国际运输与保险选择总结

国际运输与保险选择总结

第一部 分国际货物运输

第一章 国际货物运输总述

一 1807年第一艘轮船“克莱蒙特”号在美国下水

1825年第一条铁路在英国正式办理货运业务 以上标志着机械运输业从此开始

二 第二次世界大战后，科学技术的进步，进一步推动了运输业的发展，其特点是向大型化、高速化、专门化、自动化方向发展

三 国际货物运输主要有以下特点：

1 国际货物运输是一项性很强的工作

2 国际货物运输路线长、中间环节多

3 国际货物运输涉及面广，情况复杂、多变

4 国际货物运输的时间性强

5 国际货物运输的风险较大

四 国际货物运输既是一项经济活动，也是一项外事活动

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五 什么叫合理运输？

必须根据进出口货物的性质和特点、运量大小、运输路程远近、市场需求的急缓、运输费用的高低、装卸地点的情况、气候与自然条件、法令制度的规定以及国际政治形式的变化因素

六 中国对外贸易运输业务，由洋行买办一手包办

七 对外贸易货物运输，主要是通过国内交通运输部门和国外运输企业进行的

八 从1956年开始，我们以租用的期租船开辟了班轮航线

九 目前，对外开放的港口已超过60个，年吞吐量超过10亿吨。对外贸易海运定期航线已发展到300多条，可达到世界200多个国家和地区的100多个港口，海运进出口货运量在进出口货运总量所占的比重一直保持在高达90%左右的水平上

十 1985年我国参加了1929年10月12日在华沙签订的《统一国际航空运输某些规则的公约》

十一 国际贸易中的电子设备、计算机、医药等几乎百分之百地使用航空运输方式

十二 新的运输方式如 集装箱运输、滚装船运输；新的运输组织形式如桥运输以及国际多式联运

第二章 国际海上货物运输

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一 海上运输的特点：

1 运输量大

2 通过能力强

3 运费低廉

4 速度较慢

5 风险较大

二 海运单位运输成本最为低廉

三 不适于运输时间要求较高的货物

四 船舶由以下几部分组成：

1 船壳 （龙骨、翼板、舷外板）

2 船架

3 甲板

4 船舱

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5 船面建筑

五 船舶吨位

1 重量吨位：

①排水量吨位：满载排水量吨位、空船排水量吨位、实际排水量吨位

②载重吨位：总载吨位、净载吨位

2 容积吨位：注册总吨、注册净吨

六 船舶载重吨位可直接反映船舶的载运能力，是租船业务中考察船舶大小的重要依据，可作为计算租金的单位，也可以用于计算船舶售价

七 以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨折算

八 注册净吨主要用于船舶报关、结关、船舶吨税和运河费的计算

九 期租船业务习惯上按船舶的夏季载重线所对应的船舶吨位来计算

十 世界上主要的船级社包括：英国劳埃德船级社、德国劳埃德船级社、挪威船级社、法国船级局、日本海事协会、美国航运局以及中国船级社

十一 “方便旗帜”指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。

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十二 开放登记为船舶所有人带来种种经济利益，如可自由制定运价，不受管制；可逃避国家重税和军事征用；可自由处分船舶与运用外汇；可自由雇佣外国船员，支付较低的工资；可降低船舶标准，节省修理费用；可降低营运成本，可增强竞争力

十三 目前世界上最繁忙的海上航线包括北大西洋航线、北太平洋航线、苏伊士运河航线

十四 世界上主要的港口包括：荷兰的鹿特丹、法国的马赛、英国的伦敦、德国的汉堡、比利时的安特卫普，美国的纽约、洛杉矶、旧金山，日本的神户、横滨，新加坡，韩国的釜山

十五 、上海、高雄、深圳港跻身全球十大集装箱港口

十六 存储港一般地处水路联络的要道，交通十分便利，同时有是工商业中心，港口设施完备，便于货物的存储、转运，为内陆和港口货物集散的枢纽

十七 港口本身对货物需要不多，主要是经办转运业务

十八 按港口的开发工程分为天然港和人工港

天然港的港湾自然条件符合商港的需要

基本上可利用港湾航道水深等天然地理气候条件

十九 班轮运输的特点：

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“四固定”固定的航行、固定的船期、固定的挂靠港口、相对固定的费率

二十 当前，由于集装箱运输的普及，很多航运公司还针对集装箱货物采用综合费率的方法核收基本运费

二十一 如果不同货物混装在同一包装内，则全部运费按其中较高的计收

二十二 常见班轮的附加费用有：

1 超重附加费

2 超长附加费

3 燃油附加费

4 港口拥挤附加费

5 转船附加费

6 直航附加费

7 绕航附加费

8 选卸港附加费

9 货币贬值附加费

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二十三 提单的性质：

1 货物收据

2 运输契约的证明

3物权凭证

二十四 现代国际贸易中，现金交易少而又少，以信用证为代表的信用交易占相当大的比重，象征性交货被普遍采用

二十五 从不同的角度，提单可分为不同的种类：

1 按照是否已装船：装船提单、备运提单

2 按照抬头不同：记名提单、不记名提单、指示提单

3 按照提单有无批注：清洁提单、不清洁提单

4 按照运输方式不同：直达提单、转船提单、联运提单、多式联运提单

5 按照格式不同：全式提单、简式提单

6其他种类提单：倒签提单、预借提单、过期提单、甲板货提单、租船合同项下的提单、运输代理行提单

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二十六 航运实践中，除集装箱运输外，大多数采用已装船提单

二十七 记名提单在国际贸易中使用的并不多，一般只在运输展览品或贵重物品时使用

二十八 指示提单是使用最为广泛的提单

二十九 预借提单和倒签提单是不合法的

三十 过期提单；

1 指由于航线较短或银行单据流转速度太慢以至于提单晚于货物到达目的港，收货人提货受阻

2 由于出口商在取得提单后未能及时到银行议付形成的

三十一 正本提单由承运人收回，提单的整个流转过程完成

三十二 提单印就的文字条款包括外表状况良好条款，内容不知条款，承认接受条款

三十三 航运公司提单的背面包括：定义条款、首要条款、承运人的责任和豁免、承运人责任期间、包装和标志、运费和其他费用、自由转船条款、托运人错误申报条款、承运人赔偿责任限额条款、危险品违禁品条款、共同海损、留置权条款

三十四 有关提单的国际公约和法律：《海牙规则》《维斯比规则》《汉堡规则》

三十五 国际上最大的散杂货船舶市场在英国伦敦的波罗的海航运交易所，它也是历史

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上最悠久的航运交易所

三十六 租船运输有定程租船（管理船及货）、定期租船(只管船)和光租船三种形式

三十七 运费是船方提供运输服务应得的报酬。在租船合同中，对运费的计算方式一般规定为运费率，即按货物