铁路轨道论述题

1.试述轨道的组成及其功用是什么？

答：①轨道由钢轨、轨枕、联结零件、道床、轨道加强设备及道岔等组成.（4分）

②轨道的功用是引导机车车辆行驶方向、支承其载重并将重力传递至路基（或桥面）.钢轨的功用在于支持并引导机车车辆的车轮，直接承受来自车轮的力和其它的力并传之于轨枕，以及为车轮的滚动提供阻力最小的表面.轨枕承受来自钢轨的各向压力，并弹性地传布于道床，同时有效地保持轨道的轨距、方向和位置.联接零件分为接头联接与钢轨与轨枕联接，钢轨与轨枕联接主要功用是阻止钢轨作相对轨枕的纵横向移动，并保持其稳固位置.道床主要功用在于均匀传布轨枕荷载于较大的路基面上，阻止轨枕移动，排除地表水，使轨道具有足够的弹性，便于校正轨道的平面和纵断面.道岔的功用是使机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道的设备.（6分）

2.试述液压轨缝调节器保养注意哪些事项？

答：液压轨缝调整器，是一种手摇式液压调整轨缝的专用工具.其保养注意事项如下： ①使用前，应检查各联结件和坚固件有无松动失效，必要时进行拧紧或更换.（2分） ②检查各活动部位是否灵活，并加注润滑油；检查斜铁齿面磨损情况和拉簧有无裂痕，以及两端挂钩处是否联结牢固.（2分）

③检查油箱内储油是否够用，不足时应补充.检查油液有无杂质，若有杂质应将压力表接头的丝堵打开，将油压出后清洗油箱和过滤网，再重新注入新油.夏季用30号机械油，冬季用20号机械油.（3分）

④要定期进行检修.在短期内不用或长期存放时，应将各活动部分涂上黄油并妥善存放，以免锈蚀或损坏.（3分）

3.何谓综合维修？其目的是什么？

答：综合维修是安排在线路大、中修之间的一项修程.综合维修是按周期有计划地对线路进行综合性修理.（4分）线路在一定的运营条件下，随着通过总重的累积，必然发生残余变形的累积与扩大，道床的脏污程度和残余变形增加，线路大平、大方向的平顺性变差，轨道零部件和线路锁定情况发生变化等，通过综合维修，可以改善轨道的弹性和平顺性.综合维修目的是全面改善轨道弹性，调整轨道几何尺寸，整修和更换设备零部件，以恢复线路完好的技术状态.（6分）

4.试述临时补修的要求和目的是什么？

答：临时补修是以保持轨道具有一定的平顺性和整体性为前提，以保证行车安全为目的而进行的临时性修理.临时补修是以轨道几何偏差尺寸为判定依据的，这一偏差尺寸一经扩大到临时补修的管理值，轨道不平顺的变化速率将加快.因此，必须及时进行临时补修，其要求及时整修超过临时补修容许误差限度的轨道几何尺寸，及其它不良处所.（6分）临时补修的目的：确保行车平稳和安全.（4分）

5.试述熔制螺纹道钉锚固溶液的操作过程及注意事项.

答：熔制锚固溶液所用硫磺用Ⅱ～Ⅲ级工业用硫磺，纯度为９５％以上，如受潮，应在配制前干燥.操作过程如下：

①按选定的配合比，称好各种材料的一次溶制量.（2分） ②先将砂子放入锅内搅拌加热至100～120℃，再将水泥放入锅内搅拌加热至130℃左右，最后将硫磺和石蜡放入锅内，继续搅拌加热，使溶液混合均匀，由稀变稠成液胶状时（温度升高至160℃左右）即可使用.（3分）以下事项需要注意：

①熔制硫磺锚固材料时，应戴好防护用品，火源要设在离开钢轨５m以外下风方向， 但人员应站在上风头操作.（1分）

②夜间作业时，应能有足够的照明设备.选择硫磺锚固材料熔制地点时，应注意避开地下电缆.（1分）

③熔制时应按比例先放砂子、水泥、后放硫磺、石蜡，当熔成浆糊状时，不准再加入硫磺，以免起火.（1.5分）

④向轨枕锚孔灌注熔液时，应用专用器具，要端稳、灌准、适量，防止溅洒烫伤.（1.5分）

6.使用小型液压捣固机作业应注意些什么？

答：使用液压捣固机作业一般两台为一组，两人操作应紧密配合，按施工负责人的要求进行捣固.两机同时捣固一根轨枕时，力求动作一致，一齐下插，一齐夹实，一齐张开，以提高捣固质量和效率，保证左右两股钢轨水平.（3分）

