沥青路面产生不平整的原因及处理措施初探

维普资讯 http://www.cqvip.com ■Ｅ嗣ｌ设计　２Ｏ０ｒ７年（第３５卷）第６期　沥青路面产生不平整的原因及处理措施初探　李君　，王锋：，赵伟华ｓ　（１．河南通和高速公路养护工程有限责任公司，河南４５００００；２．河南省第一公路工程有限公司，　河南４５００００；３－郑州市市政工程勘测设计研究院，河南郑州４５００００）　擅要：本文分析了路面不平整产生的原因，并提出采取相应　以及供料系统速度忽快忽慢都会造成面层的不平整和波浪。　对策措施。　关■诩：路面　平整度　原因　处理措施　随着高等级公路的迅速发展，对于路面平整度要求越来越　高，路面平整度的合格率既反映了行车舒适程度，又反映了施工　队伍的水平。对于工程中出现的坑凹、接缝台阶、波浪、碾压车辙、　桥涵与路面接茬不平、跳车等现象，这里浅析出现这种现象的原　因及处理措施。　１　沥青路面不平整产生的主要原因　影响沥青路面施工的因素很多，单是路面平整度，就与施工　人员素质、路基施工质量、桥头涵洞两段及桥梁伸缩缝的处理、路　面底基层及基层的施工、路面施工机械的选用及路面材料的质量　有关，而这些恰恰就是影响路面平整度的主要原因。　１．１路基不均匀沉降。造成已铺筑路面出现坑凹　路基是路面的基础，路基不均匀沉陷，必然会引起路面的不　平整，分析其原因，有以下几种情况：　（１）路基填料控制不好，在对公路的养护过程中，发现有些　路段路基是由建筑垃圾、工业垃圾填筑的。其它由于地质原因，采　用高液限粘土填筑的路段，不同程度的出现了路基不均匀沉降。　（２）半挖半填路基的接合部处理不当、路基的压实度不足，　未能按规范要求挖台阶施工，造成路基于填料接缝接合部产生裂　缝和沉降，路基压实机具不足，使路基土壤的密实度偏低，土体透　水性增强，造成水分集聚和侵蚀路基，使路基土软化而产生不均　匀沉降。　（３）特殊地基路段、路基防护排水不完善，有部分路基修筑　在软土地段，因软土的压缩性大，在自重的作用下产生沉降，部分　路段是由于路基的防护、排水系统不完善，造成湿陷性黄土的不　均匀沉陷、水流不畅，引起路基变形。　１．２桥梁涵洞两靖及桥梁伸缩缝的跳车。严重影响着路面整体平　整度　桥梁、涵洞两端的路基病害，是一个比较普遍的现象，也是最　常见的公路病害之一。　（１）桥梁、涵洞的台背填土，由于压实机械的作业面狭小而　是压实不到位，通车后，引起路基的压缩沉降。　（２）台背填料与台身的刚度差别大，造成沉降不均匀。　（３）在桥梁、涵洞与路基结合处，常会产生细小缩裂缝，雨水　渗入后，使路基产生病害，导致该处路基发生沉陷。　（４）桥梁伸缩缝在选型和施工时考虑不周和处理不当，产生　跳车现象。　１．３基层不平整对路面平整度的影响　在施工中，基层做的不平，无论怎样使面层摊铺平整，但压实　后也因虚铺厚度不同，路面产生不平整；一些特殊路段，由于基层　顶面的平整度允许偏差为ｌＯｍｍ，当沥青混凝土摊铺机作业时，　尽管沥青混合料表面是摊平了，但该处因多出１０ｌｎｍ松铺厚度，　压实后仍出现低洼，这些说明基层不平整对路面平整度的有着严　重的影响。　１．４路面铺机械及工艺对平整度的影响很大　摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备，其本身的性能　及操作对摊铺平整度影响很大。摊铺机结构参数不稳定、行走装　置打滑、摊铺机摊铺的速度快慢不匀、机械猛烈起步和紧急制动　１２４　（１）摊铺机械性能好坏，决定着路面面层的平整度。　（２）摊铺机基准线的控制，也影响着路面平整度。