项目的各方进行协调和配合，包括土建方、机电安装方、装修方、监理方以及设计单位。

在此阶段，完成设备的订购、安装和互连测试。 此阶段重点完成室外管网的实施和室内隐蔽工程的实施。 4. 第四阶段 调试阶段

在此阶段，所有设计的系统设备安装完备并已经经过检测，通过系统调试实

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现设计功能。如网络系统的路由/网段规划设计和调试、自控系统调试、安保系统调试、会议系统调试等等。

5. 第五阶段 初步验收和试运行阶段 6. 第六阶段 竣工验收阶段 7. 第七阶段 保修及维护

第3节 系统分项规划设计要点

在系统设计规划中，充分体现“科技以人为本”，既要保证在南航机场智能化建设的先进性，又要在智能化建设过程中处处体现科技人性化。

3.1 集成管理系统

系统覆盖了机场航班信息管理、运营管理、资源管理、统计与分析、VIP管理、基础数据管理等核心管理功能以及航班信息显示、离港、广播等机场弱电子系统。通过信息的自动获取、自动处理、以及自动发布将机场内异构的子系统有效组织起来，形成一个顺畅的运营指挥环境。

系统需支持机场生产运营。该系统由高速主干网、核心运营数据库（AODB）、核心生产运营系统、集成平台以及其它弱电子系统构成，如图所示。

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（1） 主干网

机场高速主干网是集成系统重要的物理组成。通过IP地址分配策略，可在该主干网上划分功能化子网，核心生产运营系统、航班信息显示系统和离港系统等子系统作为功能化子网共享网络资源。

针对外部接口、驻场单位与主干网之间不采用直接连接的方式，而是通过主干网上的防火墙实现受限的访问。以实现内外部用户不同安全级别上的控制，内外部接入用户使用各自的接入交换机。

（2）核心运营数据库

核心运营数据库集中存储机场运营数据和其他商业数据。是所有集成的信息系统的数据标准，各个系统的数据必须跟核心运营数据库的数据保持同步、一致。

（3）集成平台

集成平台是信息系统集成的平台，它与各个核心管理子系统、各个弱电子系统以及数据库-核心运营数据库连接。各个信息系统要访问核心运营数据库必须通过集成平台来实现访问和操作。

集成平台提供了各弱电子系统与集成系统交互的接口标准和规范。主要弱电系统有：航显系统、广播系统、会议系统、空管系统、离港系统、安检信息管理系统、时钟系统、内部通信系统、电话问讯系统及楼宇自控系统。

集成平台提供的接口标准和数据规范也适用机场相关的管理系统和服务器系统，同时外部单位的信息系统也可以通过集成平台接入。

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2 应急指挥中心

机场设立应急指挥中心，对内负责整个机场生产运营的总体协调，对外负责与空管、航空公司等单位的生产协调。应急指挥中心将通过运营系统实现对各项服务保障活动的总体监管。

信息汇集和决策分析是通过对信息的查询、分析和展现等手段，为领导指挥和控制提供各类信息依据，指挥控制则是在信息汇集和决策分析的基础上，领导通过指挥控制平台，进行命令的下达和指挥，实现对突发事件的控制、战时的会商协同等工作。

（1） 应急预案管理

◆ 预案概况——对紧急情况应急管理提供简述并作必要说明；

◆ 预防内容——对潜在事故进行分析并说明所采取的预防和控制事故的措施；

◆ 预备程序——说明应急行动前所需采取的准备工作； ◆ 基本应急程序——给出任何事故都可适用的应急行动程序； ◆ 专项应急程序——针对具体事故危险性的应急程序；

◆ 恢复程序——说明事故现场应急行动结束后所需采取的清除和恢复行动。

（2） 应急指挥

应急指挥是突发事件指挥控制的枢纽，通过应急指挥系统，为现场指挥和控制提供全面的应用支撑。应急指挥包括对各类信息的综合查询，如事件报告、状态跟踪、资源调配部署情况、人员分布情况、控制范围等，通过报表、图表、GIS等方式进行展现，为指挥人员提供各种辅助决策信息，在这个基础上进行命令发布与现场指挥，如：紧急流调、范围控制和预防、现场救治、资源调配等。应急指挥还可以通过各种手段与外界进行信息交流。