作业中如发现电动机、油泵、轴承、液压油超过额定温度，机械发出异响或出现异状，应立即停止工作下道，严禁机械带病操作.（2分）除上述以外，还需做好以下工作：

①当捣固完了下道后，应进行全面检查，擦拭油垢，拧紧松动螺栓、更换不良零件.（1.5分）

②下道后将镐板降至最低工位置，将夹实油缸活塞全部缩入缸筒内，升降缸降到行程最低点.折回或搬下下道架.（2分）

③检查是否侵入建筑接近限界，戴好机罩，固定加锁.（1.5分）

7.试述使用轨缝调正器应注意什么？

答：使用轨缝调整器进行均匀轨缝作业应由工长及以上人员担任施工负责人.轨缝调整器操作手必须由段培训经考试合格持有操作证的路工担任.应加强日常保养维修，保持设备良好的技术状态.使用每次调整量不得大于３０毫米.严禁使用长度超过４５０毫米的杆件代替摇杆或一根摇杆两人操作.（5分）此外应注意：

①利用列车间隔，不拆开接头使用轨缝调正器时，应严格按规定与车站联系，并在现场使用停车手信号防护.（1分）

②斜铁卡紧轨头时，应满足复位拉簧能将夹轨钳拉回的要求，松开斜铁后，得以迅速取下轨缝调正器.（1分）

③调正轨缝时，不得使用加长摇杆或两人超载扳动摇杆，避免损坏设备或出现故障.（1分） ④为避免斜铁嵌入飞边，禁止在轨头有6mm及以上飞边的地段使用轨缝调正器.（1分） ⑤轨缝调正器必须有快速解开夹轨钳的安全装置，以确保行车安全.（1分）

8.试述线路维修的基本任务和目的是什么？

答：线路设备任何部分的短缺或失效，都可能影响正常行车甚至危及安全，因此必须保持其

完整无缺.（3分）铁路的某一干线或某一区段，其运营条件基本上是相同的，因此要求具有统一的标准，同等强度及均衡的质量.保证列车按运行图规定的容许速度正常运行.（3分）因此，线路维修的基本任务就是要经常保持线路设备完整和质量均衡，尽量延长设备使用寿命.以达到保证列车以规定的速度，安全、平稳和不间断运行的目的.（4分）

9.试述线路经常保养基本内容有哪些？

答：①根据轨道几何尺寸超过经常保养容许偏差管理值的状态， 成段地整修线路.（1分） ②处理道床翻浆冒泥，均匀道碴和整理道床.（1分） ③更换和修理轨枕.（1分） ④调整轨缝，锁定线路.（1分）

⑤更换伤损钢轨，焊补、打磨钢轨和整治接头病害.（1分） ⑥有计划地成段整修扣件，进行扣件和接头螺栓涂油.（1分） ⑦进行无缝线路应力放散和断缝原位焊复或插入短轨焊复.（1分） ⑧整修防沙、防雪设备和整治冻害.（1分）

⑨整修道口，疏通排水设备，清除道床杂草和路肩大草.（1分） ⑩季节性工作、同期短于综合维修的单项工作和其他工作.（1分）

10.试述调整轨缝作业的要求.

