沥青路面会因车辆荷载的反复作用、自然界雨雪冰冻、施工缺陷、路面油污等各种因素出现网裂、坑槽。为防止路面坑槽的进一步发展和破损面积的扩大，保证路面的使用质量和行驶质量，应及时进行修补。如果修补不及时会对高速公路的通行质量有很大影响，并对过往行驶车辆造成极大的安全隐患。所以路面坑槽的修补，必须及时有效（保证质量）。
沥青路面坑槽修补方法
1、目前沥青路面坑槽修补主要采用：热拌沥青混合料修补法、热再生修补法、微波加热修补法、冷补料临时修补法等。
2、修补坑槽用的混合料级配类型，宜与原路面结构、层次相一致。
热拌沥青混合料修补法主要工作流程（基层完好时）： 1、施工前的准备→2、施工控制区设置→3、划定病害范围并标示→ 4、凿除→5、清理、除尘→6、加热、烘干→7、槽底、槽壁处理→8、分层填料、摊平→9、分层碾压→10、质量检测→11、清理施工现场→12、病害标示→13、监理验收→14开放交通。
1、施工前的准备工作：
1）材料准备要求：根据坑槽深度准备合格的热拌沥青混
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合料，仅为上面层（4cm）损坏时，准备AC-13细粒式改性沥青混凝土，如果中面层（6cm）也损坏时，还应准备AC-16中粒式沥青混凝土（上面层沥青混凝土所用集料为玄武岩，沥青为改性沥青），还应准备质量合格的乳化沥青（粘层油）；原材料、混合料都应满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中的相关要求。
2）设备（工具）准备：
准备工况良好的：施工运输车2台、保温箱1台、压路机1台、空压机1台、风镐2台、切割机1台、吹风机1台、红外线测温仪1把、三米直尺2把、照相机一部、标记笔、八磅锤1把、铁锹5把、十字镐1把、钢刷子2把、扫帚2把、铁皮1块、垃圾桶2个等。 3）人员准备要求：
应在施工前进行详细的安全技术交底，保证主要技术人员都熟知每一个关键步骤。人员要保证有施工队长1名、熟练的操作手4名、工人2名，保通人员2名，以保证热补坑槽工作紧张有序的进行。 4）天气要求：
室外气温低于10℃以下和雨雪天气不宜进行热补坑槽的施工。
2、控制区的设置：
严格按2015版《高速公路养护安全作业规程》设置警告区、
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上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区。按要求设置施工标志，专人指挥交通。视线不良或晚上作业时，要设置爆闪灯。
3、确定病害范围并标示
确定病害范围：并用粉笔和三米直尺进行划线，应按照“圆坑方补、斜坑正补”的原则，以路面标线为参照物，所划范围线应与标线平行或垂直，待修补坑槽的划定图形必须为规则长方形或者为多个长方形的组合。
在病害范围确定后，要在坑槽对应的边侧护栏板后用记号笔进行标示，标示内容要含有：桩号、幅别、坑槽尺寸、施工日期。 4、切割
切割采用切割机沿标线干切割，四边应顺直，不得有折线或锯齿形，角隅处应沿边线多切割2~3厘米。 5、凿除旧油面：
凿除应采用机械空压机凿除，其镐头应采用扁平镐头，宽度不小于6厘米，开凿至槽底稳定部分，其深度与路面结构层的厚度相一致（须将损坏部分全部凿除），凿除时槽壁要垂直（壁垂直,角方正,底平整）。清除槽内碎块和杂物，认真的做好边缘、角隅和槽底的清理工作。达到边直、壁陡、相交处呈直角。如果坑槽是两层，应先凿除上面层，再将损坏的中面层全部凿除；原则上中面层坑槽尺寸应比上面层小些（一般控制在5-10CM），
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上面层凿除后的最小尺寸按所采用的压实机具能压实中面层的原则确定；多层时，依次类推。 6、清理、除尘：
清除废料后，用钢刷子将浮块和粘附在槽壁上的灰尘刷掉，再用吹风机进行吹风除尘，反复进行，达到干净为准。
7、加热、烘干：
如果坑槽内较湿甚至存有积水，应对槽底、侧壁均匀的进行加热烘干，已保证新老沥青料的紧密结合。 8、涂刷粘层油：
可在槽底、槽壁涂刷粘层油，达到涂刷均匀、无积液、无漏涂，色泽一致。槽壁、角隅应用宽排笔进行涂刷。如果下承层有裂缝，应先处治裂缝，然后施工。裂缝先用灌缝胶灌封，再敷贴抗裂贴，达到结合紧密，平顺无鼓泡。 9、分层填料、摊平：
根据实际混合料类型、施工机械和施工工艺等，由试铺试压方法或根据以往实践经验（1.3-1.4）确定松铺系数，计算出松铺厚度。根据上述方法确定混合料的用量，将加热好的沥青混合料填入槽内，用耙子将粗细混合料摊铺均匀，坑槽边缘应填入细料；操作时可用筛将较大粒径的粗集料筛掉后产生的混合料平铺在表面并平整，一般应高于原路面1.3厘米左右。如果中面层也需修补时，先填中面层，然后碾压密实后，再填上面层混合料，现场混合料温度应介于120℃~150℃ ，不符合要
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求者，不能使用。 10、分层碾压：
初压用压路机静压，先压接缝处（不能超过新路面10CM，碾压后对平整度进行初步检查），后压中心部位，相邻碾压应重叠1/3~1/2轮宽；边部采用静压1~2遍，震压1~2遍。复压用振动碾压3~5遍。碾压过程中，应间歇性的向碾轮喷洒雾状水液，但不能过多，防止混合料过早冷却和混入水分，严禁向碾轮涂刷柴油和油水混合液。要保证修补处的密实度及平整度，在碾压的同时要注意边缘处是否多料或缺料，多料应及时清除，少料应及时填补。碾压密实，并与原路面保持平整。碾压机具应与坑槽面积相匹配。碾压中面层时，如果坑槽过小无法使用小型压路机时，可使用冲击夯将中面层夯实。
由于坑槽的四壁边角位置压路机碾压效果不佳，应在复压2遍后用八磅锤手动夯实后再增加压路机的碾压遍数来保证压实度。
11、质量检测：
在施工过程中全程检测温度，在静压完成后要用三米直尺对平整度进行初检。在开放交通前进行自检，自检完成并合格后才可进行下一步工序（平整度和透水试验）。平整度采用三米直尺，透水试验可采用简易的矿泉水浇洒法。以能形成水膜为准。
12、病害标示：
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在坑槽对应的边侧护栏板外侧用记号笔进行标示，标示内容要含有：桩号、幅别、坑槽尺寸、施工日期。
13、清理打扫施工现场：
将施工废料装车运走，严禁弃于路基范围内或桥下。 14、监理人员验收：
驻地监理人员应对修补后的坑槽质量和标示进行验收。 15、开放交通：
新铺筑混合料稳定后，温度与旧路面温度相同时，即可开放交通。
修路王热再生修补坑槽
修路王集加热、破碎、沥青混合料储藏、吹风除尘和废料回收仓于一体，原路面材料可以再生利用，新旧路面结合好，不会在新旧路面结合处产生裂缝，操作方便，热补效果好。修路王加热墙分四个加热区，一、三为小区用来修补40厘米以下的坑槽；二、四为大区修补40厘米—1.6米的坑槽，按照坑槽的大小，选择大小区对路面进行加热，各区均可单独工作。
养路王热再生修补坑槽主要工艺流程为：
1、施工前的准备→2、施工控制区设置→3、划定病害范围并标示→ 4、确定加热区加热→5、耙松、拌合→6、喷洒乳化沥青→7、分层摊平、碾压→8、质量检测→9、清理施工现场→10、病害标示→11、监理验收→12、开放交通。
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1、施工前的准备工作：
1）材料准备要求：根据坑槽深度准备合格的热拌沥青混合料，仅为上面层（4cm）损坏时，准备AC-13细粒式改性沥青混凝土，如果中面层（6cm）也损坏时，还应准备AC-16中粒式沥青混凝土（上面层沥青混凝土所用集料为玄武岩，沥青为改性沥青），还应准备质量合格的乳化沥青（粘层油）；原材料、混合料都应满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中的相关要求。
2）设备（工具）准备：
准备工况良好的：修路王加热车一台套，耙子两把，红外线测温仪1把、三米直尺2把、照相机一部、标记笔一只、铁锹3把、扫帚2把、铁皮1块、垃圾桶2个等。 3）人员准备要求：
应在施工前进行详细的安全技术交底，保证主要技术人员都熟知每一个关键步骤。人员要保证有施工队长1名、熟练的操作手4名、工人2名，保通人员2名，以保证热补坑槽工作紧张有序的进行。 4）天气要求：
室外气温低于10℃以下和雨雪天气不宜进行热补坑槽的施工。
2、控制区的设置：
严格按2015版《高速公路养护安全作业规程》设置警告区、
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上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区。按要求设置施工标志，专人指挥交通。视线不良或晚上作业时，要设置爆闪灯。
3、确定维修范围：
根据坑槽大小确定维修范围，选择加热区。 4、加热：
根据季节和路面厚度确定加热时间，如在夏季气温偏高加热时间一般在5—8分钟左右，冬季温度低加热时间需适当延长10—15分钟左右，当加热时间达到要求后，升起加热墙。
5、耙松：
升起加热墙后，迅速用铁锨和耙子耙松加热部分，沿加热路面的边缘预留6—10厘米宽铲除坑槽轮廓，留出的6—10厘米用于新旧沥青混合料的热接缝。然后将耙松的沥青混合料隆起，剔除污染部分，喷洒乳化沥青并掺拌均匀。根据需要从沥青混合料加热保温仓库内放出新料，再进行拌合，填补坑槽。
6、喷洒粘层乳化沥青：
将耙松的混合料隆起后，在槽底喷洒粘层乳化沥青，在坑槽的四周热接缝处再喷洒乳化沥青，来弥补因加热而导致的原路面表面的沥青烧焦老化。
7、摊铺碾压：
根据坑槽深度确定是否分层摊铺，分层摊铺要与原路面厚度一致，坑槽太小不能使用压路机的，用平板夯实。防止在以
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后的行车作用下引起沉陷，在铺设面层时，要高出原路面3—5mm。
8、质量检测：
在施工过程中全程检测温度，在静压完成后要用三米直尺对平整度进行初检。在开放交通前进行自检，自检完成并合格后才可进行下一步工序（平整度和透水试验）。平整度采用三米直尺，透水试验可采用简易的矿泉水浇洒法。以能形成水膜为准。
9、病害标示：
在坑槽对应的边侧护栏板外侧用记号笔进行标示，标示内容要含有：桩号、幅别、坑槽尺寸、施工日期。
10、清理打扫施工现场：
将施工废料装车放入废料箱运走，严禁弃于路基范围内或桥下。
11、监理人员验收：
驻地监理人员应对修补后的坑槽质量和标示进行验收。 12、开放交通：
新铺筑混合料稳定后，温度与旧路面温度相同时，即可开放交通。
微波热再生修补坑槽
微波热再生技术具有施工机械化程度高，作业速度快、质
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量高、无污染，满足高速公路“快速进入、快速作业、快速撤离”等特点，适应于现代化路面养护作业。其工艺原理为：介质材料由极性分子和非极性分子组成，在电磁场作用下，这些极性分子从原来的随机分布状态转向依照电场的极性排列取向。而在高频电子作用下，这些取向按电子的频率不断变化，这一过程造成分子的运动和互相摩擦从而产生热量。此时交变电场转化为介质的热能，使介质温度不断提高，这就是微波加热最通俗的解释。微波车加热板为4个加热区：（1）（2）号板为第一加热区：（3）（4）号板为第二加热区，各加热区可以单独加热也可以同时加热便于施工。
微波热再生修补坑槽主要工艺流程为：
1、施工前的准备→2、施工控制区设置→3、确定维修范围→4、清扫路面→5、标划范围 →6、确定加热区加热→ 7、喷洒乳化沥青并掺拌→8、摊铺：→9、碾压→10、清理施工现场→10、病害标示→11、监理验收→12、开放交通。 1、施工前的准备工作：
1）材料准备要求：根据坑槽深度准备合格的热拌沥青混合料，仅为上面层（4cm）损坏时，准备AC-13细粒式改性沥青混凝土，如果中面层（6cm）也损坏时，还应准备AC-16中粒式沥青混凝土（上面层沥青混凝土所用集料为玄武岩，沥青为改性沥青），还应准备质量合格的乳化沥青（粘层油）；原材料、混合料都应满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）
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中的相关要求。
2）设备（工具）准备：
准备工况良好的：微波热再生车一台套，耙子两把，红外线测温仪1把、三米直尺2把、照相机一部、标记笔一只、铁锹3把、扫帚2把、铁皮1块、垃圾桶2个等。 3）人员准备要求：
应在施工前进行详细的安全技术交底，保证主要技术人员都熟知每一个关键步骤。人员要保证有施工队长1名、熟练的操作手4名、工人2名，保通人员2名，以保证热补坑槽工作紧张有序的进行。 4）天气要求：
室外气温低于10℃以下和雨雪天气不宜进行热补坑槽的施工。
2、控制区的设置：
严格按2015版《高速公路养护安全作业规程》设置警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区。按要求设置施工标志，专人指挥交通。视线不良或晚上作业时，要设置爆闪灯。
3、确定维修范围：
根据坑槽大小确定维修范围，选择加热区。 4、路面清扫：
为了满足原路面材料热再生，在热再生修复之前要将路面
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上的泥土清扫干净。
5、标划范围：
根据路面破损程度和病害大小，结合微波车加热墙的区域，选择微波车加热墙进行单区或多区组合加热，确定加热面积，使用直尺和粉笔划定加热范围。（注意事项，划定路面加热的范围应至少超出处理区5cm）。
6、加热：
将加热墙罩在病害部位，将路面加热到130℃—160℃之间，清除表层沥青老化严重的混合料，根据路面类型、加热深度和环境温度的高低来调整加热温度和时间。当加热时间达到设置时间后，升起微波加热车的加热墙。
耙松：将加热区域内的沥青混合料耙松，耙松深度控制在比病害最大深度稍深即可。将耙松路面材料的污染部分剔除，干净的部分留在坑中。
7、喷洒乳化沥青并掺拌：
首先喷洒坑槽四周加热部位，由于四周温度较高，沥青破乳效果最好。给耙松的沥青混合料喷乳化沥青，应撬不停地翻动，尽可能喷洒均匀。加入适量的热抖新沥青混合料，铲拌均匀。
8、摊铺：
根据需要添加新料，并将新旧料拌均匀，无花白料，无离析现象。摊铺时应从坑槽边缘向中间一次进行，边角部分尽量
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采用较细的混合料，根据坑槽深度确定摊铺厚度，然后进行人工整平。
9、碾压：
人工整平后，采用单轮压路机碾压，先边后中，先静后振，碾压成型。为了使热再生后的路面与原路面表面一致，均匀撒布一些改性乳化沥青和适量的石粉，用压路机静压1—2遍后，清扫多余的石粉，以此达到新旧一致的目的。 10、质量检测：
在施工过程中全程检测温度，在静压完成后要用三米直尺对平整度进行初检。在开放交通前进行自检，自检完成并合格后才可进行下一步工序（平整度和透水试验）。平整度采用三米直尺，透水试验可采用简易的矿泉水浇洒法。以能形成水膜为准。
11、病害标示：
在坑槽对应的边侧护栏板外侧用记号笔进行标示，标示内容要含有：桩号、幅别、坑槽尺寸、施工日期。
12、清理施工现场：
将施工废料装车放入废料箱运走，严禁弃于路基范围内或桥下。
13、监理人员验收：
驻地监理人员应对修补后的坑槽质量和标示进行验收。 14、开放交通：
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新铺筑混合料稳定后，温度与旧路面温度相同时，即可开放交通。
