施工技术 后建基坑紧邻运营地铁施工技术分析 陈宇 南京第四建筑工程有限公司 ２１ ００１９ 【摘要】以上海市世纪汇基坑工程为背景，对后建基坑施工中非对称开挖、凿除预留口等关键工况对已运营地 铁隧道的影响进行分析，总结了对运营地铁隧道进行安全保护的技术措施，结论可供类似工程借鉴。 【关键词】深基坑；运营地铁；非对称开挖；加固；监测 中图分类号：Ｕ２ ３１＋．３ １．工程概况 文献标识号：Ａ 文章编号：２３０６—１４９９（２０１ ３）０１—００５２—３ 荷载，有可能对已运营６号线隧道结构及轨道等造成不利影 响ＯＯ。如上图所示。 与一般基坑工程相比，与运营地铁线紧邻的基坑工程常 处于道路十字交叉口，是城市繁华地段，该地段建设的基坑 工程具有埋深大、跨度大、结构复杂、施工组织与施工技术 难度大等特点０。施工中会碰到对于已有地下构筑物的穿越 和对将来修建地下构筑物的预留口，或者对已有地下构筑物 的部分拆除、结构打开和改建等难题（）０。世纪大道地铁车站 处的６号线明挖段为地下二层结构，其中地下一层为６号线 明挖区间，地下二层为预留地块的连接通道。后建的６号线 两侧的基坑工程为地下三层结构，世纪汇基坑工程地处市区 ２．２凿除连通口、打通连通道 土方开挖完毕 （西） ｌ ｌ ．． －—＿＿＿ （东） Ｌ、．— １ ．． ＿＿一土压力 造成冈 ２ ０ ００ 地面交通枢纽，周边环境复杂，受道路、地下管线、施工场 地等因素制约，对施工环境要求极高。且世纪汇基坑工程涉 及６号线东西两侧基坑开挖（开挖深度２０ｍ、宽度２２ｍ、西区 长７５ｍ、东区长９０ｍ）、地下预留口拆除、打通隧道正下方联 络通道和东西两侧基坑相连等关键工序。该基坑工程平面图 如图１。 打通连通［ 需打通连通口 图２ ６号线明挖段两侧非对称开挖 潍 张 杨 路 坊 路 图１世纪汇基坑总平面图 ２．关键施工工况对运营地铁影响分析 ２．１非对称开挖 由于受施工工期、场地狭小、施工组织等的影响，在６ 号线东西两侧基坑开挖时，采取非对称方式进行施工，即先 开挖西侧基坑，开挖至地下三层，再进行东区基坑开挖。那 图３预留洞口凿除及开挖连接通道 ６号线东西两侧基坑开挖结束、且地下结构施工完成后， 么基坑开挖过程中，在６号线明挖段两侧形成非对称土压力 施工质量完全符合国家施工验收标准和设计要求。 人工挖孔嵌岩扩底桩施工中所采取成功的施工方法、对 ［１］ＪＧＪ ９４—２００８，建筑桩基技术规范 ［２］ＧＢ ５０２０２—２００２，建筑地基基础工程施工质量验收规 范 策和预防措施，可供类似工程借鉴。 参考文献 ［３］桩基工程手册，桩基工程手册编写委员会，中国建 筑工业出版社，１９９５ 回 施工技术 要凿除６号线运营地铁两侧墙的预留口，在地下三层处除要 凿除预留口外还需开挖连接通道。如上图所示，凿除预留口、 并开挖连接通道使隧道两侧基坑贯通。在凿除预留口、及开 撑如下图所示。 挖连接通道的过程中，隧道结构完成受力体系应力的调整与 重分布，有可能对已运营６号线隧道结构、轨道等造成不利 影响。 ３．施工保护措旋 针对上述施工关键工况及可能出现的结构安全问题，在 设计施工中采取如下技术措施进行保护和控制。 ３ １搅拌桩捆绑加固 图４ ６号线隧道两侧灌注桩加固（桩径８５０毫米、有效 桩长６６．９米） 靠近运营地铁６号线明挖段东侧打设１９根纵向变形控制 的钻孔灌注桩，靠近运营地铁６号线明挖段西侧打设２１根纵 向变形控制的钻孔灌注桩，在基坑开挖中达到控制己建隧道 结构上浮的问题。