互联网+二手车交易市场建设项目
可行性研究报告
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目 录
第一章 总 论 ............................................... 4
1.1项目概述 ........................................... 4 1.2项目提出的背景和必要性 .............................. 4 1.3 项目建设的可行性分析 .............................. 16 第二章 项目依据和范围 ..................................... 20
2.1项目编制依据 ....................................... 20 2.2编制原则 .......................................... 20 2.3项目编制范围 ....................................... 21 第三章 市场发展预测及行业关键指标分析 ...................... 22
3.1二手车市场风险及发展预测 ........................... 22 3.2 目前二手车价格分析 ................................ 25 3.3 二手车关键指标分析 ............................... 28 第四章 项目选址与建设条件 .................................. 36
4.1 项目选址 .......................................... 36 4.2 区域建设条件 ...................................... 36 4.3社会环境简况 ....................................... 37 第五章 项目建设内容与规模 ................................. 38
5.1 项目建设内容 ...................................... 38 5.2 建设规模 ......................................... 38 第六章 项目实施进度安排 ................................... 40 第七章 环境保护和交易流程 ................................. 41
7.1 二手车交易市场污染评估与处理 ..................... 41 7.2 二手车交易流程 ................................... 41 第八章 项目经营管理与劳动定员 ............................. 48
8.1 项目经营管理 ...................................... 48
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8.2 劳动定员 .......................................... 48 8.3 劳动保护和安全生产 ................................ 49 第九章 投资概算及资金筹措 ................................. 50
9.1 投资估算 .......................................... 50 9.2 资金筹措 .......................................... 50 第十章 经济效益分析 ....................................... 52
10.1项目的制度成本分析 ................................ 52 10.2 项目效益分析 ..................................... 54 10.3 本项目成本估算 ................................... 55 10.4 投资初期的营销计划建议 ........................... 56 10.5 销售收入及税金 ................................... 56 10.6 利润估算 ......................................... 57 10.7 财务平衡分析 .................................... 57 10.8 不确定性分析 ..................................... 57 10.9 结论 ............................................ 58 第十一章 结论及建议 ....................................... 63
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第一章 总 论
1.1项目概述
1.1.1项目名称：***二手车交易市场建设项目 1.1.2项目规模：总投资1190万元 1.1.3项目建设单位：***汽车服务有限公司 1.1.4项目法人代表： *** 1.1.5项目地址：***经济开发区 1.1.6项目建设期：1年 1.1.7建设性质：新建
1.1.8项目经营范围：二手车评估、二手车交易、置换，售后服务（保养、维修、汽车之友交际活动）等。
1.2项目提出的背景和必要性
1.2.1项目提出的背景
二手车市场是机动车商品集中起来进行销售、转换买卖二次流动的场所，它具有中介服务商和商品经营者的双重属性。二手车交易市场的功能有或依据交易双方的行为和参与程度的差异可以分为：二手车鉴定评估、收购、销售、寄售、置换、拍卖、代购、代售、租凭、过户、经纪、转籍、上牌、保险等服务。二手车市场里面的车型较为复杂，档次有高有低，市场专为买二手车的人们到市场里挑选心仪车型提供服务。此外，二手车交易市场还应严格按国家有关法律、法规审查二手车交易的合法性，坚决杜绝盗抢车、走私车、非法拼装车和证照与规费凭证不全的车辆上市交易。
国家为了刺激二手车市的发展放开了经营权，众多经营者对如此巨大
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的蛋糕蜂拥而来，经营主体出现了多元化，打破了多年单一经营状况的沉闷局面，二手车市场呈现了一片繁荣的景象，全国各地二手汽车城、二手车交易市场如雨后春笋接踵而来。各大汽车生产厂家也不甘寂寞纷纷进军二手车领域，以期望在不断扩大的二手车市场抢占先机，同时也为新车的销售增加筹码。
1、从总体上看，全国汽车交易市场出现了如下发展趋势： ⑴各式资本的涌入，使得行业发展迅猛，交易市场日趋增多。现在，在全国各大城市都已有了较大规模的交易市场，并且正在建设的许多交易市场中都配有室内、外停车场、商务中心、多功能展示厅、信息化网络资讯、监控等各类设施，交易市场配套日趋完善。
⑵各大城市狼烟四起，竞争日益激烈，华南板块以广东市场为龙头老大，华东地区以上海为核心，幅射南京。华北地区由北京牵头全国各地商贾，纷纷汇聚。北京曾经是批发商的天堂，但现在全国各区域，都已有了规模较大的市场，均在当地成诸侯，辐射力日益增强。
⑶各地交易市场规模越来越大，集聚客户愈来愈多，行业竞争越来越激烈。如在南京地区的金飞龙旧机动车综合交易市场既便是一个民营企业，经营面积也有4万多平方米，现代化、信息化设施一应俱全，以“打造车、人、生活一体化完美结合”为经营主题。
⑷专业化与综合型相得益彰，各地交易市场努力打造自身优势，彰显自身的特色与实力。目前在国内各地的交易市场中已呈现出了“百花齐放，百家争鸣”的繁荣景象。
天时、地利、人和，中国的汽车工业已经迈入了前所未有的昌盛阶段，中国二手车交易市场也必将前景广阔，商机无限！
2、目前我国二手车交易市场的主要模式
目前二手车交易市场主要收入来源基于评估服务费和租金收入两大
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项，按目前部分地区只收几百元的评估服务费来看，老的成形市场尚有租金来支撑，新开的市场投入较大，又未形成于市，其收入是有限的。到目前为止我国二手车交易市场的管理水平仍然参差不齐，许多市场管理者的文化水平程度很低，经营管理手段也较为落后。甚至不少二手车交易市场还保留着事业单位管理体制，只是局限于收费管理，没有更多地从消费者、入住商户的角度考虑，只是利用自己市场的优势，收取二手车交易评估、服务费，十几年经营下来没有从根本上有大的发展，只是由于政策、市场发展等因素效益较好，但没有突破性的发展。由于竞争一旦在交易服务费上打价格战，新生市场由于租金收入较少，是难以维继的。
随着二手车交易的发展对市场提出了新的要求，不仅要提供一定的场地，收取一定的费用，更重要的是用经营的思想，要加强对二手车交易市场的功能建设，建立公平合理的交易环境，完善服务体系，以更好的促进二手车市场的良性发展。功能单一、服务设施不全的二手车交易市场越来越难以适应新的发展。
