交通运输工程——道路工程

２５４　电量优化模型，以基于径流趋势预测方　法选用的入库径流量为依据，用小生境　遗传算法对模型进行求解，计算结果可　作为该公司签订期货合同的依据．图３　表１参８　关键词：期货电量；电力市场；小生境　遗传算法；二滩水电站　０６１８１９３３　５７０・９９　中国学术期刊文摘　ｏｆ　ｈｉｇｈｗａｙ　ｔｕｎｎｅｌｓ［刊，中］／夏永旭（长　安大学公路学院，西安７１００６４），王永东，　邓念兵，赵峰，，安全与环境学报．一２００６，　６（３）．—４４～４６　２００６年１２卷第１８期　关键词：ＳＭＡ．５沥青混合料；体积填充　法；路用性能；超薄罩面层　０６１８１９３８　５８０・１０　公路隧道衬砌断面型式模型试验研究＝　Ｍｏｄｅｌ　ｔｅｓｔ　ｓｔｕｄｙ　ｏｎ　ｓｅｃｔｉｏｎａｌ　ｆｏｒｍ　ｏｆ　水利工程其他学科　基于三层Ｂ／Ｓ结构的水电站中长期优化　调度系统＝Ｍｉｄ—ｌｏｎｇ　ｔｅｒｍ　ｏｐｔｉｍｉｚｅｄ　ｏｐ—　ｅｒａｔｉｏｎ　ｓｙｓｔｅｍ　ｆｏｒ　ｈｙｄｒｏｐｏｗｅｒ　ｓｔａｔｉｏｎｓ　我国目前的公路隧道既没有安全等级划　分，也没有安全设施设计标准，设计者　只能根据经验和认识程度进行设计，运　营安全隐患较多．提出了影响公路隧道　安全等级的５个因素和４种关系．认为　公路隧道安全等级的划分必须同时考虑　隧道长度和交通量，隧道长度是一个基　础分界指标，交通量是一个可变的动态　ｈｉｇｈｗａｙ　ｔｕｎｎｅｌ　ｌｉｎｉｎｇ［刊，中］／来弘鹏　（长安大学特殊地区公路工程教育部重　点实验室，西安７１００６４），谢永利，杨晓　华，，岩土工程学报．一２００６，２８（６）．一　７４０￣７４４　通过室内模型试验，研究了在满足建筑　限界、通风等约束条件下３种公路隧道　ｂａｓｅｄ　ｏｎ　ｔｈｒｅｅ－ｌａｙｅｒ　Ｂ／Ｓ　ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ［刊，　中］／涂扬举（四川大学水电学院，成都　６１００６５），马光文，刘治理，严秉忠，左　幸，，水力发电学报．一２ｏｏ６，２５（２）．一９０～　９３　介绍了一种运用Ｉｎｔｅｒｎｅｔ技术和数据库　技术，采用数据库、服务器、浏览器３　层Ｂ／Ｓ结构模式的水电站中长期优化调　度系统．论述了该系统的开发目标、结　构功能、关键技术和标准化设计，提出　了本系统设计中遇到的关键问题及其解　决途径和方法．采用Ｗｅｂ　Ｓｅｒｖｉｃｅ技术和　ＡＳＥＮＥＴ开发工具，开发出了先进、实　用、可靠、界面友好和移植性强的应用　软件，并在多个水电站运行，应用情况　令人满意．图２参８　关键词：水电站；优化运行；三层Ｂ／Ｓ　结构：系统设计　０６１８１９３４　５７０・９９　河网水闸智能调度辅助决策模型研究＝　ｓｔｕｄｙ　ｏｎ　ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔ　ｏｐｅｒａｔｉｏｎ　ａｉｄｅｄ　ｄｅｃｉ－　ｓｉｏｎ・・ｍａｋｉｎｇ　ｍｏｄｅｌ　ｏｆ　ｓｌｕｉｃｅｓ　ｉｎ　ｆｉｖｅｒ　ｎｅｔ・・　ｗｏｒｋｓ［刊，中］／顾正华（浙江大学建筑工　程学院，杭州３１００２８）／／浙江大学学报　（工学版）．—２ｏ０６，４０（５）．－８２２￣８２６　为了充分发挥水闸的运用效益，针对河　网水闸综合管理中的水闸智能群控关键　问题，借助人工神经网络和河网非恒定　流数学模型技术，构建了一种河网水闸　智能调度辅助决策模型．它的基本框架　由水闸神经网络调度模型和河网非恒定　流数值仿真模型组成，其中，水闸调度　模型用来输出调度方案，数学模型用来　提供调度预案和对输出调度方案进行模　拟检验．河网水闸智能调度辅助决策模　型在上海市浦东新区河网上的运用结果　表明，该模型可以较好地满足群闸智能　调度需求，能解决浦东新区这样大型复　杂河网的水闸智能控制问题，从而为内　陆河网水闸综合管理提供有效的决策支　持．图７参６　关键词：河网；水闸；智能调度；人工　．神经网络；辅助决策７　５８０交通运输工程　０６１８１９３５　５８０・１０道路工程　公路隧道安全等级研究＝Ｏｎ　ｓａｆｅｔｙ　ｇｒａｄｅ　指标．根据目前我国公路隧道建设的实　际状况和技术水平，选取隧道的特征长　度分别为０．５　ｋｍ、１．０　ｋｍ、３．０　ｋｍ、　５．０　ｋｍ、１０．０　ｋｍ，隧道的断面交通量按　照高速公路的最低要求取为１０　０００辆　，ｄ，将公路隧道安全等级从高到低划分　为Ｉ、ＩＩ、ＩＩＩ、Ⅳ、Ｖ五个等级，并提　出了进行公路隧道安全设施标准研究的　基本思路和方法．图３参７　关键词：隧道工程；公路隧道；安全等　级　０６１８１９３６　５８０・１０　沥青胶结料的测力延度试验研究＝Ｅｘ．　ｐｅｒｉｍｅｎｔａｌ　ｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎ　ｉｎｔｏ　ａｓｐｈａｌｔ　ｂｉｎｄｅｒ　ｂｙ　ｆｏｒｃｅ．ｄｕｃｔｉｌｉｔｙ　ｔｅｓｔ旰０，中］　／陈佩林　（华南理工大学交通学院，广州５１０６４０），　张肖宁，周进川，何演，，华南理工大学学　报（自然科学版）．一２００６，３４（４）．一３８￣４２　改性沥青的流变特性较为复杂，简单的　常规试验方法不能很好地测出其特　性．文中通过对基质沥青、ＳＢＳ改性沥　青、ＡＰＡＯ和ＳＢＲ改性沥青胶结料进行　大量测力延度试验，分析了基质沥青、　改性沥青的拉伸特性，证明了测力延度　试验是评价改性沥青胶结料性能的一种　有效方法，它可以作为一种简单、快捷　判定沥青胶结料种类的方法，并有助于　选择出性能优良的沥青胶结料．图４表　６参１０　关键词：沥青胶结料；测力延度；拉伸　０６１８１９３７　５８０・１０　超薄罩面层ＳＭＡ．