顶涵施工方案

目录

第一章 编制说明及依据 ....................................................... 1 1.1编制说明 ................................................................ 1 1.2编制依据 ................................................................ 1 第二章 工程概况 ............................................................. 2 2.2营业线等级划分 .......................................................... 2 2.3涵洞所处地区特征 ........................................................ 3 第三章、涵洞施工目标 ........................................................ 3 3.1安全目标 ................................................................ 3 3.2质量目标 ................................................................ 3 3.3工期目标 ................................................................ 3 3.4.环保目标 ................................................................ 3 3.5文明施工 ................................................................ 3 第四章 施工组织安排 ......................................................... 4 4.1现场管理施工组织机构 .................................................... 4 4.2主要机械设备组织安排 .................................................... 4 4.3材料组织安排 ............................................................ 4 4.4总体进度安排 ............................................................ 4 第五章 总体施工方案 ......................................................... 5 5.1 D型梁支撑桩施工方案 .................................................... 5 5.2 D型梁加固线路施工方案 .................................................. 7 5.3 框架涵预制 .............................................................. 9 5.4 框架涵顶进 .............................................................. 9 第六章 施工工艺及方法 ...................................................... 13 6.1挖孔桩施工 ............................................................. 13 6.2工作坑开挖 ............................................................. 14

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6.3滑板、地锚梁、导向墩施工 ............................................... 14 6.4后背及润滑层制作 ....................................................... 16 6.5预制或现浇箱体施工 ..................................................... 17 6.6 D24型便梁施工 ......................................................... 19 6.7箱体顶进施工 ........................................................... 21 6.8过渡段注浆 ............................................................. 22 6.9 拆除D24便梁 ........................................................... 24 第七章 质量保证措施 ........................................................ 26 7.1质量保证体系 ........................................................... 26 7.2质量保证措施 ........................................................... 26 第八章 安全目标、安全保证体系及措施 ........................................ 28 8.1.安全目标 ............................................................... 28 8.2.安全保证体系 ........................................................... 29 8.3建立健全安全生产管理制度 ............................................... 31 8.4施工安全保证措施 ....................................................... 31 8.5确保既有线施工安全的技术措施 ........................................... 32 8.6施工用电、防火安全 ..................................................... 35 8.7管线保护措施 ........................................................... 36 8.8顶进施工措施 ........................................................... 37 8.9吊车防倾覆措施 ......................................................... 38 8.10事故预防及处理 ........................................................ 40 第九章 夜间施工措施及环境保护、文明施工措施 ................................ 41 9.1夜间施工措施 ........................................................... 41 9.2施工环保、水土保持目标 ................................................. 41 9.3 施工环保、水土保持措施 ................................................. 42 9.4文明施工措施 ........................................................... 44 第十章 铁路既有线顶进涵D24M施工便梁线路架空及防护注意措施 ................. 44

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10.1人工挖孔桩 ............................................................ 44 10.2线路架空即拆除 ........................................................ 44 10.3施工防护措施 .......................................................... 46 10.4安全措施 .............................................................. 48 10.5、线路养护人员职责及要求 ............................................... 49 第十一章 应急预案 .......................................................... 49 11.1编制目的 .............................................................. 49 11.2组织机构 .............................................................. 50 11.3事故应急救援领导小组职责 .............................................. 50 11.4预案处理程序 .......................................................... 51 11.5协调联络组 ............................................................ 51 11.6救援器材及设备 ........................................................ 51 11.7应急准备中应遵循的原则 ................................................ 52 11.8重大事故报告及报警原则 ................................................ 52 11.9各类事故的预防及应急预案 .............................................. 52 吊装D型梁示意图： ......................................................... 57 K250+809.3 1-4M 涵洞中心纵断图 ............................................ 58 附件1：D型便梁技术参数 .................................................... 59 附件2：支撑桩检算 ......................................................... 61

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第一章 编制说明及依据

1.1编制说明

根据设计图纸、国家、铁道部颁发的施工指南和工程质量验收标准，依据我单位积累的同类工程施工经验以及现场踏勘调查获取的资料编制顶进及接长涵洞的施工方案，用于指导实际施工。

1.2编制依据

1.2.1建设单位提供的指导性施工组织设计、施工图纸及设计说明书。 1.2.3铁道部《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号）。

1.2.4郑州铁路局《关于加强临近营业线施工安全防护措施的通知》（郑建函【2012】101 号）

1.2.5铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号） 1.2.6《郑州铁路局营业线施工安全管理实施细则》（郑铁办[2013]50号）； 1.2.7我单位的技术装备及多年积累的施工技术和管理经验。

1.2.8现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。

1.2.9郑州铁路局已批复的《架空接长、顶进框架涵、桥台工程的施工专项方案》。

1.2.10现行的国家有关方针，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南。 《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ201-2008） 《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008） 《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008） 《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003） 《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003） 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003） 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010) 《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010） 《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004） 《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2010） 《铁路工程测量规范》（TB10101-2009） 《改建铁路工程测量规范》（TB10105-2009） 《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009） 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）

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《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009） 《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB 10301-2009）

第二章 工程概况

本涵为新建立交涵,中心里程K250+809.3。顶进长度13m，计算最大顶力374.7t(设计最大顶力380t)，框架涵洞结构高度4.38m，结构宽度4.6m，涵洞处路基高度0.63m，滑板至路肩高度5.01m，涵顶覆土高度0.43m（见附图）。

线路平面：D型梁范围在直线上，①、②、③、④支撑桩均位于直线上。

轨顶标高：①支撑桩位置801.3m、②支撑桩位置801.3m、③支撑桩位置817.3.3m、④支撑桩位置817.3.3m。

线路坡度：前后100米范围坡度为8.9‰，D型梁线路加固位置位于8.9‰下坡范围。 D梁①、②、③、④支撑桩处道碴厚度均为0.8m，线路进行加固采用D16便梁(纵梁12.25t)，支撑桩桩长12m，桩直径1.25m。

2.2营业线等级划分

本涵洞为交通涵，施工项目属于营业线施工，工程施工中对既有行车设备影响较大，尤其是便梁支点挖孔桩施工以及便梁加固线路，直接影响行车安全。

施工项目中，开挖路基防护人工挖孔桩以及路肩上开挖D型便梁支撑桩（2.44m以外）、

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涵洞基坑开挖属于Ⅲ级施工，纳入营业线（监督）施工计划；框架结构预制及顶进后背施工属于邻近营业线C类施工；涵洞顶进属于营业线Ⅲ级施工，慢行45km/h；D型便梁架设需封锁要点（120分钟）属于Ⅲ级施工。

2.3涵洞所处地区特征 2.3.1地形地貌

本标段沿线为商南至西峡低山丘陵河谷区，商南至西峡段，线路主要走行于低山丘陵坡麓或河谷阶地之上，地形有起伏。施工便道、进场道路已贯通，满足汽车吊、D型便梁等材料进场要求。

2.3.2工程地质特征

本标段沿线为低山丘陵河谷区，主要地层为第三系砾岩，白垩系砾岩、砂岩，泥盆系大理岩、片岩，中元古界石英片岩、片麻岩。

2.3.3施工用电

涵洞用电主要为夜晚施工照明，线路养护，顶进油泵用电，电路从附近的变压器引入。

第三章、涵洞施工目标

3.1安全目标

杜绝责任特别重大、重大、较大事故，消灭责任职工人身重大伤亡及以上事故，消灭铁路交通一般C 类及以上责任事故，消灭责任火灾责任事故。

3.2质量目标

工程质量达到国家及铁道部现行的施工质量验收标准，运输装备满足设计速度要求，建设工程质量零事故，主体工程质量零缺陷，结构安全满足使用要求，竣工文件真实可靠，规范整齐，实现一次验交，合格率100%。

3.3工期目标

涵洞预制计划2014年3月25日完成，支撑桩计划2014年3月23日开始施工，计划自2014年5月5日开始线路加固、顶进施工，路基回填、路基注浆，至2014年5月21日恢复线路，5月24日恢复正常行车。

3.4.环保目标

坚持做到“少破环、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，坚持做到对施工人员环保教育培训，培训率100%，贯彻执行率和覆盖率达100%，使环境保护和水土保持达到设计文件要求及环境标准GB/T24001。

3.5文明施工

工地现场施工材料堆放整齐，工地现场开展以创建文明工地为内容的思想政治工作，

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建设安全文明标准工地。

第四章 施工组织安排

4.1现场管理施工组织机构 4.2主要机械设备组织安排 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 设 备 名 称 水泵 吊车 振动棒 柴油发电机 切割机 钢筋弯曲机 挖掘机 砼运输车 便梁 千斤顶 测速仪 规 格 2.5kw 90T 30KW QZ10 WZ10 TC220 8m3 D24 600t 单位 台 台 台 台 台 台 台 台 孔 台 台 数 量 4 1 3 1 1 1 1 4 2 3 2 备 注 4.3材料组织安排

4.3.1混凝土：自建搅拌站供应混凝土；防水材料由建设指挥部统一采购。

4.3.2钢筋：指挥部统一采购运至钢筋加工场，在钢筋加工场制作运至工地进行绑扎。 4.3.3模板、脚手架、机械：租赁。 4.4总体进度安排

2014年3月10日开始预制涵洞施工，计划自2014年5月上旬开始顶进施工，每座顶进框架涵计划施工工期为70天，其中慢行时间32天。具体施工计划安排，详见附件3：限速、封锁轮廓施工计划表。

4.4.1涵洞进度指标 阶段 顶前准备（35天） 限速封锁

项 目 框架涵预制 D型便梁支撑桩 D型梁范围内捣固线路 工作内容描述 工作坑开挖、滑板施工、框架涵预制及养生 φ1.25m支撑桩4根，长16m，人工挖孔桩施工 两处D型梁范围进行方枕及捣固线路 4

进度指标（天） 35 15 1 （17天） D型便梁安装 框架涵顶进施工 涵背、涵顶路基回填 D型便梁拆除、恢复线路 3次封锁线路，横抬梁及便梁吊装安装施工，时间为120分钟 框架涵挖土顶进（1.5m/天) A组土填筑及注浆 利用天窗点，时间为90分钟，D型便梁拆除、恢复线路 3 8 2 3 4.4.2详细施工进度安排 （1）顶前准备阶段

顶进基坑开挖、滑板施工、框架涵预制、后背施工及养生：3月10日～4月14日 35天 便梁支撑桩施工：2014年3月23日～4月6日 15天

（2）限速、封锁顶进阶段

D型梁范围内捣固线路：5月5日 1天 安装横梁及D型便梁：5月6日～5月8日 3天 试顶、涵件顶进：5月9日～5月16日 8天 路基回填及注浆：5月17日～5月18日 2天 便梁拆除及线路恢复：5月19日～5月21日 3天

第五章 总体施工方案

本段顶进框架涵拟采用D16型钢便梁加固线路，D梁下设挖孔桩基础，架空后进行顶进施工。

5.1 D型梁支撑桩施工方案

便梁基础采用C25钢筋混凝土桩基础，桩径1.25m，护壁厚0.3m，采用人工挖孔施工。支撑桩长度及承载力计算详见附件。支撑桩边缘距既有线路中心1.875m，按郑州铁路局营业线管理办法III级监督计划执行。

新建线路一侧的支撑桩，桩身钢筋笼采取集中加工，利用列车间隔吊装钢筋笼就位，

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桩体混凝土采用混凝土泵车浇筑；既有线一侧的支撑桩，无施工便道和作业场地，钢筋采用孔内绑扎成形，混凝土采用泵车连接橡胶软管浇筑，软管利用列车间隔由新建线路一侧自钢轨下枕木空穿至既有线一侧。附：便梁支墩平面布置图

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D型梁加固示意图

5.2 D型梁加固线路施工方案

线路采用D16型便梁架空加固。施工工艺：运梁→卸梁→抽枕→穿放横梁→回填道碴，捣固→穿入钢枕，安装橡胶支座→安放纵梁→纵横梁连接，上钢轨扣件→涵洞顶进→拆卸纵梁→抽出钢枕，方枕，回填道碴，捣固→抽出横梁→回填道碴，穿入枕木，捣固，恢复线路。线路采用D16型便梁架空加固。

D型便梁线路加固防护图一

D型便梁线路加固防护图二

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D型便梁利用2次封锁点（时间为120分钟）进行安装施工，利用天窗点进行拆除施工。安装施工顺序：

（1）封锁120分钟，安装部分D型梁钢枕。

（2）D型梁钢枕施工：在慢行时间内，利用列车间隔，人工清碴后穿剩余钢枕。 （3）封锁120分钟， D型梁纵梁吊装就位施工。 （4）利用列车间隔，人工进行纵梁和钢枕连接架空线路。 D型梁拆除施工顺序：

（1）封锁90分钟，吊车配合进行D型梁拆除。

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（2）封锁90分钟，吊车配合拆除D梁钢枕。 5.3 框架涵预制

涵洞基础基坑开挖采用机械施工，人工辅助修整。按设计要求进行基底夯实或夯填。基础混凝土模板采用组合钢模板，钢筋机械加工，人工绑扎。箱身预制，模板内外侧均采用大块组合钢模板，顶板采用满堂红脚手架支撑。混凝土集中拌制供应，搅拌运输车运送，泵送入模，插入式振捣器捣固。箱身分两次浇筑成型，即先浇筑底板（含下梗肋部分），后浇筑边墙及顶板混凝土。浇筑后适时进行覆盖、洒水养生。

