西部探矿工程seriesNo.75
2002年第2期WEST-CHINAEXPLORATIONENGINEERINGMar.2002
文章编号:1004—5716(2002)02—104—02中图分类号:U443134 文献标识码:B
桥面铺装常见病害分析及预防措施
刘传学
(武警交通第二总队,新疆乌鲁木齐830023)
摘 要:结合当前桥梁施工及养护工作的实际,分析了桥面铺装常见病害的原因,并针对不同情况提出了预防办法和改进措施。
关键词:桥面铺装;病害;防治
1 概述
行梁板预制时其顶面必须拉毛,一般应垂直跨径方向划槽,槽深
0.5～1.0cm横贯全宽,每延米10～15道,在绑扎桥面钢筋网之
目前,在公路桥梁中,桥面行车道铺装一般采用水泥混凝土,高等级公路的大中桥桥面多采用水泥混凝土和沥青混凝土双结构层铺装,由于桥面铺装在我国尚缺乏较成功的经验,再加上施工工艺上的不足,使得桥面铺装在施工过程中常出现一些病害问题。根据河北省、唐山市养护调查资料表明,正在使用的大中桥80%以上桥面都程度不同地存在病害,20%以上已严重地影响了使用,本文就其中较普遍的问题进行分析,并结合自身的施工经验探讨一些行之有效的预防改进措施。
2 水泥混凝土桥面铺装
前必须用钢丝刷清除梁顶结合面上的浮浆,用空压机吹净,冲洗干净,以保证梁板与桥面铺装的结合。在浇筑桥面混凝土之前必须严格按设计重新布设钢筋网,以保证钢筋网上下保护层,从而减少裂缝。
(3)在进行桥梁上、下部结构施工时要严格控制标高,以保证桥面铺装层的厚度,如果标高有问题,按原设计不能保证铺装层厚度,要通过设计部门适当提高路线标高以确保铺装的厚度。在浇筑桥面混凝土时振捣要充分,保证密实,初凝前要按规范拉毛,以保证桥面摩擦系数。
(4)水泥混凝土桥面铺装施工完成后必须及时覆盖和养生,并须在混凝土达到设计强度之后才能开放交通。
3 沥青混凝土桥面铺装
在水泥混凝土桥面铺装的使用和养护过程中,最常出现的问题是铺装层的龟裂、破碎和漏筋,主要有以下几个方面的原因:
(1)原材料质量不合格。石料压碎值指标不符合要求,细集料中杂质含量过高,粗骨料粒径不合格等均可影响到混凝土的整体强度,使其达不到设计强度,难以满足使用要求,从而发生龟裂破碎现象。
(2)水泥混凝土铺装与桥梁行车道板未能很好地连结成为整体,有“空鼓”现象,另外,桥面钢筋网下沉,上保护层过大,钢筋网未能起到防裂作用,这样桥面不能适应反复荷载引起的振动而发生破坏。
(3)铺装层厚度不够,由于在桥梁下部结构或预制梁施工时未能控制好标高,安装后致使梁顶标高偏高,为了保证路线总标高不变而减少了桥面铺装厚度,使得钢筋网上下保护层不够,强度严重不足而发生破损,严重时出现漏筋现象。
(4)未按规定要求进行养生及交通管制,桥面车道铺筑完成后养生不及时,在混凝土尚未达到设计强度时即开放交通,允许车辆通行,从而造成了铺装的早期破坏。
通过上面的分析可知,影响桥面混凝土铺装质量的因素很多,如不注意,就会缩短铺装层的使用寿命,过早地发生破损,不仅妨碍交通,亦会造成不必要的损失。因此,要想预防上述情况的发生,必须着重从以下几方面入手。严格按照规范的要求进行施工。
(1)严把原材料质量关,各类粗细骨料必须分批检验,各项指标合格后方可使用,混凝土配料时砂子应过筛,石料也应认真进行筛分试验,拌合时各种衡器应保持准确,以保证混凝土质量。
(2)为使桥面铺装混凝土与行车道板紧密结合成整体,在进
在大中型水泥混凝土桥中,桥面铺装的沥青混凝土铺装层应满足与混凝土桥面的粘结,防止渗水、抗滑及有较高抵抗振动变形能力等功能性要求。然而在实际运营使用过程中,桥面沥青混凝土开裂脱落却往往成为桥面铺装的主要病害,主要由于:
(1)设计上先天不足。沥青混凝土铺装层厚度宜为4～
10cm,同时必须保证不能渗水,高等级公路上的沥青混凝土铺装
层应厚一些,而有的沥青混凝土铺装层设计时厚度严重不足,或为保证路面设计标高而擅自降低沥青混凝土铺装层厚度,但沥青混凝土的配比却未做相应的调整,致使铺装层的抗振变形能力减弱,造成了面层开裂脱落。
(2)沥青混凝土铺装层漏水,在沥青混凝土与水泥混凝土中间形成一层水膜,在车辆荷载的反复作用下,两层分离,产生龟裂,造成脱落。
(3)粘层油未渗入到混凝土面层中,未起到粘结作用。
(4)压实度不够。施工时未按规范要求进行碾压,沥青混凝
