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图-桥墩台
图-拱桥
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图-梁式桥
图-拱桥
图-刚架桥
图-悬索桥
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图-斜拉桥
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图-土压力
图-箍筋弯钩
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图-钢筋机械连接
图-闪光对焊
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图-钢筋绑扎
图-钢筋网焊接
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图-普通箍筋和螺旋箍筋
图-钢筋保护层
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图-混凝土塌落度
设计模板、支架和拱架的荷载组合表 表IK412013-2 ┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓
┃ ┃ 荷载组合 ┃
┃ 模板构件名称 ┃ ┃
┃ ┣━━━━━━━━━┳━━━━━━━━┫
┃ ┃ 计算强度用 ┃ 验算刚度用 ┃
┣━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━╋━━━━━━━━┫
┃ 粱、板和拱的底模及支承板、拱架、支架等 ┃ ①+②+③+④+⑦ ┃ ①+②+⑦ ┃
┣━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━╋━━━━━━━━┫ ┃ 缘石、人行道、栏杆、柱、梁板、拱等的侧模板 ┃ ④+⑤ ┃ ⑤ ┃
┣━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━╋━━━━━━━━┫
┃ 基础、墩台等厚大建筑物的侧模板 ┃ ⑤+⑥ ┃ ⑤ ┃
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表中；①模板、拱架和支架自重；
②新浇筑混凝土、钢筋混凝土或圬工、砌体的自重力； ③施工人员及施工材料机具等行走运输或堆放的荷载； ④振捣混凝土时的荷载；
⑤新浇筑混凝土对侧面模板的压力； ⑥倾倒混凝土时产生的荷载；
⑦其他可能产生的荷载，如风雪荷载、冬季保温设施荷载等。
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图-梁侧模板
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图-模板支架坍塌事故（ 立杆上的水平钢管极少设置）
图-无剪刀撑引起连续跨塌，支架倾斜
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图-支架地基处理
图-滑模
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图-爬模
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图-预应力金属螺旋管
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图-各种锚夹具
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图-混凝土抗压试件
习题：
1.下列属于桥梁4大组成部分的是( )。 A桥跨结构B 排水系统C桥墩D支座E锥形护坡
答案：
解析：P48.桥梁4大组成部分桥跨结构、桥墩台、支座、锥形护坡
2、桥梁的桥面与低水位之间的高差称为( )。 A桥梁建筑高度 B桥梁高度
C桥梁容许建筑高度 D桥下净空高度 答案：
