衬砌施做技术交底

一、工程概况

鸡公咀隧道为下层隧道为东环正线双线隧道，中心里程DK63+911.375，全长472.75m。进口端336.6m为半径1600m的右偏曲线，其余地段为直线，设计纵坡为5.4‰的单面下坡。上层为预留高铁隧道，中心里程AK63+0，拱顶最大埋深26m，全长380m，全隧为半径1300m的右偏曲线，设计纵坡为5.4‰的单面下坡。上下层轨面最小高差为13.96m，最小净岩层约1.7m左右。下层正线隧道进口设置偏压式明洞门及15m偏压明洞衬砌；上层高铁隧道进口延后设置偏压式明洞门及15m偏压明洞衬砌。下层正线隧道出口设置37.75m马鞍型特殊明洞衬砌，上层高铁隧道出口回退设置帽檐式洞门。 二、施工场地及作业准备 施工准备：

隧道衬砌前对中线、标高、断面尺寸和净空大小进行检查，满足设计要求。

隧道周边位移速率小于0.2mm/d，或拱顶下沉速率小于0.15mm/d可认为围岩变形基本稳定。

清理初期支护喷射混凝土面外露的钢筋、锚杆头等尖锐物割除，除去尖锐、坚硬的凸出物，对钢管、钢筋、铁丝等凸出物，应从根部割除，并用M10砂浆将不平整面和已割除的铁件头抹平。基面平整度应符合D/L≤1/10，其中D为初期支护基层相邻两凸面间凹进去的深度，L为初期支护基层相邻两凸面间的距离。

为保证钢筋垂直于隧道中线，钢筋安装按照法线放样点划分间距。

按设计砼等级、抗渗等级的要求，进行配合比的选配、试验，经选定的配合比交监理工程师审批后，拌合站按配合比拌和砼；台车就位后进行中线、水平检查、设备进行试运转；监理工程师对衬砌的断面、尺寸，钢筋结构、防水层的施工质量，基底虚碴、污物和基坑内积水是否清除干净等进行工程隐蔽前的检查，在监理工程师同意隐蔽并签认后，才能进行砼的衬砌施工。 三、施工工艺流程

四、作业方法

（1）衬砌防水 1、盲管施工

环向盲管采用Φ50HDPE打孔波纹管，安装于初期支护与防水层之间。安装时应尽量选择初期支护凹形位置。施工时，环向盲管利用土工布带，通过水泥钉、塑料垫片固定于支护面。在泄水孔标高处按2%的坡度引入洞内排水侧沟。 2、铺设无纺布

在边墙上用红油漆在边墙上标注出防水板铺设高度，其防水板顶面距离矮边墙顶面高度≮80cm。

防水板定位示意图

将半幅无纺布固定到预定位置，然后用专用热熔衬垫及射钉将无纺布固定在喷射混凝土上。专用射钉应采用暗钉；专用热熔衬垫及射钉按梅花型布置，间距0.5m，呈梅花型排列，并左右上下成行固定，无纺布铺设松紧适度，使之能紧贴在喷射混凝土表面，不致因过紧被

撕裂或因过松使无纺布褶皱堆积形成人为蓄水点，无纺布间搭接宽度≮5cm。

3、铺设防水板

将防水板移至预定位置，然后用手动电热熔接器或超声波熔接器加热，使防水板焊接在固定土工布的专用热熔衬垫上。焊接应牢固可靠，避免浇筑和振捣混凝土时防水板脱落。防水板焊接采用RFT-501加宽型隧道防水板焊接机。

围岩初期支护热熔衬垫射钉金属垫圈无纺布防水板

防水板+土工布铺设示意图

4、施工缝及变形缝的防水

二次衬砌的变形缝及施工缝的防水处理严格按照设计及技术规范执行。中埋式止水带采用钢筋卡槽固定。隧道环向施工缝每12m设置一道，纵向施工缝左右各一道，纵向施工缝设置高度于内轨顶下10cm，变形缝宽2cm。二次衬砌的变形缝、施工缝是隧道施工的薄弱环节，也是隧道工程防水的重点，在施工中要高度重视。