土松散,强度不足,经重车反复振动碾压,长时间就会破碎脱落。
因此,在进行沥青混凝土桥面铺装施工时,为保证工程质量,预防上述病害的发生,应从以下几个环节入手严格控制:
(1)在设计上应保证沥青混凝土铺装层的厚度满足使用要求,对于高速公路桥面,其沥青混凝土铺装层厚度应≥9cm,一般等级公路桥面沥青混凝土铺装层厚度应与相接公路面层一致并一起施工。
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总第75期
西部探矿工程seriesNo.75
2002年第2期WEST-CHINAEXPLORATIONENGINEERINGMar.2002
文章编号:1004—5716(2002)02—105—02
中图分类号:445155+9 文献标识码:B
深水墩施工与堤坝防护方案的选择
宋文胜
(中铁十六局三处,浙江湖州313000)
摘 要:根据青弋江大桥67#深水墩位于河道内侧坡脚的特殊地理位置,通过各种方案的比选,有效地确保了深水墩施工及堤坝的安全防护。
关键词:深水墩;堤坝防护;方案选择
1 工程概况
皖赣线芜宣复线青弋江特大桥,位于安徽省芜湖县湾址镇境内,全长2507.81m,起讫里程为DK20+871.85～DK23+
379.66,桥跨布置为19×16m+5×24m+38×32m+1×24m+3
×32m+2×48m+18×32m,共87个墩台。主跨66#‘～67#～
68#墩为跨青弋江河流主航道的二孔48m低高度栓焊下承式钢
桁梁,其中67#墩位于芜湖县湾址镇罗保堤侧河道坡脚处,(如图1所示)为钻孔灌注桩基础,承台底标高-0.56,根据设计要求封底厚度≥4m,而堤坝顶标高为12.46m。由于既有线湾址镇老桥台处受1999年百年不遇洪水的影响,堤坝坍塌,造成重大的财产损失,为此,当地水利及防洪部门对此极为关注,如何有效地完成深水墩的施工,同时确保既有堤坝的安全是本工程的关键。
2 水中墩施工总体方案的确定
本桥跨越的青弋江为长江下游南岸重要支流,上游山区建有大型水库,平均枯水位为5.59m,水深6.8m,为Ⅴ级通航标准。根据当时的实际情况,从1999年11月16日开工,到2000年3月底汛期来临前只有4个半月的时间,必须完成所有水中墩施工的全部内容,工期极为紧迫。因此65#～67#三个水中墩必须同时施工,充分利用现有的水上施工作业面及设备,并注意协调,确保各工序的衔接,才能按期完成水中墩施工任务。
2.1 工作平台的选择
65～66～67间跨径分别为32m和48m,其中66～67
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图1 67#墩示意图
求,同时考虑到67#墩位于堤坝坡脚处,由于受长江水位顶托影响,水位变化落差较大。采用浮式平台施工方案虽然在时间上能有效保证,但堤坝一侧容易搁浅而导致施工中断,并且不能满足通航净空要求。经过反复研究、比选讨论,并作了大量充分细致的准备工作,三个水中墩施工方案的比选从工期、效益、机械设备的配置以及河床地质条件等加以比选,最后确定65#、66#墩为浮式平台,67#墩为固定平台的总体施工方案。
墩为主河道。依照水利部门对主航道的通航净宽≥20m的要
(2)沥青混凝土配比要采用连续密级配,确保沥青混凝土不渗水,同时在泄水孔的设计、施工时,保证泄水孔的顶面标高低于桥面水泥混凝土铺装标高,确保一旦渗水可将渗下的水排出,以防止渗下的水浸泡沥青混凝土。
(3)施工前应对水泥混凝土桥面进行清扫和冲洗,对尖锐突出物及凹坑应予打磨或修补,以保证桥面平整、粗糙、干燥、清洁。粘层油宜采用乳化沥青或改性沥青,洒布要均匀,确保充分渗入以起到粘结作用。
(4)在施工时,沥青混凝土宜采用胶轮压路机复压及轻型钢
筒式压路机终压的方式,不得采用可能损坏桥梁的大型振动压路机和重型钢筒式压路机,沥青混凝土铺装层的施工碾压一定要严格控制压实度,同时要加强检测,确保各项指标符合规范的要求。
4 结束语
桥面铺装的质量将直接影响整条公路的运营管理和行车安全,因此在施工和养护过程中切不可掉以轻心,只有严格按技术规范施工,不断摸索,总结经验,发现问题及时解决,才能防患于未然,保证公路桥梁的畅通无阻。
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