工程技术 路桥工程 加１５年５月・２４３・ 关于公路桥梁结构加固技术的研究 朱文斌 黎育文 贺文强。 （１．江西省嘉和工程咨询监理有限公司江西南昌３３００００； ２．萍乡市公路管理局江西萍乡３３７０００； ３．萍乡公路管理局莲花分局江西萍乡３３７０００） 摘要：随着公路交通运输业的发展，部分建设年代较早的公路桥梁普遍出现了病害问题，影响桥梁的运营，需及时加固。 本文从桥梁的各个部位出发分析公路桥梁结构常见病害，并研究了相应的桥梁结构加固技术。 关键词：公路桥梁；加固；预应力 中图分类号：Ｕ４４５．７２ 文献标识码：Ａ文章编号：１６７１—５５８６（２０１５）１９．０２４３．０１ １公路桥梁结构常见病害 高桥台加固时可以选择在桥台前墙和两侧墙外加套４０厘 １．１ Ｔ梁与箱梁病害 １．１．１ Ｔ梁裂缝 Ｔ梁翼板底面纵向裂缝裂缝分布在翼板与腹板交接部位或 翼板底面中央，呈顺桥向纵向分布。Ｔ梁腹板竖向裂缝主要出 现在腹板侧面，少量裂缝甚至会扩展到Ｔ梁底面及翼板，除 了竖向裂缝，腹板支点附近还存在斜向裂缝，底面及翼板裂缝 则主要为横向裂缝。 １．２连续箱梁裂缝 连续箱梁裂缝的出现多为翼板底面与箱梁底面的横向裂缝 以及箱梁腹板的竖向裂缝。连续箱梁的裂缝出现较多的还有沿 预应力走向的纵向裂缝，这些裂缝主要存在于箱梁腹板侧面， 沿预应力束的方向分布，并且纵向裂缝分布与预应力位置式 一一对应。 １．３墩台基础病害 桥梁墩台基础是桥梁的主要负荷部位，随之运营时间的推 移，墩台承受着日常的风力、浮力、流水压力、冰压力和土压 力等影响，同时承受着过往车辆测超重负荷，造成了桥梁墩台 的台后填土冻胀、桥台前移。墩台裂纹、墩台倾斜、表面剥落 等一系列问题。 ２公路桥梁结构病害成因 ２．１自然因素与人为因素引起的病害 桥梁结构长时间处理风吹、日晒、冰冻等环境时，日积月 累对桥梁造成一定的损坏。超过设计重量的车辆使桥梁承受了 不能承受的符合进而出现病害。 ２．２设计、施工引起的病害 部分桥梁存在设计不合理问题，在桥梁新建成后的运营阶 段问题不大，但是运营一定时间后，病害就会出现。施工过程 中由于材料质量不达标、施工没有按照规范与设计进行，导致 桥梁质量控制不到位，后期出现问题。 ３公路桥梁结构加固技术 ３．１桥梁加固 ３．１．１箱梁腹板竖向预应力筋补张拉 增加腹板竖向预应力能够降低箱梁的主拉应力，当前腹板 裂缝问题主要的原因就是竖向预应力损失。对竖向预应力钢筋 进行补张拉，并对竖向预应力筋管道补压浆能够有效的治理腹 板钢筋裂缝问题。 ３．１．２底板增加横向预应力筋 箱梁底板的纵向裂缝虽然并不是主要受力裂缝，但是如果 不能够及时加固的话就会破坏箱梁的耐久性，针对这个问题可 以通过对底板增加横向预应力筋法加固的方法进行治理，这种 方法不但能够抑制裂缝的发展，还能够裂缝情况开展动态观测。 ３．２桥台、桥墩加固 桥台、桥墩加固指的是对于存在桥墩的承载能力不足的桥 梁进行加固的技术。当桥墩存在结构性损伤问题时，可以选择 混凝土、钢板和碳纤维等材料来对桥梁进行加固。