三灵高速公路湿陷性黄土路堤基底强夯处理

路基　三灵高速公路湿陷性黄土路堤基底强夯处理　周　虹　（铁道第一勘察设计院西安分院　陕西西安　７１００４３）　摘要结合三是高速廿路工程实例．奎面卉绍用强夯法处理黄土状低渡限柑土地基的试验、设计、施工　厦　质量控制。　关键词精土湿陷强夯处理　１工程概况　２．１确定夯击能及夯击遍数　设计要求加固地基深度为６　ｍ，按梅纳公式选择　最佳夯击能相应的锤重和落距。经计算采用２　２５０　ｋＮ・Ｅｆｔ的单击能量。　每点夯击初步定为１３击～１７击，以最后３击的平　三门峡至灵宝高速公路Ｋ１５５～Ｋ１５９段，位于黄河　二级阶地及黄土源过渡带。黄土冲沟发育，沟壑纵横　地形起伏较大，多陡坎。地基土层为浅黄色黄土状低　液限粉土。该地层厚度大（超过１００　Ｉｌ１），颗粒不均匀，　粗颗粒少，粉粒含量高，含少量钙质结核及蜗牛化石，　土质干燥松散，结构疏松，且大孔隙，强度低，基底允许　均夯沉量小于５　ｃｍ时击数为控制击数。第１遍夯击　主夯点，主夯点完工后．将夯坑推平。第２遍为夯点搭　接（一夯压半夯）的满夯，以加固地表松动层。满夯采　用１　０００　ｋＮ・ｍ的夯击能量，最后３击平均夯沉量小于　承载力１２０　ｋＰａ。具有自重湿陷性，湿陷等级Ⅱ级，湿　陷系数为０．０１９～０．１３５　５，自重湿陷系数为０．００１　５～　０　０８８，湿陷土层厚度一般为６～１２　Ｉｌｌ，最小为４　ｍ，最　大为ｌ５　ｍ。工程性质较差。　５　ｃｍ时击数为控制击数　２　２夯点布置　夯点中心间距为４　Ｅｆｔ，成正方形布置，共布置５　排，每排５点，共计２５点　夯击面积４００　ｍ２。　２．３分遍夯击的间隔时间　分遍夯击的间隔时间，取决于土中超静孔隙水压　力的消散时间，针对湿陷性黄土状低液限粉土，孔隙水　２地基处理方案的可行性研究　强夯法加固非饱和土是基于动力压密概念，到目　前为止，强夯设计方法基本是半经验性的，还没有形成　一套成熟、完善的理论和设计计算方法　因此，大面积　压力的峰值出现在夯完后的瞬间，消散时间仅为几分　钟且渗透性好，可不考虑间歇时间，故可连续夯击。　２　４夯锤　施工前，选择在Ｋ１５５＋２３０～Ｋ１５５＋２５０路基主线进行　试验性施工。试验的主要目的是确定强夯技术的适用　性，然后选定合理的施工参数。　－ｏ３　虹¨采用铸钢锤，锤的底面采用圆形，底面静压为３０　ｋＰａ，锤重１５０　ｋＮ，锤底面积５　ｍ２，直径２．５２３　ｍ。　１，男．工　程专业　．毕业十两南交通大学路基工　２．５试夯区场地总平均夯沉量　是：第１　ｄ在修筑完成的基床表层上任选ｌ０个点进行　Ｋ３ｏ值测试，为了避免在同一点重复施压带来测试的　误差，第３、７　ｄ时的　ｌ圳值测试分别在各个对应点附近　一定比例的细粒碱性矿粉成分，这些矿粉在压实后将　发生一系列的物理化学反应，使级配碎石形成板结和　硬化：鉴于级配碎石压实层的板结特性，建议Ｋ］０值检　进行。除表５的测试数据外，２８　ｄ的Ｋ３０值大多都已经　达到３５０　ＭＰａ／ｒｎ左右。２８　ｄ后的ｊｌ＝３０值基本不再增加。　表５　基床表层级配碎石　０值与测试时间对照　ＭＰ￣＇ｍ　测以３　ｄ较为适宜，同时应加强对压实层的早期养护。　通过此次的基床表层级配碎石填筑配比及施工工　艺的试验研究，已经初步形成了自身独特的能够满足　压实质量标准的配方设计和施工工艺　实践表明，只　要严格执行各项标准和规范的技术要求，并结合当地　具体的工程和环境条件，通过认真分析研究和大量的　室内外试验，完全可以优选出经济、合理的配比和相应　Ｋ　值随时问而增长的主要原因是混合料中含有　的施工工艺。　铣逸标准设计ＲＡＩＬＷＡ　ｒ　ＳＴＡＮＤＡＲＤ　ＤＥＳＩＧＮ　２００２ｉ５１　维普资讯 http://www.cqvip.com