施工缝：隧道衬砌环向施工缝采用全环“外贴橡胶止水带+中埋

式橡胶止水带”防水措施，两边边墙纵向施工缝采用“中埋橡胶止水条+中埋式橡胶止水带”防水措施。

变形缝：变形缝采用全环“外贴橡胶止水带+中埋钢边橡胶止水带+内缘双组份聚硫密封膏+缝间聚乙烯硬质泡沫板填充”防水措施。

止水带定位筋采用φ6mm钢筋弯制，30cm一道。 （2）二衬钢筋加工及安装 （1）钢筋加工

①二衬钢筋采用在洞外钢构件加工厂统一加工成半成品，运输车运输至现场安装成型的方式进行。

②钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净。加工后的钢筋表面不得有削弱钢筋截面的伤痕。

③钢筋的加工符合设计要求，其允许偏差和检验方法符合下表规定。

钢筋的加工允许偏差表

序号 1 2 3 名 称 受力钢筋顺长度方向的全长 弯起钢筋的弯折位置 箍筋内净尺寸 允许偏差（mm） ±10 20 ±3 尺量 检验方法 （2）钢筋安装

安装好防水板、排水盲管和注浆管后，测量放线，按照设计在现场绑扎衬砌钢筋，钢筋的位置符合施工图纸要求。钢筋与岩面之间设砼垫块（垫块的强度等级不得低于衬砌混凝土强度），垫块成梅花型布置，垫块个数不少于4个/m2，以保证内层钢筋混凝土保护层厚度。

纵筋、钩筋采用铁丝绑扎，主筋连接采用机械套筒连接。绑扎后钢筋曲线、半径及保护层厚度符合设计要求，钢筋表面铁锈应清除干净。

钢筋接头设置在承受应力较小处，并分散布置。在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合下列规定：

①连接接头在受弯构件的受拉区不得大于50％，轴心受拉构件不得大于25％；

②钢筋接头避开钢筋的弯曲处，距离弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。

③相邻主筋搭接位置错开不小于1.0m。 ④同一受力钢筋的两个搭接距离不小于1.5m。

⑤根据设计，钢筋的焊接、搭接、截断等需按有关规范要求办理。 钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法符合下表规定。

钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法表

序号 1 2 3 4 5 名 称 双排钢筋，上排钢筋与下排钢筋间距 同一排中受力钢筋水平间距 分布钢筋间距 箍筋间距 钢筋保护层厚度 允许偏差 ±5 ±20 ±20 ±20 +10、-5 尺量两端、中间各2处 检验方法 尺量两端、中间各1处 尺量连续3处

（3）二衬台车就位

监理工程师对衬砌的断面、尺寸，钢筋结构、防水层的施工质量，基底虚碴、污物和基坑内积水是否清除干净等进行工程隐蔽前的检查

合格后开始二衬台车就位，二衬台车就位后在台车上预埋件开窗口进行预埋件埋设，之后涂刷脱模剂并进行中线、水平检查。检查合格后进行挡头板安装和输送管道安装并进行设备试运转；之后监理工程师再次进行台车定位中线、水平、脱模剂，预埋件埋设、尺寸进行检查，在监理工程师同意并签认后，才能进行砼的衬砌施工。

（4）拱墙衬砌

施工准备：按设计砼等级、抗渗等级的要求，进行配合比的选配、试验，经选定的配合比交监理工程师审批后，拌合站按配合比拌和砼；

施工方法：采用长12m的全液压模板台车立模，实施拱墙砼一次性整体衬砌。砼拌合站拌和、砼搅拌运输车运输、泵送砼入模、附着式捣固器与插入式捣固器联合进行捣固密实。砼灌注时，在隧道拱部按设计预贴φ30注浆花管和排气管，待衬砌砼达到设计强度后对二次衬砌背后进行回填注浆。

（5）自动分仓布料

混凝土分层浇筑布料机采用布料分配小车+泵送管路形式。布料小车可纵向行走换位、左右摆动分流和上下沉降对位完成拱顶入仓；泵管管路将混凝土分流到所需位置。混凝土分层浇筑布料机是采用闭式管路输送方式，结合布料分配小车上的布料杆、布料车，用并通过智能控制系统实现混凝土分层浇筑轻便快捷的施工设备。