目前我国二手车交易市场的主要模式有： ⑴品牌化经营模式
引进各式汽车品牌专卖店，为保护商家及消费者的利益不受到侵害，市场严格限定每一种品牌车型只能有一家经销商驻场经营，同时市场内还严格禁止不同品牌商家之间的串换经营行为。
⑵成立实体的经营公司模式
引进了经过培训和资格认证的二手车经纪人，并成立“旧机动车经纪公司”，这种模式有效的扼制了非法交易、无照经营、强买强卖的现象，规范了二手车交易行为，为消费者提供了可靠、良好的购车环境，消费者的合法权益得到了最大限度的保障。同时，也便于政府的监督管理，营造了良好的流通秩序，使二手车流通进入规范、健康的良性发展轨道。
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⑶经营多元化模式
二手车市场在完善市场服务功能的道路上谋求多元化的发展，在实现车辆工商验证、过户、保险等基本服务功能的基础上，继续引入了二手车信贷、保险业务、二手车置换业务、二手车竞价拍卖业务及一系列方便买卖双方交易的新举措，其中以二手车竞价拍卖业务最受买卖双方欢迎。
二手车竞价拍卖业务为车主提供了一个由市场信誉为保障的交易平台，使得交易过程更加透明、公平，交易价格更加真实，有效杜绝了欺诈、蒙骗、扎磅等不良交易行为的发生，使买卖双方的经济利益得到了最大限度的保障。
⑷市场经营批发二手车业务模式：
借助交易市场本身的人力、资金、信息优势，批量采购各地二手车，利用区域性价差，向场内经纪户、经纪公司批发，或直接销售，一方面取得利润，另一方面也能带动新生市场活力，加速了二手车的流通。由于政策的限制，目前尚未成功，主要原因是二手车跨地区双重过户收费的问题尚未解决，但在全国二手车交易发票统一后，这种模式不会太远。
二手车的销售分别是新车销售的1.4倍～3.5倍，其中旧车利润占利润总额的35%。旧车销售促进新车销售，旧车的客户是新车潜在的客户。
在汽车工业飞速发展的同时，二手车交易市场将变得十分庞大。有多少“新”，就有多少“旧”；“静脉”与“动脉”的匹配，是我国资源循环利用事业的一道“绕不过去的坎儿”！
时至今日，我国已是世界第三大汽车生产国，同时也是全球第二大汽车市场。如此庞大的市场基数所面对的两大问题一个是增长率放缓，二是如此庞大的报废汽车如何高效率地进入循环利用过程，让动脉与静脉真正实现有效的循环！
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***县社会车辆发展很快，车辆拥有量多年来一直位居我省各县市区的中等偏上位置，而且百人汽车拥有量更是排名前例。2008年民用汽车
总量3947辆，年递增24%，2013年达到6069辆。按照全国新旧更换进入二手车辆市场的平均水平估算，我市2008年更新车辆在540辆上下，2010年更新车辆在991辆左右。
但是，面对***极其庞大的汽车市场，没有一家正规的二手汽车交易市场认定企业。为了改善汽车更新结构，优化二手车交易市场区域布局，***汽车服务有限公司特提出投资建设***二手车交易市场建设项目。
1.2.2项目提出的必要
性
1、国内二手车市场发展迅速
据前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国二手车市场竞争与企业竞争策略分析报告》数据显示，2012年中国汽车保有量已经达到1.2 亿辆，目前中国汽车保有量约为1.4亿辆。我国汽车保有量的增加速度非常快，每年新的销量就有2000多万辆。 按照公式来算，汽车保有量 等于
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原有的保有量加上新增的销量，再减去报废量，加上我国每年报废车仅一两百万辆，在这种情况下，二手车的销量肯定会随着保有量的增加而上升。
随着我国汽车保有量的增加、市场经济的不断完善和国民经济的发展，每年需要进行鉴定估价的车辆越来越多，涉及面也越来越广。通过二手车鉴定评估，可让消费者了解车辆的技术状况、价格、行驶距离、修复经历等信息，从而提高用户对二手车的信任度，也有利于二手车流通市场的发展。据统计，为适应不同需要，目前我国每年要对约100万辆旧机动车进行鉴定估价，总价值逾200亿元，而且这个数量还在以20％左右的速度逐年递增。
２０１４吉林省二手车交易现场会数据显示，中国当前超过１．２亿辆的私家汽车保有量是二手车交易的基础。虽然中国汽车市场起步晚且目前仍处于早期发展阶段，但汽车拥有率的快速增长为中国二手车市场注入了新的活力。根据中国汽车协会统计，去年中国二手车成交过户超过５２０万辆。
很多城市推出的新车限购政策也在一定程度上促进了中国二手车市场发展。统计显示，今年５月，北京交易新车４２１００辆，成交过户二手车５７１００辆；１—５月，北京累计成交过户二手车２８３４００辆，同比去年２６２６００辆累计增长７．９２％，增幅高于新车８．８２％。
２０１３年，中国东北地区二手车交易量为５４万辆，预计２０１５年将达到９０万辆。有业内人士预测，２０１５年中国二手车交易量将突破１０００万辆，２０２０年将突破２０００万辆。
据了解，目前中国汽车市场每卖出３台新车才可以卖出１台二手车，与世界上大多数国家和地区相比，这一比率还比较低，以美国为例，美国新车和二手车的销量比率是１０：２７。
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香港九龙湾综合名车展总经理张锦雄解释说，这样的差距是因为中国汽车市场起步晚，目前中国６５％的汽车消费者是首次购车，加之一些心理因素影响，消费者多会选择购买新车。
但与很多中国国内的汽车领域专家一样，一些跨国汽车品牌的经营者也表示看好中国二手车市场。
德国大众汽车（中国）投资有限公司执行总监菲利普·道格说：“对于很多已占领中国新车销售市场的外国汽车品牌公司，开发中国二手车市场是他们今后争夺的一块新‘领地’，大家都想获得这个‘大蛋糕’的一部分。大众公司也在努力发掘中国二手车市场的新潜力。”
二手车市场是一个巨大的市场，它影响着整个汽车产业和社会生活等诸多方面，同时也对政府制定和调整汽车产业政策有重要影响。我国二手车交易市场是随着社会主义市场经济的发展而逐步形成的。特别是近几年国家经济发展了，人民的生活水平提高了，私人购买车的比例逐年增加。二手车市场呈现出一片生机勃勃的景象。
二手车的源头很多，二手车产生的原因多种多样，归纳起来主要有一下几种。1、消费水平的提高，消费观念的转变。2、公务用车的更新。3、公司或个人的产权变动。4、消费观的不成熟。5、其他原因。考虑到我国的国情和现阶段我国经济的持续高速增长，毫无疑问，我国二手车市场潜力是巨大的。新车市场的持续增长无疑将为二手车市场成长提供资源和市场保障。随着我国汽车保有量的增多，二手车市场需求持续增长，加上用车成本的持续上涨，二手车的优势将越来越凸现。消费环境的改善和服务体系的完备将唤醒二手车市场需求潜能。
中国二手车市场尚处于初级阶段，新旧车销售比例与国外相比有很大差距。虽然目前旧车市场的规模还不能和新车市场相比，但以这几年的发
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展来判断，完全有可能在不久的将来取代新车市场的地位。当二手车交易已经完全像新车交易一样，被纳入到规范的品牌化管理轨道中的时候，其规范透明的交易模式无疑会极大促进消费者投入二手车交易的热情。 我国二手车市场从上世纪九十年代初期起步，随着国民经济迅速发展，社会主义市场经济体制建立以及人民生活水平不断提高和社会购买力日益增强，为我国汽车市场繁荣奠定了坚实的基础。二手车市场作为汽车市场的重要组成部分，实现了从无到有，从小到大的根本性转变。
经济学家预言，中国的汽车市场将有15-20年的增长发展期，国内外众多企业一致看好这一最具潜力、最有活力的市场。随着政府、企业、事业单位公务车辆改革，车辆更新换代频率加快，二手市场必将随着汽车市场需求增长和社会汽车保有量提高而大幅增长，发展空间非常广阔。
在发达国家，初次购买汽车的人80%以上选择买二手车，在消费习惯上与我国有很大区别。随着汽车作为普通商品逐渐进入家庭，消费者的消费理念逐步成熟，消费者购买汽车不再一味追求豪华体面，因而将会有更多的购买者首先选择二手车，二手车的购买群体会越来越大。从二手车与新车交易比来看，2013年我国二手车交易量约占新车交易量的1/3，而发达国家一般为2至3倍，因此，我国的二手车市场还处在刚刚起步阶段，发展潜力巨大。
据悉，美国二手车市场的达成交易率非常高，仅需10分钟就能完成一项交易，而对于中国二手车市场来说可能仅仅只是一个画外白而已。随着中国二手车和租车公司的发展，相信二手车的交易量将远远超过新车，如果我们再拿租车来做比较，租车行业则发展前景更好，合肥租车公司和二手车市场都对未来发展前景非常明了。汽车后市场中，二手车交易是很重要的一个方面。“中国汽车技术研究中心主任赵航说。
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2、顺应中国汽车行业发展趋势
2009年1～10月，中国汽车产销首次超过1，000万辆，分别为1，087.32万辆和1，089.14万辆，同比增长36.23%和37.71%。车继续保持快速增长，产销812.86万辆和819.03万辆，同比增长42.41%和45.18%；商用车累计产销超过上年，表现也比较出色，产销274.46万辆和270.11万辆，同比增长20.73%和19.14%。在国家政策支持下以及拉动内需的需要下，2009年中国汽车行业呈井喷式发展，全年产量超过美国成为世界第一已成定局，汽车消费也成为2009年GDP保持8%增长率的主要力量。