５沥青混合料的设计＝　Ｄｅｓｉｇｎ　ｏｆ　ＳＭＡ一５　ａｓｐｈａｌｔ　ｍｉｘｔｕｒｅ　ｆｏｒ　ｔｈｉｎ　ｏｖｅｒｌａｙｓ［刊，中］／吴旷怀（华南理工大　学交通学院，广州５１０６４０），张肖宁，，华　南理工大学学报（自然科学版）．一２００６，　３４（４）．—４３～４６　介绍了采用体积填充法进行碎石混合料　ＳＭＡ．５的配合比设计的全过程，提出了　主骨料空隙体积填充法设计ＳＭＡ沥青　混合料的修正公式，并对ＳＭＡ．５沥青混　合料的各项性能进行了试验研究．结果　表明，ＳＭＡ．５沥青混合料具有良好的路　用性能和表面功能，可作为沥青路面预　防性养护的超薄罩面层．ＳＭＡ．５沥青混　合料层较薄，可以加快施工进度，节省　工程造价．表７参１０　衬砌断面型式（单心圆、尖三心圆、坦三　心圆）在不同初始应力场作用下的受力　性状．分析了初始应力场及断面型式对　衬砌结构受力的影响．经综合比较，给　出了较为合理的公路隧道衬砌断面型　式．研究结论为今后合理地设计隧道衬　砌结构提供了可靠的试验依据．图１７　表２参４　关键词：公路隧道衬砌：断面型式；模　型试验；侧压力系数　０６１８１９３９　５８０・１０　应用离心模型试验分析涵洞病害机理　＝Ｓｔｕｄｉｅｓ　ｏｎ　ｄｉｓｔｒｅｓｓ　ｍｅｃｈａｎｉｓｍ　ｏｆ　ｃｕ１．　ｖｅｒｔｓｂｙ　ｃｅｎｔｒｉｆｕｇａｌｍｏｄｅｌｔｅｓｔ［刊，中］／　康佐（长安大学特殊地区公路工程教育　部重点实验室，西安７１００６４），谢永利，　冯忠居，杨晓华，／岩土工程学报．一２００６，　２８（６）．一７８４～７８８　利用离心模型试验，通过模拟实际依托　工程的地基形式、回填材料、沟坡地形　以及施工工艺，分析了涵洞发生病害的　全过程，利用图片测量软件再现了土体、　涵洞结构体、地基相互作用的过程，阐　述了涵洞纵向不均匀沉降所产生的“扁　担效应”对涵洞结构破坏的机理，根据　实录影像描述了涵洞模型裂缝的发展形　式，并与实际病害工程对比．图９表２　参１２　关键词：道路工程；离心模型试验；涵　洞结构；位移；病害机理　０６１８１９４０　５８０・１０　块石通风，性能实验研究＝Ｒｅｓｅａｒｃｈｅｓ　ｏｎ　ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ　ｐｒｏｐｅｒｔｙ　ｏｆ　ｂｌｏｃｋ　ｓｔｏｎｅｓ　ｌａｙｅｒ　［刊，中］／何平（北京交通大学土建学院，　北京ｌＯＯＯ４４），程国栋，马巍，吴青柏，，　岩土工程学报．－２００６，２８（６）．一７８９～　７９２　青藏铁路广泛采用的块石护坡和块石路　基是通过空气对流降低路基的温度起到　保护冻土的作用．块石的粒径、孔隙率、　通风能力直接影响块石路基的空气对流　作用．孔隙率试验测试结果表明：孔隙　率与粒径大小有关，随粒径增大而增　大．粒径０．１０～０．２５　ｍ的块石，孔隙率　大致在３８％￣４８％．通过风洞试验发现，　块石层内风压梯度与风速存在非线性关　系，与速度的平方成正比：阻力系数随　维普资讯 http://www.cqvip.com

２ｏｏ６　ｖ０Ｉ＿１２，Ｎｏ．１８　块石粒径增大而减小．通过青藏高原天　然风速条件下块石通风基础通风能力分　析，块石层起到很好的通风作用．因此，　对于温度场的计算，建议考虑块石路基　中风的强迫对流作用．图３表３参１５　关键词：块石；阻力系数；通风性能；　青藏铁路　０６１８１９４１　５８０・１Ｏ　大丽线铁路隧道工程地应力三维有限元　数值模拟分析＝Ｔｈｒｅｅ—ｄｉｍｅｎｓｉｏｎａｌ　ｆｉｎｉｔｅ　ｅｌｅｍｅｎｔ　ｎｕｍｅｒｉｃａｌ　ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｇｅｏ－ｓｔｒｅｓｓ　ｉｎ　Ｄａ—Ｌｉ　Ｒａｉｌｗａｙ　ｔｕｎｎｅｌ　ｏｆ　Ｙｕｎｎａｎ［刊，　中］／李金锁（中国地质科学院地质力学　研究所，北京１０００８１），彭华，马秀敏，　石振荣，黎建文，杨邵喜，，岩土工程学　报．—２ｏｏ６，２８（６）．－８００￣８０３　在深埋隧道的勘察钻孔中（ＤＺ一松一１）采　用水压致裂方法进行原地应力测量，确　定出隧道围岩的现今地壳应力状态．结　合隧道围岩的力学参数、工程地质特性　等，运用三维有限元数值模拟技术对大　丽线松树圆铁路隧道工程区进行了应力　场模拟综合分析．给出了工程区地应力　的赋存规律和基本特征．图８表２参４　关键词：三维有限元；地应力：数值模　拟；水压致裂　０６１８１９４２　５８ｏ・１Ｏ　泥石流两相冲击力及冲击时间计算方法＝　Ｍｅｔｈｏｄｔｏｃａｌｃｕｌａｔｅｉｍｐａｃｔｆｏｒｃｅ　ａｎｄｉｍｐａｃｔ　ｔｉｍｅ　ｏｆ　ｔｗｏ．ｐｈａｓｅ　ｄｅｂｒｉｓ　ｆｌｏｗ［刊，中］／　陈洪凯（重庆交通大学岩土工程研究所，　重庆４０００７４），唐红梅，，中国公路学报．　一２ｏｏ６，１９（３）．一１９～２３　将泥石流体概化为两相流体，即具有相　同粒径的固相颗粒和具有相同力学性质　的液相浆体．基于泥石流体为沿流动方　向的一维流假定，通过计算固、液分相　流速和分相运动加速度，运用牛顿第二　定律建立了液相浆体和固相颗粒的冲击　力计算式，并据此构建了计算泥石流两　相冲击力的综合表示式；运用泥石流在　防治结构表面产生的冲击坑或在泥石流　沟岸产生的冲蚀槽等冲击形迹，建立了　泥石流冲击时间计算方法．通过工程实　例分析显示，计算结果与实测结果吻合　较好，相对误差在３％以内，满足实际工　程要求．