浅谈预应力技术的应用问题

浅谈预应力技术的应用问题

作者：潘炜喆 李俊钊

来源：《城市建设理论研究》2013年第33期

摘 要：本文通过分析预应力技术在路桥施工中的应用，提出预应力技术应用过程中常见问题及解决措施，进而通过工程实例分析预应力技术应用的问题，以供参考。 关键词：预应力 技术 应用 措施 中图分类号：TU757.1文献标识码：A 引言：

经济的快速发展提高了对路桥的要求，针对现代经济发展所需的公路交通基础设施，我国公路建设正呈现出快速发展的趋势。积极运用现代路桥技术提高路桥施工质量以及提高路桥设计承载力是现代公路建设设计与施工企业面临的首要工作。 1预应力技术在路桥施工中的应用

预应力技术在路桥施工中的应用主要体现在六个方面：①预应力钢绞线的选择；②加固作业中预应力技术的应用；③预应力锚具的选择；④受弯构件中的预应力技术的应用；⑤现浇混凝土预应力技术；⑥箱梁钢绞线预应力技术应用。

1.1预应力钢绞线的选择。在路桥施工中钢绞线的选择对路桥施工质量有直接影响，钢绞线的性能直接影响着整个工程的稳定性。目前，在国内路桥施工中预应力刚交线主要是四种：①低松弛性的钢绞线；②带有矫直回火性的预应力钢

丝；③预应力钢筋；④普通型的预应力钢绞线。在这四种钢绞线中低松弛性的钢绞线应用十分频繁，低松弛性钢绞线具有经济实惠，耐用，能使建筑构件美观的优点，因而它在路桥施工中应用非常普遍。慎重选择预应力钢绞线可以在保证工程质量的前提下，大大节省钢材的使用，从而节省工程经费，这是值得我们重视的。在选择预应力钢绞线的时候要从各个方面来选择钢绞线，要注重钢绞线的表面状态、断裂荷载度、几何参数、伸长率参数、表面状态等因素，同时还要考虑从到钢绞线的延伸性。

1.2预应力加固。加固是路桥施工的重要环节，加强预应力技术在加固环节中的应用，是提升路桥荷载力的关键。路桥荷载能力的提高有助于路桥工程自身的稳定，能够延长道路桥梁的整体寿命。预应力技术在路桥工程中的应用的主要

目的就是要提升荷载能力。路桥荷载能力的提高能够通过多种方式来予以实现。我们经常用到的方式有：改变路桥结构的受力体系，加固路桥面的补强层，事先把预应力添加到构件

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上，是路桥施工中常用的方法也是非常有效的方法。在路桥荷载之前，事先添加预应力使得构件产生拉应力，最终提高构建的承载力。预应力技术在加固环节中的应用有效地提升了加固水平，充分发挥出了钢筋加固的作用。

1.3预应力锚具的选择。在选择锚具的时候要根据预应力方法的不同，而分别进行选择。预应力基本上可以分为两种方法，先张法和后张法。在采用后张法的时候锚具一般选择摩阻锚固类和机械锚固类。在选择机械锚固类的锚具时，要充分考虑它是需要借助预应力钢材端部机械加工。机械锚固类锚具由于其本身适用性强，因而它既能用于多根钢绞线之中，又可以用在单根钢绞线之中。机械锚固类锚具应力损失非常小，在连接的时候也非常方便。在没有灌浆之前就可以进行放松以及张扣。与机械锚固类锚具相比，摩阻类锚具自身在应用中难度不小。但是它也有其自身特点，其中最为显著的特点就是它可以实现方便快捷的穿梭作业。 1.4预应力技术在受弯构件中的应用。受弯构件是路桥施工中常用的构件，在路桥施工中常用的构件，主要是碳纤维构件，碳纤维构件的应力在很大程度上取决于混凝土的应变增量。当混凝土初始应力增大时，碳纤维构件就会受到破坏。

碳纤维构件高强度的特点就发挥不出来。针对这种情况我们主要是要通过在碳纤维片粘贴过程中施加预应力，使得碳纤维构件具有初始拉应力，从而提升碳纤维构件的应力，最终提高路桥施工的整体性能。

1.5现浇混凝土中预应力技术的应用。在路桥混凝土浇筑施工过程中加强预应力技术的运用主要是要把握好三点：①在混凝土振捣的时候要保持垂直振捣。在混凝土振捣过程中要快速插入振动棒，而后根据混凝土土质来确定混凝土振捣