5.4 框架涵顶进

预制涵洞主体、后背混凝土强度达到设计强度的100%，封锁、限速计划批准后进行线路加固，架空后限速45km/h进行顶进施工作业。

本涵洞为新建框架涵，为确保顶进过程中D便梁范围钢轨左右股受力均匀、稳定，先采取人工配合挖掘机挖通线路下方路基土，至涵顶标高，再进行顶进施工。顶进时采用吃土顶进开挖，以保证顶进涵洞两侧土体减少挠动。采用小型挖掘机挖土，每次挖掘进尺不得大于1m，土质较差时一次不超过0.5m，严禁超挖，并保证刃角切入土层内10cm以上。顶进前方按照1：0.5放坡，由上向下开挖，两侧超出框架最外边缘3-5cm，不放坡。框构底面应预留高出5～10cm厚度的土层不挖，使底板吃土顶进，减少“扎头”。 挖土工作利用列车通过间隔进行，当有列车通过时，应停止挖土，人员离开工作面。发现机械设备有故障不能顶进时，亦应立即停止挖土。

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5.5路基回填、过渡段注浆

涵洞两侧及涵顶范围已预埋注浆管的路基注浆，采用注浆泵直接压浆。注浆施工在箱涵顶进就位后，拆除架空前完成，且雨天不得施工，在慢行点内进行注浆、固化处理，减少涵洞与路基之间的应力差变，浆液为水泥浆液，注浆范围限于边墙外侧桥高1:1范围内的路基扰动土层。

I分界线水平注浆管分界线以上只打孔不注浆分界线以下打孔、注浆滑板顶平面路基注浆横断面示意图I说明： 1、本图为示意图，单位cm。 2、预埋注浆管每1.5m高一层,水平孔距1.5m布置。 3、斜向第一排注浆管位于D梁外侧，角度为25-65°。 4、路肩下1m范围内不注浆。10

桥高

注浆孔

附图：涵洞顶进施工工艺流程图

桥高 桥高 宁西铁路框架桥路基注浆I-I截面示意图注浆平面示意图

资料图纸复核 施工准备 测量放护桩 开挖工作坑 搅拌桩施工 碎石垫层施工 工作坑底板及后背梁 预制箱体 混凝土垫层施工 安装顶进设备并试顶 线路加固 顶 进 制定纠偏措施 随时观测中线、标高 再次顶进 箱身就位 附属施工 拆除防护，恢复线路 11

附：D型梁线路加固工艺流程图

编制、审批实施方

穿放横梁 保护电缆、光缆管签订安全协议 开挖支撑桩或扩大基础 应力放散、抽枕或方枕

运纵梁、卸梁 安装纵梁

涵洞覆土开挖 安装钢轨扣件 掏空枕底道碴 安装斜撑

框架涵开挖顶进

墙背回填 恢复道床及线路 拆除D型梁 线路恢复、涵洞附属施12

第六章 施工工艺及方法

6.1挖孔桩施工 6.1.1施工准备

本涵洞的路基防护桩以及线路加固D型便梁支撑桩采用人工挖孔施工，挖孔桩边缘距既有线路中心最小距离1.875m，按营业线III级施工进行监督管理。

开挖施工过程中，随时注意清理井架及机具不得侵入线路限界，经常检查孔壁稳定情况，不稳定时采用沙袋回填。开挖过程中每下挖1米及时支立钢模板灌注混凝土, 循环下沉进行。为防止孔壁塌方影响人身及行车安全，挖孔进度每日不大于2m，每1米进行一次护壁浇筑，混凝土中掺入速凝剂，保证6小时混凝土强度达到2.5Mp以上，保证孔内路基土不坍塌，保证线路安全。

在下挖过程中，派专人巡查、养护线路，发现线路有异常情况时，立即停止施工。消除线路安全隐患后，方可施工。

挖孔过程中，经常检查桩身净空尺寸和平面位置。孔的中轴线偏斜不得大于孔深的0.5%，截面尺寸、深度必须满足设计要求。孔口平面位置与设计桩位偏差不得大于5cm。

在挖孔过程中，如遇地下水位较高，采用孔内放置抽水泵，自动式排水方式，及时做好护壁，保护好土质稳定。

挖孔至设计高程后，孔底有积水，进行孔底处理，做到平整、无松渣、无污泥等软层。 遇塌孔，采取在塌方处砌砖外模，配适量直径6mm间距150mm钢筋，再支内模灌筑砼护壁。

现场配备鼓风机，挖孔6-10m深，每天至少向孔内通风1次，超过10m每天至少通风2次，孔下作业人员如果感到呼吸不畅也要及时通风。

混凝土采用搅拌站集中生产，搅拌运输车运输，泵车泵送灌注。 6.1.2人工的挖孔桩钢筋笼制作安装 ①钢筋笼制作

钢筋进场必须有出厂合格证书和质量保证书，进场钢筋应分别按规格、型号、批量堆放。

②钢筋笼安装施工方法

为确保铁路行车安全，采用人工孔内绑扎成型。

当挖孔桩完成后，根据设计要求，利用列车间隔，采用人工方式把钢筋放置到桩内，由人工在桩内采用8#绑丝进行安装绑扎。

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6.1.3桩身混凝土浇筑

桩体砼要从桩底到桩顶标高一次完成。如遇停电等特殊原因，必须留施工缝时，可在砼面周围加插适量的短钢筋。在灌注新的砼前，缝面必须清理干净，不得有积水和隔离物质。

灌注桩身砼时，必须保证串筒离砼面2m以内，不准在井口抛铲或倒车斜料，以免砼离析，影响砼整体强度。

在灌注砼过程中，注意防止地下水进入，不得有超过50mm厚的积水层，否则，应设法把砼表面积水层用导管吸干，才能灌注砼。混凝土边浇边振捣，采用插入式振动器和人工插实相结合的方法，以保证砼的密实度。

遇水较深时，采用导管法水下灌注混凝土砼施工。在灌注桩身砼时，相邻10m范围内的挖孔作业应停止，并不得在孔底留人。

6.2工作坑开挖

钢板桩或人工挖孔桩施工完成进行涵洞工作坑开挖。为保证拆除既有涵洞时工作坑不影响拆除作业，工作坑前端边缘距既有涵洞翼墙留有2m的空间。

工作坑开挖宽度较箱身宽每侧增加0.5-1m，施工前将施工场地作隔离措施，工作坑靠近铁路一侧土层按不小于1:1.5放坡，其它侧面土层按1:1放坡。基坑内设汇水明沟和集水井抽排明水。涵洞施工期间占用地方道路影响百姓走行，施工前与当乡村联系，封锁道路，利用附近道路进行导行，并在既有涵洞两端设置封路告示。

基坑开挖到标高后应立即进行地基承载力试验并报请监理工程师检验。检验合格后按设计要求进行碎石垫层施工。

6.3滑板、地锚梁、导向墩施工

C30滑床板设为一个整体，厚度20cm，在滑床板下面设置10cm碎石垫层。滑床板较箱身一边增宽0.5m-1.0m，根据框架涵基坑开挖深度确定,以利于排水设施和导向装置的布置。

地锚施工，工作坑机械开挖至基础面以上0.3m时，采用人工开挖，避免机械超挖扰动地基，锚梁采用人工开挖修整，工作坑开挖完成后立即进行滑床板及地锚混凝土灌注，滑床板采用溜槽方式灌注。滑床板下设横向锚梁，锚梁间隔3m，宽度0.2米，高0.2m。滑床板灌注时采用方格网控制表面平整度，即在灌筑底板混凝土时，用直径10mm的钢筋头埋入混凝土内，分成1.5m方格网，测量标注顶面标识，用1：3水泥砂浆抹面、刮平，逐点找平并拉线检测。表面平整度要求：用2m直尺连续测量其凹凸差不超过3mm。

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涵洞顶进后要保证与既有涵洞在同一方向上。为防止顶进过程中发生偏移，制作滑床板时，在距离滑板两侧边缘15cm设置导向墩，每5m设置一对。

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6.4后背及润滑层制作

本标段框架涵顶进后背由后背梁和后背填土两部分组成，后背梁为C30钢筋砼，长6m高3m，埋入滑板以下1.3m，厚1m，在挖好工作坑后与滑板一起施工。后背填土根据后背尺寸设计，尽量利用工作坑后侧边坡的原状土，不足部分借土填筑，保证桥涵顶进后背的稳定。

顶力计算：

P=K[N1f1+(N1+N2)f2+2Ef3] 式中：P－最大顶力（t） K－系数，取K＝1.2

N1－涵顶上荷载(t)。由于采用架空顶进，故该项为0； f1－涵顶部表面与顶部荷重之间的摩阻系数，取f1＝0.3。

N2－框构自重（t）。N2＝QL＋10（t），式中Q为单位长度涵身自重（t／m），L为顶进涵长（m），10（t）为机具、人群、刃角以及未能及时运走的土重等施工荷重。本涵洞，Q=173.25/12=14.44t，L=13m。

f2－框构底板与基底土摩阻系数，取f2＝0.8。

E－框构两侧土压力(t)。箱顶土压e1=ξγH1，箱底土压e2＝ξγH2 ，式中 ξ＝0.3，γ＝1.9t/m3，H1为轨底至箱顶高度，取H1＝1，H2为轨底至箱底高度，H2＝H1＋框构全高＝1＋H。

E＝（e1+e2）HL／2=0.285（2+H）HL(t)=0.285×(2+4.38) ×4.38×13(t)=103.5t f3－侧面摩阻系数，取f3＝0.8。

P=1.2×[0×0.3+(0+14.44×12+10) ×0.8+2×103.5×0.8]=374.7t 后背计算：

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后背填土被动土压力计算

本墙背高度8米，厚度2.95米，采用M7.5浆砌片石砌筑。

朗金被动土压公式 p=1/2γh2 tg2(45+Φ/2) 式中 γ-为后背填土容重，为1.7 t/m3 h1为墙体高度6m h2为墙顶覆土高2m Φ为土壤的内摩擦角取30° 根据郎金被动土压力计算公式：

Ep= 1/2γ×h2×tg2 (45+Φ/2)=0.85×8×8×2.25=122.4T/M N=122.4*5=612T>P=374.7T，可行。

滑板顶板面凝固、干燥后设置润滑隔离层。用3mm镀锌铁线沿滑床板横向按间距1m紧贴滑床板面绷紧分格，然后浇融化石蜡并用直尺刮平。逐格前进布满箱涵底部投影面积并各边加宽10cm，石蜡凝固后撒一层0.2～1mm厚的滑石粉，并对铁丝槽痕进行修补刮平后，铺设2层塑料薄膜，薄膜接缝处接茬朝向线路并搭接20cm。润滑隔离层施工完毕后作好保护，不得堆放材料，人员作业时应铺设防护板，材料运输采用人力抬运，不得拖拉运输。为了便于施工放线，在润滑隔离层上铺设一层厚度2cm M10砂浆，顶面抹平并加强养护。

6.5预制或现浇箱体施工 6.5.1模板和支撑

箱身外侧模板采用组合钢模板，内侧采用大面积组合钢模板，梗胁转角处采用钢木组合方式，木板宽度不小于5cm,表面衬镀锌铁皮并与钢模组成大块模板。

模板表面满涂脱模剂，模板缝镶贴双面胶带以消除模板拼接缝，增进混凝土外观质量。 支撑排架及脚手架采用扣碗式脚手架，下端设可调支座，上端设可调支撑，边墙侧设立斜撑、水平撑，边墙内外模板加固采用穿墙拉杆。

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6.5.2钢筋

钢筋必须有出厂合格证，其外观质量必须符合规范要求，不同批、牌号和规模的钢筋必须按规定取样做拉伸和冷弯试验，试验合格后方可加工。

钢筋的下料、弯扎严格设计大样图和规范要求进行。下料时应根据钢筋原材长度和设计尺寸进行合理搭配，尽可能节约钢材和减少接头。钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均清除干净；加工后的钢筋，应平直，表面无削弱钢筋截面的伤痕。钢筋弯制和末端弯钩符合设计要求；钢筋接头的外观质量要进行全部检查，并根据同级别、同规格、同接头形式和统一焊工完成的每200个接头为一批进行力学性能检验。焊接接头除按规定取样试验外，每个作业班次作业前，先焊接一组焊接试件，进行班前冷弯试验，合格后再焊接。焊接工作必须由经过培训并合格的职工持证操作。更换焊机或焊工，重新选定焊接参数并焊接试件试验合格后，再成批焊接。

钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，在受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%；在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。为保证钢筋骨架在模板中的位置正确，及其保护层厚度，钢筋与模板之间用水泥砂浆垫块支垫，其强度不低于设计的混凝土强度，垫块互相交错，分散布置。

6.5.3灌注箱体砼

灌注砼用的临时便道或其他脚手架设置，不与模板或支撑相连，更不能以模板、钢筋或支撑作为运输便道或脚手架用，以保证模板保持正确的位置和几何尺寸误差不超限。

灌注时自箱体前方向后方进行，连续灌注，避免灌注一半再从另一方进行。底板、顶板砼一次灌完，不留施工缝。灌注时随时检查灌注质量，填写灌注日志。

箱体外侧立面模板待强度达到2.5KPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，开始拆模，顶板底模待砼强度达到75％时开始拆模。

施工中，按规定留取强度试件，除了随体养护的试件外，其余均放在标养室（箱）内养护。

夏季高温浇筑混凝土时，混凝土入模温度不宜超过30℃，应避免模板与新浇混凝土受阳光直射，控制混凝土入模前模板和钢筋的温度以及附近的局部气温不超过40℃。宜安排在傍晚开始浇筑，不宜在早上浇筑以免气温升到最高时加剧混凝土内部温升。新浇筑混凝土入模温度与邻接的模板介质间的温差不应超过15℃。