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解析：P49.桥梁的桥面与低水位之间的高差称为桥梁高度。 3．桥跨结构相邻两支座中心之间的距离称为( )。 A标准跨径 B理论跨径 C计算跨径 D净跨径 答案：
解析：P49.注意净跨径与计算跨径的区别。 4.拱桥净跨径是每孔拱跨两拱脚截面( )。 A形心之间的直线距离 B 形心之间的水平距离 C最低点之间的直线距离 D最低点之间的水平距离
答案：
解析：P49.注意净跨径与计算跨径的区别。
5.两个桥台侧墙或八字墙后端点之间的距离是（）。 A 桥梁全长B 桥梁总长C 净跨径D 总跨径 答案
解析：P49.两个桥台侧墙或八字墙后端点之间的距离是桥梁全长。
6.总跨径是指多孔桥梁中各孔( )。
A净跨径的总和B 计算跨径的总和C 标准跨径的总和D经济跨径的总和
答案：
解析：P49.总跨径是指多孔桥梁中各孔净跨径的总和。
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7.桥下净空高度是指( )。
A设计洪水位或通航水位与桥跨结构最下缘之间的距离 B 设计洪水位或通航水位与桥跨结构最上缘之间的距离 C 设计洪水位或通航水位与最低水位之间的距离 D设计洪水位或通航水位与测时水位之间的距离
答案：
解析：P49.桥下净空高度设计洪水位或通航水位与桥跨结构最下缘之间的距离。
8.容许建筑高度是指( )。
A桥面(或轨顶)标高与设计洪水位之高差 B桥面(或轨顶)标高与通航净空顶部之高差 C桥跨结构最下缘与设计洪水位之高差
D 桥面(或轨顶)标高与桥跨结构最下缘之间的距离
答案： 解析：P49.容许建筑高度是桥面(或轨顶)标高与通航净空顶部之高差。
9. 拱矢度是指拱桥拱圈(或拱肋)的( )。 A净矢高与计算跨径之比 B 计算矢高与净跨径之比 C净矢高与净跨径之比 D计算矢高与计算跨径之比
答案
解析：P49.计算矢高与计算跨径之比，也称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标。
10.在恒载作用下，( )将在其墩台中产生水平力。 A. 连续梁桥B．斜拉桥C．简支梁桥D．拱桥
答案：
解析：P49.在恒载作用下，拱桥将在其墩台中产生水平力。 11.拱桥的承重结构以( )为主。
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A受拉B 受压C 受弯D 受扭
答案：
解析：P39.拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱肋。这种结构在竖向荷载作用下，桥墩或桥台将承受水平推力。拱桥的承重结构以受压为主，通常用抗压能力强的圬工材料（砖、石、混凝土）和钢筋混凝土等来建造。
12.预应力混凝土斜拉桥属于( )。 A梁式桥
B组合体系桥 C拱式桥 D吊桥 答案：
解析：P40.斜拉桥也是组合体系桥的一种。 13.配制预应力混凝土时应优先采用（ ）。【2009年考题】 A.普通硅酸盐水泥 B.矿渣硅酸盐水泥
C.火山灰质硅酸盐水泥 D.粉煤灰质硅酸盐水泥
答案
解析：P49.预应力混凝土应优先采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，不宜使用矿渣硅酸盐水泥，不得使用火山灰质硅酸盐水泥及粉煤灰质硅酸盐水泥。
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14.后张法预应力施工中，预应力筋张拉后及时进行孔道压浆，下列关于孔道压浆说法错误的是（ ）。【2007年考题】 A.当白天气温高于35℃时，压浆宜在夜间进行
B.压浆完成24h以后，结构混凝土的温度可以低于5℃
C.压浆作业每一工作班应留取不少于3组砂浆试块，标养28d D.水泥浆的强度应符合设计要求，设计无要求时不得低于30MPa
答案：
解析： P52。本题考核的主要内容是预应力张拉端的设置未做设计要求就符合的规定。即压浆完成48h内，结构混凝土的温度不得低于5℃，否则应采取保温措施。
15.预应力筋的切断应该采用（ ）（05年考点）
A 切断机 B 砂轮锯 C 气焊 D 电弧焊 E 氩弧焊
答案：