实践效果显著,具有以下优点：（1）、加热速度快：微波加热是加热物体本身成为发热物体，不需要传导过程，特别适合短时间内对热传导较差的物质进行迅速加热。（2）、加热均匀：微波加热均匀，热惯性小，特别适宜有严格加热规范的领域。（3）、易于控制：可随时控制路面温度和路面湿度。（4）安全高效：通常微波是在金属制成的封闭加热室和波导管中工作。而且没有放射线危害和有害气体排放，是种十分安全高效的加热技术。（5）、操作方便：灵活控制加热时间，随时控制工作状态。（6）、加热无明火出现，不烧焦路面。（7）、热补质量好，能有效避免新旧路面接缝处的裂缝。（8）、可现场再生沥青路面，同步就地热再生保证路面核心料温度一致。(9)、满足4cm、6cm、8cm、12cm等不同深度的路面病害加热。（10）、能在施工现场15—25分钟内提供热料。
冷补料临时修补法
临时修补法，是在特殊天气、特殊气候条件下，前三种方法无法施工或施工后质量无法保证的前提下才能使用，属于有不得已而为之。目的是保证行车安全，待特殊天气特殊气候过去后仍需重新采用热补的临时保通措施。特殊天气特殊气候主要是指雨雪天气，冬季气温较低气候，达不到前三种的施工条
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件。
临时修补法主要工艺流程为：
1、施工前的准备→2、施工控制区设置→3、清扫路面坑槽内杂物→4、填补冷补料并夯实冷补料→5、进行修整再夯实→7、清理施工现场→11、监理验收→12、开放交通。 1、施工前的准备工作：
1）材料准备要求：原材料、混合料都应满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中的相关要求。 2）设备（工具）准备：
准备工况良好的：运料车一台，冲击夯一台、八磅锤一把，三米直尺2把、照相机一部、铁锹3把、扫帚2把、垃圾桶2个等。
3）人员准备要求：
应在施工前进行详细的安全技术交底，保证主要技术人员都熟知每一个关键步骤。人员要保证有施工队长1名、熟练的操作手4名、工人2名，保通人员1名，以保证修补坑槽工作紧张有序的进行。 2、控制区的设置：
严格按2015版《高速公路养护安全作业规程》设置警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区。按要求设置施工标志，专人指挥交通。视线不良或晚上作业时，要设置爆闪灯。
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3、清扫坑槽：
对于坑槽内的杂物及周边的松散料进行清除，做到坑内无杂物，周边坚实牢固。
4、填补冷补料并夯实：
根据坑槽的大小填入适量的冷补料，采用冲击夯进行夯实，如坑槽过小或在雨天利用八磅锤进行夯实。
5、进行修整再夯实：
第一次夯实后如出现亏料，应进行继续填补冷补料后继续进行二次夯实，以此类推直至达到修补后的路面比周边路面略高（3毫米左右）为准。如过夯实后路面过高，应进行修整，铲除多余填料后再夯实，以保证其平整度要求。
6、清理施工现场：
将施工废料装车放入废料箱运走，严禁弃于路基范围内或桥下。
7、监理人员验收：
驻地监理人员应对修补后的坑槽质量和标示进行验收。 8、开放交通：监理验收合格后，即可开放交通。
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路面灌缝工艺流程
一、产生原因：
路面结构是一个整体，它依附在土基之上，由沥青面层、基层、垫层几部分组成，任何一个结构层次存在缺陷或者各层间联结不当都可能使路面出现裂缝。由于荷载或者结构功能缺失会造成结构性裂缝，由于沥青老化或者温度差异会造成功能性裂缝。
二、沥青路面裂缝种类的划分： 裂缝可分成荷载型裂缝和非荷载型裂缝。
荷载型裂缝主要由于路面设计不周或施工原因，结构层本身强度不足，不能适应日益增长的交通量及轴载作用而产生的强度裂缝，最初一般表现为纵向开裂，然后发展为网裂。 非荷载裂缝主要有两种，一种是基层开裂在路面形成反射裂缝，一种是沥青路面本身产生的老化裂缝、温差裂缝。
沥青路面裂缝的种类
1、沥青混凝土路面裂缝的破损从表面状况看主要分为纵向、横向、斜向、龟裂、块状裂缝（网裂）等多种。
2、按照轻重程度分为微度（肉眼不可测）、轻度（≤2mm)、中度（2mm≦x≦5mm）、重度（≥5mm）四种。
纵向裂缝
纵向裂缝大多是由于填挖结合、半填半挖等路基结合处或
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行车荷载造成基层发生不均匀沉降、位移，引起路面开裂，施工接缝和承载力不足也易造成纵缝。
横向裂缝和斜向裂缝
形成原因一种是反射性裂缝，主要是半刚性基层（如水稳碎石）的收缩裂缝向上反射形成的，或者填挖交界、桥涵衔接等处发生位移产生。另一种是温度收缝裂缝，主要是由于温度大幅度的反复升降导致温度应力增大，沥青混合料极限拉应力变小，导致路面开裂。
龟裂、块状裂缝
形成原因是条状裂缝得不到及时修复，或路面材料本身的弯拉强度不足，在荷载的反复作用以及地表水的侵蚀下，路面产生的弯拉疲劳裂缝。
沥青路面裂缝的发展危害
沥青路面一旦出现裂缝就很容易导致水的下渗，当外荷载作用时在结构层内部产生冲刷，从而导致裂缝发展加快，而半刚性类基层水稳定性较差，极易产生水损害，造成基层松散破坏，最后导致路面结构性破坏，影响路面的使用功能
裂缝的处置办法 一、集中处置
在路面整体因沥青老化、低温温差、沥青含蜡量大造成路面集中出现非结构性破损裂缝时采用罩面处置。
二、挖补
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局部裂缝严重，沉陷、块状裂缝密集采用深挖补作为坑槽处置。
三、裂缝处理
单裂缝的处置采用灌缝密闭，裂缝集中形成网裂采用CAP处置。
单条裂缝灌封胶施工工艺流程：
准备工作→封闭作业区→地面标记→清缝→加热→灌注→修整→撒米石→病害标识→清扫→自检→开放交通。
1、施工前准备
1）人员准备：施工队长1名，清扫人员2名，操作员2～3名，设备操作人员1名，技术人员1名，安全员1名。所有人员必须经过技术交底和安全培训，了解施工中质量标准和工艺流程，熟悉自己所在工艺环节的技术要点和控制指标。所有人员穿着橘红色反光标志服，不得穿拖鞋、不得赤足、敞胸，做到安全施工、文明施工。
2）材料准备：所需材料应经过检验合格，各项指标达到施工要求，并单独存放。
灌封胶：选用合格且满足当地温度（本地为-10～50℃）的灌封胶
米石：选用粒径3～5mm洁净的玄武岩。
3）机具设备准备：所用机具必须保证其安全性能和使用功
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能，不得带病使用；所用检测工具应经过标定或经验证确认其计量准确；灌缝机 （含热熔釜和手推式灌缝注胶车）森林灭火器、热气喷
小工具：测温仪、照相机、刻度尺、铲刀、钢刷、橡皮锤、垃圾桶、扫帚、记号笔等
安全设施：标志标牌、锥型标、信号红旗、灭火器材 4）环境：施工天气应晴好，无雨雪雾大风，路面整体干燥整洁，不得在湿润路面或整体不洁路面施工。
2、工艺流程：
1）控制区的设置：严格按2015版《高速公路公路养护安全作业规程》设置警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区。按要求设置施工标志，专人指挥交通。视线不良或晚上作业时，要设置爆闪灯。经监理验收合格后方可开工。
2）找缝和裂缝标记：在原路面详细地找到裂缝的位置，在原地面标记。标记应从裂缝的起始位置开始，随裂缝的走向进行。标记着在裂缝同一侧距缝2.5～3cm处，不得直接在裂缝上进行标记。其目的是保证灌缝工程量准确，减少多灌、漏灌、灌注不到位的情况，同时避免标记裂缝的粉尘二次污染裂缝。
3）清缝：
清缝为了使裂缝内壁形成一个整洁的接触面，避免灌缝施工中两层皮、不结合现象。先用钢刷沿裂缝走势刷走松动石子
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和裂缝内粘附的杂物，再用山地吹风机吹走浮灰杂物且无遗漏。清缝标准为表面无松散石子、颗粒物，湿润手指蘸过接触面不能粘起灰尘。
4）加热：
加热目的是使接触面干燥，避免水分形成两层膜，同时使沥青路面中的沥青轻度融化，更好的与灌封胶相结合。加热时采用热气喷在距裂缝10cm高度均匀加热，且喷的行走速度应均匀，不得忽快忽慢。过快达不到加热的效果，速度过慢会造成原有沥青老化，起到反作用。加热标准为裂缝周边沥青刚开始发黑发亮，但是不能流淌。
5）灌注：
灌注是施工中重点，是整个工艺关键所在。经检测温度合格后，操作手按技术员标记裂缝的起点位置准确放下控制阀门，使灌封胶均匀缓慢淌出。在灌封胶接触裂缝且达到一定厚度时慢速、匀速推进，同时观察裂缝走向随时调整行进方向 ，确保不漏灌、不多灌，在距离裂缝末端10cm左右附近关掉控制阀，灌完整条裂缝。
灌注中控制点为：胶体热熔釜内温度170～190摄氏度 灌注宽度：5cm 6）修整：
修整是指在灌缝完成后，有部分灌封胶淌出灌缝范围以外，或者滴落在路面上造成污染和材料浪费，此时应趁胶体没有凝
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结立即用小铲刀（或批灰刀）铲起，若灌封胶没有被污染可重新投入热熔釜内加热再使用，若胶体粘附尘块杂物，则置于垃圾箱内，施工结束后带离现场。
7）撒布米石养生：沿裂缝方向在灌缝胶表面适量撒布玄武岩米石，以每平方厘米3到5粒为宜。
8）病害标识：
经检验灌缝后质量合格，数量统计准确可在护栏板外侧波形弯处标识病害信息内容包括：桩号、上下行车道、纵（横）缝、尺寸、施工日期。
9）清扫：
施工完成后要做到工完场清，清扫施工区域内全部杂物，装入施工车辆，带离现场。
特别注意抛洒米石养生后对散落米石的清理，尽可能回收再次利用，避免材料的浪费。
10）自检：
全部完工后，自检人员应对所有灌注的裂缝施工进行验收。 11）监理验收：
监理人员对每条灌注的裂缝进行逐条验收，并签署明确的意见。
12）开放交通：
病害处置完毕并完成养生，施工现场清理完毕，施工内容统计完善，完成所有施工项目 即可开放交通；收取标志牌和锥
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型标时保通人员要挥旗提醒驾驶员注意。
宽裂缝灌封胶施工工艺流程
确定处理位置摆放作业区→清理原修补不良胶体→清缝→加热→分层浇注灌封胶和大粒径碎石并砸实→表面灌封胶体并撒布米石养生→清扫、标识→开放交通
1、确定处理位置摆放作业区：同单裂缝。 2、清理原修补不良胶体
利用铲刀等工具对宽缝周围拥包、粘结物等杂物进行清理。 要求清理至原路面位置。并将清理出的杂物垃圾放入垃圾箱内。
3、确定沉降范围
用三米直尺测平整度以确定宽缝沉降范围和沉降深度。 4、清缝→加热：同单裂缝处理 5、分层浇注灌封胶和大粒径碎石并砸实
先浇注一层灌封胶，然后根据裂缝宽度和沉降量确定碎石最大粒径的选择，一般选最大粒径接近且小于裂缝宽度的碎石作为主要填料，辅以稍细石料，将填料平铺一层后用橡皮锤夯实，并使其嵌入缝隙中。
浇注第二次灌封胶后，在其表面均匀撒布碎石，其表面稍高于周边无沉降路面，用橡皮锤夯实。
6、清扫→病害标识→自检→监理验收→开放交通等工艺同单裂缝处理。
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CAP施工主要工艺流程
CAP施工属于路面预防性养护作业。作为预防性养护优点是投资少、效益好、花小钱、防大病。通过CAP施工达到目的：
1、封闭路面裂缝，减少水分渗透，保护面层和基层不受损坏。
2、固结路面沥青混合料，减轻松散造成的骨料剥落，填补剥落造成的麻面和凹槽。
3、CAP施工在病害发生早期及时处置可有效减少坑槽出现的概率，通过补充沥青减少了沥青老化程度，有效提高路面使用性能和延长使用寿命。
4、有效改善路面平整度。
施工中重点处理缝距宽裂缝易封闭的网裂，对于单条裂缝和严重网裂不适用。
适用范围：15mm以内的局部沉陷、车辙、桥头跳车、平整度差等病害。
施工前准备：
1、人员准备：施工队长1名，清扫人员2名，操作员2～3名，设备操作人员1名，技术人员1名，安全保通员2名。所有人员必须经过技术交底和安全培训，了解施工中质量标准和工艺流程，熟悉自己所在工艺环节的技术要点和控制指标。所有参与施工人员得到安全教育，了解危险源与避险措施。所
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有人员穿着橘红色反光标志服，不得穿拖鞋、不得赤足、敞胸，做到安全施工、文明施工。
2、材料：所需材料应经过检验合格，各项指标达到施工要求，并单独存放。
1）乳化沥青：采用SBS改性乳化沥青，其中基质沥青达到60%以上
2）玄武岩石料：根据现场病害程度选用3～5mm或5~10mm粒径的碎石、米石及石屑
所用材料必须符合《沥青路面规范》要求 3、机具设备：
1）施工车辆2台、压路机1台
2）森林灭火器一台、三米直尺一把、木制刮平尺一根、钢板尺、铁锨、钢刷、卷尺、扫帚、垃圾桶、标记笔等。
所用机具必须保证其安全性能和使用功能，不得带病使用；所用检测工具应经过标定或经验证确认其计量准确。
4、环境：施工天气应晴好，无雨雪大风，路面整体干燥整洁，温度15摄氏度以下不得施工，不得在湿润路面或整体不洁路面施工。
CAP工艺施工流程：
1、封闭作业区→2、标记施工区域→3、平铺米碎石（确定沉陷范围及碎石用量）→4、清扫施工区域→5、涂刷改性沥青粘结层→6、拌合摊铺米石撒石粉并碾压→7、养生→8、清扫和
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修补→9、病害标示→10、自检→11、监理验收→12开放交通。
1、封闭施工作业区：
控制区的设置：严格按2015版《高速公路养护安全作业规程》设置警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区。按要求设置施工标志，专人指挥交通。视线不良或晚上作业时，要设置爆闪灯。
2、标记施工区域：
在出现网状裂缝、沉陷位置利用三米直尺测出需处理区域，与原路面之间隙超过3mm均要处理，划定区域时向外外扩10cm，要求区域为规则图形，所画边线条垂直或平行于道路标线。要求标记区域涵盖所有裂缝，彻底封闭渗水位置。
3、清扫和修补：
对于所画施工区域路面上所有的杂物、灰尘、松动的混合料、泥块等利用扫帚、钢刷进行清除，之后用森林灭火器吹扫干净。彻底清洁路面有助于乳化沥青与路面的良好结合，防止出现局部脱落现象。
对于路面的坑洞等病害，采取先修补后施工。以保证路面消除影响 CAP 工艺施工质量的因素。
4、确定沉陷范围碎石用量：
根据路面沉陷情况确定采用不同粒径的碎石，沉陷深度在10mm以内选用3~5mm的米石，10mm~15mm以上选用5~10mm的碎石。
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首先确定沉陷10~15mm内的范围确定，并划定区域。满铺10~10mm的碎石，用刮平尺进行刮平。再将刮平后的碎石收集成堆，添加乳化沥青进行拌合，混合料添加改性乳化沥青时少量多次，拌合均匀。在原路面涂刷粘层油后，将拌合好的混合料填入沉陷区域摊平，利用刮平尺找平。摊铺后在表面撒布适量石屑，用压路机碾压密实。
沉降在10mm以内范围的用料确定，在画定的处理范围内，满铺3~5mm的米石，并略有富余。用刮平尺刮平后，收集成堆添加乳化沥青进行拌合，拌合过程遵循少添多次，拌合均应的原则。在原路面上涂刷粘层油后，将拌合好的混合料满铺画定的处理范围内，利用刮平尺找平。摊铺后在表面撒布适量石屑，用压路机碾压密实。
注意：一是在确定米石、碎石用量时要特别注意沉陷处碎石粒径和用量选择。用三米直尺确定沉陷具体大小，用石笔在地面描绘出沉陷形状，然后将碎石摊入沉陷区域，刮平尺将碎石刮至与原路面齐平，即为沉陷窝处米石基础用量。二是在原路面上涂刷粘层沥青粘层油时，涂刷时先均匀浇注沥青到路面上，然后将沥青涂刷施工区域每个角落，不得积液，不得漏刷，粘层油的涂刷量控制在1.0～1.3L/m²。
将拌合好的混合料摊铺在划定区域内，利用刮平尺找平。摊铺后在表面抛洒石屑，用压路机碾压密实。
5、养生：
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根据现场气温及天气情况，待乳化沥青完全破乳后才可开放交通。在天气晴好温度20摄氏度以上时，养生时间应为0.5~1小时。 6、清扫：