箱体预制或现浇施工程序：工作底板制作→绑扎箱体底板、边墙钢筋→支立箱身底板、

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边墙模板→灌注混凝土→支立顶板模板→绑扎顶板钢筋→灌注混凝土→施作顶部防水层及防护层→覆膜养护。

6.6 D16型便梁施工

线路采用D16型便梁架空加固。施工工艺：运梁→卸梁→抽枕→穿放横梁→回填道碴，捣固→穿入钢枕，安装橡胶支座→安放纵梁→纵横梁连接，上钢轨扣件→涵洞顶进→拆卸纵梁→抽出钢枕，方枕，回填道碴，捣固→抽出横梁→回填道碴，穿入枕木，捣固，恢复线路。

6.6.1 D16米便梁汽车吊吊装 （1）要点准备

○1便梁及配件:16m便梁、钢枕及配件用汽车提前4天运至工地（一次能把便梁吊至线路南侧跨线移梁的位置），采用2台130吨吊车吊装便梁，人力把钢枕抬运至涵洞两侧路肩。根据钢枕间距在线路上标出的钢枕位置（标在轨腰上），将钢枕横向对位摆放在脚手架平台上。

②提前把便梁支点以位置线位放好，进行便梁施工作业指导书、技术交底 ③施工人员组织：

提前5天组织1个便梁施工队伍进场（队伍50人-60人），进场人员由安质部组织学习营业线施工安全知识。

④防护人员安排：

驻站联络员：1名、现场防护员:2名。 （2）D型梁的钢枕施工

点前提前将钢枕摆放既有线有限路肩上（不侵限）。在慢行时间内（限速45Km/h），利用列车间隔，4人一组，共5组人，按670mm的间距调整好D梁范围轨枕间距，并将多余的轨枕抽出。人工清碴后穿钢枕，按照已经标在轨腰的钢枕位置调整混凝土枕间距，如间距无法满足可抽出部分轨枕。将便梁横梁横穿至轨底，并与钢轨用扣件联结，横梁安装位置应精确。

（3）穿D型便梁钢枕 封锁120分钟。

工字钢横抬梁施工：横抬梁重3.3t，采用汽车吊吊装。给点后，先在横抬梁对应位置抽出2根混凝土枕，清除枕木空内道碴后，横抬梁移设采用汽车吊辅助人工纵移就位，然后穿回混凝土枕并回填道碴、恢复线路。提前备料道碴50袋。

横抬梁安装，要点施工内容、施工时间、人员安排:

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序号 1 2 分类 点前 封锁点内 施工内容 横抬梁处抽枕， 扒道砟至路基面，挖至支撑桩顶标高 横抬梁穿入安装 回填道碴、捣鼓 纵梁范围穿入钢枕 时间（min） 60 50 40 30 240 人员配备（个） 16 32 32 32 32 3 4 5 点毕 （4）便梁吊装 要点封锁120分钟

给点后，先铺设把第一片便梁纵梁用钢丝绳拴好（专门安排6人进行栓便梁），准备给点之后尽快吊装。考虑到吊车臂长的影响，采取既有线右侧停放2台130吨吊车直接吊装就位。（详见附图）

提前10分钟进行现场物料清理，确认无机具侵限，线路正常后，交点开通线路。 要点施工内容、施工时间、人员安排： 序号 1 2 3 4 5 封锁点内 分类 点前 施工内容 吊车就位 吊装线路左侧纵梁就位 吊装线路右侧纵梁就位 钢枕与纵梁连接，上钢枕扣件 时间（min） 人员配备（个） 30 60 30 240 12 12 8 40 点毕 钢枕与纵梁连接，上钢枕扣件

（5）组装便梁、架空线路

调整便梁纵梁高度及位置，将便梁横梁与两片纵梁连接成整体。架设完毕后，认真检查每个部件连接处是否牢靠。

便梁组装完成后，逐渐抬高便梁，让便梁缓慢受力，使线路承重于便梁上。（抬高便梁时，现场技术人员进行抄平控制，控制便梁四角高程一致性，及施工地段轨道线路的平顺性）。

6.6.2施工中D型梁的检查、养护

施工过程中每天都要有专人进行检查和养护，检查支垫有无下沉、变形、裂纹，横梁与轨底的绝缘垫，钢轨扣件有无松动、脱落，螺栓有无松动、裂纹，D型梁纵梁是否移位等，每过一趟车，线路工都要检查线路的技术状况，若有异常应即时处理或报告。每隔七

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天对螺栓上一次油，以防锈蚀，造成拆除困难。

6.7箱体顶进施工

地基处理完成、箱体达到设计强度后进行顶进施工。

6.7.1本工程根据理论计算布置600T顶镐2台，备用1台，试顶时采用2台顶稿进行顶进，由1个液压控制台控制。

6.7.2待箱体砼达到设计强度的100%时，基底处理合格后开始顶进。

6.7.3顶进前对顶进设备进行检查调试，运转正常后待用，顶镐于两边对称布置。试顶时当千斤顶已经用力但箱体尚未移动，这时不回镐也不顶进，静待一段时间(约10分钟)观察一切正常后，再继续试顶。试顶时安排专人负责观察后背的变化情况、油压情况、脱离底板情况及工作底板的变化情况等，发现问题立即停顶，查明原因，制定落实处理措施后，再继续顶进施工。

6.7.4顶进时每次作业循环进尺控制在0.5m以内，每顶进一镐，均要进行高程和方向测量，发现问题及时研究、制定纠偏措施加以纠正，应及时处理，确保顶进质量。

顶进最终允许偏差（单向）：框架桥中线控制允许偏差为±200mm，框架桥高程允许偏差为+150mm，-200mm。（查验标核实）

6.7.5 为确保顶进顺利进行，并保证行车安全，施工期间两端派防护人员，防护人员若在线路上发现危及行车安全的故障时，立即果断处理。指派有经验的线路检查人员随时认真检查施工便梁、路基及线路变化，如标高、水平位移、轨面不平等，一旦发现问题，立即处理。

6.7.6当列车通过时，必须停止顶进，所有施工人员撤离工作面。施工期间要严格管理施工机械及工具，严防侵限。顶进现场要备有足够的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等以应急抢修时用。

6.7.7每班交接前检查顶进设备是否良好，掌握箱体的方向和高低及线路情况，随班

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交接，以利顶进。

6.7.8施工中加强便梁支墩的观测，在既有涵洞顶上设置固定点，在四个支墩固定位置上设置观测点，随时观测支墩的标高和位置情况，发现变化及时报施工负责人，并采取相应措施，避免事故发生。

6.7.9在混凝土施工过程中，基础和涵身在同一断面设置的沉降缝必须位于同一竖直面上，沉降缝的宽度为30mm，缝间填塞物按设计填塞。

6.7.10涵后及涵顶土方回填

待涵洞顶进就位后，进行涵两侧回填。回填采用汽油夯夯实，回填料采用A组土，每20cm一层夯实，为保证填筑高度不超过要求，在箱体外侧采用红油漆标注层高，每层高度间距为20cm。填筑检查标准按照相应标高的路基标准进行控制，每填筑一层，均要报监理检验合格后方可进行下一层施工。线路投影正下方接近便梁（轨底下1.5m）时不能压实地段，先填筑砂夹碎石至轨底0.8m处，填筑一级道碴，填筑到设计标高后，进行线路恢复以及拆除便梁施工。

基床底层填料及压实标准

填料 厚度压实标准 （m） 地基系数K30（MPa/m） A、B组填料及1.9 改良土 压实系数K 相对密度Dr 孔隙率n（%） － 基床表层压实标准

填料 A组土（碎石土） 6.8过渡段注浆 6.8.1概况

涵洞两侧及涵顶范围已预埋注浆管的路基注浆，采用注浆泵直接压浆。注浆施工在箱涵顶进就位后，拆除架空前完成，且雨天不得施工。

6.8.2加固范围

沿垂直铁路方向：铁路线路中心两侧各4m。 注浆固化深度：路肩下1m至框架桥滑板顶。

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改良土 90 0.93 砂类土 碎石类 （粉砂除外） 100 － 0.7 130 － 31 砾石类 120 － 31 压实标准 地基系数K30MPa/m） ≥150 孔隙率n ＜28%

6.8.3施工工艺 （1）注浆孔布置原则

路基表层下1m范围内不注浆，第一排孔位于涵洞顶。垂直线路方向布置一孔；第二、三排位于涵身两侧，各布置一孔。（详见附注浆布置图）

（2）注浆孔布置、加固范围及深度严格按照图纸施工 。 （3）注浆材料配比：

浆液为水泥浆液，水灰配合比为1：1。

（4）当遇如下情况时，应采用停停灌灌或调整浆液浓度。 1)水泥浆液扩散过远，即跑浆现象。 2)孔口附近冒浆。

3)地面冒浆或注浆结束需快速凝结，以利于注浆工程效率提高。 4)需压密注浆加固。

（5）注浆顺序先周边后中间，并间隔钻孔注浆。

（6）主要注浆参数：注浆管直径：40mm；单孔浆液扩散半径：0.6-1m；

注浆压力不得大于0.5Mpa，雨天不得施工。靠近线路的第一排注浆管注浆压力控制在0.3 Mpa，在路基面3.5米以上时压力减小到0.3Mpa，并适当减少浆液的注入率。

（7）注浆工艺要求

1）注浆管固定在涵身上随涵洞顶进同时进入路基。 2）注浆

①利用注浆花管进行注浆。

②一般情况下浆液由稀到浓，根据具体情况逐步提高浆液浓度和注浆压力。 ③注浆采用1次性完成。

3）施工主要设备：注浆机，水泥搅拌桶。 （8）当注浆达到下列标准时，可结束该孔注浆。 1)当注浆量满足设计要求时。

2)当注浆孔口压力达到实验最大值时，浆液难以注入时。 3)冒浆点已出有效范围时。

4)当单孔注浆终压达到0.5Mpa，持续15分钟，进浆量很少或不进浆时，结束本孔注浆。

6.8.4施工安全措施

（1）施工钻孔孔位原则上不得任意移动，孔位按实际记录。

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（2）注浆过程应加强地面观测、做好监控记录，包括路基面及轨顶标高变化、冒浆点位置、地面异常等。

（3）为防止注浆引起线路隆起，在路肩下1米内不进行注浆，靠近线路的第一排注浆管注浆压力控制在0.3 Mpa，注浆在路基面3.5米以上时，压力减小到0.3MPa，并减小浆液的注入率。

（4）灌浆压力，根据注浆量及线路观测调整注浆压力为0.3-0.5Mpa，灌浆时先低压灌入逐渐加压，单孔浆液扩散半径0.6～1.0m。

（5）注浆施工中对灌浆时间，灌浆压力、持续压力时间，灌浆量和灌浆时的路基变化情况详细记录。

6.8.5施工注意事项

（1）因在铁路线两侧施工，应作好两端的安全看守，加强安全防护，确保运输安全和施工的顺利。

（2）注浆时应注意人身、机具安全。注浆机具严禁侵入限界。

（3）在注浆施工过程中，必须建立完整的观测网，加强监控量测，便于科学地调整施工工艺。

6.8.6施工及行车安全：

（1）开工前技术负责人应向施工负责人作好技术交底，施工负责人应组织全体施工人员学习本安全技术措施和有关安全生产的规章制度。

（2）加强线路的检查、保养与整修：白天要求每间隔2小时，对施工范围内的线路进行全面检查。夜间，应成立不少于6人的夜巡专班，对施工范围内的线路每间隔3小时全面巡检一次。发现问题，及时消灭，并有整治复查记录。

（3）加强路基、线路观测防止线路隆起，注浆期间路基每日观测不少于4次，注浆过程中随时观测。

（4）在施工期间，加强施工人员的安全教育，牢固树立“安全第一”的思想，对事故苗头和隐患决不放过，以确保施工及行车安全。

（5）在路基范围内施工时，应注意路基内埋设的电缆及通信信号设备时。施工单位必须提前以书面形式通知所在设备管理单位进行配合，在其指导下施工，防止挖坏电缆及损坏一切通信信号设备。

6.9 拆除D16便梁 6.9.1拆除D型梁 ⑴卸便梁连接件

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在拆除便梁之前,慢行期间先对便梁防护的线路进行补碴（道碴提前准备50m3）,施工时设驻站联络员,设现场防护员，给点之前准备好人员、机械。点内进行线路补碴时,及时对道床进行捣固施工，同时完成牛腿及扣件拆卸施工。施工用具，把物料放到线路限界以外，机械停靠在限界以外，并且把填补道碴时轨道上的道碴以及渣土清理干净。

（2）纵梁移除 天窗点封锁90分钟。

给点后，先把第一片便梁纵梁用钢丝绳拴好（专门安排6人进行栓便梁），准备给点之后尽快吊卸。考虑到吊车臂长的影响，采取既有线右侧停放2台130吨吊车直接吊卸就位。（详见附图）

施工组织详见下表

序劳力分 类 施工内容 时间（分钟） 号 （人） 1 点 前 吊车就位 2 吊卸线路右侧纵梁 30 12 3 封锁点内 吊卸线路左侧纵梁 40 12 4 回填道碴，恢复道床边坡 20 40 6 点 毕 抽出钢枕，方枕，回填道碴，捣固 240 40 （3）拆除钢枕

拆除纵梁后，在限速慢行期间，人员分成两组，其中一组负责将纵梁自上一存放点利用既有线移至下一施工地点，另一组负责拆除钢枕并恢复线路，将钢枕抽出，抽完一根之后立即进行道碴补充,然后捣固线路。采用人工配合挖掘机上碴进行线路恢复,施工时设置驻站联络员和现场防护员。