图４表２参１３　关键词：道路工程；两相泥石流体；牛　顿第二定律；冲击形迹；冲击力；冲击　时间　０６１８１９４３　５８０・１０　既有钢筋混凝土桥梁构件承载力估算方　法＝Ｅｓｔｉｍａｔｅｄ　ａｐｐｒｏａｃｈ　ｔｏ　ｃａｒｒｙｉｎｇ　ｃａｐａｃ—　ｉｔｙ　ｏｆ　ｅｘｉｓｔｉｎｇ　ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ　ｃｏｎｃｒｅｔｅ　ｂｒｉｄｇｅ　ｍｅｍｂｅｒ［刊，中］／张建仁（长沙理工大学　桥梁与结构工程学院，长沙４１００７６）／／中　国公路学报．一２ｏｏ６，１９（２）．—４９～５６　在分析使既有钢筋混凝土（ＲＣ）桥梁构件　承载力下降因素的基础上，通过对这些　研究类（工程与技术科学）　因素进行无损检测，利用模糊数学和层　次分析（ＡＨＰ）法把这些既相互关联又相　互影响的不确定因素系统化，通过模糊　隶属函数将定性描述定量化，从而计算　出其在这些影响因素下的综合折减系　数，再与不考虑损伤的有限元计算结果　相结合，来估算既有钢筋混凝土桥梁构　件承载力．通过两个实例分析表明：该　方法具有良好的可靠性，可为既有桥梁　的承载力评估提供科学依据．图９表３　参１１　关键词：桥梁工程；既有钢筋混凝土构　件；模糊数学；承载力；综合折减系数　０６１８１９４４　５８０・１０　应用玻璃化转变温度评价ＳＢＳ改性沥青　低温性能＝Ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ　ｆｏｒ　ｌｏｗ　ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ　ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ　ｏｆＳＢＳｍｏｄｉｆｉｅｄ　ａｓｐｈａｌｔｕｓｉｎｇ　ｇｌａｓｓ　ｔｒａｎｓｉｔｉｏｎ　ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ［刊，中］／曹　丽萍（同济大学道路与交通工程教育部　重点实验室，上海２０００９２），谭忆秋，董　泽蛟，孙立军，，中国公路学报．一２０ｏ６，　１９（２）．一１～６　在分析现有评价ＳＢＳ改性沥青低温性能　方法的基础上，提出了采用玻璃化转变　温度　来评价ＳＢＳ改性沥青的低温性　能，并对相应的试验仪器（动态剪切流变　仪）和试验方法进行了介绍．应用动态剪　切流变仪实测了７种ＳＢＳ改性沥青的　，并且进行了相应的沥青混合料试验　验证．结果表明：玻璃化转变温度　物　理意义明确，测试方法简便，与混合料　的测试结果相关性较好，适合于评价　ＳＢＳ改性沥青的低温性能．图７表１参　ｌｌ　关键词：道路工程：ＳＢＳ改性沥青；试　验研究；玻璃化转变温度；低温性能；　动态剪切流变仪　０６１８１９４５　５８０・１０　黄土地区公路暗穴顶板临界厚度的确定　方法＝Ｍｅｔｈｏｄｓ　ｏｎ　ｄｅｆｉｎｉｎｇ　ｃｒｉｉｔｃａｌ　ｔｈｉｃｋ—　ｎｅｓｓ　ｏｆ　ｈｉｄｄｅｎ　ｃａｖｅ’Ｓ　ｒｏｏｆ　ｏｆ　ｈｉｇｈｗａｙ　ｉｎ　ｌｏｅｓｓ　ａｒｅａ［刊，中］／孙萍（长安大学地质　工程与测绘工程学院，西安７１００５４），彭　建兵，范文，陈志新，，中国公路学报．一　２００６。１９（２）．一１２～１７　针对西部黄土地区暗穴的发育会对公路　路基、桥涵、公路隧道、路堑与路堤边　坡及边坡支挡工程等的稳定性造成严重　威胁的问题，在野外调查的基础上，对　暗穴的分布规律、发育形态、破坏机制　等进行了归纳与研究，提炼出几种破坏　模式，结合黄土地区的土质特点，考虑　了节理对黄土暗穴的影响，采用结构力　学等方法，提出了一些确定项板临界厚　度的方法，并进行了对比讨论．通过对　路基暗穴的安全厚度的正确估算，为研　究公路暗穴有效防治措施提供了可靠的　依据．图５表２参１６　关键词：道路工程：黄土暗穴；结构力　２５５　学法；临界厚度；稳定性；节理；破坏　模式　０６１８１９４６　５８０・１０　含裂缝沥青混凝土路面的粘弹性断裂分　析＝Ｖｉｓｃｏｅｌａｓｔｉｃ　ｆｒｃａｔｕｒｅ　ａｎａｌｙｓｉｓ　ｏｆ　ａｓ—　ｐｈａｌｔ　ｃｏｎｃｒｅｔｅ　ｐａｖｅｍｅｎｔ　ｗｉｔｈ　ｃｒｃａｋｓ［刊，　中］／黄志义（浙江大学土木工程学系，杭　卅Ｉ　３１００２７），王金昌，朱向荣，，中国公路　学报．一２ｏｏ６，１９（２）．一１８～２３　为了研究含裂缝沥青混凝土路面结构工　作性状，基于粘弹性断裂力学理论和平　面应变有限元法（ＦＥＭ），采用ＡＢＡＱＵＳ　有限元软件分析了基准温度、路表变温　及裂缝长度对含表面裂缝路面和含反射　裂缝路面结构的松弛应力强度因子分布　规律的影响．无论是对于含表面裂缝路　面结构还是含反射裂缝路面结构，均可　得出：路表降温幅度增加使松弛应力强　度因子增大且应力强度因子松弛曲线逐　渐变缓；基准温度对最大应力强度因子　几乎无影响，基准温度越高应力强度因　子松弛越快；裂缝长度增加导致应力强　度因子增大．图１３表１参１８　关键词：道路工程；沥青混凝土路面；　有限元法：松弛应力强度因子；裂缝　０６１８１９４７　５８Ｏ・１０　沥青碎石混合料动力变形特性研究＝　Ｒｅｓｅａｒｃｈ　ｏｎ　ｄｙｎａｍｉｃ　ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ　ｃｈａｒ—　ａｃｔｅｒｉｓｔｉｃ　ｏｆ　ａｓｐｈａｌｔ　ｍａｃａｄａｍ　ｍｉｘｔｕｒｅ　［刊，中］／解晓光（哈尔滨工业大学交通　科学与工程学院，哈尔滨１５００９０），王哲　人，，中国公路学报．—２０ｏ６，１９（２）．一２４～　３０　针对沥青碎石混合料的强度特点，采用　有侧限、能反映材料３向受力状态的动　载压入法评价其高温抵抗永久变形能　力，将永久变形分为压密、变形累积和　剪切流动３个阶段．在分析了不同类型　沥青碎石混合料动力变形特性的基础　上，提出了统一空隙率与永久变形之间　矛盾的关键技术在于成型工艺与材料相　互作用下形成合理组成结构，并分析了　不同材料组成对空隙率及永久变形的影　响，为重载作用下骨架．