道路桥梁 道路加宽改造工程的技术要点研究 史丽娜卢宝吉 （德州广元公路设计咨询有限公司，山东德州２５３０００） 【摘要】随着我国经济的发展，人民生活水平的提高，私家 ．车越来越多，我国交通流量也在不断的增加，我国很多发达的城市 现存道路已经不能满足市民出行的需要。因此，对道路的加宽和改 造项目势在必行，我国道路改造加宽还存在着一些问题，由于不同 地区的土地状况存在很大差异，道路加宽的投资规模小，有些技术 程中，淤泥的沉积会给路面带来隐患，使路面的强度变小，发生路 面沉降现象。及时对淤泥进行清理，可以减少新老路基的沉降差， 从而确保道路的安全性。将积水沟的淤泥清除后，换以硬度较高的 天然砂砾，砂砾的铺垫高度要高出水位二十厘米以上，并在砂砾上 设置排水设施，防止水渗入到地基，减少地基的强度而造成地面塌 性的措施尚不能普及，因此，有必要对道路加宽改造工程进行研究， 为道路的加宽与改造提出有效的措施。 【关键词】道路加宽；道路改造；技术要点分析 我国的交通流量越来越大，城市道路的现状已经不能满足市民 出行的需求，这就要求道路施工部门对道路进行加宽。道路加宽的 措施有很多，本文在结合实际的基础上，具体问题具体分析，对道 路加宽的各种方案进行深入探究，综合考虑现实工程实施过程中的 各种因素，通过分析地质条件、施工条件、道路的级别，对不同的 施工方案进行总结。 １道路加宽改造工程中出现的问题及产生的原因 １．１道路加宽改造工程中易出现的问题 在道路加宽改造工程的实施过程中，道路加宽后，老路和新路 之间因为材质的不均匀会导致路面发生沉降现象，造成路面的不均 匀，严重了会致使路面出现塌陷，这给市民的出行造成了很大的安 全隐患。有些地基本身就不稳固，地质构造特别软，再加上雨水的 冲击，使地基更加脆弱不堪，致使新加宽的路面与老路面的结合处 不一致，使道路产生裂缝。另外，新填的土方在车辆的运行过程中 产生较大的负荷，对老路形成很大的压力，新路对老路的挤压导致 老路的变形。 １．２道路加宽过程中问题产生的原因 （１）道路的地基较软，使路面受到一定的压力后产生变形。新 加宽的道路由于不稳固，沉降的幅度很大，而老路面的沉积已经完 成，在新老路面之间形成了一个沉降差，导致了路面的不平整，严 重情况下会使路面出现塌陷。 （２）新加宽的路面由于稳定性比较差，就会因受力过大，导致 变形，新老路面的结合点由于新路面的变形而产生断裂，导致了路 面的开裂现象 （３）在施工过程中，新老路面的结合部分没有进行合理的处理， 在处理的过程中敷衍了事，没有将新老路面的结合点对准。 （４）在道路加宽的过程中，可能会遇到暴雨等自然现象，在大 水的冲击下，导致了新路面的施工存在隐患，新路基被雨水侵蚀， 会产生松软现象。 ２在道路加宽工程实施过程中对路基的设计要求 在进行道路加宽的工程之前，要对原有旧路基的状况进行调查 和数据分析，对旧路基的设计和现状进行资料的收集和整理，对旧 路基的沉降状况进行分析，再对新路基的沉降状况进行分析，对新 旧路面的沉降状况进行对比分析，确定路基的综合治理措施。 通过对新老路基的沉降情况的数据分析，减少加宽路面的沉降， 对新老路面的沉降差有一个很好的控制。通过对新老路面结合处合 理的处理，增强新老路面的结合度，减少因新老路面结合度的问题 而引发的路面塌陷的状况。在新路面加宽过程中，要建立有效的排 水和防渗系统，防止雨水渗入新老路面的结合处，降低新老路面的 结合度，造成路面的塌陷。 ３道路加宽改造工程技术的具体措施 ３．