CAP施工完成后有部分米石不能完全粘结在原路面上，要求把松动、脱落的石子清扫出施工现场。在清扫时应注意尽量不混入杂物，以便回收继续使用。使用回收的石子必须过筛，以减少粉尘。
回收完成后同时清理施工现场其他垃圾杂物，装入垃圾箱内，做到工完场清。
7、病害修复标识：
将统计准确的病害信息标识在相对应的外侧的护栏板外侧。病害信息内容包括：桩号、上下行、车道、病害处置内容、尺寸、施工日期等。
8、自检:
施工完成后，自检负责人要对施工质量进行自检，自检合格无遗漏后，报监理人员检查验收。
9、监理人员验收:
监理人员对所有处理范围内的质量、标示等逐项验收，并签署明确的意见。 10、开放交通:
病害处置完毕并完成养生，施工现场清理完毕，施工内容
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统计完善，完成所有施工项目 即可开放交通。
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桥梁伸缩缝维修工艺流程
桥梁伸缩缝由于设置在梁端构造薄弱部位，直接承受着车辆反复荷载的作用，又受到大自然中各种自然因素的影响，伸缩缝处会出现缝体变形、混凝土表面局部剥落等混凝土早期破坏现象，是易损坏、难修补的部位。伸缩缝的好坏影响到行车舒适性和安全性，也直接影响到桥梁的安全性。为加强养护、规范作业，保证桥梁的安全和车辆行驶安全，提高养护质量，特制定桥梁伸缩缝养护作业指导书，如下：
许平南高速公路的伸缩缝为型钢+C50钢纤维混凝土，结合前一段的养护情况，将伸缩缝的养护作业，分为日常保养、局部混凝土修补、整条伸缩缝的更换。
一、日常保养
1、要加强日常清理和检查工作，经常清理缝内积土，垃圾等杂物，保证伸缩缝无堵塞，发挥正常作用。
2、每周一进行集中检查。 二、局部混凝土修补
在日常巡查时如果发现伸缩缝混凝土损坏，应及时修补，修补时应尽量采用新工艺、新材料、新技术，以缩短施工工期，减少占用车道时间，保证修补质量。
其工作流程：施工准备→控制区设置→画线、切缝→凿除清理→检查预埋筋与型钢连接情况→与型钢焊接→立模→绑扎
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钢筋→检查合格→现浇混凝土→清理现场、养护→开放交通
1、设备准备熟悉图纸，并作技术交底、安全交底；准备处于良好状态的施工机具，对于易出故障的机具应有备用机具；准备好钢纤维混凝土施工配合比，混凝土配合比应尽量采用新技术、新材料、新工艺，以缩短养护时间，减少占用路面时间，钢纤维混凝土施工配合比除能满足施工不离析外，还必须保证拌和物能达到最佳密实状态，以满足强度及耐久性要求；准备施工用的已检验合格的材料，使用的砂、碎石、水泥等产地、规格、品种应与设计配合比时使用的一致，钢纤维混凝土宜使用级配良好的中砂，细度模数不小于2.6，含泥量应小于2%，碎石含泥量应小于1%，针片状颗粒含量应小于5%，碎石的最大料径为20mm；钢纤维应满足中华人民共和国交通行业标准（JT╱T524-2004）的要求；准备合格的计量器具；准备足够的防止路面污染的材料，如彩条布、土工布、钢板或帆布等，准备足够的锥形标、施工标志、警示灯具等保通器材；作业前通知相应的路政大队。
2、控制区的设置：按公路养护技术安全规程的要求，设置警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区，按要求设置标志，夜间或视线不好时在上游过渡区内设置爆闪灯，施工时设专人指挥交通，施工车辆须配置警示灯具。
3、画线、切缝：根据施工任务单的数量，进行现场确认后，画线，然后用切割机割缝，割缝深度3cm左右，以不损坏分布
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钢筋为原则，缝应整齐、顺直。
4、凿除、清理：现场可采用风镐凿除混凝土，应凿至梁顶面或背墙顶面（设计为20cm），凿除的混凝土应及时装车运离现场，避免掉入梁缝内，并清理干净。
5、检查预埋筋情况：凿至梁顶后，检查预埋筋情况，如有损坏或缺失，应补足，预埋筋应采用比原设计直径大2mm的钢筋，锚固在梁体内或背墙内。
6、型钢固定：型钢应与预埋筋固定，如没有固定或固定不牢靠的，应重新固定，固定应采用焊接，焊接时应采用合适的顺序，以免使型钢过热产生变形，焊工应有上岗证，焊接前要检查型钢是否顺直，是否平整。
7、立模：为防止混凝土流入伸缩缝内，影响伸缩，应在梁与梁或梁与背墙间填塞泡沫板，厚度同梁与梁间隙，自检合格，进行下一工序。
8、绑扎钢筋：按图纸要求的规格、数量、位置，绑扎钢筋，钢筋接头采用单面搭接焊，单面焊缝的长度不小于10d，接头应错开，不能全处于一个断面上，上层分布筋为Ⅰ级钢筋，接头可采用绑扎搭接，搭接长度不小于25 d，末端应做弯钩。
9、检查：钢筋绑扎完成后，养护单位自检合格，报监理单位检查合格方可进行下一道工序施工。主要检查内容：型钢是否固定牢靠、型钢是否顺直、型钢顶面是否与路面平齐，钢筋的规格、数量，是否满足要求，混凝土松散的是否全部清除干
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净，是否凿到深度，梁之间的缝隙是否填塞等。
10、混凝土浇筑：采用C50钢纤维混凝土修补，钢纤维用量为混凝土体积的1%~2%，局部修补时，虽然混凝土数量很小，（0.09m3╱m），为保证混凝土质量，必须采用机械拌合，为保证钢纤维均匀分布，应按砂、碎石、水泥、钢纤维、外加剂的顺序加入拌和机，干拌2分钟后，再加水湿拌1分钟；现场拌合时，采取相应措施，避免路面污染；混凝土拌合时，应严格按配合比控制各种材料的数量，尤其是外加剂的数量；混凝土宜连续浇筑，机械振捣，应保证不能漏振、不能过振；混凝土顶面应与两侧沥青路面平；混凝土施工过程中，应增加一组同步养生试件，用于检查伸缩缝混凝土的强度情况，以确定开放交通时间；质量要求：混凝土平整度2mm。
11、养生：混凝土初凝后即开始洒水养护，并用麻袋覆盖，保持混凝土面始终处于湿润状态，养护时间根据现场同步养生试件的强度情况决定，当混凝土强度达到设计强度时，方可开放交通，养护期间，施工时的安全设施不能撤除，同时将施工标志更换成“正在养生标志”。
12、开放交通：当混凝土强度达到设计强度后，即可撤除现场的安全设施及一切机具、材料等，并将现场清理干净，尤其掉入伸缩缝内的杂物等，必须清理干净，方可开放交通。
三、整条伸缩缝的更换
伸缩缝的型钢发生严重变形，影响正常伸缩时，要及时更
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换。
其工作流程：施工方案审批→施工准备→控制区设置→凿除混凝土、拆除型钢→检查预埋筋情况→立模→型钢安装、固定→绑扎钢筋→检查→现浇混凝土→清理现场、养生→拆除模板安装橡胶条→开放交通
1、施工方案审批：应包括保通方案，可根据现场情况选择半幅通行半幅封闭，也可采用封闭部分车道，选择封闭部分车道时应确定一次更换的长度，即确定施工缝的位置；施工方案应报监理审核后，报养护中心同意后，与其他部门协商后，组织实施。
2、施工准备：型钢应和原采用型钢同型号，并验收合格，其他同前。
3、控制区设置应根据施工保通方案设置。
4、凿除混凝土、拆除型钢：拆除型钢时要避免损坏预埋钢筋，其他同前。
5、预埋钢筋检查及补充同前。 6、立模同前。
7、型钢安装、固定：在型钢定位前再次对型钢进行检查，型钢的顺直度控制在3 mm以内，型钢顶面与路面平，高差控制在2 mm以内，平整度控制在3 mm，型钢安装应于当天气温较低时进行，安装时型钢间隙的确定既与安装时温度有关，同时又需与桥梁实际伸缩量和设计伸缩量的实际差值有关，当实际
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伸缩量比设计伸缩量小时，可考虑适当调小型钢间隙，反之，可考虑适当加大型钢间隙，型钢定位后采用分段点焊加固的方法，以免型钢过热产生变形，要保证焊接质量，整个安装过程严格按操作工艺执行，技术负责人在现场进行技术指导并及时调整施工工艺，监理应全过程旁站。
8、现浇混凝土：混凝土采用强制式搅拌机集中拌合，混凝土采用搅拌运输车运输，运输时间在气温20～30度时，不超过60分钟，运输途中，搅拌车应以2～4r/分的慢速进行搅动；养护单位不具备拌合条件时，可采用商品混凝土。其他同前。
9、清理现场、养生同前。
10、拆除模板、安装橡胶条：当混凝土达到设计强度的50%时，方可安装橡胶条，安装前应将缝内的泡沫板等全部掏净，以免杂物夹在缝内影响混凝土的伸缩性，橡胶条安装应平整，长度同型钢长度，并做到整洁，外表美观，顺畅。
11、开放交通同前。
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渗水盲沟工艺流程
一、路面翻浆、唧泥的形成原因
我国北方大部分地区，由于普遍会出现季节性冰冻，在地下水位较高，排水不畅、中分带渗水、毛细水作用、路基地质不良等，导致路基或结构层间含水量过大，无法排除，在自然因素影响和车辆行驶等外力作用下，层间水沿裂缝等薄弱地方向上排出，使路面出现弹软、冒泥等现象，这些现象被称之为路面翻浆。
二、翻浆处治方法
1、进行化学压浆或者水泥压浆，填充基层空洞、松散，是基层密实并形成不透水层，阻挡路基水翻至上层路面。
2、增设排水渗井或盲沟，及时排除路面结构层内水分，减少水分对道路结构层的侵害。
3、尽量控制交通量及车辆超载问题，这样可以大大减少道路翻浆的发生。
三、渗水盲沟的施工工艺流程
1施工前的准备工作→2施工控制区的→3设置确定病害范围并标示→开槽→5清理、除尘→6铺设排水管道→7填埋排水管道→8撒布粘层油→9分层填料、摊平、碾压→10质量检测→11清理施工现场→12病害标示→13监理验收→14开放交通。
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1、施工前的准备工作：
材料准备要求：
准备合格的沥青混合料铺设面层； 准备合格的改性乳化沥青做粘层油； 准备合格的水稳碎石混合料作为垫层； 准备级配合理的碎（卵）石作为透水材料； 其他还有排水管、化纤格栅、土工布等。
原材料、混合料都应满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中的相关要求。
设备准备要求：
准备工况良好的：施工运输车2台、保温箱1台、压路机1台、空压机1台、风镐2台、切割机1台、吹风机1台、平板震动夯1台、红外线测温仪1把、三米直尺2把、八磅锤1把、铁锹5把、十字镐1把、钢刷子2把、扫帚2把、铁皮1块、垃圾桶2个等。
人员准备要求：
应在施工前进行详细的安全技术交底，保证主要技术人员都熟知每一个关键步骤。人员要保证有施工队长1名、熟练的操作手4名、工人2名，保通人员2名，以保证施工工作紧张有序的进行。
2、施工控制区的设置
控制区的设置：严格按2015版《高速公路养护安全作业规
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程》设置警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区。按要求设置施工标志，专人指挥交通。视线不良或晚上作业时，要设置爆闪灯。
3、确定病害范围并标示
准备工作都就绪以后，先要确定病害范围设计排水位置并用粉笔和三米直尺进行划线，以路面标线为参照物，所划范围线应与标线平行或垂直。平行于标线方向宽度为50至60cm（以能满足震动夯的有效工作面为准），垂直于标线方向长度为超过边实线10至15cm处开始延伸至路基边坡。
4、开槽：先利用切割机沿标记线切割轮廓。再利用破碎镐破除。破除深度为4cm上面层+6cm中面层+10cm下面层+20cm基层+20cm基层约60cm至路基顶面，槽地应保证3%的横坡。将破除的混合料装车运出施工区域。在破处过程中会有水析出，此时应做好排水工作，破除后应等结构层中水基本排完后进行下到工序。
5、清理、除尘：在凿除完成后用钢刷子将浮块和粘附在槽壁上的灰尘刷掉，再用吹风机进行吹风除尘。
6、铺设排水管道
首先将PVC管周身钻满孔洞且外端口为削竹型，以利于水分通过孔洞汇集入水管内，然后用化纤格栅（或其它合适材料）裹覆整个PVC管，防止碎石、泥土进入水管造成淤堵。用米石铺设5cm厚底面并夯实后将PVC管放入。注意控制水管排水纵
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坡3%。
7、填埋排水管道
将级配合适的碎（卵）石填充入所挖渠道中，深度为距路面30cm，用震动夯夯实，边角部位用大锤夯实。
加铺土工布，减少泥浆透入。
拌和水泥稳定碎石，将水稳碎石填充入渠道中，距地面约为10cm用震动夯夯实，边角部位用大锤夯实，注意保证上表面平整。
8、撒布粘层油
水稳碎石稳定后，用刷子、吹风机清理槽内粉尘等杂物，槽壁、槽底应干净、干燥，在槽底喷粘层沥青（粘层油），槽壁、角隅涮热沥青。
9、分层填料、摊平、碾压：
根据实际混合料类型、施工机械和施工工艺等，由试铺试压方法或根据以往实践经验（1.3-1.4）确定松铺系数，计算出松铺厚度；进行填料、摊平、碾压。碾压时注意：坑槽的四壁边角位置压路机碾压效果不佳，应在填料后用八磅锤手动夯实后再由压路机的碾压遍数来保证压实度。
10、质量检测：
在施工过程中全程检测温度，在静压完成后要用三米直尺对平整度进行初检。在开放交通前进行自检，自检完成并合格后才可进行下一步工序。（平整度和透水试验）
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11、清理打扫施工现场
将施工废料装车放入废料箱运走，严禁弃于路基范围内或桥下。
12、病害标识：
在病害范围确定后，要在坑槽对应的边侧护栏板后用记号笔进行标示，标示内容要含有：桩号、幅别、施工内容、施工日期。
13、监理人员验收：
驻地监理人员应对修补后的坑槽质量和标示进行验收。 14、开放交通：
新铺筑混合料稳定后，温度与旧路面温度相同时，即可开放交通。
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护栏板更换工艺流程
高速公路波形梁钢护栏是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由立柱支撑的连续结构。它利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向，回复到正常的行驶方向，防止车辆冲出路外，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失和二次伤害。所以高速公路上的护栏板如果有损坏的，应当及时更换，避免出现防护空挡。
准备工作：
准备工作包括人员准备、材料的准备、机具的准备。
1、人员准备：施工队长1名，清扫人员2名，操作员2～3名，设备操作人员1名，技术人员1名，安全保通员1名。所有人员必须经过技术交底和安全培训，了解施工中质量标准和工艺流程，熟悉自己所在工艺环节的技术要点和控制指标。所有参与施工人员得到安全教育，了解危险源与避险措施。所有人员穿着橘红色反光标志服，不得穿拖鞋、不得赤足、敞胸，做到安全施工、文明施工。
线不良或晚上作业时，要设置爆闪灯。
2、材料的准备:经检验合格的护栏板、立柱、连接螺栓、拼接螺栓、托架、防阻块、立柱帽、轮廓标、银粉漆、路肩板预制件、拦水带路缘石预制件、C20水泥、砂石、水等。
3、机具的准备:护栏打桩拔桩车1台、气割设备1套、大
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锤2把、铁锨2把、十字镐1把、护栏板螺栓扳手6把、短钢钎3根、长钢钎1根。
施工操作流程：
施工作业区设置→拆除损坏的护栏板和立柱进行→安装护栏板立柱和托架/防阻块→安装护栏板→安装附属设施和进行自检→对损坏的拦水带、路缘石、路肩板进行修复→将拆除下来的破损护栏板和立柱装车运走，并清理施工现场→自检→监理人员验收→收取反光锥标和标志标牌→解除施工作业区。
1、施工作业区设置