（4）拆除横抬梁

要点封锁90分钟。拆除一个枕木，人工清碴，采用吊车配合人工拆除。横梁拆除后，回填石碴，恢复线路。

横抬梁要点施工内容、施工时间、人员安排: 序号 分类 1 2 3 4 5

备注 施工内容 横抬梁处扒道砟 吊车配合抽出横抬梁 时间（min） 60 20 10 20 40 人员配备（个） 16 16 8 16 32 点前 封锁点内 吊车移位 吊车配合抽出横抬梁 回填道砟，穿入枕木，捣固 25

纵、横梁连接件螺栓、扣配件等在拆除时专人负责回收、点数、保养，按类型、规格堆码整齐，以便待用。

第七章 质量保证措施

7.1质量保证体系

我单位将按照ISO9001系列标准建立质量保证体系，并根据技术的发展和条件的变化相应的更新和完善该质量保证体系,确保工程每一个环节的质量得到应有的控制。质量管理体系中，强化质检机构，配置素质较高的质检工程师，完善以质检工程师为骨干的自检体系，做到处处有检查。以工作质量保证工序质量，以工序质量保证工程质量，详见质量保证体系图。

7.2质量保证措施

7.2.1施工前认真核对新建涵洞与既有涵洞的高程和中线，发现与现场不符及时报告监理工程师，待变更后进行施工。基底按设计要求处理，经监理工程师检查签证后进行下道工序施工。

7.2.2钢筋原材、水泥、砂石料进场后，报监理工程师见证取样，经中心试验室检验合格后方可使用。不合格材料不得用于本工程。

7.2.3做好地基处理工作，严格控制高压旋喷桩水泥用量及桩长，对换填砂夹碎石夯实，保证涵洞基础不出现沉降。

7.2.4钢筋在加工厂集中加工，钢筋下料由技术人员根据配筋图进行技术交底，制作钢筋大样，质检员验收后集中加工。

7.2.5钢筋绑扎严格按照图纸进行施工，绑扎前提前标出钢筋位置、间距，技术人员要经常对现场钢筋尺寸、间距进行尺量检查。

7.2.6模板使用前进行打磨除锈，涂刷脱模剂，模板缝加设双面胶带，防止混凝土灌注时漏浆。

7.2.7立模板时对沉降缝预埋板进行可靠固定，混凝土浇注中要使板两侧混凝土对称浇注，确保沉降缝位置不变且垂直。

7.2.8混凝土现浇采用组合钢模板以保证表面质量。安装模板时要保证支撑系统的稳定，防止混凝土厚度不均。灌筑时要有施工处技术人员进行现场质量监控，对模板变形以及出现跑浆漏浆现象及时做出相应的处理。在浇注过程中注意防雨。

7.2.9浇注砼时及时振捣，当使用插入式振动器时应避免振动棒碰模板、钢筋，不要过振或漏振，以混凝土不再沉陷，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆为振好的标志。

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7.2.10防水层施工前对混凝土基面认真清理并在干燥状态下施工，施工时严格按操作工艺作业，确保防水层质量。

7.2.11加强施工技术管理，坚持技术复核制，工程技术人员做到施工图纸审核和下发技术交底、施工测量及时、准确、无误，实行技术工作复核签字制度，所有图纸、技术交底、测量放样资料由技术主管审核签字标识后方能交付施工，各项资料保存完好，以备核查。

7.2.10防水层施工前对混凝土基面认真清理并在干燥状态下施工，施工时严格按操作工艺作业，确保防水层质量。

7.2.11加强施工技术管理，坚持技术复核制，工程技术人员做到施工图纸审核和下发技术交底、施工测量及时、准确、无误，实行技术工作复核签字制度，所有图纸、技术交底、测量放样资料由技术主管审核签字标识后方能交付施工，各项资料保存完好，以备核查。

7.1.12严格执行三检制，加强工序控制，每道工序完成后，工班进行自检、互检，架子队专职质检员先检查，再由施工处质检工程师检验，重点工序由总工程师检验把关。在自检合格的基础上报监理工程师检查验收，并做好质量记录，每道工序检验合格后，才能转入下道工序施工。

7.2.13桥涵身每前进一顶程，应对轴线和高程进行观测，发现偏差及时纠正：发生左右偏差时，可增加一侧顶力进行调整。

7.2.14为防止新建涵洞及既有涵洞出现错台，必须严格控制涵洞标高，以既有涵洞底板底为控制标高，反推新建涵洞底板底标高，保证滑床板标高误差控制0.5厘米之内，顶进时将标高引到底板附件，空顶及每顶进0.5米进行复查1次，发现偏差通过垫设薄钢板提高标高，高时将滑床板进行剔除表面加以控制。

7.2.15进行钢板桩施工必须由技术负责人进行书面及现场交底，确定打桩位置、钢板桩型号、数量及长度。保证钢板桩入土深度。

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质 量 保 证 体 系 项 目 经 理 部 部工程管理部物资设备部计部安质划环合保同财务部综合部室中心试验思想教育 技术措施制度保物资供应保施工保证 机械保证 经济责任制 为用户服务思想质量第一思想监督检查制度制定质量目标全面质量管理质量管理教育岗前培训制度材度料购进制度材料保管发放制技术交底制度实行三检制严密组织作业机械使用制度机械保养制度制定奖罚条例签定经济责任状完善考核手段下制道度工序是用户改进措施 第八章 安全目标、安全保证体系及措施

8.1.安全目标

坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，以确保施工安全为重点，确保安全死亡事故为零，消灭行车险性以上、人身重伤以上、机械大事故等安全责任事故，无重大塌方坠落事故、无等级火灾事故、无爆炸事故、无爆炸品丢失事故，员工因工轻伤率控制在2‰以内。确保施工安全和人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。

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自查检和监理检查质量监督机构检制定创优规划成先提立培高训全后员小上素组岗质 工地检测保障明确标作准业程序及检测及时责任落实到人合理安排使用 QC 取得上岗证信息反馈 施工作业 促进施工生产 质量评定 奖优罚劣 考核兑现 质量保证体系图

8.2.安全保证体系 8.2.1.安全管理机构

为实现安全目标，本工程成立以项目经理为第一责任者的安全管理组织机构，下设安全质量部，安全质量部设专职安全员；工程队成立以队长为首的安全管理小组，下设专职安全检查员，工班设兼职安全员，自上而下形成安全可靠的安全管理机构，对施工生产实施全过程安全管理。详见《图8.1安全组织机构框图》。

8.2.2.安全保证体系

本项目是在运营中的宁西铁上进行施工，与既有线运输相互干扰。确保宁西题录的行车安全是本工程安全工作的突出重点。

项目部建立健全安全保证体系，经理为安全生产的第一责任人，为了强化安全工作的管理、监督，建立安全生产领导小组，成立安全质量部，制定各项措施，各作业队设安全小组，并设专职安全员，组成施工安全保证体系的组织机构，将安全生产责任制层层落实，做到分工明确，责任清楚，措施到位，管理到位。详见《图8.2安全保证体系框图》。

图8.1安全组织机构框图

各作业队专职安全员 公司安全领导小组 项目部安全领导小组 安全质量检查部 工班兼职安全检查员

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图8.2安全保证体系框图

经济保证 实行安全生产 承包责任制 制度保证 组织保证 思想保证 安全保证体系 各项安全生产保证 项目部安全领导小组 提高全员安全意识 奖

罚 分明 安全技术交底制度、各种安全生产制度，日常检查制度、月季年安全监察制度，安全总结评比制度 安全质量部 施工技术安全规程教育、岗前培训 作业队安质组 工班安全检查员 安全第一，安全为了生产，生产必须安全 实现目标：以确保施工安全为重点，确保安全死亡事故为零，消灭行车险性以上、人身重伤以上、机械大事故等安全责任事故，无重大塌方坠落事故、无等级火灾事故、无爆炸事故、无爆炸品丢失事故，员工因工轻伤率控制在2‰以内。 30

8.3建立健全安全生产管理制度 8.3.1坚持安全教育、持证上岗制度

加强安全教育工作，开工前由工区长组织参加本工程施工的全体员工认真学习现行的《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《施工技术安全规则》以及铁道部、郑州铁路局有关既有线施工的各项管理办法及规定，安全员、防护员、驻站联络员和工班长必须经过培训考核合格后方能上岗，其他人员必须经过岗前培训方可上岗。所有新进人员及换岗人员都必须经过“三级”安全教育后方可上岗。为提高全员安全意识，由工区长每周或针对安全关健工序组织有关员工进行安全教育学习，根据施工项目存在的问题，结合规范、规程进行分析，研究消除安全隐患的办法。

8.3.2严格执行营业线施工许可证制度

在开工前由施工技术部派专人到铁路有关部门办理营业线施工协议。在营业线上施工严格执行营业线施工安全登记制度、执行营业线施工停工通知书制度、执行施工安全整改通知书制度、营业线施工安全检查制度，严格执行铁道部、郑州铁路局有关在既有线施工作业中的各项规章制度。

8.3.3严格执行安全协议制度

施工前必须对有碍施工的地下管线、地表既有铁路设备、高压电线路、动力设备调查清楚，开工前组织施工技术部有关技术人员与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书。安全协议书中要明确双方责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施、结合部安全分工、发生责任行车事故的处罚办法、安全监督配合费用等。施工时对以上设施按设计及有关规范要求采取可靠安全的防护措施，如覆盖、包裹、加固、迁移等，确保行车及施工安全。

8.3.4落实安全生产检查制度和技术交底制度

各级施工负责人要严格执行施工中安全生产检查制度，每月对工地进行安全大检查，工区每周进行一次安全检查，工地安全员坚持每天对工地进行巡回安全检查，消除不安全隐患。施工中严格按有关规章、规则办理，实行标准化作业，杜绝因抓进度而忽视安全的现象发生，施工生产的同时布置安全工作，实行开工前安全技术交底制度，无安全技术交底不得开工。

8.4施工安全保证措施

严格执行铁路工程施工安全规则，组织全体施工人员学习“技规”、“安规”，施工中应严格遵规作业。

做好工点疏排水工作，保持地下水位低于滑床板面0.3m，严禁带水工作。开挖基坑注

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意地下管线和人员安全。

封锁、慢行施工必须按“铁路技术管理规程”的有关规定办理， 24小时派有驻站联络员及线路防护员当班，并与施工现场保持联系，做好行车安全工作。

必须慢行、封锁施工的，事先按规定报施工计划和方案，经铁路有关部门批准后方能施工。经同意并确认后在指定的封锁时间内施工，封锁施工必须做好充分的准备工作，确保正点开通，避免延长封锁时间。

顶进时线路限速45km/h，必须严格按技规要求设置防护标志，安排防护人员，线上要经常检查，每趟列车过后均需检查轨距、水平，方向，并做好记录，交时要做好交接记录。另外，现场须备有足够的道碴、砂袋等应急物资随时应急使用。

列车通过顶进工点时须暂停施工，人员撤至安全区。

在线路边作业时，严禁各种机具、设备、材料侵入铁路限界。准备好防塌材料，抢险料具。

顶进时经常注意检查油顶和油泵的工作状况，顶进过程中人员不得站在顶铁（柱）上或近旁，防止出现意外伤人。

横穿铁路时，一定要坚持“一站、二看、三听、四通过”，严禁抢道站道，严禁钻车底、扒车。保护好各种线路设备。

施工人员严禁酒后上岗，严禁穿拖鞋上班。

进入施工现场必须戴安全帽，高空作业必须挂好安全带。 在施工地点两侧设置防护栅栏，禁止施工人员上道。

施工用电必须由专业电工进行安装拉接，其他任何人不得随便拉接电线电缆。每工作班电工必须对场内的所有用电设备、电线电缆等进行检查，发现问题要及时修理或更换。所有用电设备都必须配有安全可靠的漏电保护开关。

顶进液压系统的各部件都必须单体试验合格后方可安装，全部安装后必须试运转，检查油路、千斤顶及控制台达到要求方可使用。

顶进过程中，当液压系统发生故障时，严禁在工作状态下检查和调整。 顶进运土车辆要派专人进行指挥，确保行车安全。 8.5确保既有线施工安全的技术措施 8.5.1加强施工安全管理

针对本工程的特点必须加强统一领导，加强对施工人员的安全教育，提高对行车安全和人身安全的认识，树立“安全第一”的思想。

成立安全防护组，其成员由取得线路防护合格证的线路工组成。按行车、人身防护明

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确分工，定点、定岗、定位落实到人。

基坑开挖前用光纤电缆探测仪进行地下管线探测，并用人工探挖横槽，确认无误后，方可开挖，开挖时设专人防护。位于左右两侧路基边坡上的铁路光缆，采用钢管架空包裹、加固、迁移等防护措施。

施工时，要做好截、排水，并随时注意检查，基坑开挖后应保持排水畅通，基坑开挖后要马上做好坑壁的防护，防止基坑坍塌。

做好施工机械设备的组织指挥工作，土石方运输机械按指定路线行车，保证道路畅通，防止发生机械碰撞及翻机、翻车事故。既有线旁施工时加强防护，在既有线限界外设置限界桩,防止施工机械侵入限界，确保行车及施工安全。邻线来车前，驻站联络员及时通知防护员，防护员通知机械司机停止作业，并确认施工不侵入邻线限界。

施工机具、车辆和设备有专人管理和操作，做到“三定”：定人、定机、定岗位；“三好”：管好、用好、维修好；“四会”：会使用、会保养、会检查、会排除故障；“四懂”：懂管理、懂结构、懂性能、懂用途；车辆设备按有关规定进行保养，确保其性能处于完好状态，符合安全技术要求，满足施工需要。