目前使用　的摊铺机大都有自动找平装置，摊铺是按照预先设定的基准来控　制，但施工单位往往不够重视或由于高程的操平误差，形成基准　控制不好、基准线因张拉力不足或支承间距太大而产生绕度，使　面层出现波浪；挂线高程测量不准，量线失误或桩位移动，都会通　过架设在钢丝线上的仪表反映在相应的摊铺路段上，造成路面高　低起伏。　（３）摊铺机操作不正确，最容易造成路面出现波浪、搓板。无　论在施工中采用哪一种型号的摊铺机，若摊铺机操作手不熟练，　导致摊铺机曲线前进、运料车在倒料时撞击摊铺机、摊铺机不连　续行走或在行走过程中熨平板高低浮动等不规范作业，都会使路　面形成波动或搓板；摊铺机的熨平板未充分预热，造成混合料粘　结和熨不平；运输车因与摊铺机配合不好，卸料时，撒落在下层的　混合料未及时清除，影响了履带的接地标高，连带了摊铺层的横　坡及平整度。　１．５面层摊铺材料的质量对平整度影响　沥青路面的施工质量。也取决于主要材料的质量和沥青混合　料的配合比设计及沥青混合料的拌和。　（１）沥青混合料的配合比不合理，有：油石比较大，已铺筑的　路面会产生壅包和泛油；油石比较小，路面会出现松散；矿料的质　量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含　量过高，使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害。　（２）沥青混合料的拌合不均匀，有：当拌和设备出现意外情　况，刚开炉或料温低，含水量大时，会出现料温不均匀现象；当筛　分系统出现问题时，造成骨料级配发生较大变化；有时也会出现　花白料，使路面难以摊铺成型；温度过高造成沥青老化，不能保证　沥青混凝土摊铺质量；拌和能力过小，出现停工待料状况，使接头　处温度降低，出现温度差，形成—个个坎；当运输设备不配套或司　机技术较差时，会撞击摊铺机，使机身后移，形成台阶。　１．６碾压对平整度的影响　沥青面层铺筑后的碾压对平整度有着重要影响，选择碾压机　具、碾压温度、速度、路线、次序等都关系着路面面层的平整度，主　要表现在：　（１）压路机型号的选择上，如果采用低频率、高振幅的压路　机时，会产生“跳动”夯击现象而破坏路面平整度。压路机初压吨　位过重也会使刚摊铺好的路面产生推挤变形。　（２）碾压温度的控制上，初压温度过高压路机的轮迹明显，　沥青料前后推移大，不稳定；复压温度过高会引起胶轮压路机粘　结沥青细料。小碎片飞溅，影响表面级配；温度过低，则不易碾压　密实和平整。　（３）碾压速度的调整上。压路机碾压速度不均匀、急刹车和　突然起动、随意停置和掉头转向、在已碾压成型的路面上停置而　不关闭振动装置等都会引起路面推拥；在未冷却的路面上停机会　出现压陷槽。　（４）碾压路线的行走上，碾压行进路线不当，不注意错轮碾　压，每次在同一横断面处折返，会引起路面不平。　（５）碾压次数的确定上，碾压遍数不够，即压实不足，通车后　形成车辙；碾压遍数太多，由于短时间集中重复碾压，会造成已成　型路面的推移，形成龟裂核波浪。　（６）驱动轮和转向轮的前后问题上，如果是从动轮在前，由　维普资讯 http://www.cqvip.com ２００７年（第３５卷）第６期　建筑设计　（１）对于路基高度不高，软土层或淤泥层比较薄的地段，如　于从动轮本身无驱动力，靠后轮推动，因而混合料产生推移，倒退　安蔺段，我们采用砂垫层、置换填土、反压护道、抛石挤淤的方法　时在轮前留下波浪。　１．７接缝处理欠佳　处理，以增强路基。　接缝包括纵向接缝和横向接缝（工作缝）两种，接缝处理不好　（２）对于排水地基，根据实地情况，如安蔺段和眉苋段，采用　常容易产生的缺陷是接缝处下或凸起，以及由于接缝压实度不够　砂垫层法、袋装沙井法、砂桩、塑料板排水法及置换填土来处理。　