铁路论文：铁路隧道施工质量的管理和控制

关键词：铁路 隧道施工 质量控制

相比于其他运输方式，铁路运输以其特有的稳定性为我国国民经济发展中的关键要素，发挥着其不可替代的重要作用。随着我国国民经济的稳步提升，铁路交通事业也得到了长足的发展，而作为铁路工程结构当中最重要的构成部分之一，铁路隧道在铁路建设中的应用也愈加广泛、建设规模也不断扩大。但铁路隧道所具备的断面大、附属设施较多、运营环境要求较高等特点对铁路隧道施工的技术水平及整体质量提出了更高的要求。

一、纸坊隧道施工案例

纸坊隧道全长5135m，隧道洞身涉及地层主要为第四系全新统坡积粉质黏土、断层压碎岩、二叠系下统炭质板岩、板岩、砂岩。原设计ⅴ级围岩段采用间距0.5m的i20b型钢拱架全换支护，系统锚杆设计为6m长，喷层厚度30cm，预留变形量35cm，二次衬砌为60cm厚c35钢筋混凝土。ⅳ级围岩段采用间距0.8m的i18b型钢拱架全换支护，系统锚杆

设计为6m长，喷层厚度25cm，预留变形量30cm，二次衬砌为55cm厚c35钢筋混凝土。在施工过程中，有的施工段处于正常施工的状态，并未出现变形侵陷的问题，但部分施工段却因各种因素的影响，先后2次出现较大程度的变形问题。

（一）未侵犯段的施工状况

dk202+142~dk202+332段原设计ⅳ级围岩段采用间距0.8m的i18b型钢拱架全换支护，系统锚杆设计为6m长，喷层厚度25cm，预留变形量30cm，二次衬砌为55cm厚c35钢筋混凝土。后经变更采用间距0.6m、0.8m或1.0m的h175型钢拱架全换支护，系统锚杆设计为6m长，喷层厚度30cm，预留变形量35cm。此段支护在施工过程中随有不同程度收敛变形，但大多处于可控状态。

（二）侵犯段落的施工状况

纸坊隧道进口穿越地段多为炭质板岩，经常发生支护变形现象，自2009年6月以来，dk202+080~dk202+412段先后出现2次较大程度的变形情况。

通过相关施工过程的分析可以看出，加强隧道支护参数对抗支护变形有一定的作用。首先在dk201+080~140段采用i20工字钢，围岩变形持续发展，并且达到一定程度后会出现突变，导致支护坍塌。随后在dk202+140~412段加强支护，采用h175型钢，初期支护虽然也有收敛变形，但变形程度

基本朝着趋于稳定状态发展，总体结果为大多段落变形最大值达200mm左右后趋于稳定，支护变形基本可控。虽然在dk202+328~350段前后出现了较大变形，但此段变形主要受到锚段影响，由于隧道断面结构突变，应力集中，加上此段围岩较差，含水量较大。局部段落出现小坍塌，引起大范围支护突变侵限以及在变形处理过程中不断出现次生大变形发生。由此可见，加强对施工行为的管理及控制，避免隧道施工出现较大的变形问题是尤为必要的。

二、提升隧道施工的整体质量

从以上的案例分析中可以看出，隧道施工过程中，最容易出现的问题就是围岩的变形问题。而要在施工中对这一问题进行有效的控制，应当充分做好支护工作，提升对于防水及排水施工质量的控制。

（一）做好支护工作，保证支护质量

在隧道施工中，进行及时有效的支护，主要目的就是确保施工段的围岩不出现各种有害松动，将围岩变形控制在无害的范围之内。当前隧道施工中支护施工采用新奥法的理论，一般强调越早支护，安全效果越好，如果到围岩发生变形的时候才进行作业面的支护工作，那是极为不合理的。最为隧道的永久性支护，通常情况下是要分两次来完成的，初期的支护是要目的是保证围岩处于一种稳定的状态，而二次

支护也就是最终支护则是为了提升整个支护的安全度。但然，支护架设完毕之后，并不代表隧道施工就处于安全范围之内，不会出现有害性质的变形，所以一般情况下，在施工中，要确保支护的质量，应当采取定期或不定期的抽检，对支护的支护作用进行相应的检查。

具体来看，就是要对支护锚杆的加工及安装质量进行检验。从加工上来看，主要是对支护锚杆的尺寸、钢支撑的刚度及强度、焊接的质量等细节进行检验、查看，而从安装上来看，则要对锚杆的倾斜度、安装尺寸、钢架的固定与连接质量等细节问题进行检验。与此同时，要切实保证支护施工的整体质量，还应当对混凝土的质量、喷射混凝土的厚度、强度、与围岩之间的粘结度及施工粉尘和回弹率等细节进行抽样查看及处理控制。当然，对于以上检查内容在结合不定期进行的同时，必须安排定期的抽样检验，并做好记录工作，依照记录数据的波动情况作出及时的处理与调整。

（二）提升防水及排水施工质量

以上结合案例的分析中可以看出，隧道洞内含水量问题也是影响围岩稳定性，造成围岩变形的重要因素。而一直以来，在隧道的施工中，除了支护工程之外，对于含水量及隧道内部防水及排水质量的控制也是施工中应注意的关键性问题。因而在隧道的施工中，应做好防水层的施工，从施工

者的角度来看，不参与到施工物料的采购活动中，因而无法对防水层材料的质量进行有效的控制，所以在对防、排水质量进行控制的时候，只能从自身的施工行为出发，规范施工安装的每一个细节，在防水层的安装过程中，特别注意防水层的顺直度、安装坡度、接头处的紧实度等细节问题，依照施工工艺的标准要求进行安装施工，并做好检验工作。

与此同时，施工人员还应当定期对隧道内部含水量进行检测，并进行相应的记录，对含水量数据的波动情况进行及时的分析，及时发现洞内的异常情况，以便于作出对应的应对策略，避免围岩变形问题的出现。

三、结论

铁路隧道施工的质量管理与控制中最关键的就是避免围岩变形的出现，因而在进行质量管理及控制的过程中，应当依照隧道工程的特点，制定出科学合理的施工方案，充分应用各种新技术及新设备，提升铁路隧道施工的技术水平，在实践的过程中不断总结，积累起相应的施工经验，并在对这些经验进行充分且深入研究的基础上，形成一套完整、统一的隧道质量控制体系，保证隧道施工的整体质量。

参考文献：

[1]范登乾.当前隧道施工的风险管理及应对措施[j].中国新技术新产品,2010,(18).

[2]熊辉.浅析公路隧道施工的质量控制[j].科技资讯,2010,(04).