线路开通后，严禁使用齿条式起道机作业。线路没有慢行的情况下严禁上道作业。 区间卸车“十必须”：①必须配备足够的卸车人员、工具和信号用品；②必须配有足够的照明设备才能进行夜间作业；③必须与行调、车站值班员进行联系，确认到达车辆、车型及到开时间；④必须在列车进入区间发车前，向卸车人员、司机讲清作业计划、卸车里程、信号联络办法及安全注意事项；⑤必须每辆车指定一名正式员工担任组长，对卸车全过程进行监督检查；⑥必须监督作业人员，不得损坏线桥及信号设备；⑦必须在卸车后认真检查，确认车门关好、材料堆放稳固、不侵限、未卸材料不得偏载方可发车；⑧必须做到笨重材料禁止边走边卸；⑨必须做到所卸材料指定专人及时清理；⑩必须将工具与接触网带电部分保持2米以上距离。

施工时，严格执行人身安全“十不准”： ①不准扒车代步或上下班走道心，枕木头；②不准在钢轨、枕木头上或车下坐卧、乘凉、休息、避雨和钻车；③不准与通过列车抢道，坚持“一站二看三通过”；④不准雷雨时在大树下、电杆旁和涵洞内躲藏；⑤临线来车时，本线不准作业；⑥不准无防护进行线路作业；⑦不准在两线间避车；⑧不准作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料；⑨不准在停留的车辆5米范围内绕行；⑩不准作业人员所带工具材料侵入供电带电设备2米禁区。

8.5.2既有线封锁施工安全措施

既有线施工过程中，严格把好“五关”即“防护关、施工准备关、慢行、封锁作业关、

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开通关、保养关”，确保施工和行车安全。

（1）施工准备关

线路封锁施工计划申请、施工组织设计必须经郑州铁路局有关部门审批后方可组织实施。封锁施工前3天向郑州铁路局及其各有关部门发出申请施工电报，提前通知各配合单位，提前一天向相应车站申报次日的封锁、慢行计划。

施工负责人认真组织施工作业人员学习施工方案，做到施工方法及步骤明确，施工安全技术措施明确，职责分工明确。

加强施工组织，合理安排施工劳力，备齐机械设备和机具材料，扣轨作业要作好充分的施工准备。

凡防碍施工的电务设备，如电缆、信号机、电务接线盒等的拆除或移动均要电务配合方可办理，未经许可，严禁盲目乱动。封锁施工前认真做好控制桩复测及定位放线工作，务求做到准确无误，以便按时开通线路。

（2）防护关

按规定向运输部门报请施工封锁方案，批准施工后，按《技规》的要求设置防护，位置准确无误。选派经考试合格的防护员上岗，防护员必须明确防护条件，熟悉防护办法，同时配带齐防护用品。未设好防护前禁止施工。

线路状态未恢复到准许行列车的条件，禁止撤除防护。施工防护信号的设置与撤除，由封锁施工负责人决定，施工完毕，线路开通前封锁施工负责人要认真进行安全、质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件，材料机具无侵入限界，并做好记录，方可通知驻站联络员登记消点，同时撤除防护，驻站联络员在不得到封锁施工负责人的消点指令前，不得擅自登记消点。

（3）慢行、封锁作业关

严格凭慢行、封锁施工电报办理慢行、封锁要点手续，没有调度慢行和封锁的命令，禁止拆除既有线路设备。

慢行作业施工准备阶段，严禁施工准备工作超前。严禁过量扒开道床，避免破坏线路稳定性。

进一步加强施工组织，合理地解决好封锁时间紧与施工任务重的矛盾，如发现施工进展不利的情况，及时作出劳力机具的调整，确保安全正点开通。

严格遵守劳动纪律，规范和正确使用各种机具。人多作业时应统一听从指挥互相照应，动作一致，保持必要的安全距离，谨防机具伤人。材料机具不得侵入邻线限界，列车开来时，必须听从防护员指挥，及时下道避车。

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施工负责人在封锁施工中应做到“两保持、两掌握”。“两保持”即保持与驻站联络员联系，保持与防护员联系；“两掌握”即掌握列车运行情况，掌握施工现场的作业进度。

驻站联络员应做到“一及时、二严格、三联系”。“一及时”即及时通报准确的列车运行情况；“二严格”即严格坚守岗位，严格遵守劳动纪律；“三联系”即与施工负责人保持联系，与车站值班员保持联系，与防护员保持联系。

（4）开通关

加强对线路质量检查，质检工作贯彻“严、全、细”的方针。

施工负责人确认放行列车条件后，通知工地两端防护人员撤除移动停车信号，如红牌（灯）、响敦等，设置好减速信号，方可通知驻站联络员办理开通手续。

因特殊情况，不能按时开通线路，应提前通知车站联络员，办理延长封锁手续。 封锁要点结束后限速45km/小时开通时列车放行条件： 1）轨枕盒内及轨枕头部道碴不少于1/3; 2）枕底道碴串实; 3）轨枕每隔6根可空1根;

4）道钉或扣件：①钢轨接头2根轨枕和桥枕上道钉、扣件齐全有效;②半径小于或等于800m曲线地段，混凝土轨枕可每隔1根拧紧3根，木枕可每隔1根拧紧6根;③半径大于800m曲线及直线地段，混凝土轨枕可每隔2根拧紧1根，木枕可每隔1根拧紧1根;

5）接头螺栓：每个接头至少拧紧4个（每端2个）; 6）钩螺栓：每隔3根桥枕拧紧1根; 7）起道（含垫碴）顺坡率不小于200倍; 8）冻害垫板平台两端的顺坡率不小于200倍。 （5）保养关

施工期间线路须慢行，因此必须加强线路巡查保养，施工地段线路要24小时派防护员加强检查，每趟列车通过后都必须进行线路方向、轨距、轨顶标高及扣轨各部件等的检查，发现隐患及时报告处理。

8.6施工用电、防火安全

8.6.1施工现场的临时用电，严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》的规定执行。

8.6.2生产、生活区域及易燃物品堆放处，按规定配备消防器材，并设置标识，专项专用，专人保管。重点部位（配电房、木工间等）建立专项防火制度，设置围护隔离区及警示标志，落实责任，专人看管或管理。库房要远离生活区，并严禁烟火。

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8.6.3临时用电工程的安装、维修和拆除，均由经过培训并取得上岗证的电工完成，非专业人员不准进行电工作业。特种作业人员必须持证上岗。严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。

8.6.4施工沿线用电采用电缆线布设供电，不得乱接乱用，防止电缆碰破漏电，并应由专业电工作业。移动电气设备的供电线，使用绝缘橡胶套电缆。电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好。严格实行“一机一闸一漏”制，严禁“一闸多用”。场内架设的电力线路其悬挂高度及线距应符合安全规定，并架设在专用电杆上。

8.6.5变压器必须设接地保护装置，其接地线阻不得大于4Ω，变压器设护栏，设门加锁，专人负责，近旁悬挂“高压危险，请勿靠近”的警示牌。

8.6.6各类电气开关和设备的金属外壳，均要设接地或接零保护。配电箱能防火、防雨，箱内不得存入杂物并设门加锁，专人管理。

8.6.7检修电气设备时要停电作业，电源箱或开关握柄要挂“有人操作严禁合闸”的警示牌或设专人看管。

8.6.8现场架设的电力线路，不得使用裸导线；临时电线，不得挂在钢筋模板和脚手架上，必须安设绝缘支撑物

8.6.9严禁用其他金属丝代替熔断丝。 8.7管线保护措施

8.7.1铁路沿线有通信、电力、石油等管线。开工前由需与相关设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书。安全协议书中要明确双方责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施、结合部安全分工、发生责任行车事故的处罚办法、安全监督配合费用等。

8.7.2施工前，会同其产权、维护单位共同对施工区域内及其周围的地下管线进行调查，在产权单位的监护下，人工挖沟确认地下管线的位置走向，并划定需要施工防护的范围，需要拆迁的地下管线和建筑物，并尽早拆迁；需保留的地下管线和建筑物，与产权单位商定加固防护方案，采取切实可行的措施，保证施工中正常使用及以后的使用维护。

8.7.3开挖施工前，必须在已查明的地下管线路径上设立标志或洒灰线，并向施工人员技术交底。地下管线路径两侧各1.5米范围内不得用机械开挖，人工作业时，禁止使用铁镐和齿类尖耙，做到逐层轻插浅挖，同时请产权单位或维护单位人员到现场监护，一旦发生损坏，及时组织抢修。挖出的电缆、管线按监护人员的要求进行保护或迁移，保证既有设备的正常使用。

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8.7.4凡防碍施工的电务设备，如电缆、信号机、电务接线盒等的拆除或移动均要电务配合方可办理。未经许可，严禁盲目乱动。

8.8顶进施工措施

8.8.1顶进开挖坡度，根据线路加固架空要求，前方开挖坡度必须控制在1：0.75范围内。挖土要做到涵身不超挖；涵底须按照顶进坡度开挖；每次开挖的长度不应大于1m，即顶镐的行程。在每次顶进前都要和线路防护人员或维修人员密切联系，随时用对讲机联络。做到：列车通过时不顶；线路出现异常不处理完不顶；机械设备出现故障不排除不顶，桥左右侧出现塌方不处理完不顶。每次顶进必须在指定的负责人统一指挥下方能进行施工。

8.8.2挖土作业派人对土体变化态势进行观测监护，尤其是清底过程中更要做好监护，发生异常情况时（如土体有较大裂缝等），必须立即告知作业人员停止作业，撤离工作面（或危险区），并根据情况对列车发出必要的信号，待妥善处理后，方可进行挖土作业。

8.8.3开挖面应平顺，自上而下挖土，严禁人机混挖，机械开挖铲斗不得碰撞桥涵主体结构。有下列情况之一者，不得挖土：掏洞取土或倒坡挖土时；列车通过时；机械设备发生故障时；遇到电缆或其它建筑物时；顶进暂停期间内；中雨以上天气时。

8.8.4由于本标段路基填料多为膨胀土，雨天禁止挖土作业，且应对开挖面采取覆盖等保护措施，防止坍塌，确保行车和人身安全。

8.8.5在顶进挖土中，如发现电缆，管道影响顶进施工的设施，不允许任何人擅自截断和移动位置，主管项目负责人应立即向有关单位联系，妥善处理。

8.8.6箱身进入路基或线路下掏空，顶进工作必须24小时连续作业，不得间断，要少挖勤顶，每次顶程人工开挖控制在0.5米以内，机械开挖控制在1.0米以内。

8.8.7列车通过时顶进停止，挖土人员进入箱体内；列车通过后及时检查线路的方向和水平。当挖土或顶进过程中发生塌方，影响行车安全时，应迅速组织抢修加固。

8.8.8顶进设备注意事项

1）顶进液压系统的各部件，应单体试验，合格后方可安装，全部安装后必须试运转，检查油路，千斤顶及控制台，达到额定油压30Mpa方可使用。

2）顶进过程中，当液压系统发生故障时，严禁在工作状态下检查和调整。 3）顶进设备安装完毕后，必须首先进行试顶。各有关部位及观测点均应有专人负责随时检查变化情况；开泵后，每当油压升高10Mpa时，须停泵观察，发生异状及时处理；当千斤顶活塞开始伸出，顶柱（铁）压紧后应即停顶，经检查后背、传力柱和油压等部位无异常现象时，可再开泵，直至框架涵起动。

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4）顶进应符合的要求:每次顶进前应检查液压系统，顶柱（铁）安装和后背变化情况等；框架涵每前进一挖土进尺，应观测轴线和高程至少一次（并对施工负责人进行书面交底），发生偏差及时纠正，以保证顶进中线和标高的正确；顶进时，应对各观测点变化情况进行仔细观测，发生异状，应立即停止顶进，待问题处理后再顶进作业；应做到随挖随顶，挖好的工作面不得长时间暴露，严禁超前挖土。

5）安装传力柱要求：每安放一节传力柱需安装分配梁一道，分配梁长度要大于涵洞宽度，因顶进较长，传力柱必须与框架涵垂直安放，必要时需用螺栓联接牢固。传力柱端头，必须平整，不允许有折线和不稳定现象发现，如果发现接头位置有起翘或不平时，应采取补救和更换，不合格的传力柱及顶镐应立即更换。在顶进时，非操作人员应撤离工作坑，传力柱上禁止人员逗留以防传力柱弹起及顶镐油路出现故障伤人。在传力柱及顶进设备吊装时，吊车扒杆下严禁站人，在双层作业施工时，所有施工人员必须戴安全帽。

6）顶进过程中每顶完一镐或列车通过后，应对线路进行全面检查。如发现线路异状，经整修后方可放行列车。

7）顶进运土施工道路必须牢固坚实，尤其跨过顶镐的活动道路必须有牢固的支撑和宽度以免车辆掉进后，将顶进机械砸坏（采用枕木铺路）；在施工中，发现违章，任何人都有权制止，对与不听劝阻者，要停止其工作。对于防止事故，有功者要给予奖励。

8.9吊车防倾覆措施 8.9.1吊车抗倾覆检算 （1）、吊车的起吊力要求为 16mD型梁重12.25t （2）、90t汽车吊车参数

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（3）、结论

根据以上计算及吊车参数，吊车放置位置半径按10m，主臂伸出12m时的起吊力为21.5t，大于12.25t，满足要求。

8.9.2安全措施

1、起重机械吊装必须拥有资质的专业队伍，司机必须拥有起重机械证件，起重工必须经过培训，不得无证或者超范围进行起重作业，严禁擅离岗位或让非本机操作人员操作，严禁酒后操作。