施工作业区的设置：严格按2015版《高速公路养护安全作业规程》设置警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区。按要求设置施工标志，专人指挥交通。视线不良或晚上作业时，要设置爆闪灯。并经理人员验收合格。
2、损坏护栏板和立柱的拆除
先将事故造成损坏的护栏板进行拆除，如果损坏变形严重不能进行拆除的使用气割设备进行分割处理。
将损坏的护栏板拆除完成后，利用打桩拔桩车将倒伏变形的护栏板立柱从土基中拔出。
3、立柱安装
损坏的立柱全部拔出后，对立柱孔进行回填夯实后，将新立柱沿老立柱孔放垂直放置，利用打桩拔桩车将立柱打入土基内，并根据前后未损坏的护栏立柱来调整新立柱的标高。
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立柱施工应当严格认真，其垂直度与间距以及螺栓孔的位置及其尺寸均符合要求，严格按照规范进行施工。
4、防阻块和托架安装
一般情况下高速公路内侧护栏板使用的是防阻块，外侧使用的是托架。
防阻块或托架应与立柱连接紧密牢固，不得有松动的螺栓或缺少螺栓。对每一螺孔进行逐一检查。
5、安装护栏板
1）护栏板安装时，通过拼接螺栓相互连接，并由连接螺栓与托架或者防阻块相连接固定在钢护栏立柱上。护栏板的拼接方向是安装的关键，施工时保证每块护栏板之间的搭接方向与路面行车方向一致，且拼接重叠位置的护栏板应前一块在内，后一块在外，即搭接处后一块压前一块。
2）护栏板在安装的过程中应当不断的调整，因此连接螺栓和拼接螺栓不宜过早的拧紧，以便在安装过程中利用护栏板的长圆孔及时的调整护栏板线性，使其线性顺直，避免局部的凸凹。
安装时护栏板顶面应与道路的竖曲线相协调。并检查护栏的线形，当护栏板线形表现的流畅平顺时，再拧紧连接螺栓和拼接螺栓。
6、安装附属设施和进行自检
护栏板更换以及线形调整完毕后，所有护栏板附属设施应
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补齐，不得缺少应有的护栏附属设施（螺栓、立柱帽和轮廓标）。
安装完成后的护栏板应线形顺适流畅，色泽一致，平整光滑。
7、对损坏的拦水带、路缘石、路肩板进行修复（维修方法见防护工程及排水设施养护作业指导书）；
8、自检人员对更换后的整体和各部件进行检查，合格报监理人员验收。
9、监理人员验收，监理人员对维修质量、数量、位置等进行验收，并签署明确意见。
10、将拆除下来的破损护栏板、立柱以及现场的垃圾、杂物装车运走，并清理施工现场。
11、开放交通，收取反光锥标和标志标牌，解除施工作业区。
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防护工程及排水设施施工工艺流程
为提高通行能力，保持高速公路路容路貌的整洁美观，保持路基的稳定，保证路面安全，进一步加强养护工程现场管理、规范作业程序，提高养护质量，特制定本作业指导书：
本作业指导书养护工程范围含路肩板、拦水带、路缘石、边沟、截水沟、急流槽、及边坡片石或预制块防护、挡土墙等的保养、维修。
许平南高速公路沿线的防护工程及排水设施均为7.5号浆砌片石或7.5号浆砌混凝土预制块，交通事故及洪水冲刷等各种因素，均会引起公路防护或排水设施的局部损坏，进而影响路基的稳定。
根据工程实际，现将防护工程及排水设施养护作业分为日常保养、小修、及中修（专项）三部分。
一、日常保养
1、加强路况巡查，发现路肩板、拦水带、路缘石等有移位现象，及时恢复、用10号砂浆勾缝；发现急流槽、排水沟等有杂物的要及时清理，应经常保持急流槽、排水沟等无杂物、无淤塞，路肩板、拦水带、路缘石平顺。
2、雨中必须上路巡查，发现急流槽、水沟堵塞或水无法排出路基范围等现象，要以保证水不存路面为原则，果断采取应急措施千方百计降低水位并做好标记和记录，及时上报。雨后应针对性地做好检查，发现损坏立即修复，对于水无法排出路基范围的地段，应由监理组织研究处理方案，并及时上报公司，
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待批复后实施。
3、每年五月初由监理组织对全线的排水系统进行一次全面检查，确保急流槽、水沟不堵塞、无淤积，顺利渡汛。
二、小修工程
在路况巡查时发现路肩板、拦水带、路缘石、排水设施等如有损坏，应及时修补，其工作流程如下：
施工准备→控制区的设置→拆除→回填→拌制砂浆→砌筑→勾缝→清理现场、养生
1、施工准备：根据工程量的大小陪足与之相适应的熟练的施工人员；根据工作内容及位置，按照2015版《高速公路养护作业安全操作规程》准备足够的锥形标、施工标志等安全设施；拟定施工配合比，计量器具，施工所用的合格材料（砂为中粗砂、片石厚度不小于150 mm、预制块规格及尺寸应符合要求）；准备防止路面污染的彩条布、钢板等；准备处于良好状态的施工机具。
2、控制区的设置：根据作业位置、内容分别设置警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区，按要求设置标志，视线不好时在上游过渡区内设置爆闪灯，施工时设专人指挥交通，施工车辆须配置警示灯具。
3、拆除：控制区设置完成后，即可对损坏的预制块、片石等进行拆除，并将拆除的废料装车运出，严禁弃于路基边坡上、桥头或桥下及绿化带内。
4、回填：路肩板、急流槽、水沟损坏，如需回填土方或回填透水性材料时，须分层填筑，分层夯实，夯实后的表面应平整。取土可在5米绿化带内适当地点取土，取土时应避开树木、
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地下管道、通讯线路等，并离开水沟外缘1.5米以上的距离，以免对水沟、地下管道、地下线路造成损坏；表层土（透水性材料除外）不能用作填料；取土时应避免局部过深，在取土结束时应及时回填取土坑并进行适当平整，注意环境保护。夯实采用小型机械夯实。回填数量应做好施工记录，现场监理及时确认。
5、拌制砂浆：可采用人工拌合砂浆，但应充分拌和并严格控制配合比（砂浆配制采用质量比），应随拌随用，一般宜在2~3小时内使用完毕，已凝结的砂浆，不得使用；砂浆须具有良好的和易性，以用手能将砂浆捏成小团，松手后既不松散、又不由灰铲上流下为度；拌合应在铁皮或钢板上进行，严禁直接在路面上拌和砂浆防止污染路面。
6、砌筑：路肩板除特殊部位外均采用混凝土预制块，路肩板与拦水带应密贴、平整、顺直且与周边的路肩板应无明显错台；拦水带应与路面密贴，拦水带要顺直；路缘石与路面密贴，与路面接触处应与路面平，或略高于路面，但不得低于路面；拦水带与路缘石安装时如果下部不平，可用7.5号砂浆作调平层。路肩板与拦水带之间、路缘石与路面之间、拦水带与路面之间，路肩板之间、拦水带之间、路缘石之间均用10号砂浆勾缝。浆砌片石应相互咬接，砌缝砂浆饱满，砌缝宽度一般不应大于40mm。砌筑过程中要及时灌制砂浆试件，以检测砂浆强度。
7、勾缝：采用凹缝，勾缝砂浆强度不应低于砌体砂浆强度，石砌体勾缝应嵌入砌缝内约20mm深，缝槽深度不足时，应凿够深度后再勾缝，勾缝应位于砌缝内，严禁作假缝。
8、检查：自检合格并经监理检查合格后，清理现场。施工
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单位、监理要重视过程检查，检查的主要内容配合比是否正确，材料是否合格，砌筑质量、工艺是否合格，安全措施是否符合要求。
9、清理现场、养生：检查合格后，除养生外即可清理并撤离现场，砂浆初凝后，即可养生，养生可采用土工布或麻布覆盖，并经常洒水，保持湿润，洒水覆盖养生时间7～14天。
三、中修（专项）工程
对于局部新增挡土墙、排水设施、边坡防护或河床铺砌等中修（专项）工程采用以下工作流程：
施工准备→开挖基础→拌制砂浆→挂线→砌筑→回填→勾缝→沉降缝处理→检查→养生
1、施工准备：根据工程量的大小陪足与之相适应的熟练的施工人员；熟悉施工图纸，现场测量放样，做好技术、安全交底；编制施工组织设计或施工方案（如果需要还须提交开工申请），经监理代表处审核后，报公司养护中心备查；根据工作内容及位置，按照2015版《高速公路养护作业安全操作规程》准备足够的锥形标、施工标志等安全设施；拟定施工配合比，计量器具，施工所用的合格材料（砂为中粗砂、片石厚度不小于150 mm、预制块规格及尺寸应符合要求）；准备处于良好状态的施工机具；
2、开挖基础：根据工程量大小及现场情况，可采用人工开挖或机械开挖，机械开挖时，应注意不能一次挖到位，应留约30cm，进行人工开挖，以免损坏地基承载力。对弃土，根据实际情况，可以利用作填方，或就地整平，或堆放于5米绿化带内，距边沟外缘的距离不得少于1.5米，并进行平整，不得随
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意堆放；开挖到位后，应检查基坑尺寸，监理检查合格后，方可进行下一道工序施工。挡土墙项目，还应检查地质情况是否与设计相符，地质承载力是否满足设计要求。
3、拌制砂浆：采用机械拌制，砂浆须具有良好的和易性，其稠度，以标准圆锥体沉入度表示，为50～70mm, 砂浆应随拌随用，一般宜在3～4小时内使用完毕，气温超过30度时，宜在2～3小时内使用完毕 ，在运输过程或在贮存器中发生离析、泌水的砂浆，砌筑前应重新拌合，已凝结的砂浆，不得使用。
4、挂线：按照挡土墙的结构尺寸或水沟的尺寸作一木框架，挂上线，对挡土墙或水沟的尺寸及平整度进行控制。
5、砌筑：挡土墙基坑经监理检查合格后，基底先满铺砂浆，再砌筑片石，砌体应分层砌筑，砌体较长时可分段分层砌筑，分段位置应设在沉降缝或伸缩缝处，各砌层应先砌外圈定位行列，然后砌筑里层，外圈砌块应与里层砌块交错连成一体，砌块间砂浆饱满，竖缝砂浆应先在已砌石块侧面铺放一部分，然后于石块放好后填满捣实，片石应大面向下；砌筑工作中断后，恢复砌筑时，已砌筑的砌层表面应加以清扫和湿润；竖缝较宽时，应在砂浆中塞以小石块，不得在石块下面用高于砂浆砌缝的小石片支垫。
面石如用料石（块石）时，应丁顺相间，砌缝宽度不大于30 mm，上下错缝，错开距离不小于80 mm，用粗料石作镶面石时，丁石长度应比相邻顺石宽度至少大150 mm。
挡土墙砌筑时，其泄水孔和反滤层按图纸要求施工，泄水孔要有往外的流水坡，须畅通，反滤层应随挡土墙同时施工。
挡土墙表面平整度要求，片石砌筑时，小于30 mm，块石
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时20 mm。
新增水沟或河床铺砌、护坡等工程，必须在坡面或基面夯实、整平后，方可开始铺砌，浆砌片石应相互咬接，砌缝砂浆饱满，砌缝宽度一般不应大于40mm。铺砌层砂砾垫层材料，粒径一般不宜大于50 mm，含泥量不宜超过5%，垫层应与铺砌层配合铺筑，随铺随砌。河床铺砌时，应保证水位不能超过砌体。
6、回填：如果基础有超挖，应在砌筑的同时对超挖部分进行回填，并夯实。
7、勾缝：同前。
8、如果有沉降缝或伸缩缝，按图纸要求处理。
9、检查：自检合格并经监理检查合格后，除养生外即可撤离现场；施工单位、监理要重视过程检查，检查的主要内容配合比是否正确，材料是否合格，砌筑质量、工艺是否合格，安全措施是否符合要求。
10、养生：砂浆初凝后，即应洒水保湿养生。
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交通标志施工工艺流程
1、适应范围
适用于许平南高速公路标志施工及维修 2、主要应用标准和规范
中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）JTG F80/1---2004 3、施工准备
3.1技术准备
交通标志施工前，应根据设计图纸、施工合同、现场交底的控制桩点，以及实际的地形、地物情况编写施工方案并经审核批准。在进行标志位置的施工放样时，采用经纬仪、钢尺或者全站仪等测量仪器，准确确定交通标志的基础平面位置，交通标志立柱中心的平面位置。若道路沿线的构造物、高压线等对标志造成遮挡，影响标志认读，应调整标志位置，并注意控制基础标高。测量人员在放线定位完毕后，在基坑开挖前通知监理工程师，以便查看或检测标志位置。
3.2机械设备准备
电气焊、气割、切割机、刻字机、铆钉、电钻、卷尺、扳手、运输车辆、吊车等。
3.3作业条件
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1.有关技术文件和施工方案编制完成并得到审核批准； 2.施工技术人员和工人已全部到位并完成技术交底，明确了质量、安全、工期、环保等要求；钢材、反光膜等各种材料均已到场并经过验收合格
3.标志施工机具、班组已到位并完成技术交底 4.基础混凝土配合比经过批复与验证 4、操作工艺 4.1工艺流程 施工准备 施工放样 基础工程 版面加工 立柱加工 现场安装 质量检验 合格 不合格 调整与返工 完工清理 4.2施工技术与工艺 4.2.1施工放样
根据设计要求对每个标志的设置地点进行详细符合，根据现场实际情况判定标志位置点的准确性和适合性，保证标志设
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置后能够满足正常使用，充分发挥标志的作用。 4.2.2基础工程
定点后实施标志基础工程，基础工程的控制要点为：
1.不论机械开挖或是人工开挖均应保证对施工现场周围已完工程的保护，严禁破坏已完工程项目。
2.基坑的位置、几何尺寸、深度等均应满足施工图要求，基坑开挖到图纸规定的深度和大小，如有扰动的开挖面，加大开挖量，达到设计规定要求。基坑开挖完毕后对基底进行平整和夯实，同时控制好标高；对坑壁进行平整，以保证基底和坑壁的平整和坚实。双柱基础不能同时施工。开挖的基坑要防止雨水进入。经监理工程师批准后方可进行下道工序。
3.基坑验收合格后，先浇注相应标号和厚度的混凝土垫层，然后对基础混凝土外漏部分和基础顶面一下15厘米位置设置模版，以保证外露部分具有良好的几何尺寸和外观效果。
4.按照设计进行钢筋配置，钢筋纵横交叉处应采用规定直径的铁丝绑扎牢固、不滑动、不遗漏，并保证钢筋的有效性。
5.底座法兰盘的安装位置应符合图纸要求，底座法兰盘应与基础对中，其顶面应与基础混凝土顶面平齐，保证上部结构的稳定性。预埋底座螺栓应与底座法兰盘垂直固定，外露长度应控制在10—20厘米，并加以保护。
6.混凝土应紧靠未松动的面进行浇注，浇注的混凝土强度应符合设计要求。浇注混凝土时必须进行振捣，无论采用人工
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或机械振捣均应按层依次进行，振捣应密实均匀，不得出现跑模、漏浆等现象。振捣时要保证地脚螺栓和法兰盘的位置正确。
7.基础顶面抹平，所有基础外露部分要修抹整齐，混凝土色泽一致，混凝土表面外观必须平整、光洁、无蜂窝、麻面等。按规定进行混凝土养生，强度达到85%后方可拆模。拆模时防止破坏混凝土表面。
8.回填土分层夯实，并与四周的地面平齐。 4.2.3立柱加工
1.立柱原材料符合设计和规范要求。
2.在镀锌之前要完成所有的钻孔、冲孔和焊接，立柱顶部设置防雨帽，焊接处应无夹渣、焊缝等缺陷。所有连接件及附件均应适合标志安装要求。
3.立柱、横梁、法兰盘、抱箍及连接螺栓等钢结构均采用热镀锌处理，螺栓、螺母等连接件的镀锌量为350g/m2,其余均为550g/m2。镀锌层应均应、色泽一致，不允许有溜挂、滴瘤或多余结块，镀锌表面无漏镀、露铁等缺陷。
4.立柱加工完成后应妥善保存，避免在存储和运输过程中造成损坏。
4.2.4标志板面加工
1.标志板面原材料应符合设计和规范要求。
2.标志板面应无裂缝和其它表面缺陷，在剪裁或切割后边缘整齐、方正无毛刺，尺寸偏差控制在+5mm以内，表面无明显
皱纹、凹陷、变形，每平方米内的平整度公差小于1mm.板面尺寸应符合设计要求，其长度和宽度的允许误差在5%以内，标志的四个端面应相互垂直，其垂直度的正负误差不大于2度。
3.标志板符合《铝及铝合金板材的尺寸及偏差》的规定，按照《道路交通标志和标线》及图纸的规定进行加固，槽钢在粘帖定向反光膜之前与板面铆接牢固，符合《公路交通标志板技术条件》的规定。