空隙型沥青碎石　混合料的设计提供了依据．图８表２参　１０　关键词：道路工程；沥青碎石混合料；　动载压入试验；永久变形；回弹模量；　临界应力　０６１８１９４８　５８０・１０　再生沥青混合料疲劳性能试验研究＝　Ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔｌａ　ｒｅｓｅａｒｃｈ　ｏｎ　ｆａｔｉｇｕｅ　ｃｈａｒａｃ—　ｔｅｒｉｓｔｉｃｓ　ｏｆ　ＲＡＰ　ｍｉｘｔｕｒｅｓ［刊，中］／张志　祥（东南大学交通学院，南京２１００９６），　吴建浩，，中国公路学报．一２ｏｏ６，１９（２）．一　３１～３５　为了评价掺有再生沥青路面（ＲＡＰ）材料　的沥青混合料的疲劳性能，以及不同　ＲＡＰ材料用量对沥青混合料疲劳性能的　维普资讯 http://www.cqvip.com

２５６　中国学术期刊文摘　２００６年１２卷第１８期　影响，进行了室内再生沥青混合料疲劳　试验研究．疲劳试验中采用了沥青路面　表面层沥青混合料，选用了间接拉伸　（ＩＤＴ）强度试验和半圆弯曲（ＳＣＢ）疲劳试　验方法，进行了ＲＡＰ材料质量分数分别　为０％、１０％、２０％和３０％的疲劳试验．试　验结果表明：沥青混合料中ＲＡＰ材料质　量分数小于２０％时，对沥青混合料疲劳　性能影响不大，而ＲＡＰ材料质量分数为　３０％时，疲劳性能明显下降．初步建议　了表层沥青混合料合适的ＲＡＰ材料质　量分数不宜超过２０％．图９表１参７　３５％，可见钉载、钉孔应力集中等的影　响是显著的．为保证正常使用功能，简　化断裂分析模型和构件断裂分析模型的　超声波探测间隔分别为４、２　ａ；若按保　证主桁结构承载安全，则探测间隔已超　过１００　ａ，这样的探测间隔在一般情况下　已无须考虑．图８表２参１０　关键词：桥梁工程；老龄钢桥；断裂力　学；疲劳剩余寿命；检测间隔；断裂有　限元模型　Ｏ６１８１９５１　５８０・１０　大跨度桥梁模态频率识别中的温度影响　研究＝Ｒｅｓｅａｒｃｈ　ｏｎ　ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ　ｉｎｆｌｕｅｎｃｅｓ　ｉｎ　ｌｏｎｇ・－ｓｐａｎ　ｂｒｉｄｇｅ　ｅｉｇｅｎｆｒｅｑｕｅｎｃｉｅｓ　ｉｄｅｎ・・　ｔｉｉｆｃａｔｉｏｎ［刊，中］／樊可清（五邑大学信　息学院，江门５２９０２０），倪一清，高赞明　，／中国公路学报．一２ｏｏ６，１９（２）．－－６７￣７３　基于频率法的索力测量系统＝Ｍｅａｓｕｒｉｎｇ　针对由环境激励响应辨识得到的桥梁模　态频率会受到温度影响的问题，通过建　立模态频率．温度分布模型，对香港汀九　大桥长期振动和温度分布测试数据进行　了分析研究．研究结果表明：不仅环境　温度波动会引起模态频率的变化，大跨　关键词：道路工程；再生沥青混合料；　试验研究；疲劳性能；表层沥青混合料　０６１８１９４９　５８０・１０　集料表面纹理测量的试验设计＝Ｅｘ．　ｐｅｒｉｍｅｎｔａｌ　ｄｅｓｉｇｎ　ｆｏｒ　ｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔ　ｏｎ　ａｇｇｒｅｇａｔｅｓ　ｓｕｒｆａｃｅ　ｔｅｘｔｕｒｅ［刊，中］／陈国　明（哈尔滨工业大学交通科学与工程学　院，哈尔滨１５００９０），谭忆秋，王哲人，　刘丽华，马惠萍，／中国公路学报．一２００６，　１９（２）．一３６～４１　为定量测量和评定集料表面纹理状况，　以进一步研究集料表面纹理对沥青混合　料性能的影响，基于反射式光纤传感法　设计了激光轮廓仪，并采用该仪器对６　种不同集料的表面纹理进行了直接测　量．试验中发现由于集料表面颜色不均　匀，导致纹理测量结果失真．通过对集　料表面进行镀膜处理，使测量结果反映　了集料表面纹理的真实情况，最后分别　采用算术平均偏差和平均波长定量评价　了集料表面纹理的粗糙度．图５表２参　２１　关键词：道路工程；集料表面纹理；反　射式光纤传感法；激光轮廓仪；算术平　均偏差；平均波长：粗糙度　０６１８１９５０　５８０・１０　基于断裂力学的老龄钢桥剩余寿命与使　用安全评估＝Ａｓｓｅｓｓｍｅｎｔ　ｏｆ　ｒｅｍａｉｎｉｎｇ　ｆａｔｉｇｕｅｌｉｆｅａｎｄ　ｓｅｒｖｉｃｅ　ｓａｆｅｔｙｆｏｒｏｌｄ　ｓｔｅｅｌ　ｂｒｉｄｇｅｓ　ｂａｓｅｄ　ｏｎ　ｆｒａｃｔｕｒｅ　ｍｅｃｈａｎｉｃｓ［刊，　中］／王春生（长安大学桥梁与隧道陕西　省重点实验室，西安７１００６４），陈艾荣，　陈惟珍，／中国公路学报．一２００６，１９（２）．一　４２￣４８　提出了基于断裂力学评估老龄铆接钢桥　剩余寿命与使用安全的基本方法．根据　铆接构件的疲劳破坏特征，建立了铆接　钢桥简化断裂分析模型．鉴于简化断裂　分析模型的不足，建立了铆接构件断裂　分析模型，该模型可合理计入铆接构造、　钉载等对疲劳裂纹扩展的影响．运用板　壳断裂力学有限元程序，经计算回归得　到了铆接构件断裂分析模型的几何修正　因子公式．按铆接构件简化断裂力学模　型和构件断裂力学模型，计算了浙江路　桥主要杆件的剩余寿命，结果表明：按　后者计算的剩余寿命均比前者降低约　ｓｙｓｔｅｍ　ｏｆ　ｃａｂｌｅ　ｔｅｎｓｉｏｎ　ｂａｓｅｄ　ｏｎ　ｆｒｅ—　ｑｕｅｎｃｙ　ｍｅｔｈｏｄ［干Ｕ，中］／吴康雄（中南大　学机电工程学院，长沙４１００８３），刘克明，　杨金喜，／中国公路学报．一２ｏｏ６，１９（２）．一　６２～６６　为了在工程现场快速方便地检测斜拉桥　的拉索索力，依据随机振动法索力检测　原理，开发了一种新型的索力测量系　统．