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3.2 通讯网络系统

3.2.1 需求分析

●系统稳定性

业务系统、业务应用要求稳定，不可中断；每日均有数以万计的数据进行流程化处理，一旦某个系统环节出现问题将导致整个业务处理流程的中断，从而积压大量的业务无法处理。这势必耽误时间，不仅给公司带来了损失，同时也给运营带来了更大的损失。

目前机场的网络系统主要通过多级机热备的方式保障业务系统的不间断可靠稳定运行，通过多链路、多设备保障网络的持续可用性。

●系统安全性

整个机场系统的安全是稳定性的有利保障，单一的防火墙、入侵检测系统或病毒防护已经不足以实现真正安全的网络，用户的不规范操作、外来用户的非法应用、安全事件的通知、各安全设备的策略关联需求变得尤为突出。

另一方面，机场的环境安全问题也直接关系到机场内部人员、物品等物资的安全性，因而机场范围内视频监控系统以及监控存储系统的安全性同样是重点关注的问题。

●系统可管理

机场具有庞大的信息化办公系统，包括了主机设备、存储设备、网络设备、安全设备、视频监控设备、航显广播设备等等，并且基本上每套系统均有的网管平台，为增强系统的可管可控性，各管理系统将会逐渐走向融合，并且融入对终端用户的权限管理、操作管理、网络的策略管理等特性。

●应用移动性

鉴于机场空间广阔，在地勤人员服务过程中避免不了的需要查询机场的相关服务系统信息，或与相应部分进行工作沟通、确认等工作，因此机场在未来的网络规划中应能满足这些实时的移动性服务应用，如机坪服务人员在机坪工作过程中还没有与航站楼信息沟通的平台。并且为了避免各办公系统线缆的新建、改建、扩建等问题，无线网络则可以为机场提供移动解决方案，使机场的办公服务从静

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态变为动态。

●业务融合性

单一的业务应用已无法满足机场的自动化需求，传统的数据网络需要融入语音、视频等新技术，适应机场未来的发展。因此在网络结构、容量、策略、保障机制、Qos等方面重新需要整合规划，以满足综合业务网（三网合一）的必要要求。

3.2.2 发展趋势

当前，大多数机场的业务系统由于多年来不断的升级、扩展而致使其整体框架接口比较松散，每增加一项业务，就可能涉及到开发十几种业务接口，业务系统升级已成为机场信息化发展的瓶颈。

随着IP技术的不断发展，目前越来越多的业务厂商均已生产出适合IP应用环境的业务接口，其代码简单、扩展性强，很容易使业务系统与机场信息化网络融为一体，增强业务的可管理性和可控制性。未来便于机场业务系统的整合，机场可以通过建设数据、网络、安全、管理一体化的解决方案，在应用、数据、网络、安全、管理等角度为机场提供一个融合多业务的、自适应的、可控制的信息化平台。

整合的网络系统可以持续的、便捷的、安全可靠的服务于机场，民航机场一体化解决方案从应用业务、数据、网络、安全、管理五个角度，规划了未来机场信息化、自动化、智能的建设思路

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3.2.3 解决方案

中型机场的建设建议采用三层结构：核心交换层、业务汇聚层、业务接入层。 中型机场由于规模较小，仅需在核心层部署二台或四台核心交换设备作为各个系统的核心汇聚，在生产网各业务系统（行李、安防、离港、集成系统等）规模较小，采用两层网络结构。每个系统间通过防火墙实现网络上连，实现各业务间的物理隔离，保证其安全性与稳定性。或者采用ACL技术，通过手工配置策略实现业务系统间的隔离。

机场集成系统通常包括航显系统、广播系统、信息集成系统等，属于机场非航类业务，无需与其他关键业务系统进行全物理隔离，无需防火墙直接与机场核心网互联。

管理经营网，主要作为机场行政办公等业务处理，应用类型较生产网复杂，安全性较低，故需要通过FW与核心网进行连接，尽量减少管理经营网与生产网之间的直接联系。以保证管理经营网的复杂应用，以及Internet业务不会对生产网造成威胁