答：调整轨缝作业，按调整量的大小和是否插入短轨头，可分三种型式：

第一轨缝调整量较小--拉开空隙不大于构造轨缝.在此情况下，作业时可不拆开接头，设停车手信号防护，放行列车时不限速.但放行列车时，每个接头至少拧紧四个螺栓，每端拧紧两个，使线路恢复到能按正常速度行车的条件.（2.5分）

第二轨缝调整量较大--拉开空隙大于构造轨缝.但小于50㎜.在此情况下，作业时需要拆开接头，但不需要插入短轨头，设置移动停车信号防护，放行列车时不限速.为保证放行列车不限速，要周密安排分段作业计划，做到能在放行列车之前，将拉开的空隙均匀到就近接头，每个接头至少拧紧四个螺栓，每端拧紧两个，使线路恢复到能按正常速度行车的条件.（2.5分）

第三轨缝调整量更大--拉开空隙大于50㎜，但不大于150㎜.在此情况下，作业时需要拆开接头并插入短轨头，设置移动停车信号防护，放行列车时限速15～25km/h. 为使线路恢复到限速行车的程度，插入短轨头的接头，要配合使用长孔夹板，并垫短枕，至少拧紧四个螺栓，一端两个，另一端一个，短轨头上一个.规定要求短轨头带轨底，以保证行车时短轨头不跳动.为提高作业效率，也可将短轨头的轨底刨去一部分，其保留部分以能卡住夹板为限.（2.5分）

线路爬行量超过20㎜时，应即安排计划调整轨缝.一般爬行量在50㎜以内时，不需要使用短轨头就能进行调整，只有在爬行量超过50㎜时，才需要使用短轨头.使用长130㎜短轨头是特殊情况下的最大限度.（2.5分）

11.试述小型液压捣固机使用中的注意事项.

答：①在使用中观察各部运转是否正常，有无杂音和异响，部件有无松动、脱落、漏油现象；（2分）

②注意有关部位的温升情况，若发现电动机温升超过60 ，内燃机油温超过80 ，振动轴承

超过50 ，各部销、轴超过70 时， 应立即停机下道，检查原因，待温度降低后再继续上道作业；（2分）

③注意夹轨钳是否有效，走行轮是否正常，防止走行轮脱轨；（1.5分） ④在夹实道碴时，有无严重抬道现象；（1.5分） ⑤勿使镐头碰撞轨枕或扣件螺栓；（1.5分）

⑥如有异常，需要修理时，必须停机下道修理，以保证行车安全.（1.5分）

12.试述进行起道、捣固、拨道、改道作业的安全注意事项.

答：①起道：使用起道机应有两人配合，机手应由操作熟练者担任，并不得兼作其它工作，来车时不得抢撬.（2.5分）

②捣固：多人分级捣固时，其前后距离应不少于３根轨枕， 作业人员前脚不得伸出轨枕边缘.（2.5分）

③拨道：使用撬棍拨道时，撬棍要插牢，听从指挥，统一行动， 不得骑压或肩扛撬棍拨道.（2.5分）

④改道：打道钉要稳，新枕木要先钻孔，不准用道镐打道钉， 防止飞钉伤人；分组打道钉时，其距离应不少于６根枕木. 在无人行道的桥面上作业时，起钢轨外口道钉， 应站在道心内侧并使用专用起钉器或弯头撬棍等特制工具.（2.5分）

13.试述为什么要进行轨缝检算？

答：轨缝的数值是有限制的.（1分）轨缝过大， 不仅给列车通过时增加额外的冲击和阻力，加速轨道结构的破坏， 而且在轨温降低钢轨缩短时，还有可能把夹板螺栓拉弯或剪断.轨缝过小，轨温升高时就无伸长的余地，就会形成瞎缝.（4分） 当轨温继续升高时，钢轨内部将产生很大的挤压力，这个挤压力在道床缺少道碴，或道床夯拍不实，或作业不当等阻力薄弱的处所，容易发生轨道拱起或两侧膨起（俗称胀轨跑道）.（4分）所以，要合理设置轨缝就要对轨缝进行检算.（1分）

14.试述道岔的更换与铺设常用的方法有哪些？

答：常用的方法可分为人工更换法和机械更换法，施工时选用何种方法，应根据道岔所在位置、行车密度、人力和机械等条件因地制宜地选择.（4分） 人工更换法，主要由现场更换法和预铺移设法，现场更换法是把拆除旧道岔和换入新道岔的全部过程都安排在封锁时间内进行，根据封锁时间的长短可一次完成或分段进行.现埸更换法适用于线路密集，地势狭窄没有存放新道岔空地的道岔施工.预铺移设法是事先将新道岔组装成形，在封锁时间内，使用特别的带车轮的小车或其它滚动、滑动装置，将预先组装好的道岔横移就位.预铺移设法适用于有空地的处所.（3分）