时间。在临近结束的时候要缓慢拔出振动棒之所以要对混凝土时间格外重视，主要是为了防止混凝土过振或者是漏震现象。在混凝土浇筑过程中二次振捣技术和二次抹面技术的使用，有效地排除了混凝土水分。因而合理选择这两种方法对于混凝土浇筑效果具有重要意义。②在混凝土浇筑成型之后，要做好蓄水保温工作，对混凝土的保温一般意义上主要是用湿麻袋覆盖到混凝土的表面来进行保护。混凝土模板刚度确定对于地基均匀具有很大影响。③要注重混凝土中水分的排除，针对混凝土富含水分的现象主要是要采用木蟹抹面，依次对混凝土施压抹平。

1.6箱梁钢绞线预应力技术的应用。箱梁钢绞线张拉过程中主要是要控制两个重要指标：①双控张拉控制力；②钢绞线的伸长量。张拉过程中要注重张拉顺序。控制对象也有不同分类。当路桥施工的季节是雨季的时候，要事先安排好预应力管道的压浆工作。在压浆过程中主要是采取活塞式压浆泵进行压浆。压浆过程中浆体的控制要严格按照施工规范来予以确定。 以上六个方面就是预应力在路桥施工中的具体应用，通过上文分析，我们发现在预应力技术在路桥施工中的应用贯穿到了施工的全过程，提升路桥施工的整体性能离不开预应力技术的应用。

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2预应力技术应用过程中常见问题及解决措施

在路桥施工中经常会遇到一系列问题，这些问题的出现会严重影响到预应力技术的应用，最终会影响到路桥施工的质量，解决这些问题是做好应用工作的关键。经过考察发现，在预应力技术应用过程中主要存在三个问题：①普垫板面与孔道轴线不垂直；②锚板处混凝土变形开裂，③滑丝断丝。

2.1铺垫板面与孔道轴线不垂直主要指的是张拉过程中突然抖动，造成张拉力下降，导致位置发生偏移。造成这种现象主要是由于在普垫板安装的时候垫板面与预应力轴线不垂直造成的。由于两者的不垂直导致钢绞线内力不一，最终会造成锚杯突然滑动。因而在垫板安装过程中一定要保证仔细对中，锚垫板要稳定可靠。在施工过程中还可以另外加工一块钢垫板。 2.2混凝土变形开裂。混凝土变形开裂主要是由于浇筑混凝土的过程中，振捣不密实，混凝土疏松，混凝土强度不够，最终导致受压面积不够，受力后变形大。针对这个问题主要是做好混凝土浇筑工作。在垫板下方要布置足够的钢筋， 要保证混凝土能够承受的主拉应力。

以上挑选的是其中最为典型的两个问题，施工人员在施工过程中要以严谨的精神科学的态度来处理工程中遇到的问题。 3路桥工程实例

在分析了预应力技术在路桥施工中的具体应用以及常见问题之后，我们就来结合实例来深化对上文论点的认识。通过对某连续箱梁悬臂桥施工进行了认真研究，发现这是一个预应力技术应用的典型例子。该工程开始于2005年5月，施工任务是建造连续箱梁悬臂桥梁。该桥按照原先的施工设计，长度达到 200m，高度达到7m，该桥上层桥宽为0.5m（防撞栏）＋17m（机动车道）＋0.5m（防

撞栏）=18.0m，下层为分离的两幅，单幅桥宽为4m（非机动车道）＋1.5m（人行道、含栏杆）=5.5m。梁高4.0m，高跨比为1/18，断面为18m 宽单箱双室，箱宽9.2m，顶板悬臂长4.4m，底板悬臂长5.5m，跨中腹板厚0.4m、底板厚0.25m，墩顶附近腹板厚0.7m、底板厚0.45m，直线变化段12m。在施工过程中施工人员对预应力技术的应用尤为重视，在锚具的选择上，在钢绞线的选择上都运用到了预应力技术，在施工中特别重视箱梁钢绞线的使用。在施工过程中对于预应力技术常见问题施工人员保持高度重视。由于施工过程处于雨季，在施工过程中出现混凝土变形现象，施工人员对此高度重视，及时采取措施处理了这一问题。 4结语

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加强预应力技术在路桥施工中的应用是路桥施工企业的必然选择。预应力技术对路桥施工具有重要影响，加强预应力技术在路桥施工中的应用是做好路桥施工、提高路桥的施工质量的重要举措。 参考文献

[1]何饶.浅谈公路桥梁施工中预应力的应用及存在问题，2008(2l).

[2]杨云彪.浅谈道路桥粱施工中应注意的问题[J].中国高新技术企业，2009(12).