1、我国汽车保有量变化
据我国国家统计局资料，1949年底，全国拥有民用汽车仅5万余辆。1978年底，全国民用汽车达到135.84万辆，其中，载客汽车25.90万辆，载货汽车100.17万辆，分别为1949年的26倍、15倍和30倍。
到2008年底，全国民用汽车达到5099.61万辆。其中，载客汽车3838.92万辆，载货汽车1126.07万辆，分别比1978年增长了38倍、148倍和11倍。
90年代后期和21世纪以来我国轿车产业飞速发展，2008年全国轿车保有量达2438万辆，私人轿车达1947万辆，相当于每百人拥有1.5辆轿车。
截至2009年底，我国汽车保有量已达到6200万辆。而如果把三轮汽车、低速货车、农用车包括在内，截至2009年底，我国民用汽车保有量已达7619万辆，比上年末增长17.8%。其中私人汽车保有量5218万辆，增长25.0%。
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民用轿车保有量3136万辆，增长28.6%，其中私人轿车2605万辆，增长33.8%。
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2、我国汽车保有量与其他国家的比较
以截至2008年底的世界各国汽车保有量（参见图3）来看，我国汽车保有量已超过德国、意大利、法国、英国、俄罗斯、韩国等众多国家，但仍不及日本和美国。
来源：中国国家统计局、日本汽车制造商协会、德国汽车工业协会、Ward's Auto、ANFIA等。
图3：世界各国汽车保有量（截至2008年底）
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自我分析：从以上数据和图表分析可看出，我国汽车企业发展至今，已经有着巨大的变化。国民汽车保有量已跃居世界前三，这说明我国汽车市场发展是十分迅速的，这同时也表明随着人们生活水平的提高，汽车已经不再是奢侈品，人们的消费水平也正在逐步提升。在这样的背景之下，汽车行业可以说是迎来了一个大好时机。
3、二手车交易市场机制有待进一步完善
我国二手车交易是随着社会主义市场经济的发展而逐步形成的，尽管我国二手车市场存在巨大的潜力和广阔的发展前景，但目前我国二手车市场仍然存在着较突出的问题：
一是缺少统一管理和整体规划。我国旧机动车交易市场由于历史原因存在多头管理问题，行业间及经营企业间缺少相互沟通。旧车交易行业在本地区的经济地位不高，一直未引起国家的高度重视，使其缺乏制度上监督管理力度。
二是评估体系不健全。我国二手车交易起步较晚，改革开放后，一方面，人民生活水平的提高，汽车进入家庭的步伐加快，更新换代的步伐也在加快，二手车市场的发展伴随着我国市场经济的发展。另一方面，国家机关、企业、事业用车制度的改革，进口车、新车、缉私罚没车、抵债车等不断增加，人们的消费观念，市场需求结构发生了变化，从而刺激了二手车交易市场的形成和发展。在二手车交易中价格存在着定价不合理，随意性较大。评估体系有待于进一步健全。
三是二手车售后服务问题多。服务方式单一是目前许多二手车交易市场的通病。目前我国新车品牌的销售基本上建立了信息咨询、配件供应、维修、汽车保险等一条龙服务，而二手车的售后服务与发达国家相比差距较大。
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四是开展汽车置换步履艰难。随着经济的发展，人们对购买汽车的需求发生了变化，能把旧车买卖引入实力强、信誉好的汽车专卖店，是广大消费者心愿。二手车交易市场少，旧车收上来很难。有意者没有二手车的经营权，不能就地销售，制约了置换业务的开展。
五是买卖双方信息不对称。卖方往往对自己手中的二手车有比较充分的信息，而买方往往缺少这方面的信息，再加上目前我国信用体系不健全，卖方故意隐瞒某些瑕疵，甚至提供虚假信息欺骗买方。这都在很大程度上制约了二手车市场的发展。
1.3 项目建设的可行性分析
1、扶植政策的实施，促进了二手车交易量快速增长。2002年财政部、国家税务总局联合下发了《关于旧货和旧机动车增值税政策的通知》(财税[2002)29号)，2005年商务部、公安部、工商总局、税务总局发布了《二手车流通管理办法》（2005年第2号令），2006年商务部发布了《二手车交易规范》（公告2006年第22号）。近几年来，国家部委先后出台的二手车扶持政策，对规范二手车市场、减轻消费者的经济负担、推进二手车市场建设发展，促进二手车交易量快速增长发挥了积极作用。具体表现在，2006年全国二手车累计交易量比2004年增长32．6％，2010年比2009年增长40．3％。据有关资料显示，上述政策出台后，安徽省二手车的交易量增长将近六成；北京旧机动车交易市场，每天办理过户手续相当于过去的4倍；上海的交易量同比增长43．7％。政策的实施，为消费者减轻了少则2000元至3500元、多则上万元的经济压力，给消费者带来了实惠。
2、整顿二手车市场秩序、规范二手车交易行为取得成效。为贯彻落实《国务院关于整顿和规范市场经济秩序的决定》和国家有关部委《关于
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加强旧机动车市场管理工作的通知》、《二手车交易规范》、《二手车流通管理办法》等文件，各地区加大了对二手车市场的整顿力度，使二手车交易法制化，交易行为规范化，禁止了一些不规范市场的二手车交易，保护了消费者合法权益；各地二手车市场与公安部联网，对进入二手车市场的车辆进行前置审检，有效的防止非法车辆流入市场；有关省市二手车市场推出了先行赔付和保证金承诺以及经纪人持证上岗等制度，从法制上和管理上遏制了二手车交易过程中的违法行为。
3、引入二手车拍卖机制，为二手车市场注入了活力。目前消费者在转让二手车的过程中遇到突出问题是转让繁琐，价格不理想，车辆兑现货币慢，特别是政府批量换车和出租车批量更新，急需快捷的营销方式。全国多数地区将拍卖引入二手车交易市场。将一部分公务改革车、企业改制车、走私罚没车、抵债车等在市场进行拍卖，以其快捷订价、快捷转让，快捷兑现的优势迎合了市场的需求，以其安全卫生、公开、公正、公平的优势，促进了二手车的流通。
4、打破单一的营销模式，积极稳步的开展汽车置换。自去年上海通用汽车有限公司在上海、北京、广州、深圳等别克授权销售中心推出了收旧卖新、新车置换试点后，今年上半年上海大众、一汽捷达、广州本田、北京吉普、北京现代、长安铃木等一些品牌轿车企业也都有计划、有步骤的推进汽车置换业务的展开。意味着原有形二手车市场交易的单一模式将打破。一种以品牌轿车供应商为中心，品牌销售商为依托的二手车置换体系正在全国逐步形成。
5、树立顾客至上理念，进一步完善二手车售后服务功能。针对二手车售后服务不规范，已有二手车售后开通了二手车寻呼服务业务，开辟了“竞价寄卖”交易模式，缩短了办理机动车辆登记时间，在完善市场管
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理功能的基础上，努力建立售前、售中、售后等服务，推出了“二手车售后服务标准”、“信誉保证金”等一系列售后服务措施。
6、拓宽空间，融合沟通新车旧车市场。目前，汽车市场和旧车市场，开始出现了业务的相互延伸。旧机动车市场出现了奔驰、宝马等专卖店吸引众多消费者，同时汽车交易市场也准备在新建市场增加旧车交易。除此之外,有关地区也都在二手车市场出现了新车销售、新车超市、汽车置换。同时多品牌轿车供应商也在积极推出收旧卖旧，收旧卖新等，从新车销售向二手车销售延伸。
7、行业组织发展迅速，有序推进了全国各地市场建设。继山东在全国首家成立旧机动车流通协会后，上海、湖南、云南、河南、青海等地区也相继成立了行业组织。这些行业组织在地区行业管理和行业自律中发挥了非常重要的作用。如上海二手车流通管理协会，承担了上海市二手车交易市场的规划，二手车经营公司的审查，经纪公司及人员的培训以及区域旧车行业标准的制定等，如湖南旧机动车流通协会，协助公安、公商等部门整顿二手车交易市场，遏止违法交易等。如山东、河南、云南等旧车流通协会定期组开展行业活动等。
8、市场网络信息平台建设步伐加快，促进了二手车市场快速发展。为了促进二手车的异地流通，北京、上海、山东、河南、湖北、太原等地相继建立了二手车交易网络信息平台，特别是北京旧机动车交易市场利用互联网成功地实现了二手车拍卖， 山东省实现了区域性的联网，加快了信息的传递，实现了信息资源共享，促进了二手车市场快速发展。信息化是新型工业化道路的关键，未来市场的发展必将伴随其信息化程度的提高。
我们注意到在市场需求和消费政策的拉动下，整个汽车市场的变化方向正开始呈现四大趋势，即从经济发达地区向欠发达地区扩展；从东部
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地区流向西部地区；从中，心城市流向乡镇；从高收入者流向低收入者。当然我们也要看到市场的发展不是均衡的，与新车市场相比，二手车市场的发展还相对滞后。据专家分析，今年轿车市场的显著特点是上市新品种多，价格下降快，降幅较大。据统计，今年l至8月共有近80种车型，20多个轿车品牌调整了价格，平均降幅7％左右。降价幅度低则3％，高则30％。新车价格的影响，促使二手车价格产生连锁反应。因二手车的购进价格赶不上新车的降价幅度，使得二手车的进价和销价空间较小，对二手车经营冲击较大，在一定程度上影响了二手车的交易。