同时，随着开挖进行，已建运营地铁隧道 侧墙与钻孔灌注桩和钢筋混凝土支撑逐步连接，增加运营隧 道结构的刚度，形成一个整体，达到控制结构变形的目的。 ３ ２注浆加固 区 ／／／／／／／／／／／Ａ ／／／／ 一 一 … ｎｉ ，／／７ 轴水／／泥／掺／搅量／ ， ：： ｊ｝ ：：二轴搅拌：水泥掺量２０口６：：：：：：：：：：：：：：：： ：：： 撙 三轴搅拌：水泥掺量２０％：：：：：：：： ：： ・：，： ：，：ｔ：・：ｔ：ｔ：・：ｔ：・：ｒ：ｔ：，：＋：，： ・：・：ｒ：ｔ：，：，：ｔ：・：ｔ： ：＋：ｒ：・：ｔ：＋：，： ． ：ｔ：ｔ：ｔ： ：＋：，：・：一：ｒ：・： ：ｔ：，：・ ：１．：： Ｉ 图５基坑ＳＭｗ满堂加固立面图 对运营地铁两侧基坑进行全基坑ＳＭＷ工法桩满堂加固： 在一１．２５米至一６．６５米标高范围内，采用三轴搅拌桩，水泥 掺量１０％；在一６．６５米至－２４．９米标高范围内，采用三轴搅 拌桩，水泥掺量２０％。可防止基坑开挖卸载造成基坑底部上 浮过大，对基坑底部抗隆起塑性变形有利；同时可有效控制 周围已建结构的上浮或倾斜变形。加固范围如上图所示。 ３．３临时钢管撑换撑 针对软土基坑近接施工的“时空效应”，在修筑第２、３、 ４、５道混凝土支撑前采取临时钢管换撑、减少基坑无支撑暴 露时间、快速安装支撑等技术措施解决。通过采用上述措施 可有效控制基坑开挖阶段运营隧道结构的侧向变形。临时换 图６基坑临时换撑施工 ３．４运营地铁隧道变形监测 在已运营的６号线两侧基坑开挖、连通口凿除、连通道 开挖等关键工况下，对６号线隧道结构进行变形监测，底板 变形曲线如下图所示。 ｌ４ 监ｌ ／ｍｍ ＼＼＼、 １２ ／ ～／／ｌ／ ／百 ＝＝：： ／。 ６ ．４ｂ ／ ４ 宽度／ｍ 一４ａ侧开挖 ４ｂ侧开挎 一４ａ侧联络通道凿除 ４ｂ１则联络通道凿除 图７运营６号线隧道结构底板变形监测曲线 ４ａ侧基坑开挖后，由于卸载带动结构上浮，４ａ侧上浮大 于４ｂ侧，最大上浮量约１４．６ｍｍ；４ａ侧联络通道墙凿除后， 板最大上浮约１．Ｏｍｍ，这是由４ａ侧卸载大于４ｂ侧，导致４ａ 侧上浮大于４ｂ侧；当４ｂ侧基坑开挖，板局部下沉约２ｍｍ 凿除４ｂ侧联络通道时此位置板变形量很小、不超过１．０咖。 ｌ４ 。竖ｌ 叟 ／ ＼ １２ 。／／ —～ ／ ≮ ：≈二 ４ｂ ／－ ／＝＝ ４ 宽度／ｍ 一４ａ侧开挖 曲侧开掺 一一４ａ侧联络通道凿除 北侧联络通道黹除 图８运营６号线隧道结构中板变形监测曲线 ４ａ侧基坑开挖后带动４ａ侧结构板最大上浮约１４．Ｏｍｍ， ２ ３ｕ０１ 年１０ 月 ３２０ １ 年总第 期８器回 Ｌ二二Ｊ 施工技术 浅谈房屋建筑外墙保温施工技术要点 吴杰松 无锡市三利工程建设监理有限公司 江苏无锡２１４０００ 【摘要】近年来，随着我国国民经济的迅速发展，城市化的进程在不断的加快，使我国的房屋建筑工程教量日 益增多，然而，随着人们的生活水平的日益提高，使得人们对于房屋建筑施工，也向更高的方面提出了更多的要求。 【关键词】房屋建筑；外墙保温施工；技术要点 中图分类号：ＴＵ７６７＋．５ 文献标识号：Ａ 文章编号：２３０６—１４９９（２０１ ３）Ｏ１—００５４—２ 建构的侵害，也能够有效的避免，因恶劣天气例如：大雪、干、 潮湿、暴雨、霜冻等天气。所造成的结构的破坏。在施工过 程中，只需要严格的按照施工设计要求进行，并且房屋建筑 厚度合理，且恰当的选择墙体，以及房屋建筑面保温隔热擦 材料，这样对于房屋建筑项层的横墙上，常见到的八字裂缝 和斜裂缝，具有有效的消除作用。