解析：P53.力筋的切断应采用机械切割，严禁采用电弧焊。 16.后张法预应力锚具和连接器按锚固方式不同，可分为（ ）（06年考点）
A支承式 B楔紧式 C握裹式 D组合式 E 夹片式
答案：
解析：P55.后张法有A C E和锥塞式四种
17.市政公用工程中，混凝土配合比设计要经过四个步骤，其中在施工配合比设计阶段进行配合比调整，提出施工配合比的依据是( )．（07年考点）
A 实测砂石含水率
B 配制强度和设计强度间关系
C 施工条件差异和变化及材料质量的可能波动 D 强度验证原理和密度修正方法 答案：
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解析：P56.砂石含水量不同，即使基准配合比相同，施工配合比也不相同。
18.桥梁支架(拱架)刚度验算时，其荷载组合为模板、支架、拱架自重和( )。
A. 振动混凝土产生的荷载
B．倾倒混凝土时产生的水平荷载
C．新浇筑混凝土、钢筋混凝土或其他圬工结构物的重力 D．施工人员和施工材料、机具等行走运输或堆放的荷载 E．雪荷载、冬季保温设施荷载
答案：
解析：P47.粱、板和拱的底模及支承板、拱架、支架验算刚度用①模板、拱架和支架自重+ ②新浇筑混凝土、钢筋混凝土或圬工、砌体的自重力+ ⑦其他可能产生的荷载，如风雪荷载、冬季保温设施荷载等。
19.在计算梁或板的侧模板强度时，荷载组合应为( )。 A振捣混凝土产生的荷载B新浇混凝土对侧面模板的压力C倾倒混凝土时产生的水平荷载
D新浇混凝土的重力E 模板自重
答案：
解析：P47.计算缘石、人行道、栏杆、柱、梁板、拱等的侧模板梁强度时④振捣混凝土时的荷载+ ⑤新浇筑混凝土对侧面模板的压力。
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20.常用模板设计时，要求模板板面之间应( )。 A平整
B 接缝严密 C不漏浆
D 外露面美观
E 具有较大的摩擦力 答案：
解析：P48.常用模板设计时，要求模板板面之间应平整、接缝严密、不漏浆、外露面美观。
图-正、反循环钻孔
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图-潜水钻机
图-冲击钻孔机
图-长螺旋钻孔
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图-水下混凝土灌注
图-桥墩、盖梁
围堰类型 土土围堰 适用条件 水深≤1.5m；流速≤0.5m/s，河边浅滩，河床31
石围堰 土袋围堰 渗水性较小 水深≤3.0m，流速≤1.5m/s，河床渗水性较小，或淤泥较浅 木桩竹条土水深1.5～7m，流速≤2.0m/s，河床渗水性较围堰 小，能打桩，盛产竹木地区 水深1.5～7m，流速≤2.0m/s，河床渗水性较竹篱土围堰 小，能打桩，盛产竹木地区 竹、铅丝笼水深4m以内，河床难以打桩，流速较大 围堰 河床渗水性很小，流速≤3.0m/s，石块能就地堆石土围堰 取材 深水或深基坑，流速较大的砂类土、黏性土、 板桩围堰 深水或深基坑，流速较大的砂类土、黏性土、钢筋混凝土碎石土河床。除用于挡水防水外还可作为基础钢板桩围堰 碎石土及风化岩等坚硬河床。防水性能好，整体刚度较强 板桩围堰 结构的一部分，亦可采取拔除周转使用，能节 约大量木材 流速≤2.0m/s，覆盖层较薄，平坦的岩石河床，钢套筒围堰 埋置不深的水中基础，也可用于修建桩基承台 双壁围堰 大型河流的深水基础，覆盖层较薄、平坦的岩32
石河床
图-钢板桩围堰
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图-套箱围堰
图-双壁钢围堰
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习题：
1.在深水和深基坑、流速较大的坚硬河床进行基础工程施工时，应采用（ ）围堰。【2006年考题】 A.土 B.土袋 C.铅丝笼 D.钢板桩 答案
解析：P63.钢板桩围堰适用于深水或深基坑，流速较大的砂类土、黏性土及风化岩等坚硬河床。防水性能好，整体刚度较强。 2.有大漂石及坚硬岩石的河床不宣使用（ ）。【2009年考题】 A.土袋围堰 B.堆石土围堰 C.钢板桩围堰 D.双壁围堰 答案 解析：P64.