由于桥墩横 向刚度较大，地基是引起桥墩状态改变重要原因，一般情况下 选择回填硬土以及注浆的方式是比较恰当的。抬桩也是桥墩加 固应用较多的一种技术，这种技术是在旧桩两旁都新增一根桩， 从而提升桥墩的受力能力。桩基加固方法是利用钢筋混凝土作 为套箍加固的一种方法，应用也比较成熟与普遍。 米的钢筋混凝土，并在两侧墙增设水平预应力索对锚和前墙增 设地锚的方法，这种方法主要用于交通不可中断但是又不能架 设便桥的高桥台的病害加固。 当前桥梁加固不会单一的采用一种加固技术，而是针对桥 梁不同的损害部位进行损害原因的分析，并设计出合理的加固 方案，由此看来，只有针对性的综合性的桥梁加固技术才能多 满足桥梁加固的需求，恢复桥梁的质量与运营功能。 ３．３桥面系加固 ３．３－１铰缝加固 简单填补维修：首先要凿除破损沥青面层，然后采用面层 维修技术开展沥青混合料填补压实。 快速混凝土修卒 将破损沥青面层及损坏处混凝土的除去， 对焊接断裂铺装钢筋进行整理后开始浇注ＴＱＬ快速混凝土， 当混凝土形成强度时用沥青混合料进行填补压实。 单车道整跨铺装翻修：对于整个车道的沥青面层、混凝土 铺装都凿除掉，并且对于铰缝混凝土也要清除干净；铰缝混凝 土重新浇筑完成后（普通Ｃ４０细石混凝土），依据桥面原结 构铺设单层铺装钢筋，并浇筑Ｃ４０钢纤维混凝土。然后用机 械摊铺沥青面层继而就可以恢复交通了。 全幅整联或整桥翻修：单向全封闭交通，整联或整桥凿 除沥青面层、混凝土铺装，同时将铰缝混凝土一并凿除；浇 筑Ｃ５０钢纤维细石铰缝混凝土，在边梁边板位置以＠１５０ｒａｍ 间距双向满布植入 １２钢筋，植入深度不小于１５０ｒａｍ，植 入筋抗拉拔强度不小于１７．５ＫＮ。然后在梁顶铺设双层双向 ＠ｌ５０中１２钢筋网片，并将板梁植入筋弯起至顶层钢筋网上方 绑扎搭接后浇注１２ｃｍＣ５０钢纤维混凝土铺装。在涂刷桥面防 水涂料后铺筑５ｃｍＳＭＡ．１３沥青面层。将原结构８ｅｒａ混凝土铺 装＋Ｓｅｍ沥青面层形式改建为１２ｃｍ混凝土铺装＋Ｓｃｍ沥青面层。 ３．３－２铺装面加固 ３．３．３加入引气剂 铺装面加固加入引气剂能够提高道路混凝土的抗折强度、 工作性、耐久性与变形性等。研究表明当引入含气量在２％ ～５％之间时，抗折强度相应的会提升到１Ｏ％～ｌ５％之间。 所以，桥面铺装层修补时，应当引入合理的引气剂，一般情况 下为３％，这样就可以大大的减少混凝土的干缩变形和温度变 形，进而延长铺装层的寿命。 ３．４对预制板进行预处理 选择预制钢筋网和添加连接筋的加固技术可以提高铺装层 与预制板的界面粘结力。因为桥面铺装层一般情况下是比较薄 的，部分桥面铺装层的厚度只有４ ｃｒｎ，所以不可以采用添加 连结筋的方式。而使用预制板上涂刷聚合物与水泥按１：１比 例配置的界面粘结的方法，能够增加新旧混凝土层间粘结强度， 所以，笔者建议采用预制板上涂刷聚合物与水泥对桥面铺装层 进行修补。 参考文献 【１】韩光文．高速公路桥梁加固施工技术与质量控制Ｕ】．民营科 技，２０１１（１１）：３２． ［２］林建中，王晓方，黄敏．浅谈桥梁加固施工技术与质量控制Ⅱ】． 华章，２０１１（１２）：７６．