（３）对于软土地基或湿陷性黄土地区比较复杂的地基情况，　和结合强度不足而产生裂纹甚至松散，这在几条路上都不同程度　的出现。　采用垫隔土工布、碎石桩、加固土桩及强夯的办法处理。　（４）对于软土路提的处理，采用垫隔覆盖土工布、增设土工　２提高路基及路面基层平整度的措施　格室、土工格栅等办法。　２．１路堤填筑前原地面处理　２．５完善排水设施　路基的施工质量，是整个路线工程的关键，也是路基路面工　为了保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态，必将影响　程能否经受住时间、车辆运行荷载、雨季冬季的考验。要做好路基　工程，必须扎扎实实地进行路基的填筑，尤其对原地面的处理和　坡面基地的处理：　（１）填筑路堤时应首先进行原地面处理。当路堤填筑高度不　小于１．ＯＭ时，应注意将路基范围内的树根，草丛全部挖除。若基　底的表层土系腐殖土，则须用挖掘机或人工将基表层土清除换　填，厚度视具体情况而定，一般以不小于３０ＣＭ为宜，并予以分层　压实。如发现草炭层、鼠洞、裂缝，应更换符合条件土回填，并按规　定进行压实。路堤通过耕地时，路堤筑填施工前必须预先填平压　实。如其中有机质含量和其他杂质较多时，碾压时因弹性过大，不　易压实，应换填土。　（２）坡面基底处理。当坡面较ｔＳ（横坡小于１：５）时，只需清除　坡面上的表层，其处理方法同上。但坡度较大（横坡大于１：５）时，　应将坡面做成台阶，让填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移。　台阶的尺寸，依土质、地形和施工方法而不同，一般宽底不宜小于　１Ｍ，而且台阶顶面应做成向堤内倾斜３％一５％的坡度，并分层夯　实。当所有台阶填完之后，可按一般填土进行。　２．２路堤填料　路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的　土，不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含　腐殖质的土。对于液限大于５０，塑性指数大于２６的土，一般不宜　作为路基填土，但在安蔺段，由于费用和当地土质的原因，受工程　作业现场条件，必须使用，作了如下处理：　（１）控制最佳含水量，保证土料在最佳含水量下达到最佳压　实度。由于当地土质含水量特别大，通过翻晒来实现，使其达到最　佳含水量。　（２）掺外加剂改良。对含水量大、塑性高的土或强度不足的　其他材料如含有大量细粒砂的砂质土掺人石灰、水泥工业废料或　其它材料的稳定剂，对土的性质进行改良，达到填土要求。　（３）采用不同土质填筑路堤时，采取以下措施：　①层次应尽量减少，每一结构层总厚度不小于０．５Ｍ，不得混　杂乱填，以免形成水囊或滑动面；　②透水性差的土填筑在下层时，其表面做成一定的横坡，以　保证来自上层透水性填土的水分及时排出；　③合理安排不同土质的层位，采用不因潮湿及冰融而变更　其体积的优良土填上层，强度较小的应填在下层；　④在不同土质填筑的路堤交接处应做成斜面，并将透水性　差的土填在斜面的下部。　２．３填土路基压实　路基施工时，应严格按现行《公路路基施工技术规范》要求进　行，并应通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水　量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工　组织，还要有＿定素质的施工队伍来重视。　２．