3.在钻孔灌注中施工中，不用泥浆的成孔方法有（ ） A 螺旋钻机成孔 B 循环钻机成孔 C 人工成孔 D 潜水钻机成孔 E 钻孔扩底成孔
答案
解析：P58.正循环和反循环，均需泥浆护壁。潜水钻机同样也需要泥浆护壁。
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4..下列关于沉入桩施工的说法中错误的是（ ）。 A.当桩埋置有深浅之别时，宜先沉深的，后沉浅的桩 B.根据桩的规格，先沉小的，后沉大的桩
C.当桩数较多时，沉桩顺序宜由中间向两端或向四周施工 D.在砂土地基中沉桩困难时，可采用水冲锤击法沉桩 答案：
解析：P57.根据桩的规格，先沉大的，后沉小的桩
图-移动模架法
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图-挂篮
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图-悬浇顺序
图-龙门吊
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图-架桥机
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图-预应力混凝土构件吊装
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图-螺栓
图-立柱式木拱架
图-梁式钢拱架
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图- 缆索吊装布置示例
图-转体安装
图-刚性骨架浇注拱圈 （1-钢筋混凝土2-拱架及骨架）
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图-悬臂施工
图-拱圈分段施工顺序
图-索塔
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图-挂篮
图-悬臂拼装
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图-顶推法
习题：
1.在移动模架上浇筑预应力混凝土连续梁，箱梁内、外模板在滑动就位时，模板的（ ）误差必须在容许范围内。【2009年考题 】
A.预拱度
B.平面尺寸 C.高程 D.变形 E.挠度 答案：
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解析：P65.在移动模架上浇筑预应力混凝土连续梁，箱梁内、外模板在滑动就位时，模板的平面尺寸、高程、预拱度的误差必须在容许范围内。
2.现浇预应力混凝土连续梁采用悬臂浇筑施工，合龙顺序一般是（ ）。【2006年考题】 A.先中跨、后次跨、再边跨
B.先次跨、后边跨、再中跨 C.先边跨、后次跨、再中跨
D.先边跨、后中跨、再次跨 答案
解析：P66.预应力混凝土连续合龙顺序一般是先边跨后次跨再中跨。
3.钢梁采用高强螺栓连接，施拧顺序从板束（ ）处开始。【2006年考题】（钢梁的施工技术要求） A.刚度小，缝隙小
B.刚度小，缝隙大 C.刚度大、缝隙小 D.刚度大、缝隙大 答案：
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解析：P73.钢梁采用高强螺栓连接，施拧顺序为从板束刚度大、缝隙大处开始，由中央向外拧紧，并应在当天终拧完毕。
4.钢梁采用高强螺栓连接，施拧时不得采用（ ）。【2005年考题】
A.人工拧紧
B.机械拧紧 C.冲击拧紧 D.间断拧紧 E.同时拧紧 答案：
解析：P73.钢梁采用高强螺栓连接施拧时，不得采用冲击拧紧和间断拧紧。
5.钢梁构件出厂时，厂方应提交（ ）等资料。【2006年考题】
A.产品合格证 B.焊工上岗证 C.钢材进货单位资质 D.钢材质量证明 E.构件发运和包装清单 答案：
解析：P72.钢梁构件出厂时，应提交资料有：①产品合格证；②钢材及其他材料质量证明或试验报告；③施工图、拼装简图和
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设计变更文件；④产品试板的试验报告；⑤焊缝重大修补记录；⑥高强度螺栓摩擦面抗滑移系数试验报告，焊缝无损报告及涂层检测资料；⑦工厂试拼装记录；⑧构件发运和包装清单。
6【案例题】背景资料（09年考点）
