目录
1. 暗洞二衬及首件工程概况 1
2 施工准备 2 2.1 技术准备 2 2.2 现场准备 2
2.3 人员、机械准备 2
3 施工工艺 3 3.1 测量放样
3 3.2 安装防水层及二衬钢筋 4
3.3 衬砌台车定位 4 3.4 二衬混凝土施工 6 4. 出现问题及解决方案
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5. 后续二衬施工注意事项及质量控制措施 6. 综合评价与推广建议
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暗洞二衬及首件工程概况
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1.
(1) 我标段左线暗洞 ZK1+738-ZK2+050,右线暗洞 ZK1+740-ZK2+038,左右线共
610m,衬砌类型均为拱形。现将左线隧道的 ZK2+050-ZK2+038段作为二衬首件,本
段二衬长 12m。二衬环向主筋为 HRB400φ25 螺纹钢,纵向间距为 20cm,层距
50cm。二衬混凝土采用 60cm厚 C40 防水耐腐蚀钢筋混凝土。防水层采用 350g/ ㎡
无纺土工布及 1.5mm厚高密度聚乙烯自粘胶膜防水卷材(非沥青类)。在二衬边墙
及拱墙搭接位置的纵向施工缝处布设中埋式止水带。环向施工缝设置背贴式止水带
加中埋式止水带止水。拱墙环向每隔
10m设置 2 根 TR-50 软式透水盲沟,两侧纵向
设置 Φ110HDPE波纹管纵向盲沟。
(2) 隧道的二衬属于隐蔽工程,影响二衬施工质量的因素很多,对其施工过程每一环节都必须要严格按施工规范实施,本段作为我标段隧道工程二衬的首件工程,更对以后的二衬施工起着样板引路的作用,因此对各种影响因素都必须有详细的考虑,施工前周密计划、合理安排,施工过程中严加控制,施工后及时总结,最
终达到首件工程资料实、工程实体美、工程成品优良。
(3) 根据招标文件、规范及设计文件要求,编制了隧道施工方案,经总监办审核、批复,我标段经过细致的施工准备,严格按照相关技术规范和隧道施工方案进
行了首段二衬的施工。
(4) 在施工过程中,技术人员全过程现场值班,做好了相关记录,做为施工总结的编制依据。通过对本二衬首件的施工,对其施工工艺,质量控制点,施工机械和人员组合予以总结,好的方法进行推广,不足之处改进提高,为后续二衬施工提供参考和借鉴。
2 施工准备
2.1 技术准备
开工前,技术员对本段二衬施工图纸认真核对,复核钢筋、混凝土、防水材料等工程量,确保施工前施工图纸不存在遗留问题。并依据设计图对具体二衬施工段进行详细的技术交底和安全交底。
2.2 现场准备
根据现场实际情况,在本段二衬施工范围内进行场地清理,布置钢筋、模板等材料的存放位置,并清理出混凝土罐车的进出通道。
2.3 人员、机械准备
表 2.3-1 施工人员配备情况
序号 1 2 3
职务 施工负责人 技术负责人 测量负责人
人数 1 人 1 人 1 人
4 5 6 7 8 9 10
技术员 质检员 试验员 安全员
挂防水板、土工布 立(拆)模工 普工 混凝土工
2 人 1 人 2 人 1 人 6 人 12 人 4 人 4 人
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表 2.3-2 机械配备情况
序号 1 2 3 4 5 6 7
设备名称 混凝土输送泵 混凝土罐车 发电机 钢筋切断机 电焊机 钢筋弯曲机 钢筋墩粗滚丝机 衬砌台车
数量 1 台 4 台 1 台 1 台 1 台 1 台 1 台 1 台
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3 施工工艺
测量放样→初支、仰拱面清理→安装防水层、二衬钢筋→衬砌台车定位→安
装端模→安设注浆管预埋件→对称灌注边墙混凝土→灌注拱部混凝土→脱模及养护
3.1 测量放样
首先,检查初支断面是否满足二衬厚度要求,如不满足要求,根据侵限情况进行会商处理。净空满足要求后,使用水准仪和全站仪对二衬台车进行放样,二衬台车加工时断面尺寸已加大 5cm作为砼浇筑变形量。
3.2 安装防水层及二衬钢筋
铺设防水层前,应对初支面进行清理,是否有外伸的锚杆头及裸露的钢筋网,应及时进行切割处理,避免刺破防水层,检查初支面是否存在阴角或阳角,阴角处应进采用水泥砂浆抹平,阳角处应进行打磨整平,以确保防水层密贴初支面。
隧道防水层采用无纺土工布加 1.5mm厚高密度聚乙烯自粘胶膜防水卷材(非沥青类)。先铺设 350g/ ㎡无纺土工布,土工布用射钉固定在初支面上,土工布密贴初支面,并确保无破损。再铺挂 1.5mm厚高密度聚乙烯自粘胶膜防水卷材(非沥青类),防水板搭接宽度 10cm,采用爬焊机焊缝,焊缝严密,单条焊缝有效焊接
宽度不小于 12.5mm,无焊焦焊穿现象。防水板铺设完成后整体效果见图
3.2-1 。 二衬主筋采用套筒连接,横向筋与纵向筋采用扎丝绑扎牢固。根据测量控制点先扎外层环向定位钢筋,用纵向筋将定位钢筋连接后,以纵向筋作为其他环向筋安扎依据,扎完外层后再用相同方法安扎内层钢筋,并及时将内外层钢筋用勾筋连接,扎丝绑扎,以加强整体刚度。钢筋安设完成后,按中线标高进行轮廓尺寸检查,合格后于内层钢筋挂设 5cm厚砂浆垫块,以确保砼灌筑后钢筋保护层厚度。