机械更换法主要由吊车更换法与双吊车更换法.吊车更换法是利用轨道吊车，先将成组的旧道岔吊出，再吊入预铺好的新道岔.吊车更换法适用于大站埸咽喉区，道岔群、复式交分道岔的更换，以及凡有吊车条件的皆可用此法.双吊车更换法是将预铺好的道岔装在平板车上，运到道岔更换位置附近，用两台吊车抬吊就位.双吊车更换法适用于大号道岔，交分道岔的更换，当埸地无条件预铺新道岔或施工有困难时，均可使用之.（3分）

15.试述道岔铺设位置和轨型有哪些规定？

答：①道岔应铺设在直线上，避免铺在竖曲线上.（1分）

②正线上道岔的轨型应与线路上轨型一致，否则应在道岔前后各铺一节异型引轨.（1分） ③道岔的轨面应与连接的主要线路一致，与另一线路的轨面差，可自岔后普枕起至警冲 标顺坡.（1分）

④铺设道岔时应严格保持设计位置.如有困难，可在不影响股道有效长度的条件下做少 量串动.（1分）

⑤新铺道岔各部尺寸和各种零配件，应符合道岔标准图的规定和维修验收标准.（1分） ⑥在道岔群铺设道岔时，还应注意保持两道岔间插入钢轨的长度符合设计标准.（1分） ⑦在两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度，正线为12.5米，到发线为6.25米，困难时，正线、到发线均为6.25米.（2分）

⑧在其它站线和次要站线上，如一组道岔后顺向并边两组９＃或６＃单式对称道岔时，其中至少一个岔路的前后两组道岔应插入不小于4.5米长钢轨.（2分）

16.试述普通线路事故抢修作业？

答：在行车事故抢修中，要坚持“先开通、后加固”的原则.在具体修复线路的过程中，一般以整正水平、拨道、整正轨缝、铺轨钉道的顺序抢修，对伤损钢轨的处理，一般采用拆除更换，或临时加固继续使用，继续使用的伤损钢轨，不得铺设在新填土处.（2分）对轨距、水平、联接零件、线路平面、纵断面、轨枕都要达到开通的最低要求. ①整正水平；（1.5分）

a、轨道轻微鼓起时，应先扒低道床，落平轨道，然后拨正和捣固.

B、若鼓起较高，则须拆除轨道的鼓起部分，扒开道床，挖平路面，夯实后重新钉道.再补碴捣固.

c、路肩下塌，轨道下沉或悬空时，应在填补路基之后，再起平和拨正轨道. ②拨道；（1.5分）

a、轨道轻微横移时，应先松动部分接头螺栓，然后拨正轨道.

b、轨道横移较大时，应先卸开部分的中央接头，然后 松动其余接头螺栓，再拨正轨道位置，将拉大的轨缝匀回，然后接轨.

③整正轨缝；用轨缝调整器或用人工撞轨，把拉大的轨缝调整好.（1.5分） ④铺轨钉道；经上述整修后，进行铺轨钉道.（1.5分） ⑤试运转；以单机进行试运转压道.（2分）

17.试述道岔后连接曲线的养护维修有哪些规定？

答：道岔后连接曲线距道岔较近，与道岔的导曲线形成两个相反的曲线.连接曲线方向、位置正确与否，直接影响行车的平稳和安全，对巩固道岔的质量也有着密切的关系.（2.5分）所以，必须重视道岔后连接曲线的养护维修，并应与道岔的养护维修一起进行，规章有如下规定：

①道岔与连接曲线之间的直线长度，一般不得短于７.５米；在困难条件下或道岔后的两线间距较小时，不得短于６米.（1.5分）

②连接曲线可以设置超高，但不宜大于１５mm，顺坡不得大于２‰.（1.5分） ③连接曲线半径不得小于该道岔导曲线半径，也不宜大于导曲线半径的１.５倍.（1.5分）

④连接曲线轨距加宽递减率一般不得大于２‰，直线段较短时不得大于３‰.（1.5分） ⑤连接曲线应圆顺，一般用１０米弦量正矢，其连续正矢差，到发线应不超过３mm，其它站线不超过４mm.（1.5分）