图1 布料机结构示意图

（6）自动分仓布料使用

自动分仓布料系统待二衬台车安装完主框架后，由厂家指导，现场配合安装。在混凝土浇筑中须遵循以下步骤（图2.1），为方便描述，现将右第一层先后窗分别记为右-1-1，右-1-2，第二层记为右-2-1，右-2-2，依次类推。

图2.1 布料机使用流程图（位置放前面）

⑴待混凝土罐车就位后，将布料系统管路连接到拖泵上，并将第一个浇筑喇叭口对准；

⑵启动泵送开关，先用水对布料机各管路进行润管，保证管壁湿润，然后再采用砂浆润管；

⑶关闭泵送开关，然后将混凝土卸至拖泵内并搅拌；

⑷将布料机伸缩旋转装置入料口与“右-1-1”喇叭口对位锁紧；

⑸启动拖泵泵送开关，调好泵送速度，开始泵送混凝土；同时打开该部位捣固开关，配合人工振捣，进行捣固。

⑹待二衬混凝土浇筑高度为500mm左右时，对台车右侧第一层“右-1-2”管路进行润管；

⑺关闭拖泵泵送开关，开启布料机泵站电机并调节油缸收回布料机伸缩旋转装置，用抹布清洗入料喇叭口及伸缩装置入料口；同时等待1min后关闭该部位捣固开关，停止捣固。

⑻调节回转装置将伸缩旋转入料口对准“右-1-2”，关闭布料机泵站电机，启动泵送开关，开始泵送混凝土。同时打开该部位捣固开关，配合人工振捣，进行捣固。

⑼待二衬混凝土浇筑高度为500mm左右时，对台车“左-1-2”进行润管；

⑽重复（4）～（9）步骤。依次对右-1-1、右-1-2、左-1-2、左-1-1的浇筑。随后对第二层，第三层，拱顶进行依次浇筑。

（7）自动分仓布料清洗

⑴第一层浇筑完成后，关闭工作窗同时对溜槽溜桶进行清洗； ⑵第二、三层浇筑完成后，先将清洗海绵球塞入伸缩装置清洗口内，然后对准需要清洗的泵管喇叭接口，然后开启风水管开关将泵管

内的混凝土清洗入工作窗内，关闭风水管，取出清洗海绵球并关闭工作窗；每次清洗共洗2次：第一次采用球+风的方式。第二次采用球+风的方式+少量水（1-2L）

⑶对拱顶浇筑完成之后，将清洗海绵球塞入伸缩装置清洗口内，然后对准需要清洗的喇叭口，开启风水管开关及拖泵回收装置，将泵管往拖泵端清洗。

⑷每次使用后泵送管路及溜槽溜桶等必须清洗干净，否则不予进行下循环施工。

图2.2 布料机清洗流程图

（8）砼浇筑施工注意事项

在砼浇筑过程中，观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞的情况，当发现有变形、移位时，应及时采取加固措施。混凝土浇筑应连续进行。当因故间歇时，其间歇时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。当超过允许间歇时间时，按施工缝处理，衬砌砼接缝处必须进行凿毛处理。纵、环向施工缝按照设计要求设置中埋式止水带。

混凝土浇筑分层厚度（指捣实后厚度）宜为振捣器作用部分长度的1.25倍，但最大摊铺厚度不宜大于600mm。在新浇筑完成的下层混凝土上再浇筑新混凝土时，应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土。

表4.3 混凝土浇筑允许间隔时间

混凝土浇筑时气温 20～30 10～20 5～10 允许间歇时间（min） 90 135 195 备注 如添加外加剂、混合料及其他特殊施工措施时，由试验确定 浇筑混凝土时，应填写混凝土施工记录。混凝土振捣固采用人工或附着式振捣器捣固方式。