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3.3 多媒体视频服务平台系统

视联网是网络发展的重要里程碑，是互联网的更高级形态，是一个实时网络，能够实现目前互联网无法实现的全网。

高清视频实时传输，将众多互联网应用推向高清视频化，高清面对面。最终将实现世界无距离，实现全球范围内人与人的距离只是一个屏幕的距离。

视联网采用目前全球最先进的多媒体视频服务平台系统实时高清视频交换技术，可以在一个网络平台上将任何所需的服务，如高清视频会议、视频监控、智能化监控分析、应急指挥、数字广播电视、延时电视、网络教学、现场直播、VOD点播、电视邮件、个性录制（PVR）、内网（自办）频道、智能化视频播控、信息发布等数十种视频、语音、图片、文字、通讯、数据等服务全部整合在一个系统平台，通过电视或电脑实现高清品质视频播放。

多媒体视频服务平台系统，在商用项目里，可以将数十种高清视频、语音、通讯、多媒体、IP数据等相关服务全部整合在一个系统平台上，统一智能化管理，可以通过一条线路进行传输，视频质量可以达到高清至超高清品质，全球范围内的异地视频传输延时仅为0.2秒。

这些平台整合的功能包括：高品质的自动化视频播放、智能化导览和信息发布、现场（远程）直播、VOD点播、视频电话、视频会议、智能化的视频监控、广播电视、延时电视、自办频道、视频邮件、视频自动推送、媒体存储管理、电子地图、自助互动终端、智能化视频广告管理、语音（通讯）服务、IP数据传输等。

通过多媒体视频服务平台系统架构的综合多媒体视频服务平台，轻松的突破了传统网络视频的缺陷，可以在一个平台上轻松的实现数千至数万个高清视频、多媒体和数据服务点（终端）的统一智能化管理，实现实时高清、高度智能化的视频播放、视频通讯和视频传输，并且成本不再高的难以想象。

平台支持多种不同的终端形态（电视、手机、PDA、屏幕、电脑、投影等），并且电脑可以直接安装多媒体视频服务平台系统终端软件，无需硬件终端即可实现全部的平台功能服务，高清视讯化服务直接覆盖到每一个桌面电脑，全面提高OA办公自动化系统。

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通过多媒体视频服务架构的综合多媒体视频服务平台，可以与现有的IP网络、局域网、互联网、3G网络、电话网络全兼容，并且可以与现有的数据库、监控系统、电视网络进行对接，实现全面兼容。

多媒体视频服务平台里采用的全部技术，包括网络技术、传输技术、组包技术、交换技术、储存器技术、服务器技术等400余类项的专利技术已在包括美国、中国和欧盟地区在内的世界大部分地区申请了全球专利保护。

这些多媒体视频服务平台的高科技专利技术在很大程度上突破了原有IP或互联网络流媒体的技术瓶颈，能够在现有的网络上实现高品质（DVD\\高清\\超高清）的视频实时传输。

3.3.1 有线卫星电视系统

引入任何有线卫视电视信号和依靠本身的开路、卫星天线接收电视节目。主要接收的节目源有：河北台、辽宁卫视、黑龙江卫视、湖南卫视、安徽卫视、湖北卫视、河南卫视、江西卫视、广西卫视、陕西卫视、山西卫视、内蒙卫视、福建卫视、吉林卫视、天津卫视、广东卫视、广东卫视、青海卫视、重庆卫视、四川卫视、卫视、贵州卫视、山东卫视、海南卫视、浙江卫视、云南卫视、卫视和卫视体育、卫视中文、凤凰中文、阳光卫视台等42套节目，预留一套自办节目，根据需求可选接收3、5、6、8台收费频道。

本系统前端设计为750MHZ邻频系统，电视节目容量42套，工程中留有接口，为以后节目源的扩充留有充分的余地。根据提供的图纸，预计共设每户终端6个，分支器留有预留接口可以方便用户数量的扩展。本系统建成后，可随时进一步扩展节目并具有发展新用途和功能的能力。 本系统的设计参照了我国国家标准《30MHZ~1GHZ声音和电视信号电缆分配系统》GB14948-94。 1.卫星电视接收系统的设备组成

 接收天线是系统中的关键部件，对接收效果有决定性影响，而且也是

接收系统中花钱多，安装调试最麻烦的一部分。前馈抛物面天线目前采用的最多。

 室外单元高频头紧接在天线输出端，一般兼有放大和变频的功能。波

导法兰的盘接口部分要清洁，否则会引入损耗，使噪音温度增加。连

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接电缆要按要求匹配；要防止大功率辐射进入高频头；不要随意打开LNB的封盖，以免破坏密封性能。

