(12)实用新型专利
(10)授权公告号 CN 206243201 U(45)授权公告日 2017.06.13
(21)申请号 201621390371.6(22)申请日 2016.12.16
(73)专利权人 哈尔滨威克科技有限公司
地址 150090 黑龙江省哈尔滨市南岗区高
新技术产业开发区35-2栋(72)发明人 何晓强 李百泉 赵斌 李鸿喜
崔涛 张军 马宏伟 汪旭冉 郭云龙 夏建辉 (74)专利代理机构 哈尔滨市松花江专利商标事
务所 23109
代理人 岳泉清(51)Int.Cl.
B61L 1/16(2006.01)B61L 25/02(2006.01)B61L 25/04(2006.01)
权利要求书1页 说明书3页 附图2页
B61L 27/04(2006.01)
CN 206243201 U(54)实用新型名称
铁路车号识别装置(57)摘要
铁路车号识别装置，涉及一种应用于铁路的车号识别装置，为解决现有铁路场所由于内部股道密集、受场地限制、射频电缆长度较长、工程造价高的限制，不适合修建轨边机房，超出既有AEI设备适应条件的问题。本实用新型外壳为内部中空的长方体，外部尺寸为470mm×260mm×50mm，该长方体面积最大的一个面为外壳的底面，天线、射频模块和主控模块集成在外壳中空的腔体内，安装支架为“U”型，外壳的底面通过两个安装支架安装在轨枕上；四个车轮传感器安装在与外壳相同一侧的轨枕上，其中两个车轮传感器安装在外壳底面与轨枕顶面中间的空隙内，另外两个车轮传感器安装在外壳侧面的轨枕的侧边上。本实用新型用于铁路系统信息化管理。
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权 利 要 求 书
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1.铁路车号识别装置，该装置包括外壳(1)、天线(2)、射频模块(3)、主控模块(4)、两个安装支架(5)和四个车轮传感器(6)；
其特征在于，外壳(1)为内部中空的长方体，外部尺寸为470mm×260mm×50mm，该长方体面积最大的一个面为外壳(1)的底面，天线(2)、射频模块(3)和主控模块(4)集成在外壳(1)中空的腔体内，安装支架(5)为“U”型，外壳(1)的底面通过两个安装支架(5)安装在轨枕上；四个车轮传感器(6)安装在与外壳(1)相同一侧的轨枕上，其中两个车轮传感器(6)安装在外壳(1)底面与轨枕顶面中间的空隙内，另外两个车轮传感器(6)安装在外壳(1)侧面的轨枕的侧边上。
2.根据权利要求1所述的铁路车号识别装置，其特征在于，该装置还包括防水层，防水层均匀覆在外壳(1)的外表面上。
3.根据权利要求1所述的铁路车号识别装置，其特征在于，所述天线(2)为高增益天线。4.根据权利要求1所述的铁路车号识别装置，其特征在于，所述车轮传感器(6)采用低速车轮传感器。
5.根据权利要求1所述的铁路车号识别装置，其特征在于，安装在外壳(1)底面与轨枕顶面中间的空隙内的两个车轮传感器(6)的磁钢相距270mm，安装在外壳(1)侧面的轨枕的侧边上的两个车轮传感器(6)的磁钢距离外壳(1)侧面的距离为10米至50米。
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说 明 书铁路车号识别装置
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技术领域[0001]本实用新型涉及一种应用于铁路的车号识别装置。
背景技术[0002]铁路车号识别系统是铁路信息化的重要组成部分，是实现列车、机车、车辆实时追踪管理的基础信息源，系统建设十多年来，在全路安装了两千多套AEI设备，为运输生产、调度指挥、检修管理提供了有力的信息支撑。通过与5T系统结合，可以实现车辆故障的准确定位与追踪。[0003]HTK-2003型AEI设备动态检测装置安装在试验车上，用于试验车运行过程中对通过的车号自动识别系统AEI设备的工作状态进行检测和评定。当试验车通过AEI设备时，检测装置可以自动获取AEI设备的技术指标，判定通过的AEI设备是否达到运行要求，对试验车的列车采集信息及标签信息进行分析，检测AEI设备的工作状况，并自动记录AEI设备安装地点的经纬度。[0004]为了减轻人工核对的工作量，快速、准确地确定车辆具体位置，与生产过程相结合实现精细化管理，各货车站修作业场、货车/客车车辆段(厂)、机务段、动车段、动车运用所、编组站及路外厂矿企业等单位相继提出了在内部股道安装AEI设备的需求。由于内部股道比较密集，受场地条件、射频电缆长度及工程造价的限制，不适合修建轨边机房。并且在内部股道存在车辆减速、停车、倒车及更加复杂的调车作业情况，已超出既有AEI设备所适应的条件。既有的AEI-W1型设备的双天线结构过于依赖标签读取情况，一旦标签损坏、丢失则可能造成识别不准确。