１道路基底的清淤与填换 在道路加宽改造的过程中，因为就近取土的缘故，在道路旁边 会形成一个积水沟，积水沟如果不进行定期的清理就会产生大量的 淤泥，淤泥的湿度很大，必须进行及时的清理，否则道路在施工过 陷。 ３．２台阶的开挖与填换 为了保证新旧路基结合点的稳定性，在进行填换前必须先把旧 路基的坡面改造成台阶状，第一级台阶宽度保持在３５０厘米，高度 保持在１００厘米。 ３．３道路路基单侧加宽的措施 ３．３．１措施一：灰填筑措施 道路的基底用天然的砂砾、粉质土、二灰进行填筑。在路基底 面以下一米处用粉煤灰和熟石灰进行填筑，将等量的熟石灰和粉煤 灰搅拌均匀后进行填筑。二灰具有很好的工程性质，在填筑轻质路 堤时效果特别好，二灰在施工后期发挥出良好的效果，其强度高、 稳定性好，能够有效地减小新老路面的沉降差。二灰的质量比较小， 不会给新修建的路面带来负荷，可以保持路面的平整，使路面在受 到外在压力时不变形，对路基施工后的沉降作用非常大。 ３．３．２措施二：土工网措施 基底用天然砂砾、土工网、粉质土进行填筑。在填筑的同时， 可以采用钢筋一并进行填筑，使用钢筋的填筑可以使新老路面的结 合点更加牢固，保证了新老路面在沉降时保持一致，减小了新老路 面的沉降差，钢筋的强度比较大，可以使新路面的强度提高，有效 避免了新路面的塌陷，减小了新老路面之间的强度差，保持了路面 的平稳，利于市民的出行。新路面刚施工完毕，稳定性不高，填筑 时加入钢筋合成材料，可以防止新路面因受到压力而发生移位，导 致新老路面间的结合点不牢固，土工合成材料的填筑提高了路面的 稳定性。 ３．３．３措施三：土工网和土工合成材料措施 ． 基底的填筑采用土工网、粉质土、天然砂砾、土工合成材料。 根据工程的分析，当路面填筑的高度低于四米时，新加宽的路面只 能铺设两层土工网，然后，再铺设一层土工合成材料，对路面起到 稳定的作用，减少路面塌陷的概率。 ３．４路面路基的双侧加宽措施 ３．４．１措施一：粉质土填筑方案 在基底填筑天然砂砾、粉质土、不透水的土工布，在路堤的内 部和顶面各铺设一层不透水的土工布，可以防止水的深入对路基造 成侵蚀作用。不透水的土工布具有良好的固定作用，可以增强新旧 路面的整体稳定性，防止新旧路面结合点的分裂，有效地减小了路 面的不均匀沉降。 ３．４．２措施二：粉煤灰的填筑措施 基底用天然砂砾、粉煤灰、二灰、不透水的土工布进行填筑。 这一措施可以运用在地质条件不是特别好的路段，粉煤灰、二灰的 质量很轻，不会对路面造成太大的负荷，进而导致路面的塌陷，可 以有效地减小路面的自重，防止路面的压缩变形，可以提高新老路 面的强度和稳定性，减少路堤在行车过程中造成的变形。这种是一 种比较理想的措施，轻质的填料减小了新旧路面沉降不均匀的现象， 确保了人们的出行安全。 ３．４．３措施三：灰填筑措施 基底用天然砂砾、二灰、不透水的土工布进行填筑。在地质条 件相对较好的路段，采用粉质土和二灰两种半轻质材料进行填筑， 减少了材料的成本， （下转第１８９页） ２Ｏｌ４，０５ ｌ １６７ 道路桥梁 预应力是靠张拉机具来施加应力，其使用状态直接影响到施加 要依靠插入式振捣器振捣，尽量避免浇注上部砼时，启动附着式振捣 预应力的效果，监理人员要检查：．（１）油泵与压力表应一一对应，在 器，导致下部即将结硬的砼表面出现麻面。 施工过程中不允许随意拆开使用：（２）持荷后要注意观察压力表指 浇注砼时，无论那种模型，均需撒水湿润。但不得积水：浇注前检 针是否有回针、抖动现象，若有则说明油封不严，不可用它再进行张 查模板拼缝，对可能漏浆的缝，设法封堵。 