 功率分配器是将信号功率分成相等或不相等的几路信号功率输出的一

种多端口的微波网路。

 卫星电视接收机是系统的重要设备之一，第一中频信号940－

1470MHz经变频放大后，送到第二混频器混频，转换成136.24MHz的第二中频，然后由带通滤波器对邻近频道信号进行衰减，并由限幅放大器抑制调幅杂波，再由视频解调器解调出视频信号，由伴音解调器解调出伴音信号。 智能化的终端屏幕管理：

通过自备节目系统平台，机场内所有终端屏幕都可以进行智能化管理，根据编程实现不同功能，比如播放航班信息、多媒体视频节目、电视节目、机场导览节目、机场频道内容、临时通知、信息发布、智能化广告播放等等。 每个屏幕的不同时段的播出内容、实现的功能、插播的内容都可以进行统一智能化设定，设定细节包括时间、频率、节目内容，功能细节、智能化广告插播等等。

2. 有线电视、数字电视、高清电视、卫视频道：

通过多媒体视频服务平台，根据权限设定，全部机场区域的终端屏幕均可以实现智能化的广播电视、数字电视、高清电视以及机场频道的收看。

根据智能化设定，任意终端屏幕可以设定自动插播广告或进行信息发布等功能。智能化设定还可以提供整点机场新闻频道播出等服务。 可以为每个终端屏幕进行智能化的播出权限设置和播出时间。

3.3.2 高清智能化视频监控

1.智能化桌面监控功能、语音采集和应急指挥：

全部的多媒体视频服务平台的终端均为双向终端，在进行播放服务时，可以利用其未被利用的上传通道进行本地视频的上传至监控中心，在某些特殊情况下，在权限的许可下领导和管理人员可以通过桌面的电脑或屏幕实时观看这些特定区域的现场实况。多媒体视频服务平台的视频监控采用128K高清晰声音和视频同步编码，在某些需要的地点可以采集当地的声音同时传入监控中心。在没有

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特殊情况发生时，多媒体视频服务平台下的所有监控摄像头均进行智能化监控功能，当有紧急事件发生时启动应急指挥功能，进行应急指挥模式。

系统架构

系统组成：由数据库服务器、应用服务器、多台管理工作站、显示设备和智能输入设备、应用软件等组成。其中，显示设备包括LED显示屏、DID显示屏、DLP显示器。

航班信息显示系统采用多层分布式客户机/服务器处理结构，提供最大的系统吞吐能力和移植能力。每一个应用在其相应的位置起作用，担负相应的工作，并兼容多线程并发事件的处理。这种处理为信息的处理优化，允许每一个组件按照其最优的方式地对信息进行处理。系统服务器进行数据库的处理，客户端进行信息的发布。

智能输入键盘、LED设备、DID设备、DLP设备管理工作站等，均为智能客户系统。这种分布式数据处理结构允许每一个客户端系统并行工作。这种智能客户端系统可以从系统服务器获取信息，并在本地处理和显示信息。

3.4 安防及通讯系统

对于机场管理层和技术专家而言，如何设计并优化大型机场高度复杂的安全保障系统和通讯信息系统，并使其能够无缝地进行高效协作，确保机场对安全及运营效率的苛刻需求能够得到满足，确实是一个日益严峻的现实挑战。

机场安防建设三大技术趋势

安全、容量、效率为机场管理的核心领域的三个方面，如何尽可能结合人、技、物三方面的优势，最大限度加强安全防范，提高管理和运行的效率成为机场对安防系统的新期待。具体手段为：系统数字化、监控智能化和业务集成化。

数字化系统突破应用瓶颈由于模拟系统资源共享困难，系统扩展成本较高等缺点，目前，国内许多新建或扩建机场已部分或全部启用数字系统。伴随机场信息网络的建设，数字系统不受地域、易扩充，方便的信息共享和权限分配的优势得以充分发挥。

智能化手段提升预警能力

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“高起点、无终点”是机场对安防系统的要求。“高起点”是指机场安防系统要求技术非常先进、稳定；“无终点”则体现了机场对“安全性”的要求永无止境，机场是一个对安全“零容忍”的领域。其对安防的要求已经远远脱离了许 多领域基于“事后取证”的目的，而是变被动为主动，主动防范变得非常重要。智能视频分析系统为机场安全的主动防范提升了预警能力。