图 3.2-1 第一模防水板铺设完成后效果
3.3 衬砌台车定位
衬砌台车由现场提供断面尺寸及功能要求,委托专业的厂家加工,现场组装。衬砌台车具备足够的强度和刚度,满足断面衬砌要求,并且立模方便,进场组
装完成后进行全面检查合格后方可使用。液压衬砌台车见示意图
4.3-1 。
图 3.3-1 液压衬砌台车示意图
根据放线位置,移动台车就位。台车就位后,按要求检查台车位置、尺寸、
方向、标高、坡度、稳定性,放置接头止水带、拱部注浆管及相关预埋件,并安设
好挡头模板再进行合格检验和经监理工程师签证,方可灌筑边拱混凝土。
台车就位前,首先检查模板台车各个部件,检查是否牢固,同时对模板台车拼装后结构净空尺寸进行检查、验收合格后,才可以投入使用。台车底部钢轨安装必须符合如下要求:首先必须保证钢轨安装后的刚度要求,即钢轨在承受自身静荷
载和砼浇注过程动荷载中,不能出现下沉。钢轨间距误差不能超过 5mm,满足台车行走,同时要用钢楔卡住台车轮,保证台车在浇注中不位移。台车就位完毕后,对台车进行检查,其允许偏差必须满足表 4.3-1 要求。
表 4.3-1 台车定位允许偏差表
序号 项目 1 2 3 4
允许偏差 (mm) ±15
检验方法 尺量
边墙脚平面位置及高程 起拱线高程 拱顶高程 模板表面平整度 相邻浇筑段表面高差
±10 +10, 0 5 ±10
水准测量 2m靠尺和塞尺 尺量
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检查完毕符合设计要求后,进行预埋件、止水带、挡头模板的安装,止水带
有背贴式橡胶止水带、中埋式橡胶止水带。止水带采用 U 形钢筋盘条固定在挡头模板上,一半镶入模板,另一半需在挡头模板。并用钢筋进行固定、加固。在模板拱顶(最高点)安设注浆孔。
3.4 二衬混凝土施工
混凝土采用商砼,通过混凝土运输车运输至施工现场。混凝土浇筑遵循由两侧至拱部、由下至上对称分层浇筑的原则,确保两侧混凝土高度相同,避免两侧混凝土压强不均衡导致偏压而使模板变形。混凝土用附着式振捣器和插入式振捣器联合捣固,安排专人负责,保证混凝土内部密实,外部光滑。并注意保护好预埋件,防止其歪斜和倾倒。配足备用捣固机具,防止因捣固机具发生故障,造成漏捣或捣固不实。二衬质量验收标准见表 3.4-1 。
表 3.4-1 混凝土衬砌验收质量标准
项
检查项目 次
混凝土强度 1△
(MPa)
规定值或允许 偏差 在合格标准内
检查方法和频率
权
值 按砼抗压强度评定
3
激光断面仪或地质雷达:每 40m检查一 个断面
每 40m检查 5 处
2△ 衬砌厚度( mm) 不小于设计值
3
墙面平整度 3
(mm)
20 1
图 3.4-1 第一模二衬拆模后整体效果
4. 出现问题及解决方案
二衬达到设计拆模强度后,会同各方进行了拆模检查,同时安排测量班对二衬净空进行检查,发现如下问题,并研究了解决方案:
( 1) 防水板侧墙热熔片偏少
原因分析:现场管理不到位,三检检查不认真。
解决方案:严格按照规范要求数量间距设置热熔片,加强现场管理,严格三检制度,进行责任考核,杜绝此类事件的发生。
( 2)二衬钢筋绑扎间距有偏差、垫块数量不足
原因分析:拱墙环向主筋通过仰拱二衬预留主筋机械连接来安装,仰拱二衬预留主筋端头的间距校正不到位。
解决方案:仰拱施工时保证主筋预埋准确,同时仰拱上外露主筋采用纵向分布筋进行固定,必要时进行电焊,其他施工时避免碰触仰拱预埋钢筋。拱墙钢筋安装前对其钢筋从新进行校正,确保满足要求。二衬骨架钢筋安装好后,进行测量放样做,严格按照放样点进行绑扎,确保钢筋绑扎均匀整齐。施工时严格按照规范数量布置垫块,确保二衬保护层质量。
( 3)混凝土塌落度损失过大
原因分析:混凝土缓凝、保水效果不理想,运输时间长,初始混凝土塌落度 小。
解决方案:针对运输时间长,督促商砼站加强混凝土拌制,同时现场实验人员严把混凝土质量关;适当加大混凝土初始塌落度以确保施工现场塌落度满足施工要求,施工时加强与商砼站联系,商砼站必须按规定安排实验人员在场。
( 4)混凝土堵管现象
原因分析:混凝土塌落度过小;由于市内上下班等高峰路段行车缓慢,造成混凝土部分时段供应间隔时间较长;
解决方案:适当调整塌落度,检查管道布局,管道连接保证严密,尽量减少弯管,经常进行正反泵操作,泵送混凝土前必须用砂浆润滑管道。
( 5)二衬拆模后部分存在蜂窝麻面现象
原因分析:由于长距离运输,混凝和易性部分较差;混凝土振捣不实或振捣时间不够;
解决方案:商砼站按照规定严把材料关,严格按照配合比施工,混凝土罐车到现场,先进行二次搅拌,再进行放料泵送,二衬混凝土加强振捣,每层振捣完成后做好标记,防止漏振,同时加强照明,注意观察振捣效果。
( 6)台车部分窗口存在错台
原因分析:窗口未关闭严实或窗口螺栓未上紧;
解决方案:加强对窗口的检查,保证螺栓拧紧,并加双螺母。( 7)二衬拆模后中埋式止水带部分位置不居中
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