A 人工插入式振动

采用人工插入式振动棒捣固，应符合下列规定：

a 每一振点的捣固延续时间宜为20～30s，以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面呈现浮浆为度，防止过振、漏振。

b 采用插入式振动器振捣混凝土时，振捣器的移动间距不大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土内的深度宜为50～100mm，与侧模应保持50～100mm的距离，并避免碰撞钢筋、模板、

预埋件等。

当振捣完毕后，应竖向缓慢拔出，不得在浇筑仓内平拖。泵送下料口应及时移动，不得用插入式振动棒平拖驱赶下料口处堆积的拌和物将其推向远处。

c 对于有预留洞、预埋件和钢筋太密的部位，应预先制订技术措施，确保顺利布料和振捣密实。在浇筑混凝土时，应经常观察，当发现混凝土有不密实等现象，应立即采取措施予以纠正。

B 附着式振捣 a 安装位置

二衬台车附着式高频平板式安装布置见图4-33，高频平板振捣器功率均为1.5KW,共48台（以12m长隧道衬砌台车为例），安装于如图所示的二衬台车左右对称的定型模板上，分上中下三层布设，每层布设8台，上中下三层呈梅花形布置。

b 固定方式

高频振动器体积小，重量轻（仅21KG/台），每台振捣器在模板上仅需一个或者2个螺栓固定即可使用。但由于高频振动器激振力强，地脚螺栓必须有足够的强度并与钢板拧紧，钢板再与台车模板通过肋板焊接在一起，在振捣作业前，必须锁紧夹具，以保证模板和混凝土与台面一起振动。

高频振动器与模板台车按照布置图安装、固定完成后，振动器与电控箱采用截面不小于16 mm²的铜线连接，并通过16A工业插头连接到电控箱上，振动器外壳应可靠接地或接零，高频变频柜主电缆线

采用最小截面6mm²以上铜线连接。变频器内部参数出厂时已设定完毕，无需调整。

c 试振

高频振动器与模板台车按照布置图安装固定完成后，振动器与电控箱采用截面不小于1.5 mm²的铜线连接，并通过16A工业插头连接到电控箱上，振动器外壳应可靠接地或接零，高频变频柜主电缆线采用最小界面不得小于6mm²铜线，变频器内部参数出厂时已设定完毕，用户不用更改。

在上述准备工作完成以后，第一次使用前，检查控制系统是否正常，断开变频柜前面工业插座上面的各路控制振动器的空开开关。接通变频柜上的总电源，打开总开关，确认电压表、电源指标灯显示是否正常，按变频柜上面板的启动按钮进行启动，看上面的运行指标灯是否运行正常。变频柜的启动属于软启动特性，振动器从启动到结束经历一个由低速到高速，然后匀速转动工作，最后自由停止的过程。如果在运行过程中，操作错误或电源缺相及其他原因造成变频器故障蜂鸣报警，需按面板上的故障复位按钮来恢复到正常状态，系统才可重新启动。经过调试正常后即可投入现场使用。

图4.2 附着式振捣器安装布置

②封顶工艺

在采用整体模板台车进行混凝土衬砌施工中，隧道拱顶部位的衬砌往往出现混凝土浇筑不饱满现象，与岩壁之间形成较大的缝隙，有的甚至形成较大的空洞，造成隧道衬砌的拱顶部位成水平形状，极大地削弱了对围岩压力的承载能力。

第一阶段，即封顶前的浇筑阶段，可按照常规进行浇筑，即混凝土泵送软管从模板台车的进料窗口（从最低一级窗口逐渐上移）处注入混凝土。

第二阶段，即封顶阶段，此时，混凝土浇筑面已接近项部（以高于模板台车顶部为界限）。考虑到自流免振混凝土的流动性很大，如果混凝土仍然从模板台车顶部进料窗口进入仓内，那么当封顶完成后撤管时，又必然有一定数量的混凝土将顺势流淌出来，造成人为流失，