多系统协作提高运营效率

机场的安防通讯一般都包含多个系统，如门禁一卡通，视频监控，防盗报警，广播，内通等等，单一的系统无法满足机场安防及通讯的高要求，必须有效地整合这些系统。不同系统可以根据需要被选择并更有机地组合在一起，各有侧重、相对又互相补充、联合防范，从而构成一个多种手段、多道防线的完整系统。全面的安防管理解决方案

3.4.1 数字视频监控

机场面积范围广、楼宇众多，视频系统作为机场的眼睛，监视机场范围内的一切情况。根据机场安防中一条不成文的规定，“要保证旅客从进入机场到登机，必须始终处于被监控的状态”。要做到这一点，前端监视点将会非常密集，保证没有死角。机场的视频监控系统一般可由航务楼子系统、综合楼子系统、空管区子系统、道路交通子系统等几部分组成。这几部分子系统分别监控不同区域，承担不同任务，一般均相对工作。但由于机场的特殊性，内部的机场运营，消防控制等多个机构需要设监控中心，使得视频监控系统必须互相关联成为一个整体。

系统基于计算机网络，各视频子系统相对，但又互相联系。建立双向的视频/数据通信，视频、报警功能兼备。

考虑到机场的特殊性，系统设计了最高操作级别的应急指挥监视控制中心和按不同机构日常运营需要的监控中心。

采用双编码技术及分布式架构集中存储结构，满足实时监视和录像对视频分辨率720P/960P/1080的要求，充分考虑平衡网络带宽。

采用冗余技术，为前后端均提供视频存储冗余，确保视频存储的可靠性。 提升预警能力的智能视频分析 .

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传统的安防设备很难起到有效的预警作用。使用智能视频分析功能，能够有效地提升预警能力，阻止危害事件的发生。智能视频分析为机场的这些疑难问题提供了完美的解决方案。

某些重要通道和出入口，如航务楼、综合楼出入口、，利用流量统计功能实时统计人流量，当人流量超出一定时，系统自动报警，辅助管理人员对现场进行疏导，避免拥堵。

由于机场面积很大，需要控制的出入口通道很多，两层门禁保护，办公区，内部员工通道，设备间，设备监控机房等。不同的区域有不同的控制要求，包括机场管理、VIP、航空公司人员、临时工作人员等各种不同类型的工作人员在不同时间进出不同区域的通道门。因此，系统应充分满足各类人员的不同使用要求及重要场所的高安全要求。智能门禁系统专门针对机场高安全场所设计了许多安全访问的高等级进出权限管理功能。例如：

陪同原则：如在指挥中心等重要场所，一个持卡人刷卡不能打开门，只有在高级别人员授权或者其他人员陪同刷卡才能打开门，有效杜绝了潜在的风险，确保指挥中心的安全。

防潜返功能（可选）：如员工通道，读卡开门后，如果未出门，则不能再进入。

电梯控制（可选）：如员工电梯，员工持系统已授权的智能卡，到达授权的楼层。

访客管理：针对机场大量的访客，使用访客管理功能，可以加强区域的安全管理，提高访客管理效率。系统制作与发放临时证件，建立访问数据库，记录访客照片等资料，记录访问的部门信息、接待与陪同人员信息、通行的区域。

立体式的周界安全防范（可选）

三维立体防护：即低空、地面、地下三维立体报警。利用智能视频分析进行低空探测，对抛物、翻越和低空飞行器等入侵行为进行报警。利用红外对摄探测器及震动电缆进行地面（围栏）探测，对攀爬、破坏等入侵行为进行报警。利用震动光纤等探测设备，对围界地下进行探测，对掘地入侵行为进行报警。

高安全等级的出入口管理

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现场警示与处警相结合：在周界设置声光报警设备，当有报警产生时，现场声光设备启动，警示入侵人员。同时，报警传至指挥中心，管理人员接到报警后立即启动处警预案。

高效的集成管理

管理人员时刻盯着每个安防系统的运行不但效率低，而且造成资源的大量浪费。统一的、集成的管理平台成为解决问题的关键。安防集成系统将是机场安防机场平台的理想选择，使机场门禁，CCTV监控，报警，广播等系统轻松实现联动协作。