某城市跨线桥工程，上部结构为现浇预应力砼连续梁，其中主跨跨径为30m并跨越一条宽20m河道；桥梁基础采用直径1.5m的钻孔桩，承台尺寸为12.0×7.0×2.5m(长×宽×高)，承台顶标高为+7.0m，承台边缘距驳岸最近距离为1.5m；河道常水位为+8.0m，河床底标高为+5.0m，河道管理部门要求通航宽度不得小于12m。工程地质资料反映：地面以下2m为素填土，素填土以下为粉砂土，原地面标高为+10.0m。
项目部进场后编制了施工组织设计，并对钻孔桩、大体积砼、承重支架模板、预应力张拉等关键分项工程编制了安全专项施工方案。第一根钻孔桩成孔后进入后续工序施工，二次清孔合格后，项目部通知商品砼厂家供应砼并准备水下砼灌注工作。首批砼灌注时发生堵管现象，项目部立即按要求进行了处理。
现浇预应力砼连续梁在跨越河道段采用门式支架，对通行孔设置了安全设施；在河岸两侧采用满布式支架，对支架基础按设计要求处理，并明确在浇筑砼时需安排专人值守的保护措施。
上部结构施工时，项目部采取如下方法安装钢绞线：纵向长束在砼浇筑之前穿入管道；两端张拉的横向束在砼浇筑之后穿入
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管道。
问题：
1、现浇预应力砼连续梁的支架还应满足哪些技术要求？ 2、补充项目部采用的钢绞线安装方法中的其余要求。 参考答案：
1、（1）支架还应满足强度、刚度和稳定性要求。 （2）支架的弹性、非弹性变形及基础的允许下沉量应满足施工后梁体设计标高的要求；
（3）整体浇筑砼时应采取措施，防止梁体不均匀下沉产生裂缝，若地基下沉可能造成梁体砼产生裂缝时，应分段浇筑。
2、纵向长束，在浇筑穿束前，必须检查管道确认完好；浇筑砼时应定时抽动、转动预应力筋。两端张拉的横向束在浇筑后应立即疏通管道，确保其畅通。
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图-箱涵顶进
习题：
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1.施工测量对箱涵顶进很重要，施工测量项目主要有箱涵顶进方向、高程和（）。 A 箱涵变形
B 地面变形 C 地层变形 D 后背变形 答案：
解析：P81.往年试题，借以参考。
2.箱涵顶进过程中应进行的量测监控有（ ) A 原线路加固系统 B 箱体各部位 C 前方吃土情况 D顶力系统 E 后背 答案： 解析：P80.
3.（2006年案例题目，因教材变化，对此题的知识点进行参考学习。）
【案例题】背景资料
某大型顶进箱涵工程为三孔箱涵，箱涵总跨度22m，高5m，总长度33.66m，共分三节，需穿越5条既有铁路站场线；采用钢板桩后背，箱涵前设钢刃脚，箱涵顶板位于地面经下0.6m，箱涵穿越处有一条自来水管需保护。地下水位于地面下3m。箱涵预制工作坑采用放坡开挖，采用轻型井点降水。
项目部编制了轨道加固方案，采用轨束梁加固线路，以保障列车按正常速度行驶；制定了顶进时对桥（涵）体各部位的测量监控方案，经项目部技术负责人批准后实施。
按原进度计划，箱涵顶进在雨季施工前完成。开工后，由于工作坑施工缓慢，进度严重拖后。预制箱涵达到设计强度并已完成现场线路加固后，顶进施工已进入雨季。项目部加强了降排水工作后开始顶进施工。为抢进度保工期，采用轮式装载机直接开入箱涵孔内铲挖开挖面土体，控制开挖面坡度为1:0.65,钢刃脚进土50mm；根据土质确定挖土进尺为0.5m，并且在列车运营过
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程中连续顶进。
箱涵顶进接近正常运营的第一条线路时，遇一场大雨。第二天，正在顶进行施工时，开挖面坍塌，造成了安全事故。
问题：
1．指出项目部编制的轨道加固与测量监控方案及实施过程存在的问题，并写出正确作法。 2．指出加固方案和顶进施工中存在的引起列车颠覆的隐患。 3．依据背景资料分析开挖面坍塌的可能原因有哪些？
参考答案：
1．存在如下问题：
（1）仅对桥（涵）体各部位监控量测； （2）方案批准手续不正确。 正确的做法：
（1）在顶进过程中，应对线路加固系统、桥（涵）体各部位、顶力系统和后背进行量测监控；
（2）测量监控方案应纳入施工组织设计或施工方案中，施工组织设计必须经上一级批准，有变更时要办变更审批。 2．引起列车颠覆的隐患有：
（1）线路加固方案不满足安全要求；（2）方案中没限制列车速度。
3．开挖坍塌的原因可能有： （1）开挖面放坡过陡； （2）采用铲车逆坡挖土；
（3）钢刃脚进土50mm，超前挖土； （4）雨水减小了开挖面稳定性； （5）列车行驶增加了坡顶荷载。
【小结】：历年考题都对本章支架施工技术内容进行考察，因此要对此内容重点掌握。
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