钻孔灌注桩施工工艺

（一）工程概况 （1）工程地点

工程地点位于云南省大理市下关主城区。 （2）工程范围及规范

本项目位于小花园及兴盛路与苍山路两个交叉口，工程范围为这两个交叉口范围内及交叉口沿线各相交道路外推约100m的范围。项目内容包括小花园交叉口道路提升改造设计、小花园人行天桥设计、兴盛路与苍山路交叉口道路提升改造设计、兴盛路与苍山路交叉口人行天桥设计四个子项。

项目规范如下：花园交叉口道路提升改造提升改造面积约为18410m2；小花园人行天桥主桥结构形式为圆形，中心直径70m，桥面宽3.6m；兴盛路与苍山路交叉口道路提升改造面积约为139m2;兴盛路与苍山路人行天桥主桥平面布置形式为工字型，横向跨度44m，纵向跨度为29.5m，横向桥面宽4.5m，纵向桥面宽3.6m。 （3）相交道路、河道、铁路及主要构筑物

工程范围内无河道、铁路及桥梁隧道等构筑物与本项目相交。 小花园交叉口为环城南路、建设路、兴盛路、滇源路及二中路五条道路相交的交叉口。其周边主要道路有：东侧为苍浪路、西侧为泰安路、北侧为苍山路、南侧为大丽高速连接线。

兴盛路与苍山路交叉口为南北向的兴盛路与东西向的苍山路相交形成的十字形路口。其周边主要道路有：东侧为沧浪路、西侧为泰安路、北侧为双鸳路、南侧为建设路及滇源路。 （4）主要市政管线

本项目为现状道路提升改造，经现场调查及业主提供资料分析本项目主要市政管线包括：雨水管、污水管、给水管、电力管及弱电管线。

本册设计说明及施工图纸主要针对兴盛路与苍山路交叉口人行天桥设计内容。 二、工程地质条件 （一）地层岩性

经工程地质测绘与调查、实测地质剖面和钻探揭露，桥梁区出露的地层主要为：第四系全新统人工填土层（Q4m1）、第四系全新统冲洪积（Q4a1+p1）(照片2.5-1～2)。现将各岩土层工程地质基本特征由新到老分述如下:

1.第四系全新统人工填土层（Q4）

①人工填土（Q4m1）:灰褐色，松散，稍湿，主要成分为粉质粘土，呈可塑～硬塑状，含量约60%-70%，不均匀含有少量碎石、砾石，碎石粒径2-3cm,局部顶面含约20cm混凝土路面，该层本次勘察揭露厚度为1.1～1.7m，层底高程为1969.9～1970.9m，该层场区内均有分布。

2.第四系全新统冲洪积层（Q4a1+p1）

②1粉质粘土（Q4a1+p1）；红褐、灰褐色，硬塑状，干强度中等，韧性中等，无光泽反应，无摇震反应，局部不均匀含碎石、角砾、粘土、粉土、含量约15-20%，其中碎石粒径2-3%。该层本次勘察揭露厚度为4.0～12.6m，层底高程为1946.5～1965.4m，该层场区内均有分布。

②2圆砾（Q4a1+p1）:红褐～灰褐色，饱和，松散，级配一般，排列混乱，多呈掕角状～亚圆状，磨光度和分选性较差，母岩成份以变

质岩为主，中风化，充填物主要为粘土、粉土、粉质粘土砾砂等，圆砾含量约为55-65%，粒径为2～20mm。该层本次勘察揭露厚度为0.9～2.5m,层底高程为1951.9～1963.3m，该层场区内均有分布。 （二）地质构造与地震

大理州以老君山-点苍山-哀牢山一线的大断裂为界，构成两大部分。东部属扬子准地台区，西部属藏滇地槽褶皱区（又称三江区）。其东部扬子准地台区，西以洱海-红河深（大）断裂为界，往东延入楚雄州境，为扬子准地台西缘的一部分。其西部藏滇地槽褶皱区,是州境内西部及南部广大地区，东以洱海—红河深（大）断裂为界，西至怒江、澜沧江河谷，呈南北纵贯州境。拟建场地位于洱海断裂西侧，根据相关资料，洱海断裂属于一万年以来的全新世断裂，距离场地最近距离约7km。