基于报警/事件集成理念：机场各安防系立运行，BIS只集成各安防系统报警/事件相关信息及联动，既不影响各系统的稳定运行，又能实现高效管理和及时响应。

直观的显示和操作：BIS客户端显示机场安防系统所有报警信息。利用客户化CAD矢量电子地图，直观地了解各个安防设备的状态变化，实现重要安防设备远程控制。

友好的接口：提供实时的数据交换接口，方便机场多个系统间的数据交流，如人员信息；采用符合工业标准的OPC接口，易于为其他应用系统集成使用。

丰富的通讯及调度手段 。

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3.5 智能照明系统

智能化南航机场的最大特点便是节能，而照明系统在整个机场用电量占有很大的比例。作为一个大型智能化智能机场办公楼，智能照明系统是利用先进电磁调压及电子感应技术，对供电进行实时监控与跟踪，自动平滑地调节电路的电压和电流幅度，改善照明电路中不平衡负荷所带来的额外功耗，提高功率因素，降低灯具和线路的工作温度，达到优化供电目的照明控制系统。

★灯光调节：用于灯光照明控制时能对电灯进行单个的开、关、调光等功能控制，也能对多个电灯的组合进行分组控制，方便用不同灯光编排组合形式营造出特定的气氛。

★智能调光：随意进行个性化的灯光设置；电灯开启时光线由暗逐渐到亮，关闭时由亮逐渐到暗，直至关闭，有利于保护眼睛，又可以避免瞬间电流的偏高对灯具所造成的冲击，能有效的延长灯具的使用寿命。

3.6 能量计量系统

南航机场目标是建立一个绿色节能南航机场，节能方式除了通过技术手段，还有就是管理手段。系统设计采用能量计量系统，将南航机场的电、气、水以及暖通媒质进行监测统计，自动生成直观的数据图表，为制定有效的管理提供可靠的技术数据。

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能量计量系统可以对每个区域进行能量计量：  能够同时实现能量的统计、报表，提高工作效率；

 能够对能量数据进行综合分析，为能量的调节提供依据，节能降耗；

 能够实时监测仪表的运行状态，自动诊断，及时发现故障并做出处理；

3.7 综合布线系统

一个南航机场，特别是现代化的智能化机场，往往要花费大量的资金，包括建筑结构和内部所有设施的费用。因此机场内的任何投资都值得花最大的努力去保护它的可用性。结构化综合布线系统和所有类型的“建筑系统”结合在一起，就可以在现在和将来保护对机场的投资。

对于常规弱电系统来说其生命周期不同： 软件：18个月 PC 微机：2年 主机：10年 布线系统：25-35年

建筑物：50年可见布线系统的寿命期是唯一与建筑物寿命有可比性的。 用结构化综合布线系统以后，在十五年到三十年生命周期内，业务都可以用同一布线网络连接起来，即使是生命周期较短的业务，由于用开放式系统结构，当新的技术和设备变得实用时，可以给相对“老”的设备和系统提供必要的升级途径,而且不会对周围环境造成破坏。总之，装有结构化综合布线系统的建筑比使用传统建筑概念的对手有更好的便利，使该建筑的整个生命周期内一直保持这种竞争优势。

本系统建设注重于整个机场的主干设计，将机场内各个功能小区、酒店、医疗、服务建筑等联系起来，信息互通，共享资源。

依照智能化机场的功能分区，系统结构上采用星型加环路的冗余结构。系统构架按照支持万兆的体系设计。

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3.8 室内外综合管网系统

本系统首次将所有弱电系统的物理通道统一规划设计，突破传统各系统各自设计模式，结合土建、装修、空调、水电煤和通信等工程同步建设。合理规划、分步实施，为南航机场智能化建设预留通道，避免将来系统扩展时没有足够的预留管道，从而破坏室外道路、整体建筑结构以及装修等。

综合管道的建设是基础建设的一部分，有很强的时效性，需要与土建、装修、空调、水电煤和通信管道建设同步且密不可分，而综合管道的设计必须在了解各使用部门和管理部门的实际需求后，才能设计出人性化的使用平台，图纸设计好后，又要求土建、装修、空调、水电给予配合。这就要求研究所在基建规划时，智能化南航机场的综合管道设计要有超前意识。

