高速公路填石路基施工技术探讨

路基是构成公路的一个重要组成部分，是公路主体工程和路面的基础，它贯穿公路全线，与桥梁、隧道相连，并且它与路面共同承受行车荷载的作用。填石路堤施工质量的好坏，直接影响公路的使用寿命，只有好的路基才能有稳固的公路，路基的建设质量是整个公路工程建设质量的关键。

1填石路基地基的技术要求及处理要求 1.1填石路基对地基承载力的要求

1）填石路基地基承载力的技术要求，研究结果表明，公路填石路基对其地基沉降的要求相当高。针对这一事实，笔者认为在公路填石路基填筑施工准备阶段，应该以桥梁基础规定为依据，并就地基承载力做全面而系统地测试，且地基承载力应符合不同填筑标准要求的填筑高度：若填石路基填筑高度<10 m，则地基承载力应≥150 kPa；若填石路基填筑高度处于10m～20m范围内，则地基承载力≥200 MPa；若填石路基填筑高度>20 m，则公路应以岩石基面作为路基的基底。

2）填石路基地基的处理要求，在公路填石路基填筑准备阶段，应及时将原地表表面的垃圾、植被、树根等杂物清理干净。通常情况下，耕植土地段原地面15 cm深度内的表土均应清除掉。此外，对原地面的洞、坑等低凹部位进行回填，回填土料必须符合相关规范及工程施工要求，待土料回填完毕，应该按照相关章程对其严格压实，并确保其压实度符合设计要求。

1.2填石路基地基的排水要求

因填石路基孔隙率大，则水容易顺着路面及边坡等部位渗入路基。因地基填筑体渗透性好，则水渗入地基的可能性便大大增加，此外，地基工程内的地下水亦会对地基造成负面影响，从而对填石路基整体的稳定性造成不可估量的破坏。针对填石路基的稳定性受到地下水及地表水影响的问题，笔者认为应该通过必要的拦截、引排等排水措施或将质地较好的砂砾石、片石、块石等材料填筑于路堤底部（透水层），以便将水分及时疏散，以免地基因受到水的侵蚀而失稳。

1.3填石路基地基坡度的处理要求

针对公路路基原地基存在异性坡度的问题，应对其进行必要的处理，以确保公路路基整体稳定性的保持：若地基横坡为1∶5，则应将原地面挖成搭接台阶

状，其规格为高30 cm、宽1.0 m。此外，应该就搭接台阶做内倾处理、平整压实，以确保公路路基基底密实度及强度均能满足工程设计要求；若地基横坡<1∶5，则应将地表的腐殖土、草皮等清除干净，并待其承载力符合设计要求后开始路基填筑施工。

2.公路填石路基施工技术 2.1清除施工路基表土

公路路基进行施工前，应将其中的线恢复，同时将其坡脚范围的断面表土实行全面清除；彻底清除公路路基范围的腐植土、草皮及垃圾等，并且清理的路基范围应不小于30cm 的厚度。清理出来的弃土按要求堆放在指定地点，避免对周边环境造成污染，另外进行填石路基施工前，须确保路基的整平度与压实度大于93%。

2.2运输所需填料

施工工程的测量人员先准确地放样，并将坡脚线定出；两点挂线的距离一般为20m左右，而每层的松铺厚度则控制在50m 左右，对于每辆运输填料的汽车应明确标示出卸料位置，以便于填料的合理安排与位置布置。在对填料进行装运时，不仅要选定料场专用的挖掘机与自卸汽车相互配合运输的方法，而且在将填料运送到填石路基的施工点时，应派专人对车辆卸料工作进行指挥。

2.3公路填石路基施工中的摊铺整平技术

在完成卸料工作后，应当使用推土机及机械与人工相配合进行粗平、精平。在填石料之间的空隙灌入石屑、石碴等，从而将其空隙填满，来保证路基层面的平整。另外，在摊铺整平的过程中，要注意保留2%的路拱，原因是这样的施工方法有利于路面的顺利排水。为达到使公路填筑层的厚度得以有效控制的目的，施工工程的质检人员需要在摊平填料后，再对路基的松铺厚度进行检查，以确保每层的松铺厚度控制在50m ，并将局部超厚或超薄的路基进行减薄及填补。