4.除特殊情况外，所有标志板应有单块铝合金板加工制作而成，不允许拼接。考虑到大型标志板在制作、加工、运输、安装过程中的困难，应在监理指示下采用分割法制造，并按规定方法拼接安装。板面最多只能分割成四块进行拼装，板面接缝处最大间隙为1mm,所有接缝均用背衬加强，背衬与标志板铆接，铆钉的间距小于150mm,背衬宽度大于50mm，背衬材料与板面材料相同。
5.标志板应进行化学清洗和浸蚀及磨面处理，清除表面杂质。板面背面采用氧化处理，使其表面变暗和不反光，且应无刻痕和其它缺陷。
6.粘贴反光膜时，在温度18—28度，且湿度小于10%的环境中贴在经酒精清洁、脱脂、抹面处理的铝板上，不采用手工操作或用溶剂激活粘合剂。板面最外层可涂保护层。交通标志的形状、图案和颜色严格按照《道路交通标志和标线》及图纸的规定执行。所有标志上的汉字、汉语拼音字母、英文、阿拉
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伯数字符合《道路交通标志和标线》的规定，不得采用其它字体。
7.反光膜应尽可能的减少拼接，当不可避免出现接缝时，应用上侧膜压下侧膜，拼接处有不小于5mm的重叠部分。距板边缘50mm内不得有拼接。
8.贴膜时自一端向另一端延伸，边贴边拆下膜后面的封层，并用压敏贴膜机压实、平整、无皱褶、无气泡和破损。板面不得有回归反射不均匀及明显的颜色不均匀。将用电脑刻字机刻成的文字按图纸规定事先放样位置贴于板面，使其位置正确、紧密、平整、无倾斜、皱折、气泡和破损。
9.运输、储存和搬运方式应按制造商的要求进行，两块标志邻接面之间，用合适的垫衬材料分隔，以免在运输、搬运过程中磨损标志板面，标志板应储存于干燥、干净的室内。
4.2.5现场安装
1.待混凝土强度达到要求后进行现场安装。安装位置、结构、板面应与设计相符。
2.现场安装应对标志板外观进行逐一检查，以满足设计要求，监理工程师进行抽样检查，安装时应事先获得监理工程师的同意，标志的紧固方法应符合设计要求。
3.标志安装完毕，应根据制造厂商建议的方法清扫所有标志。清扫过程中不应损坏标志板面或产生其它缺陷。
4.标志板安装后应平整，夜间灯光照射下，标志板面字符
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应清晰明亮、色泽均应，不应出现明暗不均匀现象，不能影响标志认读。
5、质量标准
5.0.1交通标志的质量评价要求（实测项目表）
表5.0.1 交通标志实测项目项目检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1标志板外形尺寸 许偏差为长边的±0.5%，三角（mm)正负5，当长边大于1.2m时，允形内角应为±5度不小于设计钢卷尺、万能角尺、卡尺 检查100% 1标志板厚度2标志汉字、英文字母、数字应符合规定的字体，基本字体高不字体与标准字体对照，字高用、拉丁字的字体尺寸（mm)小于设计钢卷尺。检查10%反光膜等级符合设计，逆反光系数标志板反光膜等级及逆反光反光膜等级目测初定，便携式不低于JT/T279《公路交通标志板系数（cd.lx.m)测定仪：检查100%技术条件》规定标志板下缘至路面净空高度及标志板内缘距路边缘距离（mm）立柱竖直度（mm/m）标志基础尺寸（mm）基础混凝土强度13245678±100.00±3－50, +100在合格标准内直尺、水平尺或经纬仪 1检查100% 垂线、直尺：检查100%厚度仪：检查100%钢卷尺、直尺：检查100%基础施工同时做试件，每处1组（三件）：检查100%1211标志构件镀锌层厚度（mm）标志柱、横梁≥78，紧固件≥50
6、成品保护
6.0.1基坑开挖完毕后，应对四周进行围封，设立明显的警示标志。
6.0.2标志基础浇注完毕后，应及时进行养生，外露的地脚螺栓也应及时包裹，避免被破坏，影响安装。
6.0.3标志立柱及板面在运输、吊装过程中应注意保护，避免磕碰。
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7、质量记录
7.0.1施工过程中的质量控制记录，如铝板厚度测量，钢板厚度测量，反光膜逆反射系数测量，板面尺寸测量、立柱尺寸测量,立柱属制度量测、标志板面净空量测等。
7.0.2交通标志原材料检测报告，混凝土配合比检测报告。 7.0.3施工质量记录按《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTG F80/1---2004）要求，全面评定质量成果。
8、安全保护 8.1 安全措施
8.1.1建立严格安全教育制度，坚持入场教育，坚持按班组召开安全教育会，培训施工安全意识，使安全工作落到广大职工身上。
8.1.2 强化安全法制观念，严格执行安全工作文字意识，签订安全协议，坚持特殊公众持操作证上岗制度。
8.1.3加强施工人员安全考核制度，增强安全意识，避免违章指挥。
8.1.4 建立定期检查、突击检查和特殊检查相结合的安全检查形式，发现问题立即整改，对于危急情况立即停工，及时采取措施排除险情。
8.1.5 临近施工区，凡有可能对人或物或车辆构成威胁的地方，必须进行安全围封或制定可行措施，以确保安全。
8.1.6 做好交通运输的安全工作，施工场地设置交通指示
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灯、交通指示牌、交通禁止牌等，设专人指挥，以便行人和车辆安全通过。
8.1.7 机械设备的操作工操作设备时，必须严格遵守操作规程，持证上岗。 8.2 环境保护
8.2.1切实贯彻环保法律法规，严格执行国家和地方有关环境保护、水土保持的有关法规、方针、和法令。 8.2.2 施工期间加强环保意识，保持工地清洁，杜绝跑冒滴漏。
8.2.3 采取有效措施，消除施工污染。防止废弃料污染公路及自然景观。及时收集清理各种垃圾并搞好现场卫生，以保护自然环境和自然景观不受破坏。
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标线施工主要工艺流程
施工前准备 控制区设置 路面清扫 测量放样 标线施划 清理 自检 监理验收 开放交通
1、技术准备
1）由技术负责人协助项目有关人员认真学习图纸，并进行图纸自审、会审工作，理解设计意图及施工质量标准，以便正确无误地施工。由施工技术组认真编制该工程的施工组织设计，作为工程施工生产的指导性文件。
2）通过学习，熟悉图纸内容，了解设计要求，施工所应达
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到的技术标准，明确工艺流程。
3）进行自审，组织各工种的施工管理人员对本工种的有关图纸进行审查，掌握和了解图纸中的细节。
4）组织各专业施工队伍共同学习施工图纸，商定施工配合事宜。
2、生产准备
1）根据确定的现场管理机构建立项目施工管理层，选择高素质的施工作业队伍进行该工程的施工。
2）对工人进行必要的技术、安全、思想和法制教育，教育工人树立“质量第一，安全第一”的正确思想，遵守有关施工和安全的技术法规，遵守地方治安法规。
3）特殊专业工种，将全部使用经特殊培训并有上岗证的施工人员。
3、 材料准备
1）根据施工组织设计中的施工进度计划和施工预算中的工料分析，编制工程所需材料用量计划中的施工进度计划和施工预算中的工料分析，编制工程所需材料用量计划作好备料、供料工作和确定仓库堆场面积及组织运输的依据。
2）根据材料需用量计划，做好材料的申请、订货和采购工作，使计划得到落实。组织材料按计划进场，并作好保管工作。 3）施工材料的发放用使用管理制订严格的材料领料制度，做到按需领料、按当日施工量领料，防止材料出库后造成的丢
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失损坏和污染。 4、人员、机械准备
1）人员、机具：生产主管1名、技术主管1名、测量员2名、试验员1名、安全员1名、技术工人10名；划线车1辆、全站仪和水准仪各1台。对进场人员进行技术、安全交底和施工作业技术培训；工程材料按施工计划组织进场，进场前、后均应进行抽检，杜绝一切不合格材料进场。
施工方法
1、路面清理：人工对路面清扫后，使用森林灭水机吹扫路面，路面清扫必须干净，无尘土。
2、测量放样：在路面干净的条件下，按照设计图纸进行打点，然后用清晰的乳胶材料用划线车同时放出车道边缘线以及车道分界线的水线，检查无误后再进行标线的施划工作。
3、标线施划：
1）把热熔材料装入热熔壶中均匀加热到适宜温度。
2）在清晰的水线的一侧喷涂相对应的底漆，使标线与路面更好的粘牢
3）熔化的热熔材料待底漆表面不粘时，才能放入划线车并加入适当的玻璃珠。
4）控制流量，正式施划，在车道分界线及断开处粘贴不易燃烧的胶带纸以便使其段落效果分明，尺寸标准。
5）标线的端线与边线应垂直，误差不大于±5°，其它特
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殊标线，其角度与设计值不能大于±3°。
6）车行道边缘线、车行道分界线、警告线标线涂层厚度为2mm；导向箭头、人行预告标示、人行横道线、停止线、出入口线涂层厚度为4.5 mm；减速振动标线涂层厚度为7.5mm；表面玻璃微珠应分布均匀，划出的标线应有良好的视觉性，宽度一致，间距相等，边缘等齐，线形规则流畅，反光效果好，与路面结合牢固。
7）道路突起路标设置于车道边缘线上，每隔15米设置一个，道路突起路标产品要求符合交通行业标准“突起路标”（JT/T390-1999）的规定。
4、清理：在施工过程中，边施划边清理，做到无抛、洒、滴、漏，无污染物，机械设备无漏油漏水现象。施工队伍施划一段标线清理一段路面，保持路面清洁，不污染不损坏。 质量要求
1、标线材料应符合《路面标线涂料》（JT/T280-2004）的规定。
2、路面标线喷涂前应仔细清洁路面，路面表面干燥，无起灰现象。
3、路面标线的颜色、形状和位置应符和设计和《道路交通标志和标线》的规定。
4、标线施工污染路面应及时清洗，每处污染面积不能超过0.001m。
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5、标线线形应流畅，与道路线形丰协调，曲线圆滑，不允许出现折线。
6、反光标线玻璃珠散布应均匀，附着牢固，反光均匀。 7、标线表面不应出现网状缝纹、断裂裂缝和起泡现象。
工程质量措施 1、质量目标
本工程项目施工质量必须达到公路工程质量检验评定标准规定的合格等级。 2、质量保证体系
保证体系由项目经理负责，项目总工组织实施，项目部设专职质检工程师，作业队设专职质量员负责现场检查，形成项目部、作业队二级管理的质量保证体系。 3、质量保证措施
1)从工程工艺上保证质量 开工前认真审核施工图编制施工组织设计,经监理工程师审批后,严格按施工组织设计施工。 2)从工程材料上保证质量保证材料按质、按量供应，是提高质量的前提。供应管理部门，对采购的原材料、半成品，建立进场前检查、验收、收样送验制度，杜绝不合格的材料进入现场。
(1)成品或半成品有产品出厂合格证，按规范要求做施工前的材质试验。
(2)原材料先调查材料来源，取样试验，合格后经监理认
可后方可进场。
3)从管理体系上保证质量
(1)在项目经理和总工的领导下，由专职工程师组成质检组，负责质量管理工作。
(2)各施工组设专职质检员。
(3)质检组每周组织一次检查，并由总工分析。
(4)班组坚持“三检制”自检合格，专职质检员进行验收，由质检工程师，监理工程师验收签认。
(5)实行技术交底制，开工前须进行技术交底，详细说明工艺技术标准和质量检测要求。
(6)关键工程质量进行双控，经总工同意后，再报监理工程师批准。
安全保证措施
1、坚持“安全第一，预防为主”的安全管理方针，加强安全法制和安全知识教育，实行全员安全管理，强化全员安全意识，切实做到“安全工作，人人有责”以及“不伤害他人、不伤害自己、不被他人伤害”。
2、健全安全生产管理责任制和各项安全生产管理制度，明确分工、责任到人，规范全员安全行为。
3、加强现场交通管制和保安工作，安排专职交通安全管理员1名，按施工规范和道路交通管理条例设置交通警示、交通诱导标志标牌以及警示灯。在施工作业区设立禁戒线，严禁
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非施工人员和车辆进入施工现场。
4、施工作业前，项目经理主持，对施工作业班组和施工作业人员进行技术交底和安全交底。
5、切实加强劳动保护，进场人员均必须戴安全帽、穿平底鞋。
6、建立安全应急系统，制定安全应急预案，防止意外事件发生。
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高分子聚合物及水泥压浆施工工艺流程
高分子聚合物技术
一、使用范围（各等级道路） 1、由于路基沉陷造成的基层脱空 2、路基及路面基层翻浆、唧泥
3、由于路基原因造成的基层及路基纵向裂缝（路基稳定） 二、主要技术优势
1、早期强度高、无需养生、快速放行
高强聚合物材料施工后不需要养生，1小时能够初凝，2小时后强度达到15Mpa以上，达到放行通车的需要，克服了普通水泥注浆施工后长时间养生的缺点。
2、终凝时间短，成型强度高
高强聚合物材料3小时能够终凝，终凝后强度能达到30-60Mpa（根据实际可调整），具有很好的强度；
3、原材料具有轻微膨胀性，成型后不收缩
高强聚合物材料在反应时能够发生轻微膨胀，成型后不收缩，克服了普通水泥浆在反应时干缩的缺点，能够更好的填充基层及路基的空洞；
4、具有良好的耐久性能
高强聚合物注浆材料中含有多种矿物改性组分和高分子聚
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合物材料，具有很好的耐腐蚀性和抗酸碱性能，使用寿命长。
5、浆液流动性好、渗透性强
高强聚合物注浆液流动性好，渗透性强，不但能够处理基层的脱空部分，并对结构层中的细小裂缝也有很好的填充功能。
6、施工成本低 三、主要施工工艺流程
1、施工前准备→2、道路封闭→3、施工前弯沉检测→4、确定病害范围→5、施工放线→6、钻孔→7、安装注浆管与注浆帽→8、注浆料的加工→9、注浆→10、质量检测→11、清理施工现场→12、病害标示→13、监理验收→14、开放交通→15、施工后弯沉检测
1、施工设备、材料及人工准备：
1）主要施工设备：50kw发电机一台、注浆机一台、电锤6台、双层搅拌机一台及小货车两辆、封闭式厢货车一辆
2）主要施工材料：高强聚合物注浆料、pvc管
3）主要施工人员： 应在施工前进行详细的安全技术交底，保证主要技术人员都熟知每一个关键步骤。人员要保证有施工队长1名、技术负责人1名、熟练的操作手5名、工人2名，保通人员2名，以保证压浆工作紧张有序的进行。
2、道路封闭：
根据高速公路安全施工操作规程的要求，制定切实可行的保通方案，经交警及路政部门审批后进行道路封闭。
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3、弯沉检测：
施工前，对处理的路段要进行弯沉检测，以便下一步确定病害的范围，也以便与施工后进行对比。
4、确定病害范围：
根据前期雷达无损检测的结果进行确定病害的范围。 5、施工放线：
1）基层脱空或大面积翻浆：在确定的病害范围内进行注浆孔的布置，孔间距1m，梅花形布置；
2）裂缝翻浆：沿裂缝方向进行布孔，注浆孔共计三排，裂缝中一排，裂缝两侧0.5m处各一排，孔间距1m，呈梅花形布置（见图2）；
6、钻孔及清孔：
钻孔前再仔细检查孔位，钻孔时使电锤钻杆垂直对准孔位，开钻匀速慢进的钻进，钻成时再反复回钻几次，保证钻孔上下贯通。钻孔直径2cm钻至路基顶面。钻孔必须保持路面清洁，不得污染路面，为防止灰尘扩散，使钻头通过已处理铁盆进行钻孔，安装80cm钻头钻进，直到钻孔深度达到路基顶面，钻孔完毕，为保持路面清洁，使用扫帚、吹风机及时对钻孔处进行清理。
7、下注浆管及安装注浆头：经监理工程师验收孔深孔径后，下入注浆管及注浆头，根据高强聚合物注浆技术要求，使用切割工具把PVC管截取一定长度（根据路面结构层而定），把PVC
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管通过注浆孔下入，把注浆管置于沥青砼一下。安装好注浆管后安装注射帽，首先要把注射帽凹型边缘使用专业工具清理干净，以便于注射更好的结合，使用铁锤把已清理的注射帽敲入注浆管内。