距历史地震资料，自公元886年以来，大理地区共发生5级以上地震26次。其中6～6.9级地震5次，7～7.9级地震1次。

根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010），大理抗震设防烈度为8度，设计地震分组为第二组，地震动峰值加速度为0.2g。 （三）地表水与地下水 桥位区无地表水发育。

桥位区地下水主要为孔隙潜水，主要受河水、大气降水和区域地下水所补给。

孔隙潜水主要赋存于粉质粘土、圆砾层中。分布于粉质粘土、圆砾层中的地下水主要受大气降水入渗补给。 （四）不良地质现象

桥址区无滑坡、崩塌、泥石流等地质灾害现象。桥址区不良地质现象不发育。

三、环境类别

根据场地工程地质条件和水文地质条件分析，场地环境为Ⅱ类环境。

地下水对混凝土结构具有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具有微腐蚀性。

场地土对混凝土结构具有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具有微腐蚀性。 四、设计技术指标 （一）主要设计规范：

1.《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ 11-2011）

2.《城市人行天桥与人行地道技术规范》（GJJ 69-95） 3.《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）

4.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）

5.《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）

6.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 7.《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-86） (二)主要设计标准

1.桥梁结构设计基准期：100年； 2.桥梁结构设计安全等级：二级； 3.桥下机动车净高不小于5.0m；

4.桥面净高3.3米（两侧主梁）和4.2米（中间主梁），梯道、坡道净宽2.2米； 5.荷载设计:

(1).人群荷载：4.0KN/㎡（根据CJJ 69-1995计算）；

(2).温度变化：整体升温+25℃，整体降温-25℃； (3).风荷载：按规范规定取值，基本风压600Pa； (4).不均匀沉降：±10mm；

(5).抗震设防标准：基本烈度8度，抗震设防分类:丁类，抗震设计方法：B类，基本地震加速值为0.2g。 （三）主要材料

1.钢材：主结构采用Q345C，技术标准符合GB/T 1591-2008的规定；辅助结构采用Q235B,技术标准符合GB700-2006的规定；

2.钢筋：采用带肋钢筋HRB400和光圆钢筋HPB300，其技术标准符合《钢筋混凝土用钢 第2部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）及《钢筋混凝土用钢 第1部分：热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）的要求；

3.C35混凝土：用于人行道踢脚、桥墩底护脚、承台； 4.C30微膨胀混凝土：用于钢桥墩内部灌注； 5.C25水下混凝土：用于桩基础。 五、结构设计 (一)主梁设计

1.主桥按“工”字型平面布置，中间主梁为44米单跨简支梁，桥面宽4.5米，两侧主梁为2×14.75米两跨连续梁，桥面宽度3.6米。

2.中间主梁和两侧主梁均采用钢箱梁断面形式，梁高1.98米，顶部860mm范围内等宽，然后向底部逐渐收窄，呈正梯形，中间主梁断面为单箱三室结构，除外腹板外，另设有2道通长的内腹板，两侧主梁断面为单箱双室结构，除外腹板外，在箱梁中心位置设有

一道内腹板；梁体横隔板标准间距1.5米，除支座以及钢平台位置采用实腹式横隔板外，其余均采用开孔的空腹式横隔板。

3.在两侧主梁端部设有钢牛腿平台，钢平台高度500mm,梯道、坡道顶端通过板式橡胶支座支撑于钢平台上，主梁与梯道、坡道之间设10mm预留缝，预留缝用聚苯乙烯泡沫板填充，并用密封膏密封。

