宁波—舟山港六横公路大桥工程初步设计研究

设计研究

余炜

（浙江公路水运工程咨询有限责任公司，浙江杭州310000）

摘要：浙江省宁波—舟山港六横公路大桥工程是《浙江省综合交通运输发展“十三五”规划》中重要的疏港公路之一，也是《宁波-舟山港综合集疏运网络规划》中的重点建设项目。基于此，对该工程进行初步设计研究，主要阐释了项目的概况、起终点、总体设计方案和建设条件，并对下阶段需要解决的设计问题进行了总结。

关键词：互通区主线桥；初步设计；中短隧道中图分类号：U445.6文献标识码：B

1项目概况

浙江省宁波—舟山港六横公路大桥工程项目起点为舟山六横岛，接孙干公路，经六横南岙、佛渡岛、北仑梅山岛、春晓开发区、昆亭，项目终点为柴桥，接穿山疏港高速公路。本项目与宁波绕城高速、穿山疏港高速、甬台温高速、规划的杭绍甬复线高速、象山湾疏港高速等宁波东部高速公路网有机衔接，对促进区域经济发展具有重要意义[1]。

宁波—舟山港六横公路大桥路线全长29.588km（舟山段长16.256km、宁波段长13.332km），其中海域路线长约15.206km（不含互通区主线桥）。概算总投资176.4880亿元，工程建安费133.8458亿元。全线桥梁25785.473m/10座（含互通主线桥，连续桥梁按1座计），共设置中短隧道910m/2座，互通立交5处（含昆亭枢纽）、管理中心1处、停车区1处、养护工区1处、匝道收费站2处、主线收费站1处、交警/路政管理用房各1处、超限检查站2处，以及必要的综合用房等设施。

3总体设计方案

推荐方案起于六横岛西南，起点在干岩村外干岩南侧，顺接孙干公路，通过孙干公路连接六横北部作业区。设主线收费站后以高架桥形式跨越临港工业园区，出工业园区后至南岙，在火烧山嘴设特大跨径悬索桥跨越双屿门水道，在鲎山附近浅水区设置桥墩，随后路线登陆至佛渡岛，在桩号K8+925（=AK8+925）位置起推荐采用A线位，于南岙设置佛渡互通，在捕南村西侧入海，后线位转向西南，通过设置青龙门大桥跨越青龙门航道，然后路线向西北前行跨七姓涂海+堤进入梅山岛，并在梅山互通前K18+637（=AK18+018.153）位置处A线位顺接主线K线位，然后采用K线位以全程高架的形式跨过梅山保税区，至梅山港后再设特大桥梁跨越梅山港，从春晓开发区的东侧边缘跨过沿海中线，进入昆亭预留象山湾疏港昆亭枢纽后路线向北延伸，沿着大峙山的东侧坡脚布线，经吴家东侧，设置吴家隧道，跨过李家村，然后设隧道穿过昆亭岭，跨X803县道经镜险山东侧，穿河头东侧农田后经鳗岭北侧与杭甬复线相接，并通过柴桥枢纽经正阳山接宁波穿山疏港公路。

AK18+018.153&K18+637—K30+200，即在舟山六横佛渡至长链6.430m。

经过的主要行政区域有：舟山市普陀区六横镇、佛渡乡、宁波市北仑区梅山岛、春晓街道、柴桥街道。

本项目推荐线位为K0+000—K8+925&AK8+925—

2项目起终点

2.1项目起点

本项目起点位于舟山市普陀区六横岛屿西南侧，干岩村外干岩南侧，顺接孙干公路，通过孙干公路连接六横北部作业区，同时接环岛公路南线与之交叉。起点桩号定于K0+000。2.2项目终点

根据舟山市六横跨海大桥建设指挥部工作联系单（LQ19-2）及其附件《关于进一步明确宁波舟山港六横公路大桥有关事项的函》（甬交前期办便函[2019]40号），本项目终点位于宁波市北仑区柴桥街道，接调整后的杭甬复线二期，向北通过设置双T型柴桥枢纽与穿山疏港高速相接。柴桥枢纽设计终点桩号为K30+2，将枢纽E匝道部分路段、F匝道归杭甬复线二期实施，本项目主线终点桩号为K30+200。

宁波北仑梅山段采用A线位，路线全长29.588km，其中设

4项目建设条件

4.1项目区域规划

本项目途经舟山市区域为六横岛西侧、佛渡岛南侧，途经宁波区域为梅山保税区、春晓街道、柴桥街道，所经区域土地资源宝贵，舟山市、宁波市总体规划对本项目路

收稿日期：2020-07-28

作者简介：余炜（1981—），男，高级工程师，从事交通土建设计咨询工作。

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总550期

2020年第28期（10月上）

线走廊带进行了预留，本项目路线走向总体服从规划，局部路段进行适当调整，以减少对规划区块的影响[2]。

六横岛总体交通规划中对高速公路的走廊进行了前期规划，考虑高速公路的延续性以及六横岛的地域和规划布局，规划确定了路线方案并进行了预留和控制，经多次踏勘后，认为该线位对规划的影响较小，也符合目前和将来六横岛的发展需要，和地方相关主管部门进行充分沟通后，确定预留走廊作为高速公路的推荐方案。