8、注浆料的加工：在拌制注浆料时，首先根据实际浆液的用量计算出用水量和高强注浆料的用量，把水先加入搅拌机中，然后开动搅拌机，再加入高强聚合物注浆料，搅拌2-3min后进行使用。在注浆过程中浆液要不停的搅拌，每次所加工的浆液要在1小时内用完，浆液初凝后停止使用，建议水灰比为0.3。
9、注浆：为防止高强聚合物喷洒到路面，造成路面的污染，把特制铁盆通过注射帽放在注浆孔处，以便注浆头露出盆底，使用锚具把注浆管与注射帽夹牢，注浆时压力约7Mpa（根据路况可调），通过输料管分别把A及B两种材料输送到注口，两种材料在注口处通过PVC管输送到路面病害处，并发生化学反应，材料由液体变为固体，从而达到填补路基内部空隙，增加路基整体承受荷载能力的目的。
10、质量检测：
在施工过程中全程检测压浆位置、数量等。时刻关注相邻路面的变化，避免造成压力过大而破坏相邻路面。在开放交通前进行自检，自检完成并合格后方可进行下一步工序。
11、病害标示：
在压浆对应的边侧护栏板外侧用记号笔进行标示，标示内
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容要含有：桩号、幅别、施工日期。
12、清理打扫施工现场：
将施工废料装车运走，严禁弃于路基范围内或桥下。 13、监理人员验收：
驻地监理人员应对压浆的质量、数量和标示进行验收。 14、开放交通：
施工结束后2小时，材料固结强度能够达到15mpa，且在监理人员认可后开放交通。
15、施工后弯沉检测：施工结束后，对施工后的路段进行弯沉检测，如不合格需要重新进行补注。
水泥注浆技术 一、适用范围
水泥压浆用于路面唧泥、脱空和路基的沉陷处理。 二、性能目标
填充了路面以下的空隙，挤出渗入的水份，从而大大提高路基及路面强度，使得
路基路面形成有机坚固整体。主要缺点为材料强度较低，凝固后材料会收缩，施工后养生时间较长，对道路通行影响时间长。
三、施工工艺 （一）工艺流程：
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1、施工前准备→2、控制区的设置→3、病害确定→4、布孔→5、钻孔→6、下注浆管→7、拌浆→8、注浆→9、注浆孔清理→10养生→11、质量检测→12、清理施工现场→13、病害标示→14、监理验收→15、开放交通开放交通。
1、主要设备、材料及人工准备：
1）主要施工设备：50kw发电机一台、注浆机一台、双层搅拌机一台、空压机2台、风钻4台；
2）主要施工材料：水泥、减水剂、膨胀剂及早强剂 3）主要施工人员： 应在施工前进行详细的安全技术交底，保证主要技术人员都熟知每一个关键步骤。人员要保证有施工队长1名、技术负责人1名、熟练的操作手5名、工人2名，保通人员2名，以保证压浆工作紧张有序的进行。
2、控制区的设置：
严格按2015版《高速公路养护安全作业规程》设置警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区。按要求设置施工标志，专人指挥交通。视线不良或晚上作业时，要设置爆闪灯。
3、病害确定：
详细查看控制区内所有唧泥、翻浆的位置及数量，并在病害位置进行标记。
4、布孔：
1）对于裂缝：孔位沿反射缝走向在两侧布设。孔位距离裂
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缝0.5m，每排孔与孔之间的距离为1.5m，呈梅花型布置。根据病害的严重程度，在裂缝位置上布孔1-2个。见下图：
2）较大范围布设压浆孔：当路面唧泥、沉陷范围比较大时，应较大范围布设压浆孔。一般为沿车道方向布孔压浆，布孔方式为每排孔间距1.5m，排距为1.5m梅花型布置。每排之间布孔数量以翻浆沉陷的宽度为依据，但布孔的范围必须包含病害范围。具体见下图：
5、钻孔：
钻孔前再仔细检查孔位，钻孔时使电锤钻杆（或风钻）垂直对准孔位，开钻匀速慢进的钻进，钻成时再反复回钻几次，保证钻孔上下贯通。钻孔直径（6cm）钻至路基顶面。钻孔后必须保持路面清洁，不得污染路面。为保持路面清洁，使用扫帚、吹风机及时对钻孔处进行清理。
6、下注浆管：
按设计要求的注浆深度提前截取好注浆管的长度，清空结束后，即可下注浆管，注浆管所下深度要满足设计要求，与路面平齐。
7、拌浆 ：
按施工配合比拌和水泥浆，水泥浆应充分搅拌，并坚持注浆中不断搅拌。水泥浆配合比为水泥：粉煤灰：水：早强剂：膨胀剂=1：0.7：（1.2-1.5）：0.1：0.01，建议水灰比为0.6：1～0.8：1。
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8、注浆：
注浆时，一般采用逐步提高压力法，压力应控制在1.5～2.OMPa，达到设计压力时，应稳压1～2min。在注浆过程中应时刻注意路面隆起或路面跑浆现象，防止对路面的破坏，同时，注浆过程中在注浆口应铺设厚海面，以便收集多余或漏出的浆液，防止污染路面。
9、清理注浆孔：
每孔注浆完成后，应封闭注浆孔。全部工作面注浆完成后，清理施工现场。
10、养生：
注浆结束并清理完毕后，不得立即开放交通，要对注浆后的路面进行养生3～4个小时，待水泥浆凝固后才能开放交通，否则在行车的作用下会影响水泥浆凝固后的强度。
11、质量检测：
在施工过程中全程检测压浆位置、数量等。时刻关注相邻路面的变化，避免造成压力过大而破坏相邻路面。在开放交通前进行自检，自检完成并合格后方可进行下一步工序。
12、病害标示：
在压浆对应的边侧护栏板外侧用记号笔进行标示，标示内容要含有：桩号、幅别、施工日期。
13、清理打扫施工现场：
将施工废料装车运走，严禁弃于路基范围内或桥下。
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14、监理人员验收：
驻地监理人员应对压浆的质量、数量和标示进行验收。 15、开放交通：
施工结束后2小时，材料固结强度能够达到15mpa，且在监理人员认可后开放交通。
16、施工后弯沉检测：施工结束后，对施工后的路段进行弯沉检测，如不合格需要重新进行补注。
四、施工控制要点：
1、在进行钻孔施工时，钻孔深度必须达到路基顶面； 2、严格控制施工配合比；
3、压浆逐步提高压力法，压力应控制在1.5～2.OMPa，达到设计压力时，应稳压1～2分钟，而且对裂缝实行同步动态观测，时刻注意路面隆起或路面跑浆现象；
4、下雨天气不得进行注浆施工，防止雨水进入路基对路基进行破坏；
5、在对裂缝进行施工时，如果裂缝翻浆严重，为了保证施工质量必须在裂缝位置增加1～2个注浆孔；
6、施工完毕后，必须保证足够的养生时间，使其水泥浆形成强度。
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铣刨热铺施工工艺流程
铣刨热铺工程是许平南高速公路近几年养护工程的主要手段，摊铺质量的控制，关系到高速公路的使用寿命和大中修的延缓时间，因此为规范各施工单位的施工行为和施工流程，从人员、材料、设备等施工源头抓起，严格控制各施工工序开始。制定适应于许平南高速公路的养护作业标准。
一、人员控制
1、主要人员：项目经理、总工、质检负责人、专职安全员等必须按照公司批准的人员进场，不得更换，没有特殊原因，必须坚守工地。
2、施工保通人员：打旗指挥交通人员三名，实行三班倒作业，必须保证时时不间断；保通巡查人员，实行三班轮流值班，每班不得低于6人，及时对歪斜、损坏的保通设施进行扶正和更换。
3、试验检测人员：设置一名试验工程师（具有试验工程师资格证）任试验负责人。试验检测人员分为前场和后场两部分。前场对各工序进行交工验收，应分工明确，每道工序均有验收人员签字认可,做到每道有验收、有结论，确保施工质量，做到责任到人。后场试验人员，应按规范规定的批次对所有进场的材料及时进行送检；每天均应对出场的混合料做不低于一次的
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筛分试验，验证生产配合比，对生产的混合料做马歇尔试验，验证混合料的相关技术指标。
4、施工人员：不同工序的不同作业队均应有与之相适应的施工负责人，带领和指挥本作业队施工，并对本作业内容质量负责。在本作业完成并检验合格后，在流转单上签字，交下道工序负责人。施工人员应熟知和了解施工项目的操作流程和质量标准，为保证工作连续和避免一人多岗，施工人员应有富余。
5、质检和内业人员：应按照合同要求进场质检负责人，并配备专职质检人员2名，内业人员2名，内业人员要求有一定的工作经验，内业人员要经常深入工地，对外业生产了解和熟知，便于资料的收集和整理。
6、后勤保障服务人员：材料员、修理员及生活服务人员。应配备材料员2名，修理员2名，生活服务人员若干。以上人员应坚守岗位，确保后勤工作及时到位，保证供给充足。
二、建立相应的组织机构控制
项目开始前，应成立工程部、质检部、试验室、安全部、材料部、设备部、后勤保障部等相应的机构，配备合适的人员，并指定各部门的负责人。
必须建立与工程相适应的质量安全保证体系，质量安全保证体系中应明确各岗位负责人同时明确其职责，明确质检部门的工作程序等相关内容。
三、主要材料控制
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依据设计文件的要求，在获得中标通知书后三天内，应向监理单位上报预采购主要材料的产地、规格、数量等。由项目经理组织相关业主代表、监理人员到实际采购现场进行查看，如果满足要求，进行现场取样封存，并会同监理人员一同将取样送具有相应资质的试验室进行试验，原材料试验合格后，再进行配合比试验。如果不合格，则重新寻找料源，重新进行试验检测，直至合格为准。
四、主要设备控制 1、沥青混凝土拌和站
沥青混凝土拌合站不得低于3000型，并且状况良好，运行正常，并带有自动打印功能，必须拆除粉尘回收利用装置。
2、沥青混凝土拌和站试验室
沥青拌和站要建立（与之）相适应试验室，至少应具备进行如下试验：马歇尔、筛分、抽提、压实度、渗水系数、平整度、路面构造深度、横向摩擦力等。各种试验仪器（设备）均应按规范要求进行标定，进场的试验仪器应在技术监督部门标定的有效期内。
3、铣刨机
铣刨机应采用2000至2200铣刨机，铣刨机应性能良好。刀头进入工地后应全面更换为新刀头。传动部分应密封严实，不得有跑冒滴漏现象，对环境造成污染。铣刨机在进场时应保证各系统运转正常，八成新以上。
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4、乳化沥青撒布车
乳化沥青撒布车应具有罐体自动加热、自动喷洒型，并由计算机控制，撒布量不受行车速度影响，不得出现忽多忽少现象。撒布宽度可调节，并设置挡板，以免污染标线。要求乳化沥青撒布车在进场时运转正常，八成新以上。
5、沥青混凝土摊铺机
采用120以上型号的摊铺机，有自动找平控制系统，伸缩式摊铺宽度控制系统，熨平板和振动锤性能良好等。设备整体运行正常，八成新以上。
6、压路机
18至20吨以上双钢轮震动压路机不少于2台，最好采用进口压路机，30吨以上胶轮压路机一台，平板振动夯两台。所有压实机具性能良好，运行正常，八成新以上。
7、混合料运输车
采用大型混合料运输车，运输车的数量根据拌和站的生产能力、运距、摊铺速度、运输车辆的装载量及摊铺机前保证两辆等待车辆等因素进行计算后确定运输车数量，并应有富余车辆，以备车辆出故障时及时补充，一般30吨以内运输车不应低于10辆。
8、专用垃圾车辆2台。 9、小型机具
小型机械：空压机三3到5台（含风镐），5—10KW发电机
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2台，滑移式清扫车1—2台，山地吹风机5台，切割机2台，手推车2台，液化气喷2套，扫帚、铁锨、耙子、铁锤、橡皮锤、木锤、垃圾桶、钢刷子、拍笔刷、50米钢尺、5米钢卷尺、30厘米钢板尺等若干。
五、技术准备 1、施工方案
项目部在开工前就项目的技术重点和技术难点由总工负责成立技术研讨组，负责组织起草《施工技术方案》。要求方案的内容全面，涵盖到各个工序。语言简洁明了，使所有项目的参建人员都能看得懂、理解透。达到人人都知道“干什么，怎么干，干到的标准”。方案编制完成后，交监理代表处进行审批。审批过程中由监理代表处组织相关技术人员（施工方、监理方、业主方）进行详细讨论后批准实施，由施工单位在施工工程中认真执行和落实，不得随意更改。
2、开工报告
及时完善开工手续，收集各种开工报告所需的各种资料，在合同规定的开工日期前一周报监理代表处审批，监理代表处于接到开工报告之日起，三日应内完成审核，如果需要施工单位补充内容，监理代表处应以书面形式进行通知，施工单位应于两日内补充完整，代表处一日内审核完毕并下发开工令。
六、试验段控制
依据监理工程师批准的试验段方案和位置铺筑试验段，试
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验段需确定的内容为：摊铺机的摊铺速度、混合料的虚铺厚度（即确定虚铺系数）、压实机具的组合等。需做的试验有：马歇尔试验、抽提筛分试验、路面平整度、路面厚度、路面压实度、路面透水、横坡度等试验。
试验段铺筑后，应于第二日编制完成试验段的总结，包括下承层病害的处理、粘层油的撒布、抗裂贴和双面贴的施工、摊铺过程中的设备组合、摊铺速度、虚铺厚度（松铺系数）、渗水试验等进行了全面的总结，确定各工序负责人和工序流传单流传顺序并进行固化，未经监理工程师书面同意不得更换。监理代表处应在两日内应完成审核。
七、施工现场控制
铣刨热铺的施工工艺流程：1裂缝标记→2铣刨→3清扫→4需开窗的裂缝处理→5喷洒乳化沥青→6贴抗裂贴（不需开窗的裂缝处理）、双面贴→7摊铺→8碾压（温度应参照设计图纸）→9自检→10监理验收→11开放交通。 1、裂缝标记
根据现场的情况，对路面裂缝进行调查，对于重度裂缝及通缝（贯穿于超车道行车道的裂缝）应在相对应的路缘石上用红漆进行标记并填写裂缝调查记录，以便路面铣刨后能准确地找到裂缝的位置。 2、铣刨
1）铣刨区域专人负责，统一协调安排，灵活地进行施
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工。
2）安排专人紧跟铣刨机对铣刨宽度、深度进行测量，随时掌握铣刨情况，随时调整。
3）个别路段的铣刨方案，要邀请监理、业主、设计单位到现场确定铣刨方案，避免二次施工。
4）铣刨负责人随时观察铣刨效果，如果存在铣刨单刀沟槽较深，应停止铣刨，及时更换刀头。随时观察铣刨料的干湿情况，应做到湿而不干，尽可能低的降低用水量。
5）铣刨完成后及时自检，自检合格后填写工序流传单，并邀请现场监理验收，合格后再转场，避免铣刨返工的情况。
6）铣刨工序验收合格后，铣刨负责人及现场监理在工序流转单签字确认，并将流转单传递给清扫班组。
3、清扫
1）清扫组负责人在接到铣刨组的流传单后，对铣刨段进行检查，合格，进行清扫，不合格要求铣刨组重新进行修整，直至合格为准；
2）滑移式清扫车紧跟铣刨机初步清扫，主要清扫大量的余料和粘结在路面上的粘结料；
3）清扫车清扫的铣刨料，应及时卸到拉废料专用车上；禁止随意抛洒；
4）使用大功率的吹风机吹走浮料，将浮料吹到应急车道后装到运输车上运走，主要清理清扫车清扫不到的侧壁角落等位
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置的浮料；
5）人工将粘贴在铣刨面及侧壁角落上的浮料铲除，铲除时要彻底，特别难以铲除的采用人工用钢刷子清除，并将清除的废料集中堆放于应急车道，及时拉运出场；
6）再次使用吹风机进行清扫，达到全面干净无遗漏； 7）清扫工序验收合格后，铣刨负责人及现场监理在工序流转单签字确认，并将流转单传递给开窗、裂缝处治班组。
4、需开窗的裂缝处理
1）开窗组在接到清扫组的流传单后，应对清扫组的清扫进行检查。合格，开始开窗，不合格，要求清扫组继续清扫，直至合格；
2）现场技术人员对下承层情况进行全面检查，依据裂缝的标记和记录，逐条进行检查，确定需要开窗的位置和范围，做好标记，在确认开窗位置的同时对不开窗但需贴抗裂贴的位置进行标记，并做好记录；
3）开窗范围的确定，使用石笔画出开窗边缘，画出的边缘必须是规则的长方形或规则图形；