通过对随机振动法索力检测方法的　概述，介绍了该系统的性能、硬件结构　和软件模块，并重点阐述了通过数字滤　波抑制快速傅里叶分析（ｎ可）的混频现　象、自动扫描确定主振频率和提高索力　计算精度的方法和措施．索力测量系统　以ＡＴ８９Ｃ５５ＷＤ单片机（ＳＣＭ）为平台，　集成了电荷放大器、信号分析仪和计算　器的相关功能．在工程现场，只需输入　少量参数，拉索振动信号采集、信号的　快速傅里叶分析和对应的索力计算即可　在线自动完成．图３参１６　关键词：桥梁工程；索力；随机振动法；　测量系统；快速傅里叶分析　．　Ｏ６１８１９５２　５８０・１０　考虑土体蠕变特性的桥台软基变形分析　＝Ａｎａｌｙｓｉｓ　ｏｆ　ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ　ｏｎ　ｓｏｆｔ　ｓｕｂｓｏｉｌ　ｒａｏｕｎｄ　ｂｒｉｄｇｅ　ａｂｕｔｍｅｎｔ　ｃｏｎｓｉｄｅｒｉｎｇ　ｓｏｉｌ　ｃｒｅｅｐ　ｐｒｏｐｅｒｔｙ［刊，中］／赵明华（湖南大　学岩土工程研究所，长沙４１００８２），肖燕，　陈昌富，贺炜，／中国公路学报．一２ｏｏ６，　１９（２）．一５６～６１　针对软土地区的桥梁常因软土蠕变而产　生病害的问题，研究了土体蠕变特性对　桥台软基变形分析的影响．首先引入改　进的西原模型；然后将桥台及软基简化　为可共同考虑土体蠕变的桩．土．桥台共　同工作的有限元计算模型，基于蠕变计　算的时步．粘性初应变法，给出可考虑软　土蠕变非线性特性的有限元计算方法，　并据此编制出相应的有限元计算程序；　最后利用该程序对某桥台桩基工程实例　进行分析，得到了该桩基桥台后软土蠕　变场等值线图，反映出桥台与桩对蠕变　场的影响范围及承台与桩交接处的应变　集中现象．图５参１１　关键词：桥梁工程；桥台软基；有限元　法；土体蠕变；西原模型；应力等值线　０６１８１９５３　５８０・１０　度桥梁结构上不同部位温度分布的模式　对模态频率也有显著影响．对多种建模　方法分析比较的结果表明：支持向量机　（ＳＶＭ）的非线性回归模型可以有效地消　除引起模态频率变化的环境温度和温度　分布模式因素的影响．给出了运用ＳＶＭ　的非线性回归算法消除温度影响的具体　方法以及运用这种方法对汀九大桥６００　ｈ　连续测试数据的处理结果．图９表２参　６　关键词：桥梁工程；高强混凝土梁；有　限元法；极限承载力；非线性；参数分　析　０６１８１９５４　５８Ｏ・１Ｏ　公路排水系统设计参数研究＝Ｒｅｓｅａｒｃｈ　ｏｎ　ｄｅｓｉｇｎ　ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ　ｏｆ　ｈｉｇｈｗａｙ　ｄｒａｉｎａｇｅ　ｓｙｓｔｅｍ［刊，中］／谈至明（同济大学道路　与交通工程教育部重点实验室，上海　２０００９２）／／中国公路学报．一２ｏｏ６，１９（２）．　ｍ７～ｌ１　为了解决非单一纵坡条件下沟渠设计纵　坡的确定问题，提出了沟渠名义设计纵　坡的概念，给出了相应的计算公式．根　据各类沟渠的结构重要性、损坏后果、　修复可易性、使用要求以及国外的相关　规定，提出了路界表面排水设施的设计　降雨重现期和安全高度建议值．此外，　讨论了沟管冲淤条件和允许最小纵坡的　关系，对现行公路排水设计规范中的相　应规定提出了修改建议．该成果可用于　公路排水设计，也可为以后的规范修订　提供技术支持．表４参５　关键词：道路工程；公路排水系统；综　合分析；沟管纵坡；降雨重现期；安全　高度　０６１８１９５５　５８０・１０　公路隧道复合式衬砌结构数值计算及分　析＝Ｎｕｍｅｒｉｃａｌ　ｃｏｍｐｕｔｉｎｇ　ａｎｄ　ｎａａｌｙｓｉｓ　ｏｆ　ｈｉｇｈｗａｙ　ｔｕｎｎｅｌ　ｃｏｍｐｏｓｉｔｅ　ｌｉｎｉｎｇ　ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ　［干Ｕ，中］／陈建勋（北京交通大学土木建　筑工程学院，北京１０００４４），欧阳院平，　王明年，／中国公路学报．一２００６，１９（２）．一　７４￣７９　针对榆树沟隧道工程实际情况，选取了　３种不同的复合式衬砌结构类型进行数　值计算，对初期支护和二次衬砌的内力、　安全系数及洞周位移、拱项下沉、围岩　维普资讯 http://www.cqvip.com

２００６Ｖｂ１．１２，Ｎｏ．１８　塑性区的分布等进行了分析，评价了衬　砌结构的安全性．结果表明：对于ＩＩ、　ＩＩＩ类围岩，上台阶及下台阶中央区的开　挖为施工的关键工序；对Ⅳ类围岩，上　台阶开挖为施工的关键工序；在ＩＩ类围　岩浅埋条件下，拱顶下沉主要是由上台　阶的开挖及下台阶中央区的开挖所引　起；在ＩＩＩ类以上围岩条件下，拱顶下沉　绝大部分是由上台阶的开挖所引起；洞　周位移较小，最大值为１８　ｍｍ，发生在　ＩＩ类围岩浅埋拱脚处：围岩塑性区发展　深度最大者，连通到地表，属于ＩＩ类围　岩浅埋；ＩＩＩ类围岩墙脚处塑性区较大；　Ⅳ类围岩塑性区较小．图８表５参１３　关键词：隧道工程；公路隧道：数值计　算；复合式衬砌；洞周位移：拱顶下沉；　围岩塑性区　０６１８１９５６　５８０・１０　冻土路基温度场、变形场和应力场的耦合　分析＝Ｃｏｕｐｌｉｎｇ　ａｎａｌｙｓｉｓ　ｏｆ　ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ．　ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｓｔｒｅｓｓ　ｉｆｅｌｄ　ｆｏｒ￣ｏｚｅｎ　ｓｏｉｌ　ｒｏａｄｂｅｄ［刊，中］／李宁（西安理工大学岩　土工程研究所，西安７１００４８），徐彬，陈　飞熊／／中国公路学报．一２００６，１９（３）．