2.4碾压及码砌公路的边坡

在进行公路路基摊铺施工的同时，码砌人工边坡的工作也要密切关注。通常，用于码砌的填石料粒径应在30cm 以上，而且要选用硬质且不易被风化的石料材质。码砌边坡的宽度也要严格按照公路施工的设计要求来进行控制，路基表面应码砌的宽度为20cm 左右，人工边坡应码砌成台阶的样式，路基填筑施工应与边坡码砌施工通常同时进行。

2.5碾压填石路基的施工

在施工过程中，如果遇到较大的石碴质量或粒径，此时可以采用功率高、自重大并带有振动功能的压路机对其进行碾压。通常情况下，用于公路填石路基碾压施工的压实工具为自重式l8T 压路机。这种压路机在碾压操作时，切忌将压路机进行调头，应当保持前进或者是后退的状态。在压路机前进时，采用的是振动式碾压，后退时则采用静压的方式碾压路基，这重碾压方式，可以得到较好的碾压效果。公路填石在路基施工时，如果出现压路机往返振动碾压的情况，会造成前进方向已经压好的路基填料结构被破坏，从而使其不得不重新排列，而且也不能达到预期填石路基压实的效果。在路基碾压施工过程中，不仅要注意先对路基的两侧进行碾压，而且要注意对路基中间进行碾压。一般情况下，碾压轨迹重叠的距离为30m 左右，前后的路段重叠距离为1m 左右。在压实的过程中通常采用石屑或小石碴填缝，并根据试验决定的碾压次开展碾压作业，路基的压实层面被碾压到稳定且无轮迹、表面平整、石塊紧密时，方可完成碾压作业。

2.6公路填石路基的压实施工

在填石料进行压实的过程中，应当加入适量水，来保持填石料浸湿，同时软化细料，使岩块间的摩擦得以减小，这样有利于压实填石料及降低路堤竣工之后发生沉降的状况。

3.填石路堤施工 3.1石料开挖

无论是在路堑开挖还是在借方开挖过程中，极软岩石填料都可采用大型推土机或挖掘机来开挖，其它强度的岩石填料则可采用爆破开挖或松动开挖。至于岩石填料的爆破开挖须进行详细、周密的爆破设计，来确保施工安全，同时还要考虑爆堆岩石颗粒的块度是否符合填料要求，另外要控制直径在2Ocm以上的大块率不多于40%，对于超尺寸的岩块应在料场就地解小，视岩石大小可用爆破法、机械法、人工法解小，直到符合要求后才能装运。

3.2填石料装运

采用挖掘机装料，大型自卸汽车运输，在装料过程应注意避免填料的过度离析，进而造成填筑料粗细分开。

3.3摊铺方式

目前，填料的摊铺方法主要有三种。渐进式摊铺法铺料是运料汽车在新填的松料上逐渐向前卸料.并用推土机随时整平。这是大粒径填料最常用的铺料方法，其主要优点有：容易整平，容易控制填石料的填筑厚度，为重车和振动碾提供较好的工作面。在济菏路上我们主要采用这种方法进行填筑。后退式摊铺法是运料汽车在已压实的表面上后退卸料.形成许多密集的料堆，再用推土机整平。这种方法适合于细料含量较多的填料以及细粒土。用这种方法进行填石路基施工，其填石料表面不易整平，层厚也不易控制所以较少采用。

结束语

要使填石路基的质量得到较好的控制，就必须对路基施中的填料粒径、压实层厚等施工技术加强控制，只有做好以上工作，才能保证公路能够维持正常使用与获得相应的发展。

【参考文献】

[1]陆琳.浅谈公路工程填石路基施工[J].黑龙江科技信息.2010 [2]陶宝全.对公路填石路基施工技术应用的思考[M].改革与开放.2011