4）切割，使用切割机沿着画出的边线进行干切割，切割线应顺直，深度达到开窗层底面，不得出现折线或锯齿型和深度不足等现象；
5）凿除，使用风镐将切割范围内的沥青砼凿除，镐头应使用扁平镐头，不得使用尖头镐，避免造成下承层损坏；
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6）凿除一层后，应根据凿除后下承层的病害情况，经监理现场确定是否需要继续凿除下面层；如需继续凿除，按照要求继续处治，并做好施工记录，留取数据及病害影像资料；
7）清扫 ：对槽底槽壁进行彻底清扫，难以清扫的部位采用钢刷子进行清除，利用山地吹风机清除浮料；
8）灌缝，采用乳化沥青对裂缝进行灌缝处理，对于较宽的缝，要砸入相应粒径的碎石后，再次灌入乳化沥青；
9）涂刷乳化沥青，乳化沥青的涂刷应用大的排笔刷进行，涂刷要均匀，达到色泽一致，无积液、无漏刷现象，特别是角隅部位；
10）贴抗裂贴和止水带，抗裂贴应沿缝敷贴，敷贴宽度为设计宽度（48厘米），敷贴后用橡皮锤进行敲打，使其敷贴紧密，达到平整，无鼓泡、褶皱、漏贴等现象，无论开窗宽度多宽，抗裂贴应对准裂缝进行敷贴；不得让抗裂贴铺满整个下承层顶；止水带沿壁敷贴，在拐角位置应断开，并进行搭接，搭接长度不小于3厘米；
11）对开窗部分回填沥青沥青混合料，碾压密实（按坑槽压实处理）；
12）施工过程中产生的垃圾和杂物，存放于垃圾车内，清运出工地，不得随意丢放在高速公路红线范围内；
13）回填开窗时应在摊铺之前进行，摊铺碾压完成并并进行病害标示后，开窗工序验收合格后，开窗负责人及现场监理
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在工序流转单签字确认，并将流转单传递给喷洒乳化沥青组。
5、喷洒乳化沥青
1）喷洒乳化沥青负责人应对清扫组和开窗组的工作质量进行验收，合格接受流传单，并在流转单签认，不合格，应要求其继续清扫，直至合格；
2）洒布车要匀速行走不得忽快忽慢； 3）喷洒前要检查各个喷嘴，不得有堵塞情况；
4）喷洒过程如确有遗漏，不得倒车补洒，应使用人工进行涂刷；
5）喷洒乳化沥青时，应采取挡板等措施，保证标线不受污染；撒布后的乳化沥青上严禁车辆通行；
6）施工过程中产生的垃圾和杂物，存放于垃圾车内，清运出工地，不得随意丢放在高速公路红线范围内；
7）喷洒乳化沥青工序验收合格后，喷洒乳化沥青负责人及现场监理在工序流转单签字确认，并将流转单传递给摊铺组。
6、贴抗裂贴（不需开窗的裂缝处理）、双面贴
1）贴抗裂贴双面贴负责人应对喷洒乳化沥青组的工作质量进行验收，合格接受流传单，并在流传单签认；不合格要求其进行修整，直至合格；
2）双面贴施工敷贴后，必须使用木锤反复敲打，要紧密粘结；达到无漏贴，拐角处，应断开，搭接长度不小于3厘米；
3）抗裂贴敷贴应平整，不得有褶皱、鼓泡、漏贴等，骑缝
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敷贴后应使用橡皮锤进行敲打，使其敷贴紧密，敷贴宽度满足设计要求；
4）在施工横向接茬，桥梁伸缩缝的横向接茬出应粘贴抗裂贴；
5）抗裂贴施工完成后，现场技术人员必须逐个检查，并在合格的抗裂贴上分别签名，监理验收合格后也在各个抗裂贴上签名确认；
6）施工过程中产生的垃圾和杂物，存放于垃圾车内，清运出工地，不得随意丢放在高速公路红线范围内；
7）施工路段所有的抗裂贴、双面贴验收合格并进行病害标示后抗裂贴、双面贴工序验收合格后，该组负责人及现场监理在工序流转单签字确认，并将流转单传递给摊铺班组。
7、摊铺
1）摊铺组负责人应对喷洒乳化沥青组合贴抗裂贴组的工作质量进行验收，合格接受流传单，并在流传单签认，不合格，应要求其继续修整，直至合格；
2）摊铺前根据计划摊铺的路段长度、宽度，计算沥青混合料用量，不能偏差太大，避免浪费；
3）摊铺前二次清扫，在摊铺机前20米左右的位置沿摊铺行进方向进行二次清扫，清扫利用吹风机，将乳化沥青层上的杂物吹扫干净，避免影响摊铺质量，并将清扫出的杂物存放在垃圾车内；
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4）摊铺前前20米左右的位置，应派专人检查抗裂贴、双面贴，发现问题应及时处理；
5）摊铺时，摊铺机保持匀速行驶，不得随意改变行驶速度和停车；
6）摊铺时要不停的测量摊铺的厚度，按照确定的松铺系数确定摊铺厚度；
7）加大温度测量频率，要求每车进场就测，卸料过程中测温不低于三次，摊铺机送料斗内混合料温度测量，每小时至少测量一次，摊铺后温度每小时至少一次，每次测量均应做好记录。
8、碾压（温度应参照设计图纸）
1）初压，采用钢轮静压1—2遍；钢轮压路机震压1—2遍，压路机应紧跟摊铺机，并采用阶梯型跟进。第一遍采用静压。初压温度140--160度；
2）复压：轮胎压路机4遍；项目部应安排了专门人员监督压路机碾压，保证压实遍数，避免漏压；复压温度不低于120--150度；
3）终压：钢轮碾压一遍后，对于个别缺陷应及时补料，补料后立即碾压，以便使新补的料与原来的形成整体；终压温度不低于100--125度；
4）碾压时应时刻关注压路机上是否粘结沥青混合料，如有粘结应立即铲除，同时用细料对粘结掉的沥青混凝土进行修补；
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5）碾压过程中禁止压路机猛打方向、停车、调头； 6）摊铺的两边位置，是碾压的薄弱地带，比其它位置应多压两遍以上；
7）所有的车辆、机具禁止停放在正在碾压或刚碾压好的路面上；
8）及时清走施工过程中产生的垃圾和废物，做到工完场清； 9）碾压完成后，在护栏板上按规定进行标示，摊铺组负责人监理人员应对摊铺路段进行全面检查，合格后，填写流传单并进行确认。
10、自检：自检人员对以施工完成的段落进行自检； 11、监理验收：监理人员在接到自检合格的资料后，对该段落进行验收；
12）开放交通：监理人员验收合格，待新铺路面与原路面同温后，开放交通。
八、拌合场控制
为保证出厂的混合料都合格，做到实时监控，按批次进行检测和试验。
1、材料：按照《公路工程集料试验规程》的要求，按批次对所采购的材料进行取样送检；
2、设备：应拆除粉尘回收利用装置。间歇式拌和机必须配备计算机设备，在拌合过程中采集打印各个传感器测定的材料用量和沥青混合料拌合量、拌合温度等参数；
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3、试验：每天对所生产的混合料进行抽提筛分，对照级配曲线，发现问题及时修正，并做好马歇尔试验；
4、拌合：控制好各个环节的温度，即改性沥青加热温度不大于175度、矿料加热温度190—220度、混合料出厂温度170—185度，并填写做好拌合场混合料温度记录。严格控制拌合时间不低于45秒。
九、混合料运输
1、车厢板及底部应涂刷隔离剂，隔离剂涂刷应均匀一致，不得有明显积液，不得漏涂。严禁涂刷汽柴油及油水混合物；
2、车辆应停于出料口下方，将车厢划分为三个堆料位置，即前中后，每个堆料位置装料不得超过两斗，即要移动车辆，防止装料过程中产生离析；
3、运输过程中应用帆布覆盖，以保证运输中混合料温度不至于散失过多，同时防止雨淋；
4、运料车应停放在摊铺机前30到50厘米处，挂在空挡位置，由摊铺机推动运输车辆前行，严禁运输车辆倒车时撞击摊铺机；
5、卸料过程中，料斗应缓慢提升，随时听从摊铺机手的指挥，提升或降落料斗。在匝道既是弯道纵坡又大的位置卸料时，料车应半斗卸料，避免倾覆；
6、车斗内如有余料，摊铺机司机应提醒运输车司机，把余料卸到指定位置，装垃圾车运走，严禁卸在摊铺现场；
7、如果料温偏低、已离析、遭雨淋等应拉出摊铺现场予以废弃。
十、安全生产控制
1、安全人员在铣刨设备进场前，应对预铣刨路段按照《公路养护作业安全操作规程》2015版的要求，摆放安全区；
2、在安全区设施撤除前，安全保通人员应坚持24小时值班； 3、交通引导人员，应站在缓冲区内的安全位置面对行车方向摇动彩旗，疏导交通；
4、安全巡查人员，应在安全设施区内不停的来回巡视，扶正歪斜的标志，更换损坏和陈旧的标志；
5、建立安全交制度，并做好记录；
6、高温季节施工，施工现场应备齐备足防暑降温物品； 7、如设备或机械临时停放在应急车道，也应按规程要求摆放安全设施，并派专人值班；
8、工程开工前，项目部应召开专题安全技术交底会议，并邀请监理单位和业主方派人参加；
9、每天施工前，专职安全员应对所有参加施工的人员进行安全教育，并留存安全技术交底记录；
10、项目部应配齐、配足交通安全设施和劳动保护用品； 11、配备专用的交通安全指挥车。指挥车应设置爆闪装置。 十一、环保控制
1、施工单位在施工过程中应做到工完场清，不得在路面、
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中分带、路肩板、边坡、边沟、五米绿化带、桥涵通下面等遗存任何生产过程中产生的垃圾和废物。
2、施工单位所产生的垃圾废料，由施工单位自行进行处理，且不得污染高速公路。
3、大宗废料，由运废料车紧贴铣刨机进行装运，并听从铣刨机手的指挥进行挪车装料，当料车装满后，应采用帆布篷进行覆盖拉运出场。
4、各工序小量废料，应集中堆放在指定位置，在该工序结束后，装在专用的垃圾运输车进行覆盖，清运出场。
5、产生过程中产生的废旧物和不能回收包装料，应放入垃圾桶内，工完后，随垃圾车拉运出场。
6、生产过程中产生的生活垃圾，放入专用的垃圾桶内，随垃圾车拉运处场。
7、对于生产过程中污染的路面、标线、中分带、路肩板、边坡、边沟、五米绿化带、桥涵通等，施工单位应及时进行清理，消除污染。
8、机械设备等如发现跑冒滴漏杂物应立即停机，进行及时修补，如果产生油类滴漏，应在其下垫铺棉被或油毡等，防止污染或损坏路面等。
十二、施工总结
工程交工后一周内应完成施工总结的编制工作。 十三、监理控制
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1、派员参与施工单位的材料采购，并对材料采购现场或厂家进行考察，拿出确切的意见，写出考察报告；
2、见证取样，取回的各种样品，应封口存样，并和施工单位一同送样检测；
3、及时对施工单位的施工准备情况进行监督和指导，按要求安排施工单位编写施工方案，提交开工报告；
4、及时审核施工单位的施工方案和开工报告。如感到不满意，督促施工单位尽快补充资料；
5、及时召开施工方案讨论会。
6、监理人员配置：每个项目部应配备驻地旁站一名、实验工程师一名。
7、驻地旁站监理应跟班监理和服务。无故不得离开工地，如特殊情况确需离开，在替补人员到位并进行工作交接后，方可离开。
8、旁站监理对施工单位完成的每一道工序进行验收签认，没有监理的签认，工序流转单不得传入下道工序。
9、试验工程师参与和监督施工单位的各项试验过程和试验结果的认证。
10、时时监督施工单位的安全状态和安全行为，发现不安全因素的存在，要求施工单位限时整改。
11、按时召开工地例会，做好会议纪要。并解决工程中存在的问题。
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12、对于检查监督、巡查中发现的问题，及时下发相关通知，限期整改，按时检查整改情况。
13、认真、及时审核相关资料，针对资料中的问题应以书面形式通知施工单位，对无问题的资料应按规定时间审核完成。
14、认真审核计量资料，对工程量的验收应逐点、逐处、逐段进行验收，对验收数量必须严格控制。
15、督促施工单位的在规定时间内完善施工总结。 16、工程交工后一周内应完成监理总结的编制工作。
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微表处施工工艺流程
微表处工程具有一是防水，整个路面摊铺，增加防水面，阻止水分下渗；二是耐磨，增加一个磨耗层；三是提高防滑性能，提高路面摩擦系数；四是提高路面的平整度、美观度；五是防止路面的老化与松散和细粒料散失，从而有效的延长路面的使用寿命；六是可以填充已经稳定的轻度（1公分以内）车辙；七是短时间内开放交通，温度在25度左右，3小时之内即可开放交通；八是低碳环保，在常温下施工，达到“六无”即无毒、无烟、无雾、无粉尘、无噪音污染，无废水外排等
微表处工程是许平南高速公路近几年预防性养护工程的主要手段，摊铺质量的控制，关系到高速公路的使用寿命和大中修的延缓时间，因此为规范各施工单位的施工行为和施工流程，从人员、材料、设备等施工源头抓起，严格控制各施工工序开始。制定适应于许平南高速公路的养护作业标准。
一、人员控制
1、主要人员：项目经理、总工、质检负责人、专职安全员等必须按照公司批准的人员进场，不得更换，没有特殊原因，必须坚守工地。
2、施工保通人员：打旗指挥交通人员三名，实行三班倒作业，必须保证时时不间断；保通巡查人员，实行三班轮流值班，
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每班不得低于6人，及时对歪斜、损坏的保通设施进行扶正和更换。
3、试验检测人员：设置一名试验工程师（具有试验工程师资格证）任试验负责人。试验检测人员分为前场和后场两部分。前场对各工序进行交工验收，应分工明确，每道工序均有验收人员签字认可,做到每道有验收、有结论，确保施工质量，做到责任到人。后场试验人员，应按规范规定的批次对所有进场的材料及时进行送检；每天均应对出场的混合料做不低于一次的配合比试验。，
4、施工人员：不同工序的不同作业队均应有与之相适应的施工负责人，带领和指挥本作业队施工，并对本作业内容质量负责。在本作业完成并检验合格后，在流转单上签字，交下道工序负责人。施工人员应熟知和了解施工项目的操作流程和质量标准，为保证工作连续和避免一人多岗，施工人员应有富余。
5、质检和内业人员：应按照合同要求进场质检负责人，并配备专职质检人员1名，内业人员1名，内业人员要求有一定的工作经验，内业人员要经常深入工地，对外业生产了解和熟知，便于资料的收集和整理。
6、后勤保障服务人员：材料员、修理员及生活服务人员。应配备材料员2名，修理员1名，生活服务人员若干。以上人员应坚守岗位，确保后勤工作及时到位，保证供给充足。
二、建立相应的组织机构控制
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项目开始前，应成立工程部、质检部、试验室、安全部、材料部、设备部、后勤保障部等相应的机构，配备合适的人员，并指定各部门的负责人。
必须建立与工程相适应的质量安全保证体系，质量安全保证体系中应明确各岗位负责人同时明确其职责，明确质检部门的工作程序等相关内容。
三、主要材料控制
依据设计文件的要求，在获得中标通知书后三天内，应向监理单位上报预采购主要材料的产地、规格、数量等。由项目经理组织相关业主代表、监理人员到实际采购现场进行查看，如果满足要求，进行现场取样封存，并会同监理人员一同将取样送具有相应资质的试验室进行试验，原材料试验合格后，再进行配合比试验。如果不合格，则重新寻找料源，重新进行试验检测，直至合格为准。
四、主要设备控制 1、摊铺车
根据工程量的大小，准备1之套微表处摊铺车，且功能完整八成新。清扫设备在处置方向上可以被调节从而避免过大的压力，摊铺车已经对所用石料进行标定，摊铺箱上的橡胶刮板干净、无磨损，拌合缸内搅拌叶片完整、无磨损，摊铺箱干净，确认是微表处摊铺箱，每台摊铺车都必须进行乳化沥青和集料用量的标定，设备标定人的名字和记录应存档以备核查。
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2、与摊铺车相配套的1至3台轮胎式压路机和1至3台钢轮压路机，且运行良好。
3、其它配套设备如摊铺车、摊铺箱、装载机、油罐等。
4、铣刨机(如果需要）
铣刨机应采用2000至2200铣刨机，铣刨机应性能良好。刀头进入工地后应全面更换为新刀头。传动部分应密封严实，不得有跑冒滴漏现象，对环境造成污染。铣刨机在进场时应保证各系统运转正常，八成新以上。 5、运输车辆2辆 6、专用垃圾车辆1辆。 7、指挥车1辆。
8、开槽机1台(如果需要） 9、2吨以内小型钢轮压路机1台
9、小型机具