18.试述什么是导曲线的支距、怎样量取？

答：为保证机车车辆安全平顺地侧向通过道岔，保证导曲线的必要圆顺度是十分重要的.（2分）导曲线的正确位置，通常是按支距设置和检查的.（2分）道岔导曲线支距是指直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线外股工作边的距离.（2分）量取支距的方法是以导曲线起点在基本轨工作边上的投影点开始，按每二米一个横距来排列，逐点量取到导曲线外股工作边的垂直距离，即为该点的支距.（4分）

19.试述曲线两侧需要加宽的原因有哪些？

答：当车辆在曲线上行驶时，虽然转向架可以转动，但车体则是一个刚体，不能弯曲，其结果将使车体的两端突出于曲线的外侧，而中部则偏入于曲线内侧.（4分）如果在曲线区段上，仍采用直线建筑接近限界，就有可能使车辆货物装载限界与建筑接近限界之间，缺少必要的安全余裕量，甚至有发生互相碰撞的危险.（4分）另外，由于曲线上外轨超高，车体倾斜，车体上部净空减小，由于这些原因，曲线上的建筑接近限界，应当根据具体情况的不同，予以适当的加宽.（2分）

20.试述无缝线路的优点是什么？

答：将普通钢轨焊连起来，消灭钢轨接头实现无缝线路，从设备的结构上提高了线路设备质量.（1分）因而具有以下优点；

①增加了行车的平稳性.减少列车振动，行驶平稳，旅客舒适，延长线路设备和机车车辆的使用寿命.（3分）

②节省了接头材料，减缓了线路变形的累积，减少了维修工作量，降低了维修费用.（3分）

③适合高速、重载线路的需要.（3分）

21.试述无缝线路作业有哪些要求？

答：①无缝线路养护维修作业，必须遵守规定的作业轨温条件.无缝线路作业要严格执行二清、三测、四不超制度，严格限制高温时的作业量.（3分） ②凡进行影响无缝线路稳定性的维修作业，必须测量与掌握轨温，并检查钢轨位移情况.（2分）

③作业过程中应注意：起道要有足够道碴，起道前先拨正线路方向.起、拨道机具不得设置于铝热焊缝处.列车通过前，起道要顺坡捣固，拨道要拨顺.扒开的道床，要及时回填饱满并夯实.（5分）

22.试述对无缝线路的质量状态有哪些基本要求？

答：线路愈平直，无缝线路的稳定性愈高.因此必须使线路方向经常保持良好的状态，重点

消灭空吊板和三角坑.无缝线路要保持足够的阻力.接头夹板要经常保持紧固状态.不良扣件不得超过８％，路基无翻浆、无下沉，焊接长钢轨的锁定轨温必须准确、可靠.观测桩应保持齐全、牢固、标记明显和可靠是保持无缝线路稳定的基本条件. （4分）无缝线路的设备质量应符合下列要求： ①锁定轨温准确，在规定范围以内.（1分） ②线路锁定良好，钢轨无爬行.（1分）

③线路方向良好，校直硬弯，拨正活弯.（1分）

④道床保持规定肩宽、丰满、密实，堆高碴肩、排水良好.（1分） ⑤整治路基翻浆、下沉、冻害，使其不得影响线路稳定性.（1分） ⑥位移观测桩齐备、牢固、定时观测分析.（1分）

23.试述无缝线路维修具有什么特点？

答：无缝线路夏季轨温升高，轨道框架内部出现强大的温度压力；冬季轨温降低，轨道框架内部出现强大的温度拉力.当轨温接近锁定轨温时，轨道框架基本上处于无温度力状态.无缝线路应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划 .（5分）气温较低的月份安排锁定轨温较低或薄弱地段的综合维修，气温较高的月份安排锁定轨温较高地段的综合维修.在高温季节尽量不安排综合维修并少做影响线路稳定性的工作.无缝线路养护维修的作业应与轨温条件相适应.（5分）

24.试述无缝线路钢轨折断时紧急处理办法？

答：当钢轨断缝小于50mm时，应立即进行紧急处理.（2分）在断缝处上好夹板或鼓包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50米拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h放行列车.当断缝小于30mm时，限速15～25km/h放行列车.（4分）有条件时应在原位复焊，否则应在轨端钻孔，上好夹板或鼓包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度.（2分）在断缝两侧约3.8米处，轨头非工作边上作出标记，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，作好记录.（2分）