采用整体规划、统一设计、逐步细化、分步实施的原则，建设成覆盖整个新南航机场各南航机场建筑、草坪、道路、室外广场等之间的室外线缆通道。

投资预留相结合。既注意到投资控制，防止浪费；又要能满足要求，尤其是研究所建设分期进行，需要满足将来的应用，能够分步实施，并且能够满足将来一定的系统结构变化。

弱电系统传输线缆全部采用穿保护管埋地铺设方式。线缆保护管采用焊接钢管、PVC管和九孔管。管线埋地深约为0.7m。室外管道敷设时，尽量沿道路敷设，尽量少穿路面、广场。

综合布线系统中的网络光缆需要重点保护，且如果许多光缆共穿一根单孔管时，会容易绕在一起，且井与井之间距离较长的时候，不易在管内穿光缆。如果在管内套子管的话，需要二次施工放管，且还需要增加费用。因此我们选用PVC方形格栅2孔管（以下简称2孔管）来放置。另外敷设直径60-90mm的PVC管作为电话铜缆大对数和其余弱电系统的室外管线通道。

在各个系统需求明确的条件下，设计整个室外管网，N6孔引入900对话缆、360芯光缆等。由老楼接入新办公楼需要挖设电缆沟进入新办公楼并留有一定容量，设计内容主要包括室外管网的数量、类型、施工方法。室外管网数量除了考虑系统的要求外，还须考虑工程的分期进行、各个工期之间的衔接、管道的损坏、施工方便等。各个系统管路除统计之外，必须留有20％左右的余量。孔井的设置基本是间隔40～100米一个井。

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3.9 机房建设

在现代科学技术高度发展的社会里一个网络机房建设方案不仅集建筑、电气、安装、网络等多个方面，更需要丰富的工程实施和管理经验。网络中心机房设计与施工的优劣关系到计算机系统是否可以稳定可靠地运行，是否能保证各类信息通讯畅通。

在建立一个网络机房建设方案时，需要注意以下几点： 1.对环境的温湿度要求

2.对空气的洁净度、新鲜度和流动速度要求 3.对电源、电压、频率和稳定性、后备时间要求

4.对照明的照度、眩光、均匀度、稳定性、显色性、光效要求及产生有害电磁波的及应急照明要求

5.对消防、电磁干扰、安全保密的要求

根据机房的不同环境的要求也不同，可以分为A、B、C三级，A级最高。 网络机房建设内容包括：机房装修，供配电系统、机房空调系统和机房消防系统及防雷系统。

机房工程是一种涉及到空调及新风技术、供配电技术、自动检测与控制技术、 抗干扰技术、防静电技术、综合布线及弱电技术等多种专业的综合性产业。设计 中必须结合用户使用情况，对影响计算机设备稳定、可靠运行的各种因素作了全 面分析，从装饰、电气、空调、消防、防雷接地、机房环境监测、机房安全等多 方面综合考虑建设内容。

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3.10 防雷系统

针对南航机房防雷设计，电子设备具有高密度、高速度、低电压、和低功耗等

特性，这就使其对各种诸如雷电过电压、电力系统操作过电压、静电放电、电磁辐射等电磁干扰非常敏感。如果防护措施不力，随时随地可能遭受重大损失。关注的是雷电不仅仅破坏系统设备，更为重要的是使系统的通讯中断、工作停顿、声誉受损，其间接损失无法估量。

一般来说，网络集成系统是由主服务器及中心交换机和各分交换机以及路由器、服务器、相当数量的终端构成。位于主机房内的中心交换机通过广域网路由器与外界联系，通过光纤与各分交换机连接，分交换机通过集线器与各用户终端相连。

方案设计依据：

1．GB50174－93《电子计算机机房设计规范》 2．GB50057－94《建筑物防雷设计规范》 3．GB500－95《低压配电设计规范》 4．GA173－1998《计算机信息系统防雷保安器》 5．GB3482－3483－83《电子设备雷击试验》 6．IE1312－1∶1995《雷电电磁脉冲的防护通则》

7．ITU.TS.K20∶1990《电信交换设备耐过电压和过电流能力》 8．ITU.TS.K21∶1998《用户终端耐过电压和过电流能力》

防雷设计思路：

网络集成系统防护点多、面广，为了保护建筑物和建筑物内各向电子网络设备不受雷电损害或使雷击损害降低到最低程度，应从整体防雷的角度来进行防雷方案的设计。现在都采取综合防雷，综合防雷设包括两个方面：直击雷的防护和感应雷的防护，缺少任何一方面都是不完整的，有缺陷的和有潜在危险的。 （1）、直击雷的防护