4.中间主梁设预拱度，采用圆曲线形式，两侧主梁设1.0%由中墩向边墩方向的纵坡。

5.主梁与桥墩之间采用GJZ板式橡胶支座连接，支座平面尺寸400×500mm，承载力2000KN，支座厚度92mm，允许最大位移34.5mm。

6.主梁按抗震设防烈度8度考虑，抗震设防分类属于丁类，抗震设计方法采用B类，设计时采用在梁底设置X、Y双向抗震挡块的结构措施。

(二)梯（坡）道设计

1.在两侧主梁端部设梯道、坡道落地，梯道和坡道均为两跨连续梁结构。梯道按1:2坡度设置，梁高0.5米，经实地考察，桥址附近有下关第七完全小学，学生数量众多，在放学期间人流总量较大，对梯道的通行能力要求较高，因此该方向梯道宽度设为3.0米，其余3个梯道宽度2.5米，梯道断面由两边箱和中间踏步组成，踏步宽0.3米，高0.15米。由于桥址附近存在各种既有建筑，周围空间受到，坡道无法满足1:10的无障碍要求，为避免坡道与周围建筑相互冲突并留有适当的间距，经放样比较，坡道按1:4坡度设置，梁高0.5米，宽度分2.5米和3.0米两种类型，断面为单箱双室结构。在梯道和坡道中间，均设有2.0m宽休息平台。

2．梯道、坡道落地处底端支撑于扩大基础上。除坡道顶端与主梁焊接外，梯（坡）道与桥墩、扩大基础以及梯道顶端与主梁钢平台之间均采用GJZ板式橡胶支座连接，坡道板式支座平面尺寸150×200mm,支座承载力200KN，支座厚度21mm，允许最大位移9mm；梯道板式支座平面尺寸100×200mm,支座承载力137KN，支座厚度21mm,允许最大位移7mm。 (三)下部结构

1.桥墩采用钢制单柱式桥墩，基础采用钻孔灌注摩擦桩和扩大基础。

2.主桥设2个中墩和4个辺墩，桥墩采用钢管结构，直径800mm,内部灌注C30微膨胀混凝土，桥墩底部通过M45高强螺栓与承台相连。承台高1.5米，长4.5米，宽2.0米，下设2根基桩，基桩直径1000mm,长度15.0米。

3.梯道、坡道中墩采用钢管结构，直径500mm，内部灌注C30微膨胀混凝土，桥墩底部通过M35高强螺栓与桩柱转换层相连。桩柱转换层高1.0米，长、宽均为1.5米，下设1根基桩，基桩直径1000mm,长度15.0米。

4.梯道、坡道底端落地处采用扩大基础。 (四)天桥外观及装饰设计

1.全桥表面钢结构均须进行除锈处理，必要时进行局部打磨及切割，以保证外观的平顺。表面处理后在钢箱梁内部的钢板需涂环氧富锌底漆1道(厚50μm),环氧(厚浆)漆1～2道(厚度200μm)，总干膜厚度250μm；钢箱梁外部钢板需涂环氧富锌底漆1道(厚60μm)，环氧云铁中间漆2道(共厚140μm),丙烯酸聚氨酯面漆2道

(共厚80μm)，总干膜厚度280μm。最后一道面漆的颜色由景观要求确定。

2.桥面铺砖采用20mm后彩色橡胶地板，橡胶地板彩色复合层厚度采用5mm。

3.主桥桥面以及梯道、坡道两侧设不锈钢人行道栏杆，栏杆高度1.2米。

六、指导性施工顺序：

1.工厂制作主梁、梯道及坡道梁，在工厂进行结构预拼装，并进行防腐涂装(最后一道面漆暂不涂装)，在此期间进行桩基础和承台施工，承台施工时，承台内锚固螺栓应准确定位，并采用相应措施固定，防止在混凝土浇筑过程中发生扰动。