因此，在本阶段，可将混凝土泵送软管移至挡头板处。挡头板预先在最上端处开一圆孔，其大小应能通过混凝土泵送软管外加一根φ50mm排气管。排气管不可使用金属管，应使用轻质胶管或塑料管，以免沉入混凝土之中。将排气管一端伸入仓内，且尽量靠前，以免被泵管中流出来的混凝土压住堵死，另一端即露出端不宜过长，以便于观察，随着浇筑继续进行，当发现有水（实为混凝土表层的离析水、稀浆）自排气管中流出时，即说明仓内已完全充满了混凝土，立即停止浇筑混凝土，撤出排气管和泵送软管，并将挡板的圆孔堵死。

（10）对已完成的砼利用地质雷达进行无损检测，检查衬砌质量和封顶效果，进行信息反馈，及时进行补强，并分析原因采取纠正和预防措施。

（9）台车使用注意事项 ⑴作业过程

①浇筑过程中必须配对讲机，防止交流不及时和指令错误。 ②每个工作循环完成后，检查各联结螺栓及销子的松紧状态，对各种联结件重新检查，检查其牢固性是否可靠。

③布料机上的齿轮齿条，伸缩导柱导套之间的活动接触面、支撑座处需每次清理，并经常打油。

④混凝土浇筑之前必须润管。

⑤浇筑拱顶时必须将浇筑口卡座机械锁紧。

⑥布料机行走、伸缩、翻转动作之前必须确认无干涉才能操作，按先缩回，再翻转，最后再行走的操作步骤操作。

⑦泵管固定支座如有松动，必须及时将螺栓拧紧，避免浇筑过程中管路抖动厉害。

⑧布料机对位时需对位准确，可以通过微调来确认是否对位准。 ⑨布料机急停按钮操作失误后，需先将急停按钮保护开关打开（轻旋急停按钮至急停按钮弹上来），再去打开启动开关。

⑵维护和保养

①每工作一循环必须保证各管路清洗干净； ②每个工作循环，清除设备表面的混凝土；

③在浇筑混凝土时必须将各油缸活塞杆遮盖，防止混凝土落在活塞杆表面；

④每次脱模后需检查各连接螺栓是否松动，必须保证螺栓拧紧； ⑤每次打完五模（5个作业循环）后，要全面检查并紧固联结螺栓。

(3)常见问题

①布料机行走卡滞或不能行走

a.布料机液压马达处齿轮与轨道上齿轮接触间隙过大或过小； 解决办法：使用前及时检查齿轮接触，选用合适齿轮。 b.布料机轨道导轨、齿条上混凝土未清理；

解决办法：每一作业循环后，对布料机轨道导轨、齿条进行清理。 c.布料机液压泵站缺油或者节流阀处未开至合理位置； 解决办法：每次作业前查看泵站的油量情况，查看节流阀开关情况。

d.布料小车左右侧滑块间隙过大，导致布料小车不对中； 解决办法：每次作业前查看小车是否对中，不对中时人工调整滑块，严重时及时联系厂家进行维修。

e.布料机液压马达型号选小了或损坏；

解决办法：首次运行时，检查马达是否满足要求，选取满足型号匹配的马达。

②布料杆摆动不顺畅 a.布料杆与台车干涉；

解决办法：首次作业时，检查布料杆是否与台车干涉，若有干涉，立即联系厂家进行调整布料杆位置。

b.布料机液压泵站缺油，布料机回转驱动处泄露；

解决办法：标段内材料库常备泵站用油，液压油（46#抗磨液压油）。

c.布料机连接处摩擦力过大。

解决办法：分配管制造处摩擦面涂抹黄油；布料机弯管活动接触面涂抹黄油；布料机回转驱动加注黄油；

（10）带模注浆

在台车上预埋固定的垂直注浆管，对二衬施工完2h后及时通过 该注浆管进行注浆。注浆可采用专用的制浆注浆一体机进行操作，注 浆材料具有微膨胀、高流动性、早强、无泌水、缓凝等特性，不仅起到空洞充填作用，且能起到弥补或修复二衬混凝土的缺陷的作用。 （1）台车顶板开孔安装法兰（首次）在衬砌台车顶模上开孔，从上一循环衬砌连接段到端头模共设置三个孔，依次为注浆孔、中间排气孔（备用注浆孔）、端模排气孔。 在顶模最高点适宜位置，设置注浆孔、排气孔等，共三个，各孔规格 相同。顶模钻孔孔径Ф40；