所以，房屋建筑外墙保温， 既可以对房屋建筑的主体结构，起到保护的作用，又可以对 房屋建筑的稳定性和耐久性，有效的进行提高。 ２．２适用范围的广泛 １．引言 在建筑工程的施工当中，建筑物的围护结构中的外墙， 所占的比重是最大的，是整个的建筑结构重要的组成部分， 同时，对于外墙进行相应保温的隔热施工之后，可以显著的 提高节能方面的效果。目前，节能已经成为了我们大家所普 遍关注的一个话题，这也是我国在“节能减排”政策上，发 展的重要方向，而在建筑工程中，外墙保温施工技术，就是 节能措施其中之一。所以，在房屋建筑工程施工当中，采用 合理有效的外墙保温施工技术，来确保建筑物外墙的保温性 能，对提高房屋建筑施工的技术水平，具有十分重要的意义。 ２．房屋建筑外墙保温的重要作用 ２．１保护房屋的主体结构，延长房屋建筑的寿命 在房屋建筑的工程中，由于房屋的保温层，处于建筑物 的围护结构的外侧，对于整个的内部建筑体，起到了一个物 理保护的作用，于此同时，房屋的保温层，也缓冲了由于室 外部温度变化所导致房屋建筑结构变形产生的应力，这样不 仅能够有效的减少空气中有害气体，以及紫外线对房屋围护 适用范围的广泛，是房屋建筑外墙保温施工的一个重要 特点之一，因为，房屋建筑外墙保温，不仅仅适用于南方地 区，在夏季隔热地区空调建筑，还对于北方冬季低温地区采 暖建筑，同样的适用，这种房屋建筑外墙保温技术，不会受 到地域的限制，更不会受到气候方面的限制。不仅如此，房 屋建筑外墙保温，既适用于对现有建筑，在节能方面的改造， 也适用于新的建筑之上。 ２．３基本消除了“热桥”的影响 ４ｂ侧结构板最小上浮约６．Ｏｍｍ；４ａ侧联络通道凿除对该板影 响较小，当４ｂ侧开挖此板４ａ侧结构板最大下沉约１０．Ｏｍｍ， ４ｂ侧结构板最大上浮约６．Ｏｍｍ；当凿除４ｂ侧联络通道４ｂ侧 结构板下沉约４．Ｏｍｍ。 竖同 １６ ４．结论 本文通过对紧邻运营地铁的世纪汇后建基坑施工关键工 况对隧道结构的影响进行分析，总结了施工中所采取的主要 技术措施：（１）钻孔灌注桩加固；（２）基坑满堂注浆加固；（３） 临时钢管撑换撑； （４）运营隧道结构变形监测，反馈指导施 工等。这些经验和技术措施可为同类工程提供借鉴。 ／ 二≥专 ｋ１２ 亨 ：＜ １０ 。 参考文献 ［１］李博，刘国彬，黄毅．在已运营地铁车站超近距基 坑开挖几个问题的探讨［Ｊ］．施工技术，２００７，３６（增）：２９—３１． ［２］孙宪铭，谢弘帅．紧邻运营地铁车站的深基坑设计 与施工技术研究［Ｊ］．建筑施工，２００４，２６（６）：４８３—４８５． ［３］顾亚囝，朱毅敏，乔恒昌．大型地铁枢纽站施工中 ＼ 宽度／ｍ — 一４ａ侧联络通道凿除 ４ｂ侧联络通道凿除 …… ８ 一 ６．０—４．５ —３．０ 一—４ａ但９４ｂ侧开挖 开挖 的地下障碍物拆除及车站结构逆作施工技术［Ｊ］．建筑施工， ２００８，３０（５）：３４２—３４４． 图９运营６号线隧道结构顶板变形监测曲线 ［４］侯学渊，刘建航．基坑工程手册［Ｍ］．中国建筑工业 出版社，１９９７． ４ａ基坑开挖后，板倾斜最大变形６．Ｏｍｍ；４ａ侧联络通道 拆除后，板几乎没有发生变形；当４ｂ基坑开挖，４ａ侧板上浮， 板整体基本不倾斜；。。凿除４ｂ侧联络通道对板的影响很小，板 两侧的差异变形约为１．Ｏｍｍ。可见两侧基坑非对称开挖使板 产生一定倾斜。 ［５］葛世平．软土地铁车站深基坑施工技术［Ｊ］．施工技 术，２０００，２９（９）：４０—４２．的 ［６］上海市市政工程管理局．ＳＺ２０８２２０００上海地铁基坑 工程施工规程［Ｓ］． 回 嘿