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第二章 项目依据和范围
2.1项目编制依据
1、《报废汽车回收管理办法》 2、《汽车贸易政策》
3、《关于旧货和旧机动车增值税政策的通知》 4、《二手车流通管理办法》 5、《二手车交易规范》 6、《国家汽车产业政策》 7、《汽车产品回收利用技术政策》 8、《国家产业指导目录》 9、《***省产业指导目录》
10、《***省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》 11、《***省现代物流业发展规划》 12、《***省商贸服务业发展规划》 13、《***县产业发展指导目录》
14、《***县国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》 15、项目单位提供的有关资料
2.2编制原则
1、设计应符合国家有关消防、环境保护、节能减排、劳动保护等方面的规定和规范；
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2、工业设备选型达到国内先进水平；
3、合理布局、节约用地、先进性与经济性相结合，尽量减少工程投资。
2.3项目编制范围
根据国家编制建设项目可行性研究报告的有关规定及要求，阐述项目建设的理由及必要性，作出二手车市场发展现状及趋势，确定项目的建设规模、建设内容和工程技术方案；阐述项目建设的外部条件；提出环境保护和消防安全措施方案；提出项目建设进度计划；进行建设项目投资估算，提出资金筹措方案及使用计划；对项目进行财务效益评价和社会效益进行分析等。
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第三章 市场发展预测及行业关键指标分析
3.1二手车市场风险及发展预测
3.1.1二手车用户分析
图表-1 二手车用户分析
3.1.2 2010年车新车市场分析
从统计数据来看，一季度的车销量同比增长21.2%，二季度同比下降10.9%，三季度的车市场继续低迷，销量同比下降9.5%。在8月份更是出现了本年内月度同比的首次下降。9月份，虽然车市场有一定程度的回升，但是同比仍然呈现负增长；
市场增速下滑的主要原因为我国经济发展速度的下降和美国次贷危机的加剧。由于中小企业、民营企业的资金紧张和利润下滑，以及居民收入增长速度的下降，加之由于股市不景气，居民财富缩水，这些因素削弱了购车主体的购买力，消费者持币待购直接影响了汽车市场的需求。
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图表-2 2008年车市场交易分析
3.1.3 中国二手车市场分析
我国的二手车行业处于初期阶段，该阶段主要特征为交易主体没有改变，二手车交易主要依靠传统的经纪公司；诚信问题推进比较缓慢。目前我国二手车交易模式比较模糊，现在二手车交易主要以交易过户为主，而经营性质的二手车交易由于税收政策的原因障碍重重，因此新生的经营实体难以在短期内有较大突破；售后服务推行比较缓慢，造成二手车消费市场难有起色，潜在消费者由于缺乏对售后服务的信任而放弃选择二手车，购买了新车。我国二手车市交易短期内增长将放缓，成交价逐渐走低。
首先，经济形势影响了今年的新车市场，不少厂家为了年初的销量目标，不得不一再降价，新车降价进而影响到二手车的价格，这在无形中加大二手车车商的经营风险，因此跟进降价成了惟一的手段。
其次，受油价上调、物价上涨、用车成本增加等不利因素的影响，消费需求受到了部分遏制，导致二手车市场出现了供大于求的现象。
图表-3 二手车市场交易量分析
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图表-4 各年新、旧车交易分析
3.1.4 二手车总体市场发展预测
随着中国二手车市场的进一步发展，二手车销量与新车销量差距逐步缩小，已由2003年的1/6，发展到2009年的1/4。按照本研究预测，二手车销量与新车销量差距将进一步缩小，在2012年达到新车销量的1/2。
3.1.5 不同级别二手车未来销量预测
图表-5 二手车级别结构分析
3.1.6 不同区域二手车未来销量预测
本次6个重点研究的二手车交易量占全国总量的60%左右。
未来5年，北、上、广三地仍是二手车交易最大集散地，而经济环境较好的二线城市在增量上也将有较大幅度的提高。
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图表-6 全国重点省区二手车交易分析
3.2 目前二手车价格分析
3.2.1 二手车价格分析方法
本研究在考虑各级别车型结构、二手车使用年限等因素基础上，对目前网络公布价格进行加权处理。
图表-7 二手车交易价格走势分析
3.2.2 二手车2010年3月价格指数
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2010年前三月二手车价格指数延续着上一年趋势,同比去年增长了近15个百分点。市场春节期间出现调整,但幅度不大。
3.2.3 2010年奥迪A4二手车价格指数
3.2.4 2010年宝马3系二手车价格指数
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3.2.5 2010年奔驰E级二手车价格指数
2010年前两月网络发布车辆品牌基本回归到传统主力车型,可以看出在市场相对稳定的时候,还是近几年形成的大保有量车型占据着主要地位。
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图表-11 全国二手车情况排名表
3.3 二手车关键指标分析
3.3.1二手车年限分析
1、二手车使用年限是衡量二手车市场成熟度的一个重要指标，年限越短市场越活跃。2、用户换车心理与市场经营状况存在差异可以看出，目前二手车市场尚未成熟。3、目前市场交易的二手车以5年内的车型为主；而多数用户则考虑在5年以后换车。4、随着我国经济发展、消费心理等因素的转变，将逐步缩短与国际成熟二手车市场之间的差距。（见图表-12）
图表-12 二手车年限图表
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3.3.2 车辆更换周期
在各级别车型中，计划5年以上更换车辆的用户比例明显偏高，计划5年内更换车辆的用户，其平均更换周期为41个月（见图表-13）
图表-13 二手车更换周期
3.3.3 品牌车延续程度
总体来看，各车系的品牌延续程度无明显差异。短期使用日韩及自主车型品牌延续程度稍高，随着使用年限的增长，美系和德系的品牌延续程度更高。调查显示，目前欧系车中“上海通用”和“上海大众”的品牌延续程度表现突出。（见图表-14）
图表-14 不同品牌车的延续程度分析
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3.3.4 认证车辆接受程度
目前用户对“认证车辆”概念认知度较低，概念提示后，超过5成用户表示接受， B级车型用户对“认证车辆”概念认知度最高；各级别车型用户对“认证车辆”的接受程度无明显差异。
图表-15 认证车辆认知度分析
3.3.5认证费用
用户心理认证费用远高于厂商实际认证费用，目前来看，用户对认证概念无明确认识，更多关注的是认证所带来的利益，但因其购买二手车最主要的原因是价格便宜，故调查的可接受认证费用并不能真实反应用户购买时的实际行为。
图表-16 用户认证费用分析
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3.3.6 整备车辆接受度/整备费用
消费者普遍对目前二手车市场车辆整备状况不甚了解。其中，A0级及以下用户认为目前车辆整备程度相对合适，而B级及以上用户的需求尚未满足，还需额外进行其它整备。
图表-17 整备车辆接受度及整备费用分析
3.3.7 经营利润率
图表-18
3.3.8 鉴定评估时间
品牌4S店对二手车鉴定评估时间普遍长于二手车经纪/经营公司，随
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着车型级别的提高，车型鉴定评估时间也相应加长。
图表-19
3.3.9 车辆整备时间
相比其他经纪/经营公司，品牌4S店在车辆整备耗时较少。
图表-20
3.3.10 平均出货时间
出货时间随车型级别的提高而延长，品牌4S店与经纪/经营公司相比，零售出货时间更短，而转售出货时间更长。
图表-21
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3.4 二手车其他交易因素分析
质量、价格是用户购买二手车最为关注的两个因素，其中，高级别用户对车型丰富性和车系也有较高关注度。
3.4.1 质量、价格因素
图表-22
3.4.2心里因数
对质量的顾虑成为阻碍用户选择二手车的首要因素，但长期固有观念
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及现有二手车交易体制的不完善均影响了用户的购买倾向。
图表-23
3.4.3 未来购车价格区间分析
未来用户购车预算主要集中在10-25万元区间。10万元价格左右的A级车和18万元左右的B级车仍是多数用户购车时的主要考虑对象。