然后焊接固定法兰（图5.1），法兰内径 Ф40mm，外径Ф120mm。首次完成台车改造完后可重复使用。

图5.1 衬砌台车垂直注浆管安装示意图

图5.2 模板固定法兰、注浆管定位法兰示意图

（2）安装RPC注浆管、排气管顶住防水板根据二衬几何要求使改造后的模板就位后，将准备好的RPC注浆管（排气管）通过改造后的预留孔处进行“试穿”量测，确定RPC注浆管（排气管）的安装长度和检测二衬厚度是否满足设计要求，具体标准以RPC 注浆管（排气管）顶住防水板长度+2cm 为准。

（3）记录板上记录RPC 管埋入深度根据（2）中操作，在RPC注浆管（排气管）顶住防水板后做好标记记录 RPC管埋入深度：标记应为条线，一条为与二衬模板外模板的线（用来检测二衬厚度是否满足要求）；另一条为二衬模板外模板线+2cm，即RPC注浆管（排气管）的下料长度。

（4）浇筑混凝土并观察预埋管出浆二衬混凝土应对称浇筑，左右两侧混凝土面高差不得超过0.5m，前后高差不得超过0.6m，混凝土浇筑应逐窗逐层自模板窗口灌入，由下向上，对称分层，倾落自由高度不超过2m。浇筑拱顶混凝土时，注浆管作为观察口，看混凝土是否浇注到拱顶，注意观察预埋管是否泌浆为准，必要时可对注浆观察口进行清理，避免堵塞。

（5）注浆液制备及带模注浆 拱顶注浆原则上按照从低端往高端开始注浆。二衬混凝土浇筑完成2～3h后进行，注浆材料采用充填砂浆，水灰比为0.18；注浆采用专用的制浆注浆一体机进行操作。浆液要求连续拌制，拌制过程中严格监控材料用量，确保浆液的质量。

（6）观察压力表和排气孔出浆 注浆结束标志以排气孔和端头模流出浓浆即结束注浆。若台车模板处出浆压力达到1.0MPa，仍未出浓浆，应更换排气孔注浆，直至中间排气孔和端模排气孔流出浓浆时停止注浆。

（7）注浆结束，卸下注浆机软管，将灌浆管孔封堵密实。 （8）浆液初凝后卸除定位法兰。

（11） 拆模及养护

二次衬砌拆模时间符合下列规定： ①在初期支护变形稳定后施工。

②特殊情况下，根据试验及监控量测结果确定拆模时间。 混凝土浇筑完毕后的12小时以内开始对混凝土进行养护，混凝土养护的最低期限符合下表要求，且养护不得中断。混凝土养护期间，混凝土内部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不大于20℃，养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于15℃。浇水次数能保持混凝土处于湿润状态。当环境气温低于5℃时不应浇水。混凝土养护的最低期限见下表。

表6.1 混凝土养护的最低期限表

混凝土类型 水胶比 ≥0.45 ＜0.45 ≥0.45 ＜0.45 洞内平均气温T（℃） 5≤T＜10 10≤T＜20 T≥20 5≤T＜10 10≤T＜20 T≥20 5≤T＜10 10≤T＜20 T≥20 5≤T＜10 10≤T＜20 T≥20 养护期限（d） 28 21 14 21 14 10 21 14 10 14 10 7 胶凝材料中掺有矿物掺和料 胶凝材料无矿物掺和料

五、材料要求

材料主要性能指标：

①钢边止水带、中埋式及外贴式橡胶止水带：宽度不小于300mm；硬度（邵氏A，度）为60±5；扯断伸长率≥450%；压缩永久变形（70℃×24h）≤30%，（23℃×168h）≤20%；脆性温度≤-45℃。使用在施工缝处拉伸强度≥12MPa，撕裂强度≥25KN/m。使用在变形缝处拉伸强度≥15MPa，撕裂强度≥30KN/m。