2、作业前应将地面处理平坦，放好支脚，调平机架，支脚未完全伸出时，禁止作业。 3、在没有夯实的地面作业时，支撑脚下应采取安全措施垫平、垫牢。 4、在起重机械拆装过程中，若有不符合技术要求的零部件，不得安装。 5、每台起重机械配一名专业指挥人员，指挥人员通过对讲机和手势发送信号，信号必须清晰、准确。

6、指挥人员应站在司机能看清信号的位置上。

7、如有两个以上指挥人员指挥同一台起重作业时，相互更换的指挥人员必须联系好，不允许两个同时指挥、间断指挥或无指挥。

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8、吊钩降落时，指挥人员必须确认降落区域安全时，方可发出降落信号。 9、安全作业前，司机上机时巡视一遍，检查供电电压是否符合要求，检视各机械传动结构部分的完好及润滑情况，根据需要加润滑，起重机械的机构、安全装置、电器及零部件进行全面检查，当钢丝绳断丝、磨损、腐蚀、扭结、变形严重，达到报废标准应及时更换，连接螺栓、销轴损坏或疲劳需更换，作业前认真检查拆装中使用的机械，吊索等工具，确认合格后方可使用。

10、起吊重物的重量，必须严格控制在规定的回转半径的起重量内。禁止斜吊重物，禁止用吊钩挂重物。

11、操作控制器时，应从零位转动到第一级，然后逐级增速，严禁越级操作，在吊钩提升靠近时限位开关时，应降速，严禁起吊重物自由落下。

12、如遇大雨，大雾和六级以上（风机吊装风速不能超过9m/s）大风影响施工安全时，应暂时停止工作，并须锁紧夹钳。

13、收工时，吊钩下不的悬挂重物，将吊钩升上。如遇大风，先将起重臂转向顺风方向，并锁紧夹钳。

14、收工时，必须将每个控制器拔回零位，切断电源，熄灭发动机，关好操作室门窗。 15、工作完毕起腿、回转臂不得同时进行，行驶时，应将臂杆放在支架上，吊钩挂在保险杠的挂钩上，并拉紧钢丝绳。

16、车辆行驶前，必须先将支撑腿支脚收复原位固定好，吊钩、吊杆停放在固定位置。 17、操作司机按照使用说明书要求进行日常的维护和保养工作。 18、在非工作状态时允许起重臂杆随风转动，将吊钩起升至最高处。 19、起重臂杆在回转过程中不能未经停稳就进行反方向操作。

20、起重机械使用时，如遇雷雨天气，操作人员应尽可能离开操作机房，回到地面上。 8.10事故预防及处理 1、后背位移过大；

预防及处理方法：试顶时注意观察后背位移情况，顶进时，尤其是框架涵全部离开滑板进入路基范围内，顶力最大，如果发现后背位移累加测量值继续加大，应该立即停止顶进，对后背进行加固处理，处理思路：提高后背土的抗力，采取堆载片石的方法处理。

2、轴线偏离过大；

预防措施：顶进过程中不间断的测量轴线位置，使得轴线位置处于可控状态。 处理措施：若轴线位置偏离过大，可用增减一侧顶力方法或用挖土调整的方法处理。 3、出现“扎头”或“抬头”现象；

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预防措施：顶进过程中不间断的测量框架桥涵的标高，通过调整框架底板前端船头坡土方的高度调节桥涵标高。

处理措施：对“抬头”的调整，底刃角前端超挖稍低于底板逐渐调整，如因挖土不够宽吃土量过大而抬高桥涵身时，可在两侧适当超挖。对“扎头”的处理：底刃角增加向上翘的角度；如因土质松软造成扎头现象时，可在底板前换铺片石或加碎石等，边换边铺边顶进，必要时亦可打桩或灌注速凝混凝土以及其他加固方法。

4、便梁支墩位移过大；

预防及处理措施：便梁支墩的承载能力符合设计要求，挖土顶进过程中，专人监测支墩的位移变化情况，发现异常，立即停止挖土顶进，同时通知线路运营单位后，及时加固处理，确保安全后方可恢复顶进施工。

5、既有线路基边坡出现塌方；

预防措施：顶进过程中，派专人监控线路下方路基稳定情况，出现异常，立即停止顶进施工，同时通知线路运营单位，对有异常的边坡部位采用加固处理的措施，解除风险后方可恢复施工。

处理方法：有异常的部分，采取边坡支护的方法，对严重危及行车安全的，可以采取锚杆加边坡支护，或加砌挡土墙支护。

第九章 夜间施工措施及环境保护、文明施工措施

9.1夜间施工措施

夜间施工要有专人统一指挥，安全方面设专人盯班盯岗，确保施工机械及人员安全。 加强对机具电器设备的检查维修，并有专人负责；夜间施工，必须配置两路电源或自备发电设备，要有足够的照明，并配齐各种电器配件，遇雨天及时更换防爆灯具，确保不间断照明。

施工作业区及运输路径上，设置良好的照明设施，作业照明灯必须使用安全电压，工地运输交叉路口、转弯处设置慢行警示灯、警示牌，设专人防护。

加强对施工地段道路的养护，保证夜间车辆顺畅通行。各种施工机械及车辆通过临近村庄时,要尽量减少噪音,减少灯光污染，减少扰民。

9.2施工环保、水土保持目标

坚持做到“少破环、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，坚持做到对施工人员环保教育培训，培训率100%，贯彻执行率和覆盖率达100%，使环境保护和水土保持达到设计文件要求及环境标准GB/T24001，把本标段建成“健康、生态、绿色、环保”的

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达标工地。

9.3 施工环保、水土保持措施

严格执行国家《环保法》和铁道部及工程所在地对环保的有关规定，开工前对全体职工进行培训教育,认真学习法律法规，增强全体施工人员的环保意识，提高认识，形成全员全过程环保局面。同时与地方环保部门签订环保协议，并认真执行。

搞好环保调查，包括农田、排水、城市排水、河流水系等，了解当地环保内容与要求，严格执行建设单位与当地环保部门签订的有关协议，建立环保检查制度，把环保措施层层落实，做到责任到人，奖罚分明。

施工方案与环保问题同时考虑，对易污染环境的工程施工项目及临时工程项目如取土场、弃土场、施工垃圾、扬尘、施工噪音等制定具体可行的措施，从施工安排上全力做到，不多占用土地，少破坏植被，不随意堆放垃圾，减少施工扬尘。

9.3.1防止大气污染措施

水泥和其它易飞扬的细颗粒散体材料，安排在库内存放或严密遮盖，运输时防止遗洒、飞扬，卸运时采取有效措施减少扬尘。

现场结合设计中的永久道路布置施工道路。施工道路的基层做法按设计要求执行，面层可分别采用礁渣、细石，以减少道路扬尘。配备专用洒水车，对施工现场和运输便道经常进行洒水湿润，防止扬尘。

混凝土在搅拌站集中搅拌，混凝土运输车运输。 9.3.2防止水污染措施

进行现场搅拌作业,在搅拌机前后及运输车清洗处设置沉淀池；废水经沉淀后方可排入指定的污水排放处，严禁向河道及附近沟渠、农田直接排放。

施工产生的污水、泥浆不流出施工区域，建筑垃圾及时清运，运输车辆不带泥行驶。 对现场存放油料的库房进行防渗漏处理，储存和使用都要采取措施，防止油料跑、冒、滴、漏，污染水源。

施工现场临时食堂，设置简易有效的隔油池，加强管理，定期掏油，防止污染。 生活污水经收集并采用二级生化或化粪池等措施进行净化处理，经检查符合标准后按当地环保部门规定要求排放。

9.3.3防止施工噪音污染措施

施工现场遵照《中华人民共和国建筑施工场界噪声限值》（GB12523－90）制定降噪度。 为减少噪音污染，减少夜间车辆出入频率，在夜间尽量不安排噪音大的机械施工，对机械注意养护，降低噪音。

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在布置施工场地时，对钢筋加工、混凝土拌合、构件预制等设施尽量远离居民区，以减少视觉和噪音污染。

对人为的施工噪声有降噪措施和管理制度，并进行严格控制，最大限度地减少噪声扰民。

9.3.4防止固体废物污染措施

清理施工、生活垃圾，搭设封闭式临时专用垃圾道或采用容器吊运，不得抛撒，经集中收集后运至环保部门指定的地点掩埋，及时清运，适量洒水，减少扬尘。

及时清理并保持生产、生活区环境卫生，严格禁止随意倾倒垃圾，同时认真搞好周围环境的绿化工作。

严格按土方调配方案取、弃土，并按设计要求及时实施工程防护，严禁向设计范围外的场地弃土。

工点完工后，及时进行现场清理，桥梁工点要保持原有河道水系，路基工点按设计要求采取植被绿化处理措施，建筑垃圾运至环保部门指定地点。

经常征求当地环保部门及群众对施工范围内环保工作的意见，及时整改，避免和减小由于施工方法不当引起的对环境的污染和破坏。严禁乱砍、乱伐，保护好工地范围内的生态环境。

9.3.5竣工环境恢复措施

工程完工后将临时设施全部拆除，当地可以利用的，可通过当地或环保部门的同意，协议转让。对施工场地要认真清理并收集施工垃圾运至指定的位置处理或就地掩埋。

工程完工后，临时占用的场地该根据原规划，恢复绿化或道路。

工程完工的同时，严格按照环保及生态环境保护的要求，对临时设施、施工工点、取弃土场及其他施工区域范围做好环保及生态环境的恢复工作。

9.3.6水土保持保证措施

开工前，组织全体职工认真学习《土地法》和《水资源保》等相关的法律、法规、，增强法制观念，树立节约意识。

合理使用土地，临时工程用地尽量少用或不占用耕地，用完之后按规定要求进行复耕或绿化处理，永久用地范围内的裸露地表用植被进行覆盖，并保证其成活率。

路基土方施工时，结合雨季施工措施，把临时防排水系统与永久排水设施相结合，路基加固和防护工程紧跟配套完成，减少路基边坡冲刷，防止水土流失，淤积河道。在进行路基深挖地段施工时，结合当地地质及自然情况，尽量避开雨季施工，开挖完成后及早施作边坡防护，防止水土流失及滑坡。

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施工便道、施工工棚及作业场地的设置，尽量维护自然面貌，荒地亦应少开挖，少刷方，以保护植被。施工便道尽量利用既有道路，新辟便道路面铺设碎石加强，施工车辆不能离道行驶，并经常向施工便道路面洒水；运输砂、石、水泥等材料时车辆加盖蓬布。

及早施作防护工程和裸露地表的植被覆盖，防止水土流失侵占农田或堵塞河道。在河道中施工的临时设施待工程完工后，进行彻底清理，恢复原貌，防止侵占河道，压缩过水断面。

路基、桥梁基础的弃土尽量用于填筑路基，按设计需弃掉时，运至选定的弃渣场，并作好坡脚挡护、疏通弃土场的排水设施，以防止水土流失。

9.4文明施工措施

9.4.1各工点设标牌，标明负责人，工程项目等，建成文明施工工地。施工现场应做到三通一平，各项准备工作就绪后，方可正式开工。

9.4.2按照施工组织设计的平面布置图，认真搞好施工现场规划，做到布局合理，井然有序。施工现场的临时用电和排水设施安装，要规范安全可靠。

9.4.3施工场地内各种材料要分类堆放整齐，挂设标牌，标明材料规格、产地等，不同材料不能混放。各级负责人及工作人员一律挂胸牌上岗。

9.4.4施工现场要设有醒目的安全标语和安全警示标志，提示工人注意安全。 9.4.5工程完工后，及时清理好场地，周转材料及时返库。做到工完料净、场地清洁。 9.4.6驻地生产及生活要分片规划，房屋布局合理，符合消防和卫生要求，场地平整、排水畅通。各种设施安装符合安全规定，并定期进行检查。

第十章 铁路既有线顶进涵D16m施工便梁线路架空及防护注意措施

10.1人工挖孔桩

架空支墩的孔径、位置及深度必须按照架空方案的要求进行施工。

架空支墩的孔口护壁应高出路肩50cm进行防护，以防石碴掉入孔内，影响线路稳定及人身安全。

架空支墩挖至设计深度后，及时灌注砼。

孔下作业人员必须戴好安全帽，出土用的麻绳、吊斗班前应认真检查。

挖支墩、架空期间，设专人24小时进行线路检查和是个能够防护，确保行车安全和人员安全。

10.2线路架空即拆除

1、贯彻执行2013年2月5日印发《郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》

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（[2013]50号文）规定。要点申请列车以45km/h速度慢行通过施工地段。严格履行施工申报审批手续，按批准方案组织施工。

线路架空安装及拆除需要在慢行或封锁要点的情况下进行。事先按规定报施工计划和方案，经铁路有关部门批准后方能施工。经同意并确认后在指定的封锁时间内施工，封锁施工必须做好充分的准备工作，确保正点开通，避免延长封锁时间。严格凭慢行、封锁施工电报办理慢行、封锁要点手续，没有调度慢行和封锁的命令，禁止拆除既有线路设备。24小时派有驻站联络员及线路防护员当班，并与施工现场保持联系，做好行车安全工作。

2、架空设备用的联结件必须联结牢固。横梁间距为0.6m，实行错接拼装，接头联结螺栓销钉必须饱满，合符要求。全部螺栓同时上紧，弹簧垫圈置于螺母和平垫圈之间。便梁运营使用过程中，应随时检查，上紧松动的螺栓。钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板，厚度为20mm，不得随意代替。