25.试述无缝线路钢轨折断时临时处理办法？

答：钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后不能立即焊接修复的，应封锁线路进行临时处理.（3分）沿断缝两侧对称切除伤损部分，两锯口间插入6米的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧.在短轨前后各50米范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车.（3分）同时在断缝两侧约3.8米处，轨头非工作边上作出标记，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，作好记录.（4分）

26.试述曲线外轨超高的设置有何规定？

答：在超高顺坡地段，轨道的轨面呈扭曲状态，通过列车时，不仅车辆车轮有偏载，而且车辆外轮升降速度对旅客的舒适度有直接影响，故对超高顺坡坡度需要予以适当控制.（6分） ①外轨超高应取５mm的整倍数.（1分）

②外轨超高顺坡应在缓和曲线内完成.如无缓和曲线则在直线上顺坡.（1分）

③顺坡坡度应不大于1／9Ｖmax.困难条件下应不大于1／7Ｖmax.Ｖmax为线路容许速度.（1

分）

④计算顺坡坡度大于2‰时，按2‰计.（1分）

27.线路上为什么要安装防爬器？又为什么要在曲线地段加装轨距杆或轨撑？

答：在列车运行过程中，车轮在钢轨上的滚动摩擦和滑动摩擦，制动时的制动力，在坡道和曲线上的附加力，车轮对钢轨的冲击力及其它作用，都会使钢轨产生纵向力.在曲线上，横向力随曲线半径的减小及行车速度的提高而增大.（4分）

①列车运行产生的钢轨纵向力，会引起钢轨纵向串动，甚至带动轨枕一起移位，导致线路爬行.为防止爬行而安装防爬设备.（3分）

②曲线地段因受列车横向力的作用，会发生钢轨的横移或外倾，导致轨距扩大，为保持曲线轨道的稳定，可根据运量、机型、速度等条件，结合轨道的实际状态，应加装轨距杆或轨撑.（3分）

28.试述无缝线路缓冲区的养护应注意些什么？

答：缓冲区是无缝线路上的薄弱环节，对缓冲区应注意以下几点： ①轨缝变化情况.（1分） ②铺设时应使用新轨，轨端无病害，轨端面必须与钢轨纵轴线垂直，以免两轨端挤严时，发生向上拱起或左右偏斜.（1分） ③接头处要避免空吊板.（1分） ④定期检查接头螺栓孔裂纹.（1分）

⑤如需要绝缘，应使用胶结绝缘接头.（1分）

⑥缓冲轨不容许冬换长、夏换短，因轨缝太大，万不得已更换长缓冲轨时，应于更换之后夏季来临之前换回原轨.（1分） ⑦经常检查鱼尾螺栓扭矩.（1分）

除注意上述几点外，在进入严冬季节前，应先将伸缩区和缓冲区整修好，尽量减少这部分线路的临时补修.（3分）

29.我国铁路划分轨道类型和制定轨道标准的主要依据是什么？

答：我国铁路划分轨道类型和制定轨道标准的主要依据是轨道通过总重密度，以及年运量和行车速度，最大轴重，合理的大修周期和养护维修工作量等.（每要点1分，计5分） 我国铁路划分轨道类型根据运营条件、年通过总重密度，大于60Mt·km/km为特重型轨道，60～30Mt·km/km为重型轨道，30～15Mt·km/km为次重型轨道，15～8Mt·km/km为中型轨道，8Mt·km/km为轻型轨道.次重型轨道以上为I级铁路，中型轨道为Ⅱ级铁路，轻型轨道为Ⅲ级铁路.最高行车速度大于等于120km/h以上线路一般划分为Ⅰ级铁路，100km/h以上线路划分为Ⅱ级铁路，80km/h及以下划分为Ⅲ级铁路.轨道标准主要涉及钢轨类型、轨枕根数、道床厚度等.（5分）