②遇水膨胀橡胶止水条：硬度42±7度；扯断伸长率≥450%；拉伸强度≥3.5MPa；体积膨胀率≥200%。

③嵌缝材料：双组份聚硫密封膏，表干时间≤24，适用期≥2h，弹性恢复率≥70%，拉伸模量（23℃，-20℃）>0.4MPa或>0.6MPa，质量损失率≤5.0%。

④聚乙烯泡沫塑料板：抗拉强度≥0.15N/mm2，抗压强度≥0.15N/mm2，撕裂强度≥4.0N/mm，加热变形（+70℃）≤2.0%，吸水率≤0.005g/cm3，延伸率≥100%，硬度（邵氏A，度）50～60，压缩永久变形≤3.0%。

六、劳动力组织及设备机具配置

人员：根据班组实际安排人员列表。

机械：装载机1台，地泵1台，带模注浆机1台。 七、技术质量控制

二次衬砌目的：二次衬砌保证了隧道在运营使用中永久稳定、安

全、美观,同时也是作为安全储备的一种工程措施。地质条件良好的围岩依据新奥法原理施工的隧道在初期支护后结构基本稳定，但在不良特殊地质段初期支护很难保证围岩结构的长期稳定，需模筑砼二次衬砌立即加强围岩变形支撑。初期支护也很难封闭山体内水系而导致隧道内仍有渗漏水，这就需要防排水系统结合二次衬砌来保证隧道的不渗不漏。二次衬砌也承受软弱围岩的蠕变压力，膨胀性地压，或者浅埋隧道受到的附加荷载等。

不按设计施工的危害：导致衬砌承载力不足，出现地下水渗漏等事故，引发严重的质量安全问题，直接危及一线作业人员生命安全。故采取以下卡控措施和验收便准。 1、施工过程卡控标准

两幅防水板加土工布的搭接宽度不应小于10（15cm)cm，防水板加土工布的搭接缝与衬砌施工缝要拉开距离，并不小于1～2m。

防水板加土工布之间连接采用双缝焊机，热楔双焊缝技术，焊缝搭接宽度不小于10~15cm，每道焊缝宽1.5~2cm。

绑扎钢筋时，钢筋不得直接与防水板接触，使用电弧焊接时，可用铁皮等阻燃材料隔开以防止防水板高温烧坏。

严格执行设计钢筋间距，搭接长度，主筋根数，箍筋数量，端头预留长度绑扎35倍直径、钢筋保护层厚度。有焊接严禁出现脱焊，漏焊，焊接长度不足。

振捣器开动时间以混凝土浇满附着式振捣器振捣范围时开起，每次振动时间20-30秒。

违反后果：处罚班组管理人员100元/次。同时对其进行再次技术交底。并将其列入不诚信名单，现场对该人施工成果进行不定期抽查，3次均为合格后，移出不诚信名单。

③混凝土拌制应符合施工配合比。 违反后果：重新拌制并追查相关责任人。 ④带模注浆应饱满密实，不得有空洞。

违反后果：凿开注浆不密实处进行重新注浆，再次出现该类问题时，追查相关责任人，并处罚该作业人50元/次，班组管理人员100元/次。

上述内容现场若违反任何一条，处以衬砌施工工人100元/次的罚款，并要求立即整改到位。全部验收合合格后，才能进入下一道工序。此外，以上验收内容在过程中均要求保留影像资料。 八、安全交底 1、一般要求

①进入施工现场必须正确戴安全帽。帽子的帽壳、内衬、帽带应齐全完好。

②位于台架高处作业人员，必须佩戴合格的安全带，以防高处附落。

③作业人员应穿合适的工作鞋加以保护。 ④洞内人员应穿戴上反光带或反光衣。 ⑤洞内车辆附近不得站人，并设专人指挥车辆。 九、中国中铁防范惯性事故强化技术及管理交底刚性要求

1.二衬首开段钢筋安装必须设置防倾覆.防垮塌措施，隧道钢筋安装前必须进行保证环向垂直度的测量放样（每模不少于3环）。

2.钢筋交叉点要及时绑扎，不得少绑.漏绑。 十、附件

1、鸡公咀下层隧道衬砌断面图， 2、鸡公咀下层隧道衬砌钢筋图， 3、隧道双线防排水施工图