４特殊地基处理　软土地基具有极大的破坏性，虽然在对其认定上尚无完全一　致的结论，但从广义上讲，只要外在荷载在土基上有可能出现有　害的过大变形和强度不够等问题时，我们都应该视为软基而认真　对待，并进行必要的处理。一般按处理的部位可分为地基处理和　路提处理，处理的方法为：　路基稳定的地面水予以拦截，并排除到路基范围之外，防止漫流、　聚积和下渗。同时，对于影响路基稳定的地下水，应予以截断、疏　干、降低水位，并引导到路基范围以外，使全线的沟渠、管道、桥涵　构成完整的排水体系。对于黄土地区的排水设施应注意防冲、防　渗以及水土保持问题。　（１）在一般路段，路基排水沟渠Ｉ包括边沟、截水沟、排水沟，　要注意防渗、防冲，采取加固及防止渗漏措施；黄土地区公路边沟　以采用浆砌片加固效果较好；截水沟应设在离堑顶边缘以外不少　于ＩＯＭ的地方，断面不宜过大，沟底纵坡宜在０．５％一２．０％之间，　在填挖交界处引出边沟水时，注意出水口的加固。　（２）在垭口、深路堑、高路堤、滑坡、陷穴等地段，可用挖鱼鳞　坑、水平沟、种草、植树等方法对坡面径流进行调治与防护；在冲　沟头植树，防止冲沟溯源侵蚀，危害路基；布设在沟谷的路线，在　沟谷中筑坝淤地，并保护路基坡脚不受水的冲刷破坏；还可做护　坡埂、涝池、水窑等。　２．６桥头、涵洞两端及伸缩缝的防治措施桥头、涵洞两端引起的跳　车现象，成为各个公路路线上一个主要克服和攻关项目，要对其　彻底进行治理好，应从以下几点着手　（１）地基加固处理，为消除桥台和台后填方段的差异沉降变　形，需对地基进行加固，尤其是特殊路基，如软土地基、湿陷性黄　土地基、河流相冲击洪积物地基等需进行特殊处理：软土属高压　缩、大变形地基，对该地基首先采用插塑料板、袋装沙井的超载预　压等方法进行排水加固，其次根据填方路提的压力计算，采用喷　粉桩、挤密庄等进行加固处理；河流冲积物，使长年累月积累下来　的，沉积物种类多，要充分分析其成份，做好设计，进行地基渐变　加固；湿陷性黄土要做好防排水设计，采用强夯等办法进行加固。　（２）桥头设计过渡段，即在一定长度范围内铺设过渡性路面　或设置搭板，可以使在柔性结构路段产生的较大沉降通过过渡段　至桥涵结构物上，车辆行驶就不至于产生跳车。　（３）台背填料的选择，在挖方地段的台背回填部位，因场地　特别窄小，可选用当地的石渣、砂砾等优质填料；在高填方的拱涵　及涵洞与侧墙的相接部位，尽量选用内摩差角大的填料进行填　筑，而且施工是应注意填料土压的平衡，不发生偏移，以免造成工　程事故。　（４）在靠近构造物背后设置必要的地下排水设施，也可在桥　台与填方结合处及过渡段的路面下设置垫层，防止路面下渗水进　入填方，对中间为砂砾填料、两侧为土类填料的填方与加固地基　的连接处做纵向集水管和横向排水管，以排泄填方与加固地基之　间的下渗水。　（５）强化施工质量管理，提高桥涵两端路提的施工质量，完　善施工工艺、方法和强化管理。为适应桥涵端部而路提施工场地　窄小、压实区域形状不规则而工期又紧迫的特点，应使用专用的　小型压实机械。　２．７路面基层施工注意　（１）严格按照《公路路面基层施工技术规范》（脚０３４—９３）要　求进行底基层和基层施工，对于高速公路和一级公路，必须坚持　除与土基接触的底基层可以采用路拌法施工以外，其上面的各层　均应采用集中场拌和摊铺施工方法，以确保标高、横坡、强度、平　整度达到设计要求。当采用摊铺机进行基层施工时，为了消除中　１２５　维普资讯 http://www.cqvip.com