宁波市总体规划、北仑区及梅山保税区规划均对本项目位置进行了预留，推荐路线方案基本符合规划要求。宁波总体规划是以卫星城、中心镇、新市镇为节点，形成以宁波市区为核心，以余姚市和慈溪市为两翼的多节点空间布局[3]。北仑区加强北仓区与各区、市的交通联系，并大力发展海铁联运能力和高速公路疏运网络，建设起以北仓区为核心的现代化港口经济圈。梅山保税区的规划面积为68.15km2，重点建设其道路疏运系统，其中城市主干道2条，局部联络主干道5条。以此将梅山保税区建设成海洋新兴产业发展引领区。4.2沿线地理条件

线位区位于浙东南沿海丘陵平原及岛屿区，分为陆地和海洋两大地貌单元，具有较为典型的海洋与岛屿型地貌特征。

区内出露地层主要为下白垩统和第四系及燕山晚期的中酸性、酸性侵入体岩脉。下白垩统在区内相当发育，分布广泛。

桥址区上覆第四纪地层厚度较大，上部以全新统海积淤泥质粉质黏土为主；中部以上更新统冲湖积、海积、冲积、冲海积质黏土、粉土、砂土为主；下部以湖积的粉质黏土、冲积砾砂、圆砾为主；下伏基岩埋深起伏较大，为白垩系凝灰质熔岩，岩质较硬[4]。

线位区地下水的来源主要是大气降水，局部地段海水也参与了地下水的活动。地下水的赋存，主要受岩性、构造和地貌条件的影响。测区地下水可分为孔隙潜水（以大气降水、蒸汽向水体排泄为主）、孔隙承压水（黏性土砂性图层等含水层）及基岩裂隙水（基岩节理缝隙）。

根据地震相关因素分析，工程区域存在6～7级地震发生的可能，但从相关计算结果来看，认为工程线路的地震构造较为稳定。同时，桥址区未见崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷和地裂缝等不良地质现象，桥位区亦无活动断裂通过，不良地质主要为软土震陷、人为坑洞和采石场，特殊性岩土主要为软土和填土。整体来看，工程线路沿线的地理条件适合本项目建设。

5项目对环境的影响

5.1在陆域环境方面

本项目建设对土壤性质变化会造成一定影响，很有可能会造成水土流失。所以项目要保持水土监测，并避免运输有

毒有害物的车辆翻入水体引发突发性水污染事件；本项目施工期间车辆行驶产生的汽车尾气、搅拌扬尘等会对空气造成污染。同时，本项目的昼夜噪声有不同程度超标，所以本项目要采取相应措施降低对空气质量的影响并降低施工噪声。5.2在海域环境方面

本项目悬沙浓度低、沉积物影响低、固体废物处理适当，对海域环境影响小。

6现阶段需要深入解决的问题

6.1跨海桥梁结构耐久性设计

本项目包含钢管桩耐久性措施、预制墩身与承台接头方案、钢箱梁和钢锚梁防腐涂装、结构除湿系统设计、混凝土结构防腐设计等各方面的内容。6.2跨海桥梁防船撞措施

本项目通航等级高，且项目区域有多个锚地和码头，结构受船舶撞击的风险大。下一阶段就采取何种防船撞方案，如何在结构自身防撞和附加防撞措施之间取得平衡，需要进行深入研究[5]。6.3海上长桥行车安全措施

本项目处于外海，海域桥梁长达15.206km。桥址区气象条件恶劣，台风等极端天气侵扰频繁。如何保证在海上行车的安全性，如何应对交通突发事件，如何在各种突发事件中保障结构安全，是需要深入探索和研究的课题。6.4海上桥梁检修、管养通道设计

本着全寿命周期设计的理念，本项目在下一阶段的设计中，将对海上桥梁的检修通道、管养通道进行专项设计。

7结语

综上所述，浙江省宁波舟山港六横公路大桥项目是推进浙江省“四大建设”的重大项目，是宁波舟山港六横、梅山两个重要港区的集疏运通道。公路大桥项目的设计要根据区位因素及自然条件进行充分调研分析，保障公路大桥的安全稳定，促进区域经济发展。

参考文献：

[1]张德平，周健鸿，王东晖.赤壁长江公路大桥主桥主

梁设计[J].桥梁建设，2019（4）：81-85.

[2]胡辉跃，徐恭义，张燕飞.武汉青山长江公路大桥主

桥主梁设计关键技术[J].桥梁建设，2018（5）：81-85.[3]兰辉萍.宣城铁山路上跨合杭高速公路大桥设计研究

[J].中国高新科技，2018（14）：41-44.

[4]徐娜.京藏高速公路包头段留宝窑大桥桥梁设计[J].中

华建设，2019（10）：92-93.

[5]黄胜方.高墩大跨度T型刚构桥托架的设计与施工

——以资兴高速公路青云大桥工程为例[J].浙江水利水电学院学报，2019（4）：53-59.

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