地铁车站建筑设计

地铁车站建筑设计

班级：土卓一班 学号： 姓名：*** 教师：***

13 2016年11月

一．设计目的 0 二．设计内容及要求 0 三．车站的已知资料 0

四．车站设计 0 1.站厅层 0

(1).客流通道口宽度 0

(2).人工售票亭或自动售票机数 0

(3).检票口检票机台数 1 (4).站厅层的平面布置 1 2.站台层 1 (1).站台长度 1

(2).楼梯宽度、自动扶梯宽度 2 (3).站台宽度计算 2

(4).根据计算出楼梯、自动扶梯宽度按防灾要求检算安全疏散时间(5).站台层的平面布置 3 3.出入口 3

（1).出入口数量和出入口宽度

3 3 一．设计目的

通过该设计旨在使同学们掌握地铁地下车站建筑设计的基本内容,

包括站厅层、站台层以及出入口通道的设计内容、过程和平面布置原则等。在理论学习的基础上，进一步熟悉地铁车站建筑设计的具体应用。

二．设计内容及要求

根据提供的车站资料，进行车站的建筑设计以及车站各组成部分的平面布置。

三．车站的已知资料

1.客流信息资料 站点 A2 上行方向 上车 1325 下车 1065 下行方向 上车 1159 下车 4260 超高峰预测客流 系数 7809 2.车站其他信息

客流密度为平方米/人，站台上工作人员为6人，列车运行时间间隔为2分钟，列车停车的不准确距离为1米，乘客沿站台纵向流动宽度为2米，出入口客流不均匀系数取。采用三跨两柱双层结构的岛式站台车站，站台上的立柱为米的圆柱，两柱之间布置楼梯及自动扶梯。

3.车辆信息：

A型车尺寸：长22m，宽，高

四．车站设计 1.站厅层

(1).客流通道口宽度

鉴于通道口通行总宽度应大于楼梯总宽度，但不能小于米，所以取5米。

(2).人工售票亭或自动售票机数

采用自动售票机所需台数计算公式：N1M1k m1 式

M1:使用售票机的人数或上行和下行上车的客流总量，按高峰小时计；

中

K: 超高峰系数；

能力，取600人（/h台）。 m1:自动售票机每小时售票

(13251159)0.51.12.277 台·

600取3台。 则N1 采用人工售票所需窗口数的计算公式：·N1'式中m:人工售票每工售票每小力，取1200人20。

'1M1k m1'(13251159)0.51.11.138 台

1200取2间。每边各1间。 则N1'(3).检票口检票机台数

采用自动检票方式

M2k①进站检票：N2

m2

上行下行）；式中M2:高峰小时进站客流量（ 取1200人（/h台）。 m2:检票机每台检票能力，

则N2(13251159)1.12.227 台

1200取3台。

进站检票机旁还需设置一定宽度的人工开启栅栏门，以便于解决检票过程中的特殊情况和较大行李进出的人，也有利于站务人员的进出。同时应设检票亭。

M2'k②出站检票：N2

m2'式中M2:高峰小时出站客流量（上行下行）。 则N2''(10654260)1.14.88 台

1200取6台，每边3台。

出站检票口附近应设补票亭，以便乘客补票。 (4).站厅层的平面布置 见附图1 2.站台层 (1).站台长度

lsn

m）；式中l :站台有效长度（

s:列车每节长度（m），A型车为22m；

6节； n:列车的节数，

1m。 :列车停车误差，取

则l2261133m，取有效长度为133m。 (2).楼梯宽度、自动扶梯宽度 自动扶梯台数：m1Nk n1n式中m1:自动扶梯台数；

站客量（人/h）； N:预测的上行与下行的出

k:超高峰系数，取1.1；

n1:每小时输送客流的能力，取9600人（ /hm） n:自动扶梯利用率，取0.6. 则m1(10654260)1.11.02台。

96000.6采用2部1m宽自动扶梯。

楼梯宽度：m2N'k n2n'式中m2:楼梯宽度（m）；

（人/h）； N':预测的上行与下行的进站客量

k:超高峰系数，取1.1；

/hm）； n2:楼梯双向混行通过能力，取3200人（

n':楼梯利用率，取0.7 则m2(13251159)1.11.22m.

32000.7为保证事故疏散时间的要求，采用2部2m宽楼梯。 楼梯和自动扶梯相向布置，d

.站台宽度 侧式站台宽度

213m。

m上行（13251065）1.13088;(人/min) m下行（11594260）1.130199（人/min)

bmw1990.5s00.75m L133(设置屏蔽门s=0) n：横向柱数，n=2

d：人行梯与自动扶梯宽度之和，d=（2+1）m=4m c：车站横向立柱装修后总宽度，取1m

B岛2bncd20.752136.5m

根据规《地铁设计规范》要求，岛式站台的宽度实际取值不应小于8m， 又考虑到，自动扶梯的安装宽度及楼梯扶手宽度等，站台宽度取b=。

(4).根据计算出楼梯、自动扶梯宽度按防灾要求检算安全疏散时间

T1Q1Q2

0.9[A1(N1)A2B],取1770人。式中Q1:列车乘客总量（人）

Q2:站台上候车乘客和车站管理人员总量（人），管理人员取6人。

/h台）； A1:自动扶梯输送能力,取9600人（

/hm）； A2:人行楼梯通过能力，按单向上楼取3200人（

B:人形楼梯总宽度（m）； N:自动扶梯总台数。

(42601159)1.1210]177060则T1 5.4min6min,满足规范防灾要求。960037000.9[(21)4]6060[(5).站台层的平面布置 见附图2 3.出入口

（1).出入口数量和出入口宽度 出入口数量布置

车站出入口的布置应与主客流方向一致，设4个出入口，分别布置在车站的东南，西南，东北，西北四个方向，如图所示。

客流量分布：每个出入口都分布25%的客流量。 出入口宽度计算 取任意出入口计算。 本站采用双支出入口通道。

B2Qkbn（m） c14式中Q:超高峰小时客流量； bn:不均匀系数，取1.1；

，取4000人（/mh）。 c1:通道双向混行通过能力

则B278091.11.1 0.59m

40004QT(1ab) C考虑最小尺寸规定及装饰层厚度取。 出入口楼梯宽度计算B式中Q:超高峰小时通过客流量； T:列车运行间隔时间；

3200人（/mh）； C:楼梯通过能力，取

ab:加宽系数，取0.15. 则BQT1.178092（1ab）(10.15)1.54m C43200采用2米宽楼梯。

· ·

附图1

附图2