建筑设计　２００７年（第３５卷）第６　问高两侧低的现象，可适当调整摊铺机两侧的横向斜杆，使熨平　板呈中间低两头翘状态。　（２）加强基层养护，在基层施工完成后，采用不透水薄膜或　湿砂进行养护，也可以采用喷洒沥青乳液保护。若无上述条件时，　可以用洒水进行养护，并应严格控制行车。若不能封闭交通，应限　制重车通行，其车速不应超过３０ＫＭ／Ｈ，同时应注意其他交通设　施对基层的损坏。若出现车槽（坑槽）松散，应采用相同材料修补　压实，也可用贫混凝土填平振实后，上面摊一层油毛毡再进行路　面施工。严禁用松散粒料填补。　（３）严格控制基层平整，面层铺筑前用３Ｍ直尺对基层进行　平整度检测，平整度差且大于８ＭＭ的路段应进行整平。面层摊铺　（输送轮）内的料位高度稳定、均匀、连续，料位高度保持在中心轴　以上叶片的２，３为宜。如中断摊铺时间短，仅受料斗内的混合料　已经冷硬，则应先将受料内已冷硬的混合料铲干净，然后重新喂　料；派专人负责及时清扫洒落的粒料；摊铺前，熨平板必须清理干　净，调整好熨平板的高度和横坡后，预热熨平板。熨平板的预热温　度应接近沥青混合料的温度，一般可加热到８５—９００度。　２．９碾压质量控制　沥青混凝土面层的碾压通常分为三个阶段进行，即初压、复　压和终压。　（１）初压，第一阶段初压习惯上常称作稳压阶段。由于沥青　混合料在摊铺机的熨平板前已经初步夯击压实，而且刚摊铺成的　前认真清扫基层表面，确保基层表面整洁，没有松散浮料和杂质。　如有泥土还应用压力水冲洗干净。如基层表面局部透层沥青或下　封层脱落，则应将脱落处基层表面清洗干净后补洒透层沥青或补　傲下封层。认真抄平放线，确保基层标高和基准线标高准确无误。　基层标高超过允许范围时，高处必须铲平，低处可用下面层补平。　面层铺筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣时，应予　及时清除，以确保面层平整度。　２．８沥青路面机械摊铺工艺及控翩　（１）摊铺机基准线的控制，摊铺机在进行自动找平时，需要　有一个准确的基准面（线），下面介绍二种确立基准面（线）的方　法，使用者可结合路面的结构层次和施工位置进行选定。其基本　原则是：当以控制高度为主时，以走钢丝为宜；当控制厚度为主　时，则采取浮动基准梁法。一般是底面层用走钢丝，中面层和表面　层用浮动基准梁法。　摊铺底面层——基准钢丝绳（走钢丝）法，是在路面两侧安装　基准钢丝绳，但注意：支持钢丝绳的支柱钢筋的间距不能过大，一　般为５－１０Ｍ；用两台精密水准仪测量控制钢筋的高程，钢筋宜较　设计高程高１－２ＭＭ，并保证钢筋的高程在铺筑过程中始终准确；　—般使用　２ＭＭ一　３ＭＭ的高强度钢绞线，用紧线器拉紧安放在　支柱的调整横杆上，每两根钢支柱间钢丝绳的挠度不大于２ＭＭ，　张紧钢丝绳的拉力一般在８００Ｎ左右；基准线应尽量靠近熨平　板，以减少厚度增量值；为保证连续作业，每侧钢丝绳至沙应具备　有三根２００－２５ＯＭ长的钢绞线，在未走完本段钢丝之前，下段钢　丝已经架设完成。摊铺中面层和表面层－＿浮动基准梁法，浮动基　准梁用于保持摊铺机前后高差相同，保证摊铺厚度和提高表面平　整度，在构造物上另加挂钢丝绳配合进行控制（因构造物上沥青　层的厚度与表面层厚度不同），方法是：浮动基准梁的前部由长　２．３Ｍ的２＿＿４个轮架组成，每个轮架有３—４４对小轮，行走在摊铺　机前面下承层。浮动基准梁的后部是约０．５￣１０Ｍ的滑板（俗称　滑靴），在摊铺层顶面滑移，为了减少基准误差和自动找平装置的　误差，需在进行自动找平装置的安装和调整时注意：横坡传感器　听安装误差应小于＋０．１％；浮动基准梁的滑动基面应与摊铺基面　平行上横坡值相同；随时检查液压系统的工作压力，使其处于正　常状态；随时检查摊铺厚度和横坡值是否符合设计值。　（２）摊铺机的摊铺进度控制，摊铺机应该匀速，不停顿地连　续摊铺，严禁时快时慢。因摊铺速度的变化必然导致摊铺厚度变　化。