图表-24
***县社会车辆发展很快，车辆拥有量多年来一直位居我省各县市的中
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等偏上，其中百人拥有量位居全省前例。2008年民用汽车总量3947辆，年递增24%，2010年达到6069辆。按照5%的车辆进入二手车比例估算，我市二手车车辆2008年为197辆，2010年为304辆，2011年将达到376辆，2012年达到467辆，2013年达到579辆。面对我市极其周边庞大的汽车市场，本项目市场资源发展前景十分看好。
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第四章 项目选址与建设条件
4.1 项目选址
本项目厂址选定在***经济开发区，周围环境及建设条件能够满足本项目建设及发展需要。
4.2 区域建设条件
4.2.1 地理位置
***县位于***市北部，东经119°42′～ 120° 07′，北纬29° 21′～ 29°41′之间。东北邻***市，东南接***市，西南与***市毗连，西北和建德、桐庐市接壤，距***城区46千米。面积915.34平方千米。 4.2.2 自然条件
龙门山脉分三支自西向东延伸，中、南和浦东三山之间为***盆地。属亚热带季风气候。年平均气温16.6℃，1月平均气温4.2℃，8月平均气温33.7℃。年均降水量1412.2毫米。年日照1996.2小时。无霜期238天左右。有大风、冰雹、汗涝等自然灾害。 4.2.3 矿产资源条件
矿产资源种类多，主要有石灰石，萤石、钾长石、石煤、磷矿石、凝灰岩、磁铁矿和铜矿等矿点，其中以石灰石储量最大。 4.2.4 水资源环境
***属***江水系。源于县境西部天灵岩南麓的浦阳江，自西向东流，于**出县境入***市，至***镇入***江。水利蕴涵量3.25千瓦，以建水电
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站70座，装机总量7179千瓦。 4.2.5 经济发展环境
***经济，改革开放以来发展迅猛。2012年全县生产总值166.57亿元，按可比价计算，比上年增长10.3%。其中：第一产业增加值为8.7亿元、•增长4.3%；第二产业增加值为99.53亿元，增长11.1%；第三产业增加值为58.34亿元，增长9.8%。 4.2.6 交通运输条件
浙赣铁路、两条省道和沪昆高速公路过境，***民航机场设在***交界处，县内公路四通八达，供电、通信设施齐全，具有发展经济的广阔前景。
4.3社会环境简况
*********************************
2010年全县生产总值达到130.7亿元，年均增长12.4%；人均生产总值达到33505元，完成预期目标；地方财政收入为9.0亿元，年均增长19.3%；工业总产值为366亿元，年均增长15.4%；自营出口总额7.2亿美元，年均增长22.1%；三次产业结构由2005年的6.7：62.8：30.7调整为2010年的5.6：61.7：32.7。
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第五章 项目建设内容与规模
5.1 项目建设内容
本项目其主要建设内容是：
5.1.1二手车交易市场租赁及改建工程
项目预在***经济开发区租赁土地50亩及其地上相关建筑45000平方米，并对其进行改建，使其适合***二手车交易的需要。项目地块租赁及改建后，将形成以下设施：二手车综合服务楼（包括入厂检查和登记厅、监测维修厅、车友接待及休息厅、售后服务厅等）；车辆展示厅；交易车辆停车场；职工宿舍楼；办公楼及其它配套设施。
交易车辆停车场设计停车位1000个。初步形成一个集二手车交易、二手车评估、售后服务的循环经济链。
5.1.2 设备购置
购置车辆检测、维修等必须的的仪器、设备。
5.2 建设规模
该项目规划租赁用地50亩，年设计能力为：年交易各类二手汽车5000辆，总建筑面积（不含停车场）50000㎡。
5.2.1土建工程
1、二手车综合服务楼10000㎡； 2、车辆展示交易厅35000㎡； 3、办公用房2000㎡； 4、职工宿舍500㎡； 5、食堂500㎡；
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6、仓库等设施2000㎡。 7、辅助设施：
⑴进出道路及停车场10000㎡
⑵其他（给水、排水、供暖工程、消防设施、环保设施、绿化工程 等）
5.2.2 主、辅设备
购置车辆检测、维修等必须的的仪器、设备。
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第六章 项目实施进度安排
本项目拟建设期限1年。其中： 项目筹备期1个月；
编制项目可行性研究报告1个月； 项目立项1个月； 落实项目用地1个月； 规划设计1个月；
二手车交易大厅招商为6个月； 设备采购、安装调试1个月；
注：项目进度应合理制定实施计划，部分项目可以同时进
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行。
第七章 环境保护和交易流程
7.1 二手车交易市场污染评估与处理
1、完全执行国家关于可持续发展和生态保护的有关规定； 2、建立自我评估机制，定期评估基地污染状况，并向市环保主管部门联系报备；
3、按照国家有关规定，设立污染预警系统；
4、在环保主管部门指导下建立监控系统；发生重大污染事故，及时关闭现场，并在第一时间报告环保和公安部门；
5、定期不定期举行防污染防泄漏演练，将安全与防污意识放在首位。项目建成后，将严格遵守国家和省级颁布的相关管理条例进行生产，项目选址和建设符合当地总体发展规划，产品和生产工艺均属于国家允许范围。二手车交易对周围影响较小，交易过程不产生污染物和对环境有影响的废气、噪声，遗留的部分生活固废物和生活垃圾及污水均进行有效的处理，不外排。所以项目对当地的大气、地表水和声环境不会造成明显的影响。
7.2 二手车交易流程
凡办理过户、转籍业务的车主根据《二手车流通管理办法》相关规定及旧车交易市场要求，准备齐全、有效、合法的全部手续（三份档案）后，按指示牌顺序依次办理，本二手车市场工作人员为其提供顺畅有序的服务。
7.2.1二手车交易流程 1、挑选车辆 2、交易咨询
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⑴咨询有关过户的所有业务； ⑵根据行驶证、新车主的身份证填表。 3、复印
⑴复印行驶证、单位代码证或身份证等； ⑵评估、开票有关材料； ⑶复印车管所所需材料。 4、车辆登记
根据新旧车主的有效证件进行车辆登记。
5、评估
对旧机动车进行公正评估，出具评估结论书。
6、合同备案 出具：
⑴《行驶证》原件或《机动车登记证书》原件；
⑵交易双方的《身份证》原件或单位《组织机构代码证》原件； ⑶代理人的《身份证》原件；
⑷挂靠单位的私车提交《机动车登记证书》复印件壹份。 7、办理交易手续
根据交易车辆有效证照和评估结论书等相关材料开票。 8、价格认证
对所交易的旧机动车进行价格认证。 9、收款
根据发票金额收款。 10、车管所驻场受理点
根据《机动车转移登记申请表》、《机动车登记业务流程记录单》、单位代码证或身份证、行驶证、机动车登记证、本市场交易专用发票（第
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三联）、机动车交易专用凭证（第二联）、委托书办理车辆转入、转出、过户的档案变更及验车等。
11、购置证办公室
根据已过户的行驶证、本市场的交易专用发票（第二联）、机动车交易专用凭证（第三联）、新旧车主的身份证及《车辆购置附加费凭证异动申请表》、《核（补、换）发车辆购置附加费凭证申请表》办理车辆购置证变更手续。
12、养路费稽征所
根据已过户的行驶证、购置证及本市场的交易发票（第二联复印件）、身份证或单位介绍信办理养路费过户或迁出手续。
13、交通局营运部门
根据已过户的行驶证、购置证及车辆保险单办理营运证过户手续。 7.2.2流程图
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图表 二手车交易流程图（1）
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图表 二手车交易流程图（2）
7.2.3 二手车交易过户所需材料 1、 个人过户到个人 ⑴ 机动车登记证书 ⑵ 新车主身份证明材料
个人：身份证原件，复印件二份，如有代理需代理人身份证原件，复印件一份；
⑶ 原车主身份证明材料
个人：身份证原件，复印件二份。
⑷ 交易过户发票（第三联）、车辆交易专用凭证（第二联）
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⑸ 车辆照片二张
⑹ 机动车转移登记申请表一张，填写新车主资料，如有代理人需填写代理人资料。
⑺业务流程记录单一张(不填写，背面需贴车架号拓印) ⑻机动车行驶证原件，复印件二份。 ⑼ 其它所需材料 2、个人过户到单位 ⑴机动车登记证书 ⑵ 新车主身份证明材料：
单位代码证原件，复印件二份，代理人身份证原件，复印件一份 ⑶ 原车主身份证明材料，身份证原件，复印件二份。 ⑷交易过户发票（第三联）、车辆交易专用凭证（第二联） ⑸车辆照片二张