拉，应进行修理调试；（３）应认真检查张拉后夹片锚固情况，如有掉 模板表面清理干净，隔离剂应涂刷均匀。 角、裂片等损伤，应退锚查找原因，此情况多为千斤顶头长期预压变 ６．２蜂窝预防措施 形出现坑槽从而在张拉时损伤夹片；（４）张拉设备在工作２００次或 浇注前必须检查和嵌填模板拼缝，并浇水湿润：浇注过程中有专 ０．５年后（如预应力工程量较大，则应以次数限制）应重新检校。 人检查模板质量情况，并严格控制每次振捣时限。 ５．４要重点检查钢筋骨架中预应力筋的位置 塌落度过小时拉回拌和站加水加水泥重新拌制：振捣工具的性 预应力筋（或管道）的位置准确性直接关系到Ｔ梁各截面的应力 能必须与砼的工作度相适应：一名振捣手跟着灰斗粗振，另一名振捣 分部情况，所以，由于施工因素造成预应力筋（或管道）位置的改动将 手随后细振，按规定的振捣间距精心振捣，尤其加强模板边角和结合 会对施工预应力效果产生不利影响，甚至影响到梁的起拱值。因而在 部位的振捣。 监理过程中要严格检查预应力筋的各点坐标，并监督施工人员采取 严格执行带浆下料和赶浆法振捣，注意砼振实的五点表现 有效措施固定预应力筋（或波纹管），避免其在砼施工过程中被扰动。 砼拌制时间应足够：分层厚度不得超过规范规定，防止振捣不 ６常见质量问题的预防措施 到。 Ｔ梁施工中出现的问题，经过实践的摸索，现场总结分析，逐步完 总之，在公路桥梁工程的预制梁施工管理过程中，要恰当地协 善整改措施，使Ｔ梁的外观质量得到有效控制，收到了满意的实施效 调预制梁的施工管理工作，需要控制和协调预制场建设与经济成本 果。以下是常见的如麻面、蜂窝、孔洞、狗洞等预防的一些措施。 的关系，把握好预制梁建设的工期、成本、进度等相关要求。此外， ６．１麻面预防措施 还需要进行调整来满足个体工程的需要，展示个体工程的特点。 振捣遵循紧插慢拔原则，振动棒插入到拔出时间控制在２０Ｓ为 参考文献： 佳，插入下层５—１０ｃｍ，振捣至砼表面平坦泛浆、不冒气泡、不显著下 ［１】王玲转．支架现浇混凝土桥梁预压施工方案要点浅析叽，山西建 沉为止：马蹄上口斜面宜作为砼分层控制高度，以利排气：插振捣棒 筑．２０１０（２８） 确有困难时，采用附着式振捣器或人工插捣的方法振实。 ［２】周景明，郭彦录，王世杰．悬臂拼装主粱方法简介卟黑龙江科技信 新拌砼必须按水泥或外加剂的性质，在初凝前振捣，放置时间过 息，２０１０（２０）． 长未初凝砼可拉回拌和站按设计水灰比加水加水泥重新拌和，放灰 ｆ３胡佐平，３１盛瑜晖，海钧．预应力混凝土桥梁质量控制及其耐久性研究 时剔除结硬灰块。砼结块比较严重时，严禁使用。 卟山西建筑，２０１０（２５）． Ｔ梁马蹄以下主要依靠附着式振捣器振捣，腹板上部、翼板砼主 （上接第１６７页） 宽和改造工程量也就越来越大。对于如何提高道路加宽改造工程的 并且使路堤的强度和稳定性提高，减少路面因行车的原因造成的变 效率和技术含量，是道路改造部门探讨的重要话题。本文通过结合 形。 实际，对道路加宽和改造提出了行之有效的措施。 ３．５道路加宽改造过程中提高路基稳定性措施 参考文献： 在道路加宽改造的过程中，地基沉降的均匀和路基的稳定性是 ［１】张艳旧路加宽改造综合处治技术的探析卟黑龙江交通科 保证人们安全出行的保障。沉降的处理措施就是在道路修建过程中 技．２０１２（０３）． 加速因路基不稳定而造成的沉降现象，有效控制路基由于受力变形 ［２１王新．沈大高速公路加宽改造工程大中桥设计Ⅱ］．辽宁交通科 而发生的侧向移位。