3、施工便梁下临时支点必须对称于线路中心或架空跨度中心成对架设，确保线路平顺。

4、架空设备未起作用前，不允许开挖道床，避免破坏线路稳定性，确保行车安全。 进一步加强施工组织，合理地解决好封锁时间紧与施工任务重的矛盾，如发现施工进展不利的情况，及时作出劳力机具的调整，确保安全正点开通。夜班加强巡道检查，发现情况立即采取措施。

5、严格遵守劳动纪律，规范和正确使用各种机具。人多作业时应统一听从指挥互相照应，动作一致，保持必要的安全距离，谨防机具伤人。材料机具不得侵入邻线限界，列车开来时，必须听从防护员指挥，及时下道避车。

6、在施工中，抬运横梁跨越股道时，至少必须离开轨面10cm，以防同轨面接触，造成轨道电路短路。横梁每穿一组，上下要及时用枕木或木锲支垫稳固，并将相邻砼枕捣固密实，并将道床用道碴封好，穿横梁要采用每隔6根扒穿一根的间接方法进行，穿完一组后，及时捣固，及时封碴，并要求线路轨距水平，方向符合技规，以免造成线路跨度过大影响行车。

7、各种架空设备要求放置平稳，连接牢固，结构稳定，使之整体，不允许连接螺栓有松动现象，应派专人对连接螺栓进行检查，及时紧固，安全可靠，如发现危及行车应及时处理，确保行车安全。

8、工地按规定设置施工牌、防护牌，施工标志牌要齐全，标志要清晰。 9、对于变形严重构件，在线路架空过程中禁止使用。

10、在吊车进行装吊时，必须“一人一机一防护”的安全防护措施（每一台吊车必须

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由一名专职安全防护员和一名指挥员负责吊装）。

11、便梁安装完成后派专人24小时对便梁及线路状况进行巡查。备齐扳手、绝缘撬棍、液压起道机、道尺等检查工具。每过一趟车，对便梁的稳定、连接牢固等方面进行检查，对线路的水平、平面位置、轨距、绝缘垫片等进行检查，并做好检查记录。重点检查部位为支墩是否下沉、轨梁扣件是否松动或损坏，发现异常立即通知项目施工负责人安排人员整修，保证便梁安全使用。

12、工地安全员必须每日对施工地段临管线路的几何尺寸、水平、高低及便梁的使用状况进行检查，并做好记录。

13、线路架空地段，要做到每过一列车，巡视一次线路，特别是道岔区段，更要加强重视，认真检查，每两小时全面检查一次线路几何形位，并填写检查记录，对超限处及时进行整修，保证线路几何状态良好。

10.3施工防护措施

1、为保证线路正常运行，必须做好防护工作以确保行车及人员安全。所有施工人员必须经过培训，考核通过后持证上岗。每一单位（项）施工、每一施工工序必须有负责人。每一单项工程施工前，技术、安质部门及负责人应进行必要的交底，使每位施工人员明确自己的责任和任务。

2、在车站行车室设驻站联络员，施工现场设防护员，驻站联络员和现场防护员要保持随时通信状态，掌握施工现场和列车行运情况，发现异常及时通知车站值班员和施工负责人，必要时采取果断措施，保证行车安全。防护人员必须是经培训持有防护员证，责任心强的职工担任。防护员不得私自脱岗、替岗。联络员须与车站值班员核对确认慢行命令、区间、里程、起止时间 ，及时办理有关承认手续后，通知施工负责人，允许慢行施工。

3、防护牌显示正确，未做好防护前不得施工。施工牌的安设应符合《郑州铁路局营业线施工安全管理实施细则》（郑铁办[2013]50号）要求，安设具体如下：

单线区间施工使用移动减速信号的防护办法

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单线区间施工使用移动停车信号的防护办法

86020208002020显示停车信号的防护人员响墩移动停车信号牌响墩施工地点202020800208604、线上所有人员应认真执行交制度，并作好记录，不允许撤离工作岗位，工作

长度单位：时间严禁喝酒，打闹和值班睡觉。在线路未恢复正常运营的情况下，不能撤除防护。慢行防护信号的设置与撤除，由施工负责人根据慢行程序决定。

5、各工种施工人员都应对自己的岗位负责，不得擅自离开岗位，应定时向施工负责人报告岗位情况，坚决快速执行负责人的命令。架空前应对民工进行施工及安全教育，使其了解施工方法程序及防护常识。

6、施工地点设专人防护，现场设隔离网，严禁非施工人员进入施工现场及跨越线路。 7、便梁架空线路顶进涵洞期间，必须在施工点设不少于2名防护员，配备防护用具（每人红黄旗1副、喇叭1个，响墩3个），并携带宁西铁路车次表，随时与驻站联络员保持联系（每3-5min联系一次），加强既有线路基位移观测和便梁支点观测：在涵洞接长的既有路肩靠近接长侧路肩前后（距涵洞中心10米）各设一个观测点以及在便梁每个支点设一个观测点，观测点采用φ20螺纹钢制作。用全站仪及水准仪对观测桩进行坐标及高程监测。监测频度：基坑开挖时，每2小时观测一次，基础工程完成后，每12小时观测一次，盖板涵边墙浇筑完成后，每天观测1次，直至基坑回填完成；便梁支点每12小时观测一次，观测之后形成观测记录，以备查用，便梁架设完毕以后，安排专人24小时对线路进行观察、养护，确保行车安全。

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10.4安全措施

为了在既有线顶进箱涵中确保行车安全，根据《铁路技术管理规程》、《铁路工务规则》、《铁路桥涵施工规范》及《铁路施工安全守则》有关规定，制定以下安全措施：

1 、确保铁路行车安全的“卡死”制度

没有经建设单位或上级主管部门审查鉴认的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施，没有与工务、电务及行车部门签订好施工安全协议不准开工。

没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆、水管等隐藏设施，没有查明及未采取保护措施、设备管理单位负责人未到场的，不准动工。提报施工方案计划提前1个月与管理单位签订施工安全协议。如有计划安排，提前72小时向管理单位提出施工计划、地点及影响范围。

在既有线作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、道口看守员、施工员等，没有经过培训考核并取得合格证不准上岗。

封锁线路或慢行施工以及在运营线路上运输物资材料，没有审定的施工方案和运输方案，没有到车站办理好施工封锁或慢行手续，没有按规定设置好防护、设备管理单位负责人未到场的，不准开工。

机动车辆和施工机械靠近既有线施工，没有埋好标志鲜明的安全防护限界桩，不准进场作业。

2、建立各项安全制度，设专职安全防护人员，设专职人员检查施工范围内线路，各工种之间加强协作，互相配合，统一指挥。作好交记录，辟免人员情况不明，盲目顶进。

3、铁路架空作业前，对所有施工人员进行一次安全知识教育，提高施工人员的安全意识，加强安全防范意识。

4、对上岗人员进行培训，特别是防护人员必须持有防护员证，对所有工种都必须持证上岗。

5、施工前应与各相关部门签定安全协议，线路架空应取得运营单位同意，并办理慢行批准手续。

6、所有人员过铁路时要做到“一站、二看、三通过”的原则。

7、线路架空后应随时进行检查，并如实记录，在时手续清楚情况准确。架空时注意不得形成线路短路，影响信号。

8、施工人员应与车站值班人员加强联系，掌握列车运行情况，最大限度的利用行车间隙，对线路随时进行检查养护，并准备足够数量的道碴、方木、草袋，组织好人力和物

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力，一旦发生不良情况，立即进行抢修加固，严禁冒险放行列车。

9、为确保安全，严格执行在列车通过的时侯不得开挖及顶进作业。 10、防护信号的位置及显示要准确；防护人员要能对各防护用品熟练使用。 11、凡进入现场人员必须佩带安全帽。

12、为保证施工照明用电不间断，应备置发电机，以防停电和意外情况发生。 13、线路两侧堆放材料不得侵限，且不得高于１ｍ，以防列车在运行中由于震动滑落影响行车安全。

10.5、线路养护人员职责及要求

1、线路养护人员，必须由有一定线路专业知识、现场施工经验丰富、责任心强的线路工担任。

2、在线路架空期间，线路应24小时处于监控状态，两班倒管理，责任到人。 3、对所有线路养护人员要进行岗前培训（包括民工），掌握线路养护要点，熟悉线路架空结构，做到人人明白，心中有数，忙而不乱。

4、线路检查人 ，要分工明确，责任到人，处处有人管，环环有人盯。

5、做好线路检查记录，按股道对线路方向、水平、轨距每2小时检查一次，每过1趟车全面检查一次并作详细记录，发现问题及时维修。

6、两班养护负责人，必须有交记录签字，说明本班线路运行情况，指出下班注意事项，当班出现问题当班解决，不得移交下班。

7、每过往一列车，对钢枕检查一次，对有螺栓、木板松动部位及时加固处理，特别对线路绝缘部分加强检查，以防顶回信号，影响行车。

8、线路发现问题，须处理时应设好防护，采取安全防范措施，不得违章蛮干，严禁单侧抬道操作。

9、起道器操作人员，要选派熟练人员担任，以免列车驶近时，机具不能及时取出，危机行车安全。

10、严防机具、材料侵限，机具材料应放置在线路外侧2米以外，人员在道上作业听到防护号角后，立即撤离线路，防止事故发生。

第十一章 应急预案

11.1编制目的

制定应急救援预案的目的是快速、有序、高效地控制紧急事件的发展，将事故损失减小到最低程度。

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11.2组织机构

项目部成立应急领导指挥组，主要负责指挥、协调和处置出现的紧急事件。抢险突击队为施工处所属各工区。事故发生后立即通知铁路联络员启动应急预案和应急预案小组，并展开事故救援和事故调查。

组长： 副组长：

项目分部成立应急救援领导小组，组长由三个项目分部的项目经理担任，项目分部主管安全的安全总监、项目副经理担任副组长，成员由各部门负责人、施工处安全质量负责人组成。设置值班室及24 小时值班应急电话。

一分部小组成员见下表： 序号 组别 应急 领导 小组 小组职位 组长 副组长 总工程师 安全员 2 现场 抢修 分组 物资设备部 组员 安全质量部 工程技术部 3 后勤保障 分组 财务部 组员 综合办公室 职位部门 项目分部经理 副经理 姓名 电话 1 11.3事故应急救援领导小组职责

11.3.1负责事故现场应急的指挥工作，进行应急任务分配和人员调度，有效利用各种应急资源，保证在最短时间内完成对事故现场的应急行动。

11.3.2工地现场发生重大事故后，应立即组织人员抢救，同时以最快的方式上报应急救援机构，如发生人员伤亡或火灾等，应分别第一时间直接打电话报120急救中心或119报火警救助。

11.3.3现场应急救援小组立即组织人员展开抢救伤员和排除险情，防止事故的扩大和蔓延，力求将损失减少至最低程度。同时注意安排做好保护好事故现场。

11.3.4负责指挥调动工地现场的一切所需的应急救援排险物资和人员参与抢救救援，确保救援工作在统一指挥下有序地进行。

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11.3.5协助业主和上级部门开展事故调查，接受业主及有关部门对事故的调查处理。

11.3.6协助业主及上级有关部门分析事故原因和性质，吸取事故教训“举一反三”地制定并落实相应的预防措施，切实防止类似的事故重复发生。

11.3.7负责安排专人做好事故的善后处理工作，使各级人员都受到安全教育，在切实做好预防措施和确保安全的情况下，上报有关上级部门，争取尽快批准恢复工地的正常生产。

11.4预案处理程序

突发事故一旦发生，现场员工或管理人员要立即向现场负责人报告，现场负责人要立即向施工处领导报告，施工处领导要一方面全力处理突发事件，并向局指报告。各级管理人员在危急的情况下，也可直接向施工处报告。

事故一旦发生，必须第一时间向施工处应急办公室报告，施工处及时向局指救援组织办公室报告。

施工处应急领导小组办公室接到报警电话后，马上向应急领导小组组长报告；其次通知相应预案执行组做好应急准备，等待组长的命令。

施工处应急领导小组组长、副组长接到突发事故报告后，应准确判断、分析事态发展趋势，决定是否启动事故应急预案。

预案各执行组及有关单位接到启动预案的指令后，要快速到位，果断处置。 现场救援组及时介入后，要根据事故状况、研究制定救援方案，并向组长请示批准后迅速实施。

11.5协调联络组 组 长： 成 员：

负责联络，任务是根据指挥小组命令，及时布置现场抢救，保持与当地安监、、建设单位和监理等单位的沟通。

11.6救援器材及设备

每1.5km限速段落安排不大于4座顶进或接长涵洞的架空施工，每4座架空施工涵洞设置一处应急救援存储点，配备相关应急救援物资。清单如下：

一般防救护品：安全带、安全帽、安全网、防护网、医药箱、常用救护药品等。 照明器材：电线、手电筒、应急灯36V以下安全线路灯具； 通讯器材：电话、手机、对讲机、报警器；

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交通工具：工地常备一辆值班车，该车值班时不应跑长途；

路基坍塌应急物资准备：道碴150方、枕木150根，编织袋300条，草袋300条，彩塑布200m2，钢轨、铁丝、木桩等、应急夹板、回流线等。

综合班常备工具：铁锹、钢叉、撬杠、扳手等若干；抽水泵4台、氧气、乙炔及配套工具。

机械设备：发电机1台、翻斗车2 辆， 挖掘机1 台，装载机1辆、25t吊车1辆等。 线路防护备品：无线电话、对讲机、响墩、火炬、红黄旗。 11.7应急准备中应遵循的原则