⑹ 机动车转移登记申请表一张，填写新车主资料，需填写代理人资料
⑺ 业务流程记录单一张(不填写，背面需贴车架号拓印) ⑻ 机动车行驶证原件，复印件二份。 ⑼其它所需材料 3、单位过户到单位 ⑴ 机动车登记证书 ⑵ 新车主身份证明材料：
单位代码证原件，复印件二份，代理人身份证原件，复印件二份 ⑶ 原车主身份证明材料，单位代码证原件，复印件二份。 ⑷交易过户发票（第三联）、车辆交易专用凭证（第二联） ⑸车辆照片二张
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⑹ 机动车转移登记申请表一张，填写新车主资料，需填写代理人 资料
⑺业务流程记录单一张(不填写，背面需贴车架号拓印) ⑻机动车行驶证原件，复印件二份。 ⑼ 其它所需材料 4、单位过户到个人 ⑴机动车登记证书
⑵新车主身份证明材料：身份证原件，复印件二份，如有代理需代理人身份证原件，复印件二份
⑶ 原车主身份证明材料，身份证原件，复印件二份。 ⑷交易过户发票（第三联）、车辆交易专用凭证（第二联） ⑸车辆照片二张
⑹ 机动车转移登记申请表一张，填写新车主资料，如有代理需填写 代理人资料
⑺ 业务流程记录单一张(不填写，背面需贴车架号拓印) ⑻机动车行驶证原件，复印件二份。 ⑼其它所需材料
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第八章 项目经营管理与劳动定员
8.1 项目经营管理
8.1.1 专业物业管理，提升市场品质形象
在规划设计阶段,聘请专业的物业管理服务介入其中，针对配套设施的合理设置、水电供应容量、安全保卫系统、垃圾处理的方式、消防设备的处理、建筑材料的使用状况等诸多问题向设计单位提供专业的参考意见,从而将一些隐患避免在初始阶段。在运营阶段，物业管理的作用是为客户（二手车交易供需双方）提供全方位服务。包括安保、通讯、协调、办公、商务、查询等系列业务。
8.1.2 诚信度和美誉度的体制保证
为保证本项目二手车交易市场的权威性与品牌度，建议经营中引入二手车诚信管理体系，每一辆车都建有诚信档案，对二手车车源和车体检测，估价等采用高科技仪器检测。给供需双方建立一个公平，公开的交易环境。
8.1.3 网络式开放型经营
建立全市乃至整个周边辐射区域二手车信息网络和档案查询系统，二手车信息展示系统、汽车及配件交易系统、竞买系统、旧车价格评估系统、网上预约服务等多个网络功能， 以提高市场知名度，扩大市场辐射范围。最终赢得更多客户。
8.2 劳动定员
8.2.1 劳动定员
本项目劳动定员为40人，其中行管人员10人，专业技术人员20人，后勤保障人员10人。具体劳动定员人数，公司可根据季节性生产忙闲程
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度，适时增减。
8.2.2 人员培训
1、生产上岗前培训：招聘熟练技术人才。对招聘到主要岗位上的职工进行安全常识、基础知识、操作规则、生产要领等基本技能培训，企业统一安排。
2、生产实践指标：以熟练掌握实际操作程序、操作技术为主，由公司指派技术人员跟班作业指导，使职工能熟练掌握技术要领，能自行独立完成车辆交易工作任务。
3、班制安排：管理人员、生产人员均为常班制，作业班时以生产要求安排，实行保底工资与绩效提成工资制度。以人为本，节假日占用休息时间的，由公司视生产情况安排轮休。
8.3 劳动保护和安全生产
8.3.1加强项目区保护措施，建立完善的安全生产作业管理制度。 8.3.2认真做好职工的防暑降温与防寒保暖工作。
8.3.3建立健全劳动保护措施。对特殊岗位作业职工，严格安全生产和劳动保护工作责任制，规范安全操作规程和制定生产安全保护措施，做到“安全第一、劳保第一、预防为主”，把一切不安全隐患消灭在萌芽状态。
8.3.4 建立健全消防防护措施，完善消防设施，确保项目区消防安全落到实处。
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第九章 投资概算及资金筹措
9.1 投资估算
项目总投资1190万元，其中：固定资产投资1090万元，铺底流动资金100万元。
9.1.1固定资产投资1090万元
（一）二手车交易市场租赁及改建费用：1、二手车租赁费用：45000平方米，按100元/平方米计算，每年450万元。2、二手车交易市场改建费用，预计需要200万元。
（二）购置车辆检测、维修等必须的的仪器、设备240万元，设备安装费用10万元；
（三）前期费用100万元。
（四）预备费90万元：基本预备费45万元，涨价预备费45万元。 9.1.2铺底流动资金100万元
9.2 资金筹措
本项目总投资1190万元，全部由项目建设单位自筹。
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表9-1 建设投资估算表
序号11.11.21.31.41.51.61.722.12.22.333.13.23.344.14.2工种和费用名称工程费用主要生产工程辅助生产工程公用工程服务工程室外工程厂外工程其他工程无形资产费用场地使用费专有技术其他无形资产递延资产费用研究费用开办费用试产费用预备费基本预备费涨价预备费合 计单位：万元
比例(%)41.28 41.28 9.17 8.26 100.00 估 算 价 值建筑工程200.0 200.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 200.0 设备240.0 240.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 240.0 安装工程10.0 10.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 10.0 其他费用0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 450.0 450.0 0.0 0.0 100.0 20.0 70.0 10.0 90.0 45.0 45.0 640.0 合计450.0 450.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 450.0 450.0 0.0 0.0 100.0 20.0 70.0 10.0 90.0 45.0 45.0 1090.0 51
第十章 经济效益分析
10.1项目的制度成本分析
在市场经济中，交换过程中的制度成本往往与交换活动成本联系在一起，因为交易制度的安排可以减少交换活动的成本，也可能增加交换活动成本。交换活动成本的本质是为了达成交易所必需的支出，如为寻找交易对象、交易担保、市场信息获得和谈判价格等，必须付出一定的成本，这些可以通过交易制度的安排而获得更低的交易成本，如期货市场的交易制度。但是如果交易制度的安排不恰当，就可能增加交易活动成本，从而影响相关市场的健康发展。市场活动制度形成有两种不同途径。一种是随着市场发展而有市场参与者自发形成的市场交易制度。这类市场交易制度由于来源于市场参与者，基本上反映了参与者的利益诉求，而且是一种节约交易成本的制度安排。这些交易制度不仅不增加市场参与者的交易大大节省交易活动成本，因而对相关市场的发展具有极大的促进作用。另一种是由政府或者其他外来的强制力量制定，直接规范市场行为的制度。 由于我国市场经济体制建设过程，是一个由政府推动和政府不断放松管制的过程，由于市场制度通常是各级政府的各个部门具体制定和实施，出于部门权利和利益的考虑以及知识经验的限制，很多市场制度的设计留有非常明显的政府部门利益痕迹，因而不可避免地提高了市场交易的成本，降低了市场效率，并进而影响市场的发展。
二手车市场，作为一个出于高速发展的新兴市场，与二手车交易有关的市场管理制度主要有两个：一是2005年出台的《二手车流通管理办法》；二是2006年出台的《二手车交易规范》。此外还有很多与二手车的交易过程有关的管理制度，包括税收制度、二手车维修与美容和二手车
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过户与登记等。这制度规定，对二手车直接交易增加了交易成本，《二手车流通管理办法》（以下简称《办法》）第六条规定：二手车直接交易应当在二手车交易市场进行。这种强制性规定限制了二手车买卖双方的交易自由，既没有法律依据，也没有经济效益。《办法》规定：二手车交易市场是指依法设立、为买卖双方提供二手车集中交易和相关服务的场所。由此可知，二手车交易市场是一个经营服务机构，二手车交易者是二手车市场的消费者，按照《消费者权益保护法》第九条规定：消费者有权自主选择提供商品或者服务的经营者，自主决定购买或者不购买任何一种商品、接受或者不接受任何一项服务。第十条规定：消费者在购买商品或者接受服务时，有权拒绝经营者的强制交易行为。而《反不正当竞争法》第七条规定：政府及其所属部门不得滥用行政权力，限定他人购买其指定的经营者的商品，限制其他经营者正当的经营活动。《办法》明确规定二手车直接交易必须进入市场，实际上就是强制交易者必须接受二手车市场的服务。因为直接交易的当事人完全可以直接办理车辆过户，这种规定除了增加交易者的货币成本和时间成本以外，不能带来任何市场效率的提升，因而成为一种阻碍市场发展的制度障碍。