对于稳定性的处理，最有效的措施是加强路堤 技．２００９（０５）． 的强度，可以选用一批均质的粘土加以钢筋材料的填筑来增强路基 ［３】崔伟．旧水泥混凝土道路加宽改造技术Ⅱ］．交通世界（建养．机 的稳定性。 械），２ｏ１１（ｏ５）． ４结语 ［４】丁峰．路基加宽改造工程质量控制与监督 西部交通科 随着我国经济的发展，道路交通的流量也越来越大，道路的加 技．２０１０（０８） （上接第１７１页） 及时修正概预算，并通过反复分析对比，知道符合要求为止。 编制出的概预算是否正确，还要进行造价分析加以验证。造价 总之，概预算编制工作是一项长期、系统的工程，需要概预算 分析是保证概预算编制质量的重要环节。在进行多方案比选时，还 人员不断加强概预算编制资料的整理和总结，归纳整理工程量、经 可以为设计人员提供技术经济分析结果，使概预算人员能主动地参 济、造价等不同技术指标，才能不断提高概预算编制质量，更好地 与设计方案的优化工作。 为交通基本建设事业科学发展做出贡献。 造价分析主要包括两方面内容：一是项目本身各部位相互之间 参考文献： 造价关系是否合理；二是与其他相同或类似结构工程的造价相比是 『１］ＪＴＧ Ｂ０６—２００７，公路工程基本建设项目概算预算编制办法．北京： 否合理。它的具体做法是：将完成的概预算结果，按结构部位计算 人民交通出版社，２００７ 出各种经济指标，分析这些指标与相应的工程条件和工程量食府符 ［２］交通运输部职业资格中心．公路工程造价人员资格考试用书．北 合。将这些指标与其他项目同类结构的指标进行横向比较，找出它 京：人民交通出版社．２０１１． 们之间的关系，分析这种关系是否合理。若有不正常变化，要查找 ［３１张建新，蔡秋英交通工程造价编制的几点体会『Ｉ１＿黑龙江科技信 原因，属于工程量问题的，核对工程量；属于工程量以外内容的， 息。２００８（３６）． 要从材料价格、选用定额等方法查对是否有误。根据查对的结果， （上接第１７２页） 须做好足够的前期准备，其中最为重要的是要求我们要不断精进施 施工结束并不意味着真正意义上的结束，施工对应建立专门的 工方法，在不同地质环境下一定要选择正确的施工方法，在施工过 隧道维护小组，制定相关的隧道维护手册，定期对隧道进行维护， 程中要将质量安全放在第一位，认真做好施工过程中的每一项措施， 杜绝隧道因长期使用老化造成的危险。通过持续、有效的经常性检 加强施工质量管理，在工程结束后也要做好相应的隧道维护措施， 查及发现隧道各类病害，如隧道内衬开裂、移位、变形拱起、隧道 防微杜渐，以确保隧道在使用过程中无意外状况发生，保证交通网 衬壁渗水漏水、排水沟水溢出积水等问题，对于这些可能出现的问 顺利通达。 题要进行及时的检修、疏通，以免对行车交通造成影响。 参考文献： ４结束语 【１］刘学浅埋暗挖法在隧道工程中的应用探讨Ⅱ】．城市建设理论研究 隧道己经成为当今现实实现全国交通联网的重要手段，隧道是 （电子版），２０１１（１７）． 一项庞大的地下工程，其作业主要在地下进行，地下环境较恶劣， ［２］刘涛，石建，胡斌等．软质破碎围岩段隧道施工方法数值分析比选Ⅱ］． 施工难度相对较高，其中不可预见的因素众多，安全风险大，质量 水电能源科学，２０１１（７）． 控制难度大，对施工单位等级要求较高，同时对施工人员的技术和 ［３］王亚鹏．谈高速铁路隧道施工质量监控与管理Ｕｌ＿山西建 身体素质也有严格的要求，因此要成功的进行一条隧道的施工，必 筑．２０１３（３０） ２０１４．０５ Ｉ １８９