一　１～７　基于提出的正冻土三场耦合的理论框架　以及所开发的全面考虑正冻土骨架、冰、　水三相介质水、热、力与变形的真正耦　合作用的分析系统３Ｇ２００１，对２１４国道　花石峡试验路基实测的地温变化和路基　路面变形进行了对比分析验证；根据路　面冻胀融沉过程曲线，将冻土路基的变　形过程分为４个阶段，即剧烈冻胀阶段、　冻胀持续稳定阶段、剧烈融沉阶段和融　沉持续稳定阶段，揭示了冻土路基冻胀　融沉的热力学内在机制．对比结果显示：　分析所得的路基温度场与实测值变化规　律一致，其量化相差在１０％￣２０％以内；　分析所得耦合变形随时间的变化与实测　值相一致，路中的分析变形值与实测值　相差也在允许范围内．图９表２参２４　关键词：道路工程；冻土路基；水、热、　力耦合模型；正冻土；正融土　０６１８１９５７　５８０・１０　管桩加固软土路基桩土应力现场试验＝　Ｆｉｅｌｄ　ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔ　ｏｆ　ｐｉｌｅ・ｓｏｉｌ　ｓｔｒｅｓｓ　ｏｆ　ｓｏｆｔ　ｓｕｂｇｒａｄｅ　ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ　ｂｙ　ｐｒｅ・ｓｔｒｅｓｓｅｄ　ｃｏｎ・　ｃｒｅｔｅ　ｐｉｌｅｓ［刊，中］／陈小庭（广东省路桥　发展有限公司，广州５１０６３５），夏元友，　芮瑞，夏旭阳，冯仲仁，／中国公路学报．　—＿２ｏｏ６，１９（３）．一１２～１８　利用现场试验的方法，在地质情况相近　的软基管桩路段采取了４种不同的褥垫　层设置方式，并在４个监测断面埋设了　大量的土压力盒对桩土应力进行严密监　控，获得大量数据．通过对监测数据的　获取与整理，对土压应力以及桩土应力　比的时效性等特性进行了分析，试验数　据反映了以桩土应力比峰值点为分界　研究类（工程与技术科学）　点，桩土应力协调分两阶段，由土体瞬　时沉降引起的应力协调是桩土协调工作　的第一阶段，由主固结引起的为第二阶　段；同时通过对比分析，对褥垫层设置　提出了合理的建议．图１４表２参１３　关键词：道路工程；复合地基；现场试　验；桩土应力比；管桩；褥垫层　０６１８１９５８　５８０・１０　磨细矿渣改性超细水泥修补微裂缝的　性能＝Ｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓ　ｏｆ　ｍｉｃｒｏｃｒａｃｋ　ｍｅｎｄｉｎｇ　ｏｆ　ｇｒａｎｕｌａｔｅｄ　ｇｒｏｕｎｄ　ｂｌａｓｔ　ｆｕｒｎａｃｅ　ｓｌａｇ　ｍｏｄｉｉｆｅｄ　ｍｉｃｒｏｆｉｎｅ　ｃｅｍｅｎｔ［刊，中］／王　晓飞（同济大学交通运输工程学院，上海　２０００９２），申爱琴，朱建辉，／中国公路学　报．一２００６，１９（３）．一２４～２８　针对目前存在的水泥混凝土路面裂缝无　机修补材料的界面粘结强度低，且水泥　路面早期裂缝一般为细小的微裂缝的问　题，采用颗粒较小的超细水泥、磨细矿　渣（ＧＧＢＦＳ）及其他外加剂制备了水泥混　凝土路面裂缝灌浆材料，对该类材料的　力学性能和界面粘结性能进行研究，并　通过微观试验分析揭示了材料宏观性能　的改性机理．研究表明：磨细矿渣能通　过微粒填充作甩使超细水泥浆体的微观　结构变得更密实，提高材料稳定期的力　学强度；适量的磨细矿渣能改善灌浆材　料的粘结界面微观结构，增加界面粘结　强度．图６表３参１１　关键词：道路工程；微裂缝修补材料；　试验研究；磨细矿渣：超细水泥；力学　强度；粘结强度　０６１８１９５９　５８０・１０　ＳＢＳ改性沥青剪切发育过程的动态力　学热分析＝Ｄｙｎａｍｉｃ　ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ　ｔｈｅｒｍａｌ　ｎａａｌｙｓｉｓ　ｏｆ　ｓｈｅａｆｉｎｇ　ａｎｄ　ｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇ　ｐｒｏｃ—　ｅｓｓ　ｏｆＳＢＳ　ｍｏｄｉｉｆｅｄ　ａｓｐｈａｌｔ［刊，中］／袁　燕（华南理工大学道路工程研究所，广州　５１０６４１），肖云，张肖宁，／中国公路学报．　～２００６，１９（３）．一２９～３３　为了检验改性过程中共混物性能的变化　规律，在实验室制各ＳＢＳ改性沥青的过　程中，用不同类型ＳＢＳ与不同组分的基　质沥青配伍，对制各过程中的样品进行　动态力学扫描及常规沥青试验，发现在　适当的剪切及发育时间内沥青与聚合物　共混的动力学性能会得到改善，过长的　剪切及发育时间使其性能下降．在其他　条件一致的情况下，聚合物在沥青中能　否形成网络结构取决于沥青组分，共混　所需的合适剪切及发育时间有赖于沥青　组分与改性剂的配伍性．图６表４参１１　关键词：道路工程；ＳＢＳ改性沥青；动　态力学热分析；剪切与发育；动力学性　能；聚合物网络结构　０６１８１９６０　５８０－１０　千米级斜拉桥空间非线性两阶段索力优　化＝Ｓｐａｔｉａｌ　ｎｏｎｌｉｎｅａｒ　ｃａｂｌｅ　ｆｏｒｃｅ　ｏｐｔｉｍｕｍ　ｉｎ　ｔｗｏ　ｓｔａｇｅｓ　ｆｏｒ　ｔｈｏｕｓａｎｄ—ｍｅｔｅｒ　ｓｅａｌｅ　２５７　ｃａｂｌｅ—ｓｔａｙｅｄ　ｂｒｉｄｇｅ［刊，中］／张建民（广　州市市政工程安全质量监督站，广州　５１００５０），肖汝诚，／中国公路学报．一　２００６，１９（３）．一３４～４０　针对斜拉桥的施工控制技术问题，提出　了斜拉桥两阶段索力优化的方法，采用　一阶最优化计算方法来确定某千米级斜　拉桥在施工状态和成桥状态下的合理索　力．首先将斜拉桥成桥后的线形和梁塔　的最小弯曲应变能设为目标函数，通过　对目标函数的最优化处理，求出各施工　阶段的斜拉索索力和主梁的预转折角，　用空间非线性有限元法模拟钢箱梁的悬　臂拼装过程：成桥后，将斜拉桥梁塔的　最大和最小弯矩设为目标函数，求出斜　拉索索力的合理调整值．