二手车网上拍卖的限制增加了二手车交易成本。《二手车交易规范》对网上拍卖直接规定了与一般拍卖相同的规定。一是不容许个人在网上拍卖二手车其二是只有拍卖企业能够在网上从事二手车拍卖活动。虽然拍卖的佣金可以协商，但一般都是按照收费标准收费：买卖双方都得承受成交价格的5%！买卖双方的实际价格差相当于车价的10%。作为二手车的所有者，无论是个人和单位，通过网络拍卖都可以保证获得最大的收益，对于购买者来说，网络竞购，体现了公平的价格。面对越来越广泛的网络应用，对二手车网络拍卖的限制，不仅侵害了二手车交易者的自由交易权，而且极大地增加了交易成本，阻碍二手车市场的发展。
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二手车信息，包括安全检测、车辆事故、车辆维修、车辆改装、车辆装饰、车辆美容和保养等信息却没有任何具体的管理规定，以致在二手车交易过程中，由于信息不对称，使买方不得不付出比较高的信息收集成本，或者放弃购买二手车。二手车信息披露制度的缺乏，不仅导致交易过程的信息收集成本高昂，而且因为信息的不完整和不真实，大大限制了潜在的二手车购买者的交易热情。
二手车经销企业以自己名义销售的二手车，要求有质量保证，实际上就是要求二手车经销企业必须具备质量保证的能力，包括维修和检测能力。如果二手车企业能保证产品质量，具备维修和检测的能力，二手车经销企业出具的维修检测合格证明就应该可以替代机动车安全检测，甚至一些社会维修企业出具的检测证明也可以替代安全检测。目前汽车安全检测已经是社会化的维修企业、二手车经销企业也要对经过大修的车辆和销售的二手车提供质量保证，他们必须具有安全检测的能力。比专业的安全检测部门更加具有约束力的是，因为质量保证要求，他们对自己的检测结论必须承担相应的后果，而专门的检测机构却对他认为安全合格的车辆发生质量安全事故不承担任何责任。要求二手车经销企业承担质量责任的同时并没有赋予承担责任的权利——政府承认其安全检测效力的权利，限制了二手车经销企业在车辆整备和翻新维修等方面开展工作的积极性，增加了整备翻新和维修二手车交易的成本——需要再进行安全检测。
10.2 项目效益分析
10.2.1 二手车的定价 ⑴旧机动车的四种价格
评估价。它是指缴纳二手车过户费（也称交易费，市场服务管理费）的基准价。
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收购价。如果原车主将车卖给车市，则为车市的收购价，如果卖给二手车经纪公司，则为经纪公司的买入价。 标价。为二手车市或经纪公司的卖出价。 交易价格。为最终成交价。
⑵二手车定价的影响因素 ①汽车收购后应支出的费用 ②市场宏观环境的变化。 ③市场微观环境的变化 ④经营的需要
⑤品牌知名度和维修服务条件 ⑶二手车销售定价的方法 ①成本加成定价法
成本加成定价法是成本导向定价法大类中的一种方法，它是按照单位成本加上一定百分比的加成来制定产品的销售价格，其公式为： 二手车销售价格＝单位完全成本×（1＋成本加成率）
②需求导向定价法
这种定价方法又称“顾客导向定价法”、“市场导向定价法”。其特点是，产品的销售价格随需求的变动而变化。
③竞争导向定价法
这种定价方法是企业根据自身的竞争力、参考成本和供求情况，将价格定得高于、等于或低于竞争者价格，以实现企业定价目标和总体经营战略目标。
10.3 本项目成本估算
① 租赁费用：二手车租赁费用：50000平方米，按100元/平方米计
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算，每年500万元。
② 水电：电按当地现行价1元/kwh。水按当地现行价3.00元/T，预计项目水电费用30万元。
③ 工资及福利：按当地工资平均水平3万元/人·年（包括福利费和社会统筹等），按40人计，共120万元。
④ 折旧费：固定资产净残率5%计算，设备使用年限按10年计，经测算固定资产折旧额为51.3万元/年。详见表。
⑤ 修理费：按折旧费的50%计算。 ⑥ 销售费用：按总收入的10%计算。
经测算，达到设计能力第一年的总成本费用为1694.35万元，以后年度变化见表。
10.4 投资初期的营销计划建议
项目建设单位有十分丰富的营销经验，而且技术力量雄厚，建议营销的第一年达到设计能力80%，第二年达到设计能力100%。
10.5 销售收入及税金
10.5.1项目收入
① 二手车评估收入：年评估二手车5000辆，按评估价5万元/辆计算，评估费用为车辆评估费的1.5%，二手车评估收入375万元；
② 二手车展示交易大厅出租收入：展示大厅面积共30000平方米，出租价格在200-300元/M2左右，按每平方米220元/M2计算，出租收入为660万元。
③ 汽车修理及办理相关手续等服务收入：年收入150万元。 经测算，达产年的项目收入为1185万元。
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10.5.2营业税
本项目按6%缴纳营业税，城建维税为营业税额的7%，教育附加费为营业税额的3%。经测算，正常年营业税金及附加费为72.3万元。
10.5.3所得税
按25%缴纳所得税。经测算，正常年所得税为74.1万元。
10.6 利润估算
10.6.1 利润估算及分析
达产第一年可获销售利润296.4万元，详见表。 10.6.2 利润指标
正常年销售收入为1185万元；
达产第一年的总成本费用为816.3万元； 正常年营业税金及附加为72.3万元； 达产第一年利润总额为296.45万元。
10.7 财务平衡分析
财务内部收益率（税后）：20.06% 财务净现值（税后）I=10%：3036.83万元 投资回收期：5.91年
10.8 不确定性分析
假定销售量与产量相同，可变成本随年量变化，固定成本与产量无关，价格不变的情况下，对本项目的生产能力利用率进行盈亏平衡分析（以达产第一年为例）。
57
BEPR=固定成本×100%=64.43% 销售收入－销售税金及附加－变动成本本项目达到设计能力的64.43%，企业即达到盈亏平衡。可见本项目有一定的抗风险能力。 10.9 结论
本项目从财务评价看，投资效果好，从经济角度看，项目可行，建议尽快决算，早实施，早见效。
58
表10-1
序号 11.1
建设期10%投产期280%3100%总成本费用估算表
4100%5100%6100%
78100%9100%
10100%单位：万元
11100%12100%项目 年份生产能力生产成本直接材料达到设计能力生产期100%0.0 12988.1 14574.1 16160.1 16160.1 16160.1 16160.1 16160.1 16160.1 16160.1 16160.1 16160.1 0.0 12528.0 14094.0 15660.0 15660.0 15660.0 15660.0 15660.0 15660.0 15660.0 15660.0 15660.0 0.0 12400.0 13950.0 15500.0 15500.0 15500.0 15500.0 15500.0 15500.0 15500.0 15500.0 15500.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 128.0 160.0 300.1 200.0 100.0 266.8 12.0 254.8 1600.0 0.0 0.0 144.0 180.0 300.1 200.0 100.0 298.1 12.0 286.1 1800.0 0.0 0.0 160.0 200.0 300.1 200.0 100.0 329.4 12.0 317.4 2000.0 0.0 0.0 160.0 200.0 300.1 200.0 100.0 329.4 12.0 317.4 2000.0 0.0 0.0 160.0 200.0 300.1 200.0 100.0 329.4 12.0 317.4 2000.0 0.0 0.0 160.0 200.0 300.1 200.0 100.0 317.2 0.0 317.2 2000.0 0.0 0.0 160.0 200.0 300.1 200.0 100.0 317.2 0.0 317.2 2000.0 0.0 0.0 160.0 200.0 300.1 200.0 100.0 317.2 0.0 317.2 2000.0 0.0 0.0 160.0 200.0 300.1 200.0 100.0 317.2 0.0 317.2 2000.0 0.0 0.0 160.0 200.0 300.1 200.0 100.0 317.2 0.0 317.2 2000.0 0.0 0.0 160.0 200.0 300.1 200.0 100.0 317.2 0.0 317.2 2000.0 0.0 1.1.1原材料1.1.2燃料1.1.3外购动力1.21.3直接人工制造费用1.3.1折旧费1.3.2其它22.12.23455.15.26
管理费用摊销费用其它销售费用财务费用总成本费用固定成本变动成本经营成本0.0 14854.9 16672.2 18489.5 18489.5 18489.5 18477.3 18477.3 18477.3 18477.3 18477.3 18477.3 0.0 726.9 778.2 829.5 829.5 829.5 817.3 817.3 817.3 817.3 817.3 817.3 0.0 14128.0 15894.0 17660.0 17660.0 17660.0 17660.0 17660.0 17660.0 17660.0 17660.0 17660.0 0.0 14642.8 16460.1 18277.5 18277.5 18277.5 18277.2 18277.2 18277.2 18277.2 18277.2 18277.2 59