路基　总平均夯沉量２７０　Ｃｒｌｌ。其中，第１遍２０７　ｃｍ，第２　遍６３　ＣＩＴＩ。　速。采用抚顺重型机械厂产的Ｗ一１００１型１５０　ｋＮ履　带式起重机，该机适应场地能力强、移动方便。为＿ｒ使　２．６夯击过程分析　（１）夯沉量与夯击次数和夯击能的关系　从各点测量的夯沉量情况来看：总夯沉量随夯击　次数的增加而增加。夯击次数多，累计夯沉量大。单　击的夯沉量随击数的增加而减少。说明土层随夯击次　数的增加逐步加密　（２）夯点　外处的土体变形　夯锤自由脱钩安全方便，设计　自动脱钩装置，该脱钓　装置挂钩轻便，脱钩灵活。　３　１．３门型支架　由于起重机单臂起重能力有限，加之强夯工作时，　由于起重机臂起重时倾角较大，夯锤脱落后由于突然　卸载会引起重臂突然产生后倾，为增强其稳定性及增　加提升能力，在臂杆端部设置辅助门架。　３．１．４滑轮组　由于起重机起重能力较小，满负荷仅为１５０　ｋＮ，为　了达到所需的夯击能量，必颓增加起重量。为了解决　试夯区各点在夯击过程中，夯点周围不仅褴有隆　起，反而随夯坑一起沉陷，使夯坑口直径不同程度的增　大．形成一个以夯坑为中心的锅底形沉陷，同时周围出　现环状裂缝，缝宽２～５　ｍｍ　说明在夯击的过程中，所　产生的冲击能量，主要消耗在土体的竖向压缩变形上，　侧向挤出量不大　虽然深层加固较好，但夯问特别是　地表层需要认真处理。　这个问题，在门架的基础上，增设滑轮组：增加滑轮组　后，可使起吊能力达到２５０　ｋＮ以上。　３　２施工工艺　强夯施工工艺为：平整场地一测量放线、定位一第　一（３）当夯击达１５击～ｌ７击时，每击夯沉量显著减　小，为３～４　ｃｍ／击，可见ｌ７击后夯沉量很小，据此，确　定地基处理采用单点夯击数为ｌ７击：经测量地面没　有隆起现象，说明地基士在竖向得到充分压缩，同时对　设计夯间距也无需进行调整，满夯按１／２互压处理。　遍夯点一夯坑推平一二遍满夯一夯后检测。　３．３施工措施　（１）夯点的控制　夯点布置在测量场地，用石灰进　行夯点标识，在夯点上用石灰撒出夯锤底部轮廓线。　控制桩位偏差小于５　ｃｍ　（２）夯坑推平　将夯坑推平后，用推土机碾压，便　２．７试夯区的检测试验结果　试验区自１９９９年１１月５日开始施工，至１１月８　于吊车来回行走。　（３）停夯控制原则　每个夯点的停夯标准按照设　计参数进行，同时，满足最后３击贯Ａ度均小于５　Ｃ／Ｚ｜，　满夯的击数均为６击，贯人度也按最后３击均小于　５　ｃｍ控制，施工时同时达到双控标准，即可停夯。　４效果　（１）本次大面积强夯施工，选择的参数恰当，施工　日结束。检测从１９９９年ｌ２月７日开始至ｌ２月８日完　成，然后进行室内试验及资料分析。本次试验进行竖　井取样．室内常规土工试验，动力触探等项原位测试工　作。经测试平均承载力２６０　ｋＰａ，达到　设计提出的承　载力不小于１８０　ｋＰａ的要求；２　２５０　ｋＮ－Ｉ１１能级可满足有　效影响深度内消除湿陷性的要求。本试验方案设计台　理，其参数可直接用于大面积施工。　３工程应用概况及关键技术　根据试验结果．高速公路的正式施工自２０００年３　工艺控制台理，夯后效果理想，满足了设计要求。　（２）施工后，经多种方法检验，证明在需加固深度　内：土体压密，压缩性降低，均匀性改善，承载力提高。　（３）该工程大面积强夯施工检测表明，对湿陷性黄　月份开始至２０００年５月结束。强夯施工面积２万　。　３、１施工设备选型、机具制作　３、１　１夯锤　夯锤是强夯施工时必不可少的重要设备。在夯击　作业时，为减少夯击过程中的空气阻力以及拔锤通气　减少真空吸力．选用了锤底直径≠２５２．３　Ｃｌｌｌ，按其底面　形状．均匀设置直径３０　ＩＴＩＩＴＩ贯通排气孔的铸钢锤。　土状低液限粉土地基，强夯施工设计中计算有效加固　深度时，修正系数取０．３５～０．４５较为台适。　～＋一●●～　一●　＋．¨●●１＋●ｌ　●●Ｉ●～　●＿　●＋’●　风火山隧道突破２ＯＯ成洞米大关　世界第一高隧——青藏铁路风且山隧道，３月２５日已完成　２００　１４成洞米。风兜山隧道垒长１　３３８　ｎｌ，孰面海拔高度４　９０５　ｍ．３、１、２起重机及自动脱钓装置　强夯的工艺特点是将夯锤提升到一定的高度让其　自由下落，对地基进行夯打击实，这就要求起重机具有　要求的起重能力，稳定性能好，操作方便，就位准确迅　铁道标准设计ＲＡＩ　ＬｋｌＡ　Ｙ　ＳＴＡＮＤＡＲＤ　ＤＥＳＩＧＮ　２００２（５｝　是目前世界上海拔最高、穿越冻土最长、冻土层最厚、覆盖层　据《＾昆链道》　３ｌ　最薄、氧气分量最低、空气最稀薄的高原采丸冻土隧道。