计算结果表明：　该方法是可行的，结果也是合理的．图　１２参８．　关键词：桥梁工程；斜拉桥：一阶分析　法；索力优化；空间非线性　０６１８１９６１　５８Ｏ・１Ｏ　斜拉索风雨振响应特性＝Ｒｅｓｐｏｎｓｅ　ｃｈａｒ．　ａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ　ｏｆ　ｗｉｎｄ—ｒａｉｎ　ｉｎｄｕｃｅｄ　ｖｉｂｒａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｓｔａｙ　ｃａｂｌｅｓ［刊，中］／胡建华（湖南大学　土木工程学院，长沙４１００８２），王修勇，　陈政清，倪一清，高赞明，／中国公路学报．　一２００６，１９（３）．—＿４１～４８　为了研究斜拉桥拉索风雨振的机理及响　应特征，在岳阳洞庭湖大桥建立了由风　速仪、雨量计、加速度传感器组成的风　雨振现场观测系统，观测到了多次拉索　风雨振现象；得到了发生拉索风雨振时　风速、风向及雨量的基本条件，分析了　风雨振时拉索振动的幅值、主振频率、　模态参与特性及空气动力负阻尼比等响　应特征．结果显示拉索风雨振很少为单　模态振动，大多表现为主振模态和多阶　模态参与的振动．图ｌ８参１３　关键词：桥梁工程；斜拉索；现场观测；　风雨振；响应特征　０６１８１９６２　５８０・１０　地震作用下城市立交抗震挡防撞措施分　析＝Ａｎａｌｙｓｉｓ　ｏｆ　ｃｒａｓｈｗｏｒｔｈｙ　ｍｅａｓｕｒｅ　ｏｆ　ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ　ｃｏｎｃｒｅｔｅ　ｂｌｏｃｋ　ｏｎ　ａｎｔｉ．ｓｅｉｓｍ　ｉｎ　ｕｒｂａｎ　ｉｎｔｅｒｃｈａｎｇｅ　ｂｒｉｄｇｅ　ｕｎｄｅｒ　ｅａｒｔｈ・　ｑｕａｋｅ［刊，中］／聂利英（河海大学土木工　程学院，南京２１００９８）／／中国公路学报．　一２００６，１９（３）．—＿４９～５３　为了明确地震作用下抗震挡前设置防撞　装置对结构抗震性能的作用，通过非线　性时程反应分析，应用接触单元对比了　城市立交中抗震挡设置了防撞装置后的　结构抗震性能．由有防撞装置单墩模型　参数分析以及一联简支梁设置与不设置　防撞装置模型的对比分析可知：防撞装　置的最大容许变形量是防撞效果的重要　控制参数，在抗震设计中应综合考虑结　构碰撞刚度、防撞装置可以提供的变形　量以及构造许可等因素．图５表３参１３　维普资讯 http://www.cqvip.com

２５８　关键词：桥梁工程；抗震挡块：非线性　时程分析：防撞措施；地震作用　０６１８１９６３　５８０・１０　粘贴纤维布加固ＲＣ梁的受弯裂缝计算　方法＝Ｃａｌｃｕｌ撕ｏｎ　ｍｅｔｈｏｄ　ｏｎ　ｂｅｎｄｉｎｇ　ｃｒａｃｋ　ｉｎ　ＲＣ　ｅｂａｍｓ　ｓｔｒｅｎｇｔｈｅｎｅｄ　ｗｉｔｈ　ＦＲＰ［刊，　中］／袁旭斌（同济大学土木工程防灾国　家重点实验室，上海２０００９２），贺拴海，　宋一凡，／中国公路学报．—２００６，１９（３）．一　５４￣５８　针对目前关于粘贴纤维布（ＦＲＰ）限制钢　筋混凝土（Ｒｃ）梁裂缝开裂的作用缺乏理　论探讨和定量分析的问题，根据混凝土　裂缝开裂机理建立了粘贴纤维布加固梁　的裂缝开裂全过程表达式，在５片粘贴　纤维布加固的ＲＣ简支Ｔ型梁试验中定　量研究了不同受力阶段下的裂缝宽度和　裂缝间距，理论分析和试验研究都考虑　了初始荷载对裂缝开裂的影响．分析表　明：纤维布粘结应力是裂缝间距和宽度　减小的主要原因，粘贴纤维布加固后梁　的裂缝开裂分为两个阶段．最后，提出　了粘贴纤维布加固ＲＣ梁的受弯裂缝宽　度计算方法．图５表１参１０　关键词：桥梁工程；ＲＣ梁加固；计算分　析；纤维布；裂缝宽度；裂缝间距　０６１８１９６４　５８ｏ・１Ｏ　特长公路隧道洞口污染物扩散的有限元　法模拟＝Ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｐｏｌｌｕｔａｎｔ　ｄｉｆｆｕｓｉｏｎ　Ｒｅａｌ＂ｅｘｔｒａ　ｌｏｎｇ　ｈｉｇｈｗａｙ　ｔｕｎｎｅｌ　ｐｏｒｔａｌ　ｗｉｔｈ　ｆｉＩｌｉｔｅ　ｅｌｅｍｅｎｔ　ｍｅｔｈｏｄ［刊，中］／邓顺熙　（长安大学环境科学与工程学院，西安　７１００６４），张广，李喜，官燕玲，／中国公　路学报．—２０ｏ６，１９（３）．一５９～６４　建立了公路隧道洞口处排放污染物输送　与扩散所遵循的方程组．针对秦岭终南　山特长公路隧道洞口环境特点对方程组　进行了简化．采用有限元法，考虑洞口　排放源、洞口边界与东线洞口排放及隧　道西线洞口进风的影响，对该特长隧道　洞口排放形成的垂直和水平二维ＣＯ质　量浓度分布及通量场进行了数值计算．　结果表明：以隧道排口为中心形成了随　距离明显递减的ＣＯ质量浓度场：隧道　西线洞口排放ＣＯ对东线洞口的进风空　气质量产生明显影响；进一步数值分析　发现，在隧道外两洞口之间增加一墙体　可有效减小两洞口之间的污染影响．图　８参１１　关键词：隧道工程；洞口排放；有限元　法；ＣＯ质量浓度；污染影响　０６１８１９６５　５８０・１０　隧道洞口段的抗震设防长度＝Ａｎｔｉ．　ｓｅｉｓｍｉｃ　ｆｏｒｔｉｉｆｅｄ　ｌｅｎｇｔｈ　ｉｎ　ｔｕｎｎｅｌ　ｏｕｔｂｔ　［刊，中］／ｇ５峰（兰州交通大学土木工程　学院，兰州７３００７０），石玉成，严松宏，　关宝树，／中国公路学报．一２００６，１９（３）．一　６５￣６９　运用Ｎｅｗｍａｒｋ隐式时间积分有限元法　中国学术期刊文摘　并采用粘．弹性人工边界，进行了隧道三　维地震反应分析．在不同的围岩材料、　衬砌类型情况下，分析了隧道洞口段衬　砌应力和位移沿隧道轴线方向的变化规　律以及采取注浆加固围岩方法的减震效　果．