如果无直击雷防护，按IEC1312的估算几乎所有雷电流都流经进出建筑

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物的导体型线路（如电源线、信号线等）侵入设备，这样的损害就非常之严重，因此做好直接雷击防护是做感应雷击防护的前提；直击雷防护按照国标GB50057《建筑物防雷设计规范》设计和施工，主要使用避雷针、网、线、带及良好的接地系统，其目的是保护建筑外部不受雷击的破坏，给建筑物内的人或设备提供一个相对安全的环境。 （2）、电源系统的防护

统计数据资料表明，微电子网络系统80%以上的雷害事故都是因为与系统相连的电源线路上感应的雷电冲击过电压造成的。因此，做好电源线的防护是整体防雷中不容忽视的一环。 （3）、信号系统的防护

尽管在电源和通信线路等外接引入线路上安装了防雷保护装置，由于雷击发生在网络线（如双绞线）感应到过电压，仍然会影响网络的正常运行，甚至彻底破坏网络系统。雷击时产生巨大的瞬变磁场，在1公里范围内的金属线路，如网络金属连线等都会感应到极强的感应雷击；另外，当电源线或通信线路传输过来雷击电压时，或建筑物的地线系统在泻放雷击时，所产生强大的瞬变电流，对于网络传输线路来说，所感应的过电压已经足以一次性破坏网络。即使不是特别高的过电压，不能够一次性破坏设备，但是每一次的过电压冲击都加速了网络设备的老化，影响数据的传输和存储，甚至死机，直至彻底损坏。所以网络信号线的防雷对于网络集成系统的整体防雷来说，是非常重要的环节。 （4）、等电位连接

集成网络系统主干交换机所在的中心机房应设置均压环，将机房内所有金属物体，包括电缆屏蔽层、金属管道、金属门窗、设备外壳以及所有进出大楼的金属管道等金属构件进行电气连接，并接至均压环上，以均衡电位。 （5）、接地

机房采用联合接地可有效的解决地电位升高的影响，合格的地网是有效防雷的关键。机房的联合地网通常由机房建筑物基础（含地桩）、环形接地（体）装置、工作（电力变压器）地网等组成。对于敏感的数据通讯设备的防雷，接地系统的良好与否，直接关系到防雷的效果和质量。如果地网不合要求，应改善地网条件，适当扩大地网面积和改善地网结构，使雷电流尽快地泄放，缩短雷电流引

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起的高过电压的保持时间，以达到防雷要求。

3.11 无线通讯系统

在机房到楼顶敷设Q9的50/75欧专用同轴电缆4条，供给原有地空通信电台系统。

地空数据链是一种在飞机和地面系统间进行数据传输的技术，通过该技术在飞机和地面系统间自动的传输信息（如飞机当前位置、发动机数据、气象信息、管制指令等），一般将VHF、SATCOM、HF、二次监视雷达（SSR）的S模式数据链作为传输媒介，飞机会根据所处的位置自主选择最有效、最经济的数据传输媒介。数据链技术将飞机与地面的人员和空管自动化系统有效联系在一起，可有效降低航班运行费用、提高航班运行效率。 VHF数据链相对于HF数据链而言，具有通信可靠性高、信息传输速率快、延迟小的特点， 相对于卫星数据链和S模式数据链而言，VHF数据链则具有投资少、使用简单方便、易于扩展等优势，因而已经成为地空数据链通信的主要手段。 航空公司的AOC系统（运行控制系统）使用地空数据链与飞机进行双向数据通信，如向飞机传输最新的气象资料和航班计划等。地空数据链系统基于ACARS系统（飞机通信、寻址与报告系统）实现，每架装备ACARS系统的飞机均有唯一的ACARS地址，地空数据链系统由三部分组成：机载系统(软硬件)，地空数据通信网络，地面系统。

通过搭建民航自有的机上无线局域网平台、提供多样化的娱乐和服务内容。地面基站及核心网组成的地空宽带移动通信系统改装能力。机上人员只需要打开自己的便携移动电子终端，搜索到飞机上的WiFi接入点，就能如同在家一样，自由地享受网上冲浪了。网上购物，热门游戏，邮件收发，新闻浏览，电影欣赏，视频观看，微博等等。

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