30.决定钢轨重量的主要因素是什么？

答：①钢轨重量要与机车车辆轴重相匹配，轮轴比２.７５以上为合理.（4分） ②在一定行车速度下，列车动力作用引起的轨道各件的振动加速度与钢轨质量成反比，因此

要提高行车速度，又要保证线路质量，就必须提高钢轨重量.（4分）

③必须根据年通过总重密度合理选择与匹配的钢轨重量，这是对钢轨使用的基本原则.（2分）

31.曲线整正的基本原则是什么？

答：整正方向已经错乱的曲线，使之恢复原来的圆顺度，是一个复杂的课题.这是因为曲线上各点正矢的改变是通过拨动曲线的位置来实现的.而任何一点位置的变动，不仅改变了该点的正矢，也改变了左右两邻点的正矢.因此为了使曲线上各点的正矢都符合规定的要求，就必须满足二个限制条件，即下列原则；

①曲线两端直线方向不得改变. 为此，必须使拨道 前和拨道后曲线正矢总和相等，即两者正矢之差等于零.（5分）

②曲线两端位置不得改变.为此，必须使曲线头尾拨量为零，即正矢差累计的总和为零.（5分）

32. 平面曲线内设置竖曲线时，在技术上有何要求？竖曲线的长短对行车有何影响？

答:平面曲线内设置竖曲线时，在技术上有如下要求：

①时应把缓和曲线设在一个坡段上，而不得与竖曲线相重合.（2分）

②在未设缓和曲线的圆曲线内，竖曲线不得与圆曲线的超高顺坡段重合.（2分） ③当两相邻坡度的代数差小于３‰时，变坡点的设置无需考虑线路平面，允许竖曲线与缓和曲线重合.（2分）

竖曲线的长度依邻接两坡度的大小而定，竖曲线半径一定时，竖曲线愈长，则其坡度变化愈平缓，对行车有利；竖曲线愈短，则其坡度变化愈陡峻，对行车不利.（4分）

33.试述小半径曲线为什么要加强？

答：列车通过曲线时，由于离心力作用，对外轨产生较大的向外横向推力，以致钢轨向外横移，倾斜钢轨磨耗，轨距扩大，曲线不圆等变化，其所受的横向力的大小，与曲线半径大小成反比，与行车速度成正比.（6分）即在同等条件下，曲线半径越小，轨道所受横向力就越大.因此，小半径曲线应予加强.（4分）

34.试述减少钢轨磨耗的措施？

答：钢轨磨耗的原因可简要的归纳为以下几个方面：1）钢轨的位置不正确，包括超高度不适合和轨底坡不正确.2）养护不良，包括方向不圆顺、轨距超限、缓和曲线超高度的递减距不够和道床不洁，捣固不良，线路上有三角坑、暗坑和吊板等病害或线路翻浆冒泥，线路质量变化，都会加速钢轨的磨耗.3）其它原因：防爬设备、轨枕、联结零件的数量缺少或失效，不能牢固地固定钢轨.这些都会使钢轨磨耗加剧.（2分）影响钢轨磨耗的原因的是多方面的，但首先应把以下几方面工作做好：

①正确调整曲线外轨超高度. ②调整轨底坡. ③加强线路维修，保证工作质量. ④整治接头病害. ⑤定期涂油，定期拨道.⑥建立观测点，分析磨耗原因.（6分）

最后，需定期观测钢轨磨耗，掌握钢轨具体部位的磨耗原因及规律，制定相应措施；如果不从磨耗原因入手，就难以有效的控制钢轨磨耗.（2分）

35.试述绳正法拨正曲线的基本要求？

答：①曲线头尾位置要正确，否则应事先拨正再按绳正法计算.对于较短的夹直线的方向和位置不易控制时，可与其两端的曲线同时计算拨正，以便兼顾三者的线路方向.（2.5分） ②绳正法计算通常采用的测点间距为10m， 因而两缓和曲线的头尾不可能都正确在测点上，这就需要按实测点位置量取和计算正矢.（2.5分） ③认真量取正矢量，三次取平均值.（2.5分） ④按绳正法整正曲线的基本原理，曲线始终点的拨道量应为零，但由于量取正矢时误差或曲线头尾位置不对，实际计算时往往不为零，需要经过调整才能达到.同时，为了使拨后曲线圆顺，不宜为减少拨道量而对计划正矢做大量的调整.