表10-2
建设期序号项目 年限1280%3100%财务利润预测表
4100%5100%6100%7100%
单位：万元
投产期达到设计能力生产期合计8100%9100%10100%11100% 123456789生产能力销售收入总成本费用销售税金及附加利润总额所得税税后利润盈余公积金分配利润未分配利润0%0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 948.0 762.5 57.8 127.7 31.9 95.8 14.4 81.4 1185.0 816.3 72.3 296.4 74.1 222.3 33.3 189.0 1185.0 816.3 72.3 296.4 74.1 222.3 33.3 189.0 1185.0 816.3 72.3 296.4 74.1 222.3 33.3 189.0 1185.0 816.3 72.3 296.4 74.1 222.3 33.3 189.0 1185.0 816.3 72.3 296.4 74.1 222.3 33.3 189.0 1185.0 816.3 72.3 296.4 74.1 222.3 33.3 189.0 1185.0 816.3 72.3 296.4 74.1 222.3 33.3 189.0 1185.0 816.3 72.3 296.4 74.1 222.3 33.3 189.0 1185.0 816.3 72.3 296.4 74.1 222.3 33.3 189.0 11613.0 8108.9 708.4 2795.7 698.9 2096.8 314.5 1782.2 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 60
表10-3 财务现金流量表（全部投资）
建设期序号1项目 年份1现金流入2345678投产期达到设计能力生产期
9单位：万元
合计10110.0 0.0 0.0 0.0 1090.0 1090.0 0.0 0.0 0.0 0.0 -1090.0 948.0 1185.0 1185.0 1185.0 1185.0 1185.0 1185.0 1185.0 1185.0 1312.0 11740.0 948.0 1185.0 1185.0 1185.0 1185.0 1185.0 1185.0 1185.0 1185.0 1185.0 11613.0 0.0 0.0 440.9 0.0 100.0 251.2 57.8 31.9 539.0 0.0 0.0 451.4 0.0 0.0 305.0 72.3 74.1 807.7 0.0 0.0 451.4 0.0 0.0 305.0 72.3 74.1 807.7 0.0 0.0 451.4 0.0 0.0 305.0 72.3 74.1 807.7 0.0 0.0 451.4 0.0 0.0 305.0 72.3 74.1 807.7 0.0 0.0 451.4 0.0 0.0 305.0 72.3 74.1 807.7 0.0 0.0 451.4 0.0 0.0 305.0 72.3 74.1 807.7 0.0 0.0 451.4 0.0 0.0 305.0 72.3 74.1 807.7 0.0 0.0 451.4 0.0 0.0 305.0 72.3 74.1 807.7 27.0 100.0 27.0 100.0 1.1销售收入1.2回收固定资产余值1.3回收流动资金2现金流出451.4 5593.2 0.0 1090.0 0.0 100.0 2.1建设投资2.2流动资金2.3经营成本2.4销售税金及附加2.5所得税34567 所得税前净现金流量所得税前累计净现金流量所得税后净现金流量所得税后累计净现金流量计算指标：内部收益率FIRR 财务净现值FNPV 投资回收期(含建设期)T 305.0 2995.9 72.3 74.1 708.4 698.9 934.7 6845.7 -1090.0 -551.0 -1090.0 507.1 256.8 1064.5 1872.2 2680.0 3487.7 4295.5 5103.2 5910.9 6845.7 29875.4 733.6 150.7 733.6 733.6 733.6 733.6 733.6 733.6 733.6 860.6 6146.8 -1090.0 -582.9 884.3 1618.0 2351.6 3085.2 3818.9 4552.5 5286.1 6146.8 26221.2 所得税后 59%￥3,531.7 2.79 所得税前64%￥3,968.4 2.68 61
表10-4
序号11.11.21.31.41.51.61.71.822.12.22.32.42.52.62.734项目 年份资金来源利润总额折旧费摊销费借款自有资金其他回收固定资产回收流动资金资金运用建设投资建设期利息流动资金所得税应付利润偿还长期资金借款偿还流动资金借款盈余资金累计盈余资金建设期11090.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1090.0 0.0 0.0 0.0 1090.0 1090.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 投资期2739.0 127.7 51.3 460.0 0.0 100.0 0.0 0.0 0.0 213.3 0.0 0.0 100.0 31.9 81.4 0.0 0.0 525.7 525.7 3资金来源及运用表
4807.7 296.4 51.3 460.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 263.1 0.0 0.0 0.0 74.1 189.0 0.0 0.0 544.6 1615.0 5807.7 296.4 51.3 460.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 263.1 0.0 0.0 0.0 74.1 189.0 0.0 0.0 544.6 2159.6 6807.7 296.4 51.3 460.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 263.1 0.0 0.0 0.0 74.1 189.0 0.0 0.0 544.6 2704.3 单位：万元
7807.7 296.4 51.3 460.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 263.1 0.0 0.0 0.0 74.1 189.0 0.0 0.0 544.6 3248.9 8807.7 296.4 51.3 460.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 263.1 0.0 0.0 0.0 74.1 189.0 0.0 0.0 544.6 3793.6 9807.7 296.4 51.3 460.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 263.1 0.0 0.0 0.0 74.1 189.0 0.0 0.0 544.6 4338.2 10807.7 296.4 51.3 460.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 263.1 0.0 0.0 0.0 74.1 189.0 0.0 0.0 544.6 4882.9 11934.7 296.4 51.3 460.0 0.0 0.0 0.0 27.0 100.0 263.1 0.0 0.0 0.0 74.1 189.0 0.0 0.0 671.6 5554.5 达到设计能力生产期807.7 296.4 51.3 460.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 263.1 0.0 0.0 0.0 74.1 189.0 0.0 0.0 544.6 1070.3
62
第十一章 结论及建议
通过以上各个方面的综合论述分析，本项目在国家产业政策上得到大力扶持，在区域布局上合理，在技术上可行，在企业效益方面合算，在经济社会发展方面效果明显。
一是便民。让消费者购买新车置换旧车方便。
二是规范。交易行为在国家相关政策、规定范围内进行，手续、流程、票据和凭证统一。
三是服务。新旧车销售服务及售后服务标准统一。
四是监管。有强化市场管理与监督机制。该项目可作为鼓励品牌汽车供应商及品牌汽车经销商开展机动车置换的平台，有利于二手车的发展的方向 ，使二手车市场营销模式多元化；营销方式多样化；规范市场法制化；信息平台网络化；评估体系公正化；营销服务标准化、行业组织健全化。
建议有关部门能予以积极支持，使该项目尽快组织实施，早见效益。
63
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