小型机械：空压机三3到5台（含风镐），5—10KW发电机2台，滑移式清扫车1—2台，山地吹风机5台，切割机2台，手推车2台，液化气喷2套，扫帚、铁锨、耙子、铁锤、橡皮锤、木锤、垃圾桶、钢刷子、拍笔刷、50米钢尺、5米钢卷尺、30厘米钢板尺等若干。
五、技术准备 1、施工方案
项目部在开工前就项目的技术重点和技术难点由总工负责
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成立技术研讨组，负责组织起草《施工技术方案》。要求方案的内容全面，涵盖到各个工序。语言简洁明了，使所有项目的参建人员都能看得懂、理解透。达到人人都知道“干什么，怎么干，干到的标准”。方案编制完成后，交监理代表处进行审批。审批过程中由监理代表处组织相关技术人员（施工方、监理方、业主方）进行详细讨论后批准实施，由施工单位在施工工程中认真执行和落实，不得随意更改。
2、配合比设计
混合料的配合比设计是解决乳化沥青与集料相容性的问题。对于冷拌和的封层系统，材料成分的相互作用是非常重要的。每一个微表处系统都是的，任何单一成分的变化都会改变整个混合料的系统，且这种改变对于混合料系统的路用性能是有害的。所以，考虑到许平南高速公路所处的气候环境为多雨、高湿、车流量中等但普遍车速较快且多大型货车的现实情况，在配合比设计中着重考虑了防水、防滑及高温稳定性并兼顾了一定的低温抗裂性，同时注意了路面的抗剪切及抗水侵害的能力，混合料配合比设计的各项检测项目及实测值如下：
1）拌和试验
用于测定稀浆混合料的可拌和时间及成浆状态，为了更好的贴近工程实际，考虑到当地的极限气温，进行了高温拌和试验，环境温度为40摄氏度，湿度为80%。
2）粘聚力试验
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粘聚力试验用于确定混合料的初凝与开放交通时间，由于在同样的系统配比中环境温度对粘聚力值起着重要的影响。因此，此次粘聚力试验的温度为22oC士3oC，相对湿度40%士5%，以考查低温时系统的粘聚力值。
3）湿轮磨耗试验（WTAT）
湿轮磨耗试验测定了混合料中沥青用量在25摄氏度水中浸泡1小时、6d后的混合料系统的抗磨耗能力。用以确定最小沥青用量。
4）负荷车轮试验（LWT）
对于高等级公路的微表处施工，负荷轮试验的目地是控制混合料的用油量上限，防止施工中出现泛油及混合料碾压后变形。
5）混合料的相容性(水敏感性试验）：
试验用于检测混合料系统用于抵抗水剥离的能力，测定了细骨料、填充料与沥青的兼容性。
3、开工报告
及时完善开工手续，收集各种开工报告所需的各种资料，在合同规定的开工日期前一周报监理代表处审批，监理代表处于接到开工报告之日起，三日应内完成审核，如果需要施工单位补充内容，监理代表处应以书面形式进行通知，施工单位应于两日内补充完整，代表处一日内审核完毕并下发开工令。
六、试验段控制
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依据监理工程师批准的试验段方案和地点铺筑试验段，试验段需确定的内容为：摊铺机的摊铺速度、混合料的虚铺厚度（即确定虚铺系数）、压实机具的组合等以及摊铺效果。 试验段铺筑后，应于第二日编制完成试验段的总结，包括下承层病害的处理、粘层油的撒布、抗裂贴和双面贴的施工、摊铺过程中的设备组合、摊铺速度、虚铺厚度（松铺系数）、渗水试验等进行了全面的总结，确定各工序负责人和工序流传单流传顺序并进行固化，未经监理工程师书面同意不得更换。监理代表处应在两日内应完成审核。
八、施工现场控制
铣刨热铺的施工工艺流程：1裂缝标记→2作业控制区设置→3原路面缺陷处理→4铣刨→5清扫→6摊铺→7修正→8碾压→9清理现场→10养生→11自检→12监理验收→13开放交通。 1、裂缝标记
根据现场的情况，对路面裂缝进行调查，对于重度裂缝及通缝（贯穿于超车道行车道的裂缝）应在相对应的路缘石上用红漆进行标记并填写裂缝调查记录，以便路面铣刨后能准确地找到裂缝的位置。
2、作业控制区设置
严格按2015版《高速公路养护安全作业规程》设置警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区。按要求设置施工标志，专人指挥交通。视线不良或晚上作业时，要设
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置爆闪灯。
3、原路面缺陷处理
1）现场技术人员对下承层情况进行全面检查，依据裂缝的标记和记录，逐条进行检查，确定需要开窗的位置和范围，做好标记，在确认开窗位置的同时对不开窗但需贴抗裂贴的位置进行标记，并做好记录；
2）开窗范围的确定，使用石笔画出开窗边缘，画出的边缘必须是规则的长方形或规则图形；
3）切割，使用切割机沿着画出的边线进行干切割，切割线应顺直，深度达到开窗层底面，不得出现折线或锯齿型和深度不足等现象；
4）凿除，使用风镐将切割范围内的沥青砼凿除，镐头应使用扁平镐头，不得使用尖头镐，避免造成下承层损坏；
5）凿除一层后，应根据凿除后下承层的病害情况，经监理现场确定是否需要继续凿除下面层；如需继续凿除，按照要求继续处治，并做好施工记录，留取数据及病害影像资料；
6）清扫 ：对槽底槽壁进行彻底清扫，难以清扫的部位采用钢刷子进行清除，利用山地吹风机清除浮料；
7）灌缝，采用乳化沥青对裂缝进行灌缝处理，对于较宽的缝，要砸入相应粒径的碎石后，再次灌入乳化沥青；
8）涂刷乳化沥青，乳化沥青的涂刷应用大的排笔刷进行，涂刷要均匀，达到色泽一致，无积液、无漏刷现象，特别是角
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隅部位；
9）贴抗裂贴和止水带，抗裂贴应沿缝敷贴，敷贴宽度为设计宽度（48厘米），敷贴后用橡皮锤进行敲打，使其敷贴紧密，达到平整，无鼓泡、褶皱、漏贴等现象，无论开窗宽度多宽，抗裂贴应对准裂缝进行敷贴；不得让抗裂贴铺满整个下承层顶；止水带沿壁敷贴，在拐角位置应断开，并进行搭接，搭接长度不小于3厘米；
10）对开窗部分回填沥青沥青混合料，碾压密实（按坑槽压实处理）；
11）施工过程中产生的垃圾和杂物，存放于垃圾车内，清运出工地，不得随意丢放在高速公路红线范围内；
12）回填开窗时应在摊铺之前进行，摊铺碾压完成并并进行病害标示后，开窗工序验收合格后，开窗负责人及现场监理在工序流转单签字确认，并将流转单传递给喷洒乳化沥青组。 4、铣刨
1）铣刨区域专人负责，统一协调安排，灵活地进行施工。
2）安排专人紧跟铣刨机对铣刨宽度、深度进行测量，随时掌握铣刨情况，随时调整。
3）个别路段的铣刨方案，要邀请监理、业主、设计单位到现场确定铣刨方案，避免二次施工。
4）铣刨负责人随时观察铣刨效果，如果存在铣刨单刀沟槽
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较深，应停止铣刨，及时更换刀头。随时观察铣刨料的干湿情况，应做到湿而不干，尽可能低的降低用水量。
5）铣刨完成后及时自检，自检合格后填写工序流传单，并邀请现场监理验收，合格后再转场，避免铣刨返工的情况。
6）铣刨工序验收合格后，铣刨负责人及现场监理在工序流转单签字确认，并将流转单传递给清扫班组。
5、清扫
1）清扫组负责人在接到铣刨组的流传单后，对铣刨段进行检查，合格，进行清扫，不合格要求铣刨组重新进行修整，直至合格为准；
2）滑移式清扫车紧跟铣刨机初步清扫，主要清扫大量的余料和粘结在路面上的粘结料；
3）清扫车清扫的铣刨料，应及时卸到拉废料专用车上；禁止随意抛洒；
4）使用大功率的吹风机吹走浮料，将浮料吹到应急车道后装到运输车上运走，主要清理清扫车清扫不到的侧壁角落等位置的浮料；
5）人工将粘贴在铣刨面及侧壁角落上的浮料铲除，铲除时要彻底，特别难以铲除的采用人工用钢刷子清除，并将清除的废料集中堆放于应急车道，及时拉运出场；
6）再次使用吹风机进行清扫，达到全面干净无遗漏； 7）清扫工序验收合格后，铣刨负责人及现场监理在工序流
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转单签字确认，并将流转单传递给开窗、裂缝处治班组。
6、摊铺
1）将摊铺机开至施工起点处，调整好摊铺箱的宽度、摊铺厚度和拱度。
2）再次确认各材料的用量设定准确无误。
3）开动发动机，使搅拌器和摊铺槽内螺旋分料器首先转动起来。
4）打开各个材料的控制开关，使各组材料几乎同时进入到拌合器中，应有一至两名工人用铁锹将最初排出的混合料接走，倒入旁边的废料车中。直到混合料均匀稳定为准
5）调节螺旋分料器的转动方向，使稀浆混合料均匀地分布到摊铺槽中。当材料充满摊铺槽1/2左右深度时，操作手示意驾驶员开动摊铺机，以30—40米/分钟的速度匀速前进。摊铺的速度应保证摊铺槽内混合料体积占摊铺槽1/2左右，保证分料器能搅拌到混合料。
6）应时刻注意各组成材料的使用情况，当任何一种材料接近用完时，应立即关闭各材料的输出，待摊铺槽中的混合料全部摊铺到路面上后，摊铺机停止前进。
7）施工人员用立即将施工末尾段处1-2米范围内的材料立即清除，倒入废料车中。
8）用高压水清洗摊铺槽，然后卸下摊铺槽，摊铺机开至料场。
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7、修整
对于摊铺后路面的局部缺陷，应及时人工找补，并随时捡除个别超粒径石子。手工作业可以使用橡胶拖把或铁锹等工具，但不得使用扫帚。
8、碾压
碾压采用先由光轮压路机碾压（3吨以内），再由胶轮压路机碾压的方式进行，主要是新铺路面的碾压时间（视温度一般为15~30分钟）防止粘轮而破坏路面。一般碾压三到四遍后进行养生。
9、清理现场
及时清走施工过程中产生的垃圾和废物，做到工完场清。 10、养生
温度在25度左右，养生时间不得低于3小时，温度低于25度时，应适当延长养生时间。
11、自检：自检人员对以施工完成的段落进行自检。 12、监理验收：监理人员在接到自检合格的资料后，对该段落进行验收。
13、开放交通：监理人员验收合格，待新铺路面与原路面同温后，开放交通。
八、注意事项
为了保证沥青与石料之间极高的粘附性以及微表处罩面极佳的耐磨性，从而保证微表处罩面在重交通作用下仍可达到较
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长的使用寿命，微表处对其组成材料有着极高的要求。
1、要求石料必须坚固、耐磨而且是清洁的，石料的级配通常采用中粒式或粗粒式(JTJ E32/ES3)，成型后的厚度一般为5mm或10mm左右；
2、微表处所用的乳化沥青必须是经聚合物改性的，通常是采用SBR胶乳，也可采用SBS改性，其残留物具有较高的软化点。在国际上对其要求不尽相同，但一般要求不小于57℃；
3、微表处混合料的设计在稀浆封层的基础上增加了6天的磨耗试验和碾压粘砂试验(LWT)，来评估其抗水损坏能力及最大沥青用量，国外的调查显示微表处的使用寿命一般为5至6年，长的可达到8年；
4、当用于填补车辙时还需要进行碾压变形测试。除此之外，微表处混合料的油石比可可采用马歇尔法或维姆法确定；
5、对施工路面的要求:若施工路段出现路面病害，必须先行进行病害处理，才能进行微表处摊铺；
6、微表处的使用可根据路面状况实施单层或双层摊铺。一般使用单层。
7、纵向接缝
接缝应在车道的中间或边缘避开轮迹带，重叠部分不应该超过75mm，摊铺箱滑靴不能在新铺设的路面上移动。
8、横向接缝
微表处施工起点接缝处理使用油毛毡或薄铁皮，油毛毡或
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薄铁皮应覆盖在已施工路段1米左右的位置，边缘与已铺筑路面的端部对齐，待摊铺箱走过油毛毡或薄铁皮立即清除其上的混合料，并将其移走，刚开始摊铺的混合料应在油毛毡或薄铁皮上进行搅拌，待混合料稳定后，再行进摊铺；铺筑终点接缝处理：当摊铺完成后，应清除结束部分1米左右的摊铺混合料料，端部应修整成与路面行车方向相垂直的一条直线，不得出现折线或锯齿型；油毛毡或薄铁皮应合理布置（全覆盖已铺筑路面端部1米范围）。
9、天气要素要求
1）对施工路段的环境温度进行检测，或按照气象部门提供的气象资料控制施工温度。即温度低于摄氏15度时，禁止施工；
2）湿度低于40%禁止施工； 3）风力大于5级禁止施工；
4）在可能下雨的情况下，不得施工； 5）夜间不得施工。 八、安全生产控制
1、安全人员在铣刨设备进场前，应对预铣刨路段按照《公路养护作业安全操作规程》2015版的要求，摆放安全区；
2、在安全区设施撤除前，安全保通人员应坚持24小时值班；
3、交通引导人员，应站在缓冲区内的安全位置面对行车方向摇动彩旗，疏导交通；
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4、安全巡查人员，应在安全设施区内不停的来回巡视，扶正歪斜的标志，更换损坏和陈旧的标志；
5、建立安全交制度，并做好记录；
6、高温季节施工，施工现场应备齐备足防暑降温物品； 7、如设备或机械临时停放在应急车道，也应按规程要求摆放安全设施，并派专人值班；
8、工程开工前，项目部应召开专题安全技术交底会议，并邀请监理单位和业主方派人参加；
9、每天施工前，专职安全员应对所有参加施工的人员进行安全教育，并留存安全技术交底记录；
10、项目部应配齐、配足交通安全设施和劳动保护用品； 11、配备专用的交通安全指挥车。指挥车应设置爆闪装置。 九、环保控制
1、施工单位在施工过程中应做到工完场清，不得在路面、中分带、路肩板、边坡、边沟、五米绿化带、桥涵通下面等遗存任何生产过程中产生的垃圾和废物。
2、施工单位所产生的垃圾废料，由施工单位自行进行处理，且不得污染高速公路。
3、大宗废料，由运废料车紧贴铣刨机进行装运，并听从铣刨机手的指挥进行挪车装料，当料车装满后，应采用帆布篷进行覆盖拉运出场。
4、各工序小量废料，应集中堆放在指定位置，在该工序结
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束后，装在专用的垃圾运输车进行覆盖，清运出场。
5、产生过程中产生的废旧物和不能回收包装料，应放入垃圾桶内，工完后，随垃圾车拉运出场。
6、生产过程中产生的生活垃圾，放入专用的垃圾桶内，随垃圾车拉运处场。
7、对于生产过程中污染的路面、标线、中分带、路肩板、边坡、边沟、五米绿化带、桥涵通等，施工单位应及时进行清理，消除污染。
8、机械设备等如发现跑冒滴漏杂物应立即停机，进行及时修补，如果产生油类滴漏，应在其下垫铺棉被或油毡等，防止污染或损坏路面等。
十、施工总结
工程交工后一周内应完成施工总结的编制工作。 十一、监理控制
1、派员参与施工单位的材料采购，并对材料采购现场或厂家进行考察，拿出确切的意见，写出考察报告；
2、见证取样，取回的各种样品，应封口存样，并和施工单位一同送样检测；
3、及时对施工单位的施工准备情况进行监督和指导，按要求安排施工单位编写施工方案，提交开工报告；
4、及时审核施工单位的施工方案和开工报告。如感到不满意，督促施工单位尽快补充资料；
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5、及时召开施工方案讨论会。
6、监理人员配置：每个项目部应配备驻地旁站一名、实验工程师一名。
7、驻地旁站监理应跟班监理和服务。无故不得离开工地，如特殊情况确需离开，在替补人员到位并进行工作交接后，方可离开。
8、旁站监理对施工单位完成的每一道工序进行验收签认，没有监理的签认，工序流转单不得传入下道工序。
9、试验工程师参与和监督施工单位的各项试验过程和试验结果的认证。
10、时时监督施工单位的安全状态和安全行为，发现不安全因素的存在，要求施工单位限时整改。
11、按时召开工地例会，做好会议纪要。并解决工程中存在的问题。
12、对于检查监督、巡查中发现的问题，及时下发相关通知，限期整改，按时检查整改情况。
13、认真、及时审核相关资料，针对资料中的问题应以书面形式通知施工单位，对无问题的资料应按规定时间审核完成。
14、认真审核计量资料，对工程量的验收应逐点、逐处、逐段进行验收，对验收数量必须严格控制。
15、督促施工单位的在规定时间内完善施工总结。 16、工程交工后一周内应完成监理总结的编制工作
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