11.7.1设消防安全管理人员，建立群众性义务消防组织，加强业务学习和训练，增强自防自救能力；对应急场所工作人员应进行岗位教育和防火、灭火知识的培训。

11.7.2工程开工前应制定本工程的保卫、消防方案，内容包括：防止发生事故所采取的预防措施；可能发生事故现场应配备的器材；发生事故时的应急对策及信息传递。

11.7.3在急救过程中，遇到威胁人身安全情况时，应首先确保人身安全，迅速组织脱离危险区域或场所后，再采取急救措施。

11.7.4施工处设紧急联络员一名，负责紧急事物的联络工作，明确联络地址和电话。 11.7.5紧急事故处理结束后，部门负责人应填写记录，并召集相关人员研究防止事故再次发生的对策。

11.8重大事故报告及报警原则

11.8.1工地现场任何人发现发生重大事故的，必须立即报告工地负责人，工地负责人接到报告后，应立即通知施工处领导及铁路有关部门，并组织现场应急救援小组开展现场抢救工作，如发生人员伤亡或火警等，应分别第一时间直接打电话报120急救中心或119报火警救助，同时以最快的方式报告公司工程总部及公司领导。

11.8.2施工处领导接到事故报告后，应立即组织应急救援组赶赴施工现场，组织指挥现场抢救工作，同时将事故的概况（包括伤亡人员、发生事故时间、地点、原因等）分别用电话和快报的办法报告上级主管部门以及有关部门。

11.9各类事故的预防及应急预案

根据现场调查，分析施工中可能发生的事故，制定了以下应急措施： （1）既有线影响行车事故应急措施 （2）顶进中土体坍塌应急措施 （3）挖断管线应急措施 （4）雨季防汛应急措施

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（5）线路防胀、防断应急措施 11.9.1既有线影响行车事故应急措施 a、设置防护

发生事故后应立即停止施工，立刻通知驻站联络员，由行车调度拦停靠近列车，若列车已行驶靠近事故地点，由远端防护员强行拦停列车，并在故障地点设置停车信号。撤散附近施工、非施工人员。

b、立即报告

启动应急机构小组，组织现场应急救援人员进行现场秩序围护、交通通道组织。由应急小组组长向上级单位即时汇报情况，副组长及项目主要管理人员组织人员进行初步救援；同时行车部门和工务部门报告，告知事故发生的里程和影响程度；通知各相关设备管理单位赶至现场，配合救援方案实施拆迁、临时施工等。

c、组织抢修

成立现场应急救援指挥小组，组织应急小组立即进行抢修，尽快恢复线路。同时材料员根据救援方案补充应急救援设备、物资。

d、注意事项

发生影响行车的事故时，在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾或夜间等，还应点燃火炬。当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。如不知来车方向，应在事故发生地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障点前停车。设有固定信号机时，应先使其显示停车信。

11.9.2顶进中土体坍塌应急措施 a、预防措施

①基坑开挖要严格按照技术交底或作业指导书的放坡比例进行施工。在整个施工阶段要从人员、设备、材料和制度做好充分的准备工作，一旦遇到险情能及时迅速投入到抢险工作中。加强监测，随时掌握基坑土变形情况。地表隆陷情况、地下水情况等，以便采取相应的措施。

②工地备足草袋、河砂、铁锹、撬棍，以防顶进塌方时进行抢险。

③现场备有一定数量的道碴、枕木、木板、钢轨配件、线路加固配件和起重机具等料具，以备雨天或其它原因引起的顶进涵土体坍塌，及时对进行既有线加固，确保行车安全畅通。

④挖土作业自始至终应在技术指导监护下施工，开挖尺寸坡度要经常检查，如土体发

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生裂纹或有影响列车运行的异常现象，要立即通知施工人员撤离工作面，并通知项目负责人和行车防护人员妥善处理。

⑤顶进开挖前要配备良好的排水设备，工作坑内设排水沟、积水井，以便能及时排出雨水；在工作坑上缘设挡水土埂，以防其它地方雨水流入工作坑，造成土体坍塌。

b、线路防护人员要认真检查每一辆列车通过慢行地段时有无异常现象，发现异常立即报告施工负责人，及时进行整修，确保列车运行安全。防护人员要坚守岗位，每一趟列车通过都要及时正确显示信号，当遇有危及列车运行安全的事故时，要果断显示停车信号，拦停列车；并立即报告现场负责人组织人力进行紧急抢修，确认已达到放行条件，方可放行列车。

c、发生塌方事故后应立即停止施工，切断大型施工机械电源，撤散附近施工、非施工人员。通知火警119、急救120赶赴现场施救。

d、启动应急机构小组，组织现场应急救援人员进行现场秩序围护、交通通道组织。由应急小组组长向上级单位即时汇报情况，副组长及项目主要管理人员组织人员进行初步救援。通知各相关设备管理单位赶至现场（铁路“四电”、煤气、污水、给排水、电力、通信等），配合救援方案实施拆迁、临时施工等。

①救援人员通过人工挖出被埋人员（严禁用机械挖掘）并检查伤情然后送上岸进行抢救；

②后勤人员准备医用消毒药水及纱布对受伤人员进行简单处理； ③及时组织车辆将受伤人员就近送往医院治疗。

f、立即用备用的编织袋码砌坍塌基坑边坡，以防止基坑继续坍塌；若塌方继续发生，为防止发生意外，及时疏散周变群众及作业人员。

11.9.3挖断管线应急措施

1）事故发生时，立即组织现场工作人员撤离到安全地点；同时，事故第一现场人要立即报告项目部应急指挥小组，并停止施工。

2）若发生人身伤害，立即采取措施抢救伤员，在确保营救人员人身安全的前提下，及时将伤员救出。如伤员伤势严重时，打120请求急救时，电话中讲清事故发生地点、伤员伤势，留下联系电话，并派人到路口接应。

3）项目部接到报告后，立即向项目部应急领导小组报告，并在第一时间赶赴现场，了解和掌握事故情况，开展抢救并维持现场秩序。

①一旦发生挖断电缆事件，第一时间通知现场监护人员，驻站人员并组织专业人员进行紧急抢修、恢复，将损失降至最低。

②若发生煤气等有毒有害气体管道泄露事故，项目部要立即疏散周围人群并与有关单位联系，做好抢险的配合工作。

4）现场安全员对事故进行原因分析，制定相应的整改措施，认真填写事故报告和相关处理报告，并上报公司的同时上报项目部。

11.9.4线路防胀、防断应急措施 a、预防措施及物资准备

1）施工现场配备防胀、防断用品，且要实行定置管理，落实到人，不得随意挪用，防胀备品配置如下：防胀水桶8个、防胀布50米、锯轨设备1套、钻眼设备1套、发电机1台、氧气、乙炔设备一套，急救器4套。

2）掌握施工地段的锁定轨温，对天气情况进行观测记录，当气温达到35℃以上时，要根据天气情况合理安排工作。

3) 施工过程中，现场24小时派专业线路工巡视、检查线路状况，每过一趟车后，都要对砼枕扣件、线路加固设备扣件等进行全面检查，不合格处立即进行处理。

b、胀轨应急预案 1）安全防护

①当养护作业人员发现胀轨跑道时，应立即用对讲机或电话通知运行列车和车站，拦、扣停列车和封锁区间，同时派人员分头进行防护，并在故障地点设置停车信号。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。

②当巡查人员发现胀轨跑道时，应立即用对讲机或小电话通知运行列车和车站，并在故障地点设置停车信号。

③设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。

④当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩。

⑤如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，并不断用对讲机呼叫进入该区间列车紧急停车。

⑥发现来车应急速奔向列车，用手信号旗或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。

⑦发现站内线路胀轨跑道应立即通知值班员采取措施，使机车、车辆不能通往该故障地点，并按规定设置停车信号防护。

2）应急处理

①胀轨后采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施，防止胀轨继续发展。 ②拧紧胀轨地段两端各100m范围内的线路扣件和接头螺栓。

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③从胀轨地段两端50～100m逐渐向帐轨处轻浇慢淋凉水降低轨温（最好在淋水前轨面上覆盖草袋或土工布以利吸水降温）或喷洒液态二氧化碳；轨温下降后，把臌出部分拨回原位，补充道碴，夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩。

④胀轨跑道后，如有轨缝可利用时，应串动钢轨恢复线路，并加强防爬锁定。 ⑤非电气化铁路地段自胀轨两端向中心拨成半径不小于200m的曲线。如拨成反向曲线时，两曲线间的直线长度不得小于10m，拨好后回填道碴，夯拍道床，并采取限速15km/h，直至拨正恢复。

⑥在作业中发生胀轨跑道，应立即停止作业，设置停车信号，封锁区间，用以上1～6点的方法进行处理。

⑦线路连续出现碎弯，并有继续扩大时，应立即设置慢行信号，并通知工区进行紧急处理，处理方法同上。

⑧当巡查人员发现线路轨向不良，有明显的横向位移时，应立即设置停车信号，封锁区间，并通知应急小组组长，派人进行紧急处理，处理方法同上。

⑨胀轨跑道处理后放行列车第一趟列车时，限速5km/h，并派人看守。以后放行列车速度视线路恢复情况确定。

c、断轨应急措施

1）紧急处理—当钢轨断缝小于50mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速5Km/h放行列车。如断缝小于30mm时，放行列车限速为15～25Km/h。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。

2）临时处理—钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复的，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160Km/h。

临时处理或紧急处理时，均应在断缝两侧约3.8m处轨头非工作边上作出标记，标记间距为8m，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。

3）永久处理—对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨，无法线路地段还需进行焊接，恢复无缝线路轨道结构。

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吊装D型梁示意图：

I102.53轨面483.71注：1、采用1台90吨汽车吊吊装,起重机最大额定起重量90吨，作业半径10 m，起升高度 12 m。 2、D型梁单根长16m，重12.25吨,吊车10m起吊最大起重量是21.5吨，安全系数1.72满足要求。 3、图中标注单位：m

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K255+434 1-3m 涵洞中心纵断图

序号 中心里程 孔跨 接长 新建 顶进 挖孔桩边缘距线路中心最近距离 路基开挖防护 一分部 挖孔桩 线路防护D型便梁类型 涵顶至路肩高度 滑板至路肩高度 1 K255+434

1-3.0m 12 12 1.875 D 0.6 4.03 K255+434 1-3m 58 基本数据表

附件1：D型便梁技术参数

外轨超高≤100（便梁利用墩台设置横向坡度来满足超高值）

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D型施工便梁构件数量（单孔） 名称 纵梁 横梁 D16甲 件号 S1 S2甲 数量 2 25 件号 S10 S2乙 S12Z： Y： S13Z： Y： S4 结 点 板 挡碴板 斜杆 定位角钢 钢轨扣件 支座挡角 支座垫板 板式橡胶桥梁支座 M18×100 螺栓螺母 M18 M16×60 螺栓螺母 接头弹片22号 M16 400 696 S5 S6 S7 SBK01 50 48 12 100 100 S4 S14Z： Y： S15 S16 S5 S6甲 S7 SBK01 S17 S18 400×350×35×5 M18×100 M18 M16×60 M16 接头弹片22号 10 496 1378 4 D20 数量 2 31 Z： Y： Z： Y： 128 Z：20 Y：20 5 12 62 60 16 124 4 4 400×350×35×4 M18×100 M18 M16×60 M16 接头弹片22号 10 592 16 件号 S11 S2乙 S12 Z： Y： S13Z Y S4 S14Z： Y： S15 S16 S5 S6甲 S7 SBK01 4 Z： Y： 6 14 74 72 18 148 D24 数量 2 37 Z：74 Y：74 Z：74 Y：74 148 S3甲z： Z：50 Y： Y：50 牛腿 外轨超高≤100（便梁利用墩台设置横向坡度来满足超高值）60

附件2：支撑桩检算

上覆土高度0.63m，框架涵洞结构高度4.38m。 采用D16型便梁对线路进行加固。

挖孔桩桩长10m，桩直径1.25m。桩顶设便梁支墩，支墩采取1.2×1.2m，厚0.3m。

按铁路桥涵设计规范中-活载的换算均布活载，列车均布活载为10.4t/m，由于是单线架空，钢便梁对称线路中心布置，每片纵梁承受列车活载10.4÷2=5.2t/m；D16型钢便梁一孔重量（含配件）为24.55t，单根纵梁承重12.28t；施工荷载包括施工人员和操作机械重按0.01t/m考虑。

作用在纵梁上的荷载为：Q=5.2×16+12.28+0.01×16=95.t 便梁支点承力：Q1=95./2=47.82t

挖孔桩重量：Q2＝3.14×0.925×0.925×10×2.5+1.5×1.5×1×2.5=72.79t

桩端受力P＝(Q1+Q2)×10＝93.74×10KN＝1206KN 挖孔灌注桩(单桩)竖向极限承载力计算：

QukQskQpk1UsiqsiklsipqpkAp 2式中：

Qsk－单桩总极限侧阻力特征值，KN。 Qpk－单桩总极限端阻力特征值，KN。

U－桩的周长，取护壁外周长5.809m。

qsik－桩侧第i层土的极限侧阻力特征值，本施组所采用桩长较短，仅穿

越一个膨胀土层，极限侧阻力特征值取值60KPa。

qpk－极限端阻力特征值，膨胀土属硬塑黏土，取值80KPa。

si－大直径桩侧阻尺寸效应系数，黏性土取值0.84。 p

－端阻尺寸效应系数，取值0.81

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Ap－桩端面积，Ap=3.14×0.925×0.925=2.69㎡。

lsi－桩穿越第i层土的厚度，在本例中因土层单一，取桩的有效桩长。

根据以上公式计算如下：

Qsk=0.5×5.809×0.84×60×10=1463KN

Qpk=0.81×80×2.69=175KN

Quk=1463KN+175KN=1638KN＞1206KN

故桩长满足承载力要求。

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