2.吊装钢桥墩至设计位置，完成钢桥墩与承台之间的连接，并向桥墩内灌注微膨胀混凝土。

3.安装各桥墩支座。

4.搭设施工用临时支架，吊装主梁，将主梁落到设计位置，完成主梁与桥墩以及主梁各节段之间的焊接工作；主梁施工时，先架设44米跨主梁，然后架设14.75米跨主梁；在施工期间应采取必要措施保证梁体的稳定性。

5.架设梯道及坡道梁

6.拆除施工用临时支架，完成桥面铺装及人行道栏杆焊接。 7.涂装最后一道面漆。 七、注意事项

1.开工前，应进行全面详细放样，确保无碍。

2.在基础施工前，应根据具体情况将场地地下、地上管线迁移或加以保护，以确保安全，以防万一。

3.基础平面桩基定位及高程应先计算核对准确，确保无误后方可进行施工。地基采用人工开挖，注意地下管线，开挖一定深度完全摸清管线后再上钻机。

4.钢板规格尺寸均为体系温度20℃下的尺寸，工厂下料时应根据温度情况进行调整，同时应考虑竖曲线因素认真放样。

5.钢梁在工厂制作时，应严格按照《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）的有关要求控制各块件尺寸，确保节段组装完毕后满足规范要求。钢梁各节段应在工厂胎架上进行试拼装，确保所有节段整体拼装后满足桥梁纵横向线型要求。

6.钢梁焊接前，应进行焊接工艺试验评定，合格后方可施焊。钢梁分块时的所有纵、横向对接焊缝均须熔透，横隔板，内膜板与底板之间在支座范围内均须熔透，支撑加劲板与底板、横隔板、内模板之间均须熔透。熔透焊缝为Ⅰ级焊缝，其余角焊缝为Ⅱ级焊缝。焊缝作业应尽量避免仰焊操作。钢梁的焊接，尤其是坡口熔透焊，焊接前必须彻底清除待焊区域内的有害物质，焊接时，严禁在母材的非焊接部位引弧，焊接后应清理焊缝表面的熔渣及两侧的非溅。所有的对接焊缝均应顺应力方向打磨匀顺，角焊缝在不均匀处打磨匀顺。

7.焊接材料采用与母材相匹配的焊丝、焊剂与手工焊条，并应符合相应的国际要求，应尽量采用焊接变形小焊缝收缩小的工艺，要求尽量采用C02气体保护焊，二氧化碳(CO2)气体保护焊的气体纯度应大于99.5%。钢板焊接接头的各项力学性能不低于母材的标准值，延伸率、低温冲击功不低于母材的标准值，为了控制焊接变形，焊接的板件应留有足够的焊接收缩量，并应严格控制线能力的输入。

8.全桥必须有安全可靠的焊接质量，严禁存在未经焊接的构件接触面。各类焊缝质量均应满足《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)中的等级要求。焊缝应进行外观检查，对接焊缝及主要角焊缝应100%进行超声波探伤，对接焊缝除用超声波探伤外，还应抽取不小于10%的数量进行射线探伤。焊接探伤严格按照《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》GB/T 11345-2013办理。

9.钢梁梁底支座垫板由工厂进行加工，要求顶面与梁底密贴，地面水平。

10.钢梁在车间内进行涂装施工时，对于各块件端部应暂时预留一部分不做涂装，以免影响现场焊接，在焊接完成后，该部分应重新打磨、除锈，重新涂装。

11.考虑到整体美观因素，应保留最后一道面漆待钢梁架设完成后，统一进行。

12.钢架的运输、吊装过程中，应采取有效措施，以避免产生较大变形。

13.钢梁施工中的吊点和支点，必须布置在腹板与横隔板的相交处，以避免产生局部变形。

14.钢结构部分在工厂分段制作，现场整体焊接拼装，吊装时根据分段情况搭设临时支撑。上支架拼装前最好先在地面试拼装，以保证安装顺利。

15.挖孔灌注桩施工应根据《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)中有关规定。

16.图中及说明中未尽事宜，请按有关规范规定执行。