为了保证厚度不变，就要调节厚度调节器以及捣固器和熨平　板的激振力与振捣梁行程，但人工调节是凭经调节，在速度变化　处会引起摊铺后预压密实度的变化，从而导致最终压实厚度的差　异，影响路面平整度。　　．在摊铺过程中，应尽量避免停机，应将每天必须停机中断摊　铺点放在构造物一端顶定做收缩缝的位置。在中途万一出现停　机。应将摊铺机熨平板锁紧不使下沉；停顿时间在气温１０以上时　不要超过１０ⅧＮ。停顿时间超过３０ＭＩＮ或混合料温度低于１００　时，要按照处理冷接缝的方法重新接缝。　（３）摊铺机操作控制措施，选用熟练的摊铺机操作手，并进　行上岗前培训；在摊铺过程中，运料车应在摊铺机ｌ￣３０Ｍ处停　住，并挂空档，依靠摊铺机推动缓慢前进，并应有专人指挥卸料车　进行卸料；确保摊铺机供料系统的工作具有连续性，即保证脚轮　１２６　混合料的温度较高（常在１柏左右），因此只要用较小的压实就可　以达到较好的稳定压实效果。通常用６－８Ｔ的双轮振动压路机以　２ＫＭ／Ｈ左右速度进行碾压２—３遍。碾压机驱动轮在前静压匀速　前进，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶进行振动碾压。也可以用　组合式钢轮一轮胎（四个等间距的宽轮胎）压路机（钢轮接近摊铺　机）进行初压。前进时静压匀速碾压，后退时沿前进碾压时的轮　迹行驶并振动碾压。　（２）复压，第二阶段复压是主要压实阶段。在此阶段至少要　达到规定的压实度，因此，复压应该在较高温度下并紧跟在初压　后面进行。复压期间的温度不应低于１００－１１００，通常用双轮振动　压路机（用振动压实）或重型静力双轮压路机和１６Ｔ以上的轮胎　压路机同进先后进行碾压，也可以用组合式钢一轮胎压路机与振　动压路机和轮胎压路机一起进行碾压。碾压遍数参照铺筑试验段　时所得的碾压遍数确定，通常不少于８遍，碾压方式与初压相同。　（３）终压，第三阶段终压是消除缺陷和保证面层有较好平整　度的最后一步。由于终压要消除复压过程中表面遗留的不平整，　因此，沥青混合料也需要有较高的温度。终压常使用静力双轮压　路机并应紧接在复压后进行。终压结束时的温度不应低于沥青面　层施工规范中规定的７Ｏ，应尽可能在较高温度下结束终压。　在施工现场，组织得好的碾压应是初压、复压和终压的压路　机各在相互衔接的小段上碾压并随摊铺速度依次向前推进。当　然，实际碾压过程中压路机会超过复压与初压和终压复压的分界　线；为使压路机驾驶员容易辨明自己应该碾压的路段　可用彩旗　或其他标记物放在初压与复压和复压与终压的分界线上，并根据　沥青混合料的温度和碾压遍数移动这此标记物，指挥驾驶员及时　进入下一小段进行碾压。　（４）为保证各阶段的碾压作业始终在混合料处于稳定的状　态下进行，碾压作业应按下述规则进行：由下而上（沿纵坡和横　坡）；先静压后振动碾压；初压和终压使用双轮压路机，初压可使　用组合式钢轮一轮胎压路机，复压使用振动压路机和轮胎压路　机；碾压时驱动轮在前，从动轮在后；后退时沿前进碾压的轮迹　行驶；压路机的碾压作业长度应与摊铺机的摊铺速度相平衡，随　摊铺机向前推进；压路机折回去在同一断面上，丽是呈阶梯形；　当天碾压完成尚未冷却的沥青混凝土层面上不应停放一切施工　设备（包括临时停放压路机），以免产生形变；压实成型的沥青面　层完全冷却后才能开放交通。　（５）横向接缝的碾压，横向接缝的碾压是工序中重要一环。　碾压时，应先用双轮压路机进行横向（即垂直于路面中心线）碾　压，需要时，摊铺层的外侧应放置供压路机行驶的垫木。碾压时压　路机应主要位于已压实的混合料层上，伸人新铺混合料的宽度不　超过２ｏＣＭ。接着每碾压一遍向新铺混合料移动约２ｏＣＭ，直到压　路机全部在新铺面层上碾压为止。然后进行正常的纵向碾压。