实用新型内容[0005]本实用新型目的是为了解决现有铁路场所由于内部股道密集、受场地限制、射频电缆长度较长、工程造价高的限制，不适合修建轨边机房，超出既有AEI设备适应条件的问题，提供了一种铁路车号识别装置。[0006]本实用新型所述铁路车号识别装置，该装置包括外壳、天线、射频模块、主控模块、两个安装支架和四个车轮传感器；[0007]外壳为内部中空的长方体，外部尺寸为470mm×260mm×50mm，该长方体面积最大的一个面为外壳的底面，天线、射频模块和主控模块集成在外壳中空的腔体内，安装支架为“U”型，外壳的底面通过两个安装支架安装在轨枕上；四个车轮传感器安装在与外壳相同一侧的轨枕上，其中两个车轮传感器安装在外壳底面与轨枕顶面中间的空隙内，另外两个车轮传感器安装在外壳侧面的轨枕的侧边上。[0008]本实用新型的优点：本实用新型提出HTK-AEI-JC1型车号的铁路车号识别装置，将AEI的主控模块和室外天线集成在一起，内置高增益天线，整机一体化，并且采用了超薄的机械结构外形和防水结构，直接安装在枕木上，降低了安装施工难度，便于维修和更换。并且采用了低速车轮传感器，实现阵列式检测，极大地提高了低速、停车和复杂调车作业过程
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说 明 书
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识别的准确性。
附图说明[0009]图1是本实用新型所述铁路车号识别装置的安装示意图；[0010]图2是本实用新型所述铁路车号识别装置的外壳尺寸示意图；[0011]图3是本实用新型所述铁路车号识别装置的结构示意图。
具体实施方式[0012]具体实施方式一：下面结合图1-图3说明本实施方式，本实施方式所述铁路车号识别装置，该装置包括外壳1、天线2、射频模块3、主控模块4、两个安装支架5和四个车轮传感器6；[0013]外壳1为内部中空的长方体，外部尺寸为470mm×260mm×50mm，该长方体面积最大的一个面为外壳1的底面，天线2、射频模块3和主控模块4集成在外壳1中空的腔体内，安装支架5为“U”型，外壳1的底面通过两个安装支架5安装在轨枕上；四个车轮传感器6安装在与外壳1相同一侧的轨枕上，其中两个车轮传感器6安装在外壳1底面与轨枕顶面中间的空隙内，另外两个车轮传感器6安装在外壳1侧面的轨枕的侧边上。[0014]本实施方式中，将部件集成在470mm×260mm×50mm的腔体内，体积小巧，安装和维护方便。[0015]本实施方式中，天线2、射频模块3和主控模块4集成在一起，能够实现主机的所有功能。并且，将上述装置实现一体化装置，直接安装在轨枕上，便于安装和维护，能够降低工程造价。[0016]本实施方式中，四个车轮传感器6构成检测阵，能够准确识别停车情况和判别车辆运行方向，实现对复杂调车作业情况的准确识别与记录。[0017]具体实施方式二：本实施方式对实施方式一作进一步说明，该装置还包括防水层，防水层均匀覆在外壳1的外表面上。[0018]具体实施方式三：本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述天线2为高增益天线。[0019]具体实施方式四：本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述车轮传感器6采用低速车轮传感器。[0020]本实施方式中，采用低速车轮传感器实现低速条件下的准确计轴、判辆，适应列车低速缓行、停车再启动和往复调车等复杂的行驶状态。[0021]具体实施方式四：本实施方式对实施方式一作进一步说明，安装在外壳1底面与轨枕顶面中间的空隙内的两个车轮传感器6的磁钢相距270mm，安装在外壳1侧面的轨枕的侧边上的两个车轮传感器6的磁钢距离外壳1侧面的距离为10米至50米。[0022]本实用新型具有强大的环境适应能力，能够在恶劣的电磁干扰、冲击振动、严寒酷暑等环境下可靠工作。[0023]本实用新型适用于安装在铁路各个动车段、动车所、车辆工厂、车辆段、检修车间和站修作业场等车辆造修单位的出入口咽喉处及内部股道，实现车辆造修自动化、信息化管理及站场内部车辆分布情况的准确掌握、股道占用情况监控。
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说 明 书
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使用时将本实用新型的HTK-AEI-JC1型车号铁路车号识别装置安装在枕木上，安
装四个车轮传感器6。当列车驶入设备监测区间，车轮传感器6首先感应到车轮的触发信号，进入接车状态，地面的天线2打开，读取车辆标签信息，并实时采集车轮信号。主控模块4通过采集到的磁钢信号进行计轴、计辆，数据通过网络发送到集中管理机。
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说 明 书 附 图
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图1
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说 明 书 附 图
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图2
图3
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