计算结果表明：抗震设防长度主要　与洞口段围岩性质有关，洞口段松软、　破碎的围岩越长，隧道的设防长度就越　长；隧道的断面形式以及洞口段临空面　的存在与隧道的设防长度关系不大：在　地震荷载作用下，洞口段隧道衬砌产生　了很大的轴向应力：可采用注浆加固洞　口段围岩的方法减小洞口段衬砌的应力　和位移．图５表２参１０　关键词：隧道工程；隧道洞口；有限元　法：抗震设防长度：结构动力分析；粘．　弹性边界　０６１８１９６６　５８０・１０　成层非均质地基一维固结方程半解析　求解＝ｓｅｍｉ—ａｎａｌｙｔｉｃａｌ　ｓｏｌｕｔｉｏｎ　ｔｏ　ｏｎｅ－　ｄｉｍｅｎｓｉｏｎａｌ　ｃｏｎｓｏｌｉｄａｔｉｏｎ　ｅｑｕａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｌａｙｅｒｅｄ　ｎｏｎ—ｈｏｍｏｇｅｎｅｏｕｓ　ｓｕｂｇｒａｄｅ［刊，　中］／夏建中（浙江科技学院建筑：工＝程学　院，杭州３１００１２），江雯，谢康和，／中国　公路学报．—２００６，１９（３）．一８～１　１　针对成层地基和变荷载下非均质地基固　结研究不成熟的问题，首先获得了土体　渗透系数和压缩系数均随深度任意变化　的成层非均质地基一维固结方程及其半　解析解和计算程序；然后以渗透系数和　压缩系数是深度的多项式函数的非均质　地基为例，对多层非均质地基的一维固　结性状进行了研究：最后通过典型的算　例，对多层地基的一维非均质固结性状　与一维非线性固结性状进行了分析比　较．研究结果表明：采用非均质假定的　结果与传统的太沙基固结理论有很大差　别，固结系数不是决定固结性状的惟一　土性参数．图７参８　关键词：道路工程：成层地基：半解析　法；一维固结方程；非均质土　０６ｌ８ｌ９６７　５８０・２０公路运输　应急救援物资车辆运输线路的选择＝　Ｒｏｕｔｅ　ｃｈｏｉｃｅ　ｆｏｒ　ｔｒａｎｓｐｏｒｔｉｎｇ　ｅｘｉｇｅｎｃｙ　ｓｕｃｃｏｒ　ｍａｔｅｒｉａｌｓ［刊，中］／张毅（长安大学　汽车学院，西安７１００６４），郭晓汾，．王笑　风，／安全与环境学报．一２００６，６（３）．一　５１～５３　为了给紧急救援物资支持保障中心的物　资调度人员提供科学的车辆路线调度决　策方法，提高应急救援工作的响应能力，　基于应急条件下物资运输调度的时效　性、安全性和经济性特征，运用旅行商　理论，对上述３个决策属性分量进行了　数学描述，构造了它们的目标函数，并　进行了无量纲和权重聚合处理，继而按　照多属性决策理论建立了用来评价备选　线路决策效用函数的数学模型．利用期　望效用属性合并所搜集的信息，将多属　２００６年１２卷第１８期　性决策问题转化成单属性决策问题，确　立了选择具有最高期望效用方案的方　法，最后进行了实例分析．结果表明，　应急救援条件下的运输调度与正常环境　下的企业运输调度决策目标之间存在明　显的差异，前者虽然本质上属于图论中　最短路线问题的范畴，但由于多个决策　目标的存在，不能直接运用最短路线模　型和Ｄｉｊｋｓｔｒａ算法求解．运用多属性决　策理论建立的评价备选线路决策效用函　数，是有关人员进行车辆路线安排的有　效方法，但其相对优越性尚需做进一步　的研究和探讨．图１表１参１０　关键词：物流工程；应急救援：满载；　车辆路线；多属性决策：效用函数　０６１８１９６８　５８ｏ・２Ｏ　基于字符角点信息的车牌定位方法＝　Ｌｏｃａｔｉｎｇ　ｏｆ　ｌｉｃｅｎｓｅ　ｐｌａｔｅ　ｂａｓｅｄ　ｏｎ　ｃｈａｒａｃ－　ｔｅｒ　ｃｏｍｅｒ　ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ［刊，中］／秦钟（华　南理工大学交通学院，广州５１０６４０），徐　建闽，史胜利，黄海英，／华南理工大学学　报（自然科学版）．一２００６，３４（４）．一１９～２３　车牌定位是车牌识别的基础．文中提出　了一种准确快速的车牌定位方法．该方　法利用三级阈值，由粗到细，首先剔除　大量非角点像素，提高角点的定位速度，　用大阈值突出显示车牌区域的角点，再　根据车牌纹理的角点特性，利用滑动窗　粗选车牌区域，然后对粗选车牌区域用　小阈值，对车牌区域进行精确定位．试　验证实该方法的车牌定位准确率达到　９８％，平均耗时约２０　ｍｓ．图４表１参　１０　关键词：车牌定位；车牌识别；角点检　测；字符角点；角点分布特征　０６１８１９６９　５８０・２０　汽车ＡＢＳ制动过程的道路识￣］１］＝Ｒｏａｄ　ｉｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ　ｉｎ　ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　ＡＢＳ　ｂｒａｋｉｎｇ　ｐｒｏｃｅｓｓ［刊，中］／李熙亚（东莞理工学院　机械学院，东莞５２３１０６），吴诰琏，廖俊，　周全，／华南理工大学学报（自然科学版）．　－２００６，３４（４）．－－２４￣２７　汽车ＡＢＳ控制的效果与道路识别有着　重要关系，在制动过程中实时对各轮胎　所附着道路的附着系数进行识别，可及　时地调整制动力，提高道路的附着利用　率和制动效能，使汽车ＡＢＳ控制更加合　理．文中通过试验获得了ＡＢＳ制动过程　轮缸的可等效压力函数，由储气缸压力　和轮缸压力控制阀开关信号的时间历　程，推导出各轮的滑移率，进而得出附　着系数，实现了道路识别．道路试验检　测验证了该方法的可行性．图６参ｌＯ　关键词：防抱制动系统；道路识别；附　着系数；滑移率　０６１８１９７０　５８０・２０　并联式混合动力电动汽车全局优化控　制＝Ｇｌｏｂａｌ　ｏｐｔｉｉｍｚａｔｉｏｎ　ｃｏｎｔｒｏｌ　ｏｆ　ｐａｒａｌｌｅｌ　ｈｙｂｒｉｄ　ｅｌｅｃｔｒｉｃ　ｖｅｈｉｃｌｅ［干０，中］／胡红斐