在　相邻摊铺层已经成型必须施做冷纵向接缝时，可先用钢轮压路机　沿纵横碾压一遍，在新铺层上的碾压宽度为１５－２￣Ｍ，然后再沿　横向接缝进行横向碾压。横向碾压结束后进行正常的纵向碾压。　（６）纵向接缝的碾压，纵向接缝的碾压，压路机先在已压实　路面上行走，同时碾压新铺混合料１０—１５ＣＭ，然后碾压新铺混合　料，同时跨过已压实路面Ｉ￣１５ＣＭ，将接缝碾压密实。　２．１０接缝处理对策　维普资讯 http://www.cqvip.com ２００７年（第３５卷）第６期　建筑设计　（１）纵向接缝，两条摊铺带相接处，必须有一部分搭接，才能　保证该处与其他部分具有相同的厚度。搭接的宽度应前后一致。　搭接施工有冷接茬和热接茬两种。　冷接茬在施工是指新摊铺层与经过压实后的已铺层进行搭　势头。半幅施工不能采用热接缝时宜加设档板或采用切刀切齐。　铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥表。摊铺　时应重叠在已铺层５－ＩＯＣＭ，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面　的混合料铲走，然后进行碾压。应注意新摊铺带必须与前一条摊　铺带动的松铺厚度要同。　热接在施工一般是在使用两台以上摊铺机梯队作业时采用　的。此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，所　以纵向接茬易于处理，且连接强度较好。施工时应将已铺混合料　部分留下１ｏ－２０ｃＭ宽，暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准　面，待后摊铺部分完成后，一起跨缝碾压。　不管采用冷接法或热接法，摊铺带的边缘都必须齐整，这就　要求机械在直线上或弯道上行驶始终保持正确位置。为此，可沿　摊铺带一侧敷设一根导向线，并在机械上安置一根带链条的悬　杆，驾驶员只要注视所悬链条对准导向线行驶即可。　（２）横向接缝，相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位１Ｍ　以上。横向接缝有斜接缝和平接缝两种。高速公路、一级公路的　中、下层的横向接缝可采用斜接缝，在上面层应采用垂直的平接　缝，其他等级颂路的各层均可采用斜接缝。铺筑接缝时，可以已压　实部分上面铺一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的　粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。　斜接缝的搭接长度与层厚有关，一般为０．４－ｏ．８Ｍ。搭接处应　清扫干净并洒粘层油。当搭接处混合料中的粗集料颗粒超过压实　层厚时应予剔除，并补上细除。斜接缝应充分压实并搭接平整。　平接缝应做到紧密粘结、充分压实、连接平顺，施工可采用下列方　法：　①在施工结束时，摊铺机在接近端部前约１　Ｍ处将熨平板稍　抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压，然后用３Ｍ　直尺检查平整度，趁混合料尚未冷透时垂直刨除端部层厚不足的　部分，使下次施工时直角连接。　②在预定的摊铺段的未端先撒一薄层砂带，摊铺混合料后　摊铺层上挖一道缝隙，缝隙位于撒砂的交界处，在缝中嵌人一块　与压实层厚等厚的木板或型钢，待压实后铲除撒砂的部分，扫尽　砂子，撤去木板或型钢，在端部洒粘层沥青接着摊铺。　③在预定的摊铺段未端先铺上一层麻袋或牛皮纸，摊铺碾　压成斜坡，下次施工时将铺麻袋或牛皮纸的部分用人工刨除，在　端部沾层沥青接着摊铺。　④在以预定摊铺段的末端先撒一薄层砂带，再摊铺混合料，　待混休整料稍冷却后用切割机将撒砂的部分要切割整齐后取　走，再干拖布吸走多余的冷却水，待无全干燥后在端部洒粘层沥　青接着摊铺，不得在接头有水或潮湿的情况下铺混合料。　对于横向接缝，应于接缝处起继续摊铺混合料前，用３Ｍ直　尺检查已铺路面端部平整度，不符合要求时应予清除。在摊铺新　混合料时应调整好预留高度，接缝摊铺层施工结束后再用３Ｍ直　尺检查平整度，当有不符合要求者应趁混合料尚未冷却时立即处　理，以保证横向接缝处的路面平整度。　３结束语　路面平整度要达到行车舒适这一要求，要从路基施工准备阶　段就开始重视，所有参加公路建设工程的施工单位，都有义不容　辞的责任，都必须强化施工管理，完善施工工艺和施工方法，提高　施工质量，才能从源头上、根本上解决问题，社会效益和社会质量　得到保证。　从理论上讲，如果接地网的均压效果良好，并采用了分流、限　而且又采取了防止高电位引向所外或低电位引向所内　Ｒ　（Ｉ—　（１—１５）　流等措施，ｍａｘ－Ｉｚ）（１－Ｋｆ　）　、　的措施时，接地电阻值偏高一般不会对人体造成电击伤害。但是，　由式（１－１４）及（１—１５）可看出，在满足接触电势及跨步电势的　人体受到电击的情况十分复杂，一个所区内，很难避免某些地方　基础上，接地电阻值取决于如下几个因素：地面电阻率ｐ　、接触　不出现危险的电位差；钢轨也难于做好绝缘隔离装置，或难于保　系数ｋＩ、跨步系数ｋ、分流系数ｌ＜ｎ。理论计算和实际运行经验证　证在长期运行中完全有效，因而遭受电击伤害的可能并不能完全　明，通过在接地网范围内铺设砾石或沥青，可以大大提高地面电　消除。由于这些原因，我国才规定了Ｒ≤垒　的标准，但从理论　』　阻率ｐ　，其值一般可达到５０００１＂２／Ｉｎ以上，若考虑随时间的推移，　电阻率下降，可取２５００１＂２／ｍ；通过均衡接地设计，可以使接触系　计算及运行实践经验来看，接地电压取２０００这个标准是偏于保　数下降到０．１—０．１５内，跨步系数下降到０．２之内，由此也可以　守的。　看出跨步电势不是接地电阻的因素，这样式（１－１４）可近似　（上接３８页）　为：　～　４结论　综上所述，在高土壤电阻率地区，牵引变电所接地电阻值若　要达到现有规范规定值０．５１＂２很困难时，在适度采取降阻措施　经校验接触电势和跨步电势合格，可适当提高变电所接地电　这比规范规定的接地电阻Ｒ≤兰　可提高３．５倍。由于电　后，阻值，在确保设备及人身安全的前提下节约工程投资。　力系统中只有避雷线分流，在牵引供电系统中除避雷线外还有回　参考文献：　　１曾永林，接地技术．水利电力出版社．　流线或接地保护线分流，因此式（１－１６）中的分流系数ｌ＜ｎ在计算　【１中可采用电力系统的经验值０．４，从运行经验来看，牵引变电所所　【２１贺威俊，简克良．电气化铁道供变电工程冲国铁道出版社．　内地轨回流之比也大约为４：６。　【３１铁路牵引供电系统设计规范ＴＢ　１０００９—９８．　Ｒ　＜一Ｉ＝一（Ｉｍａｘ　＝—　一７０００Ｉｚ）（１一　。）　Ｋ　　‘，一‘、　１一．１６）　…～　（上接４２页）【Ｄ１．杭州：浙江大学硕士学位论文，２００５．２．　【５ｌ局资斌．基于极限平衡法和有限元法得便边坡稳定性分析研究．南京：　河海大学硕士学位论文。２００４．３．　【７１李皓月，周田朋，刘相新．ＡＮＳＹＳ工程应用教程．北京：中国铁道出版　社．２００３．　【８１张亚欧，谷志飞，宋永．ＡＮＳＹＳ７．０有限元分析使用教程．北京：清华大　学出版社，２００４．　１２７　【６１张彩双．土石坝动力稳定的强度折减法研究【Ｄ１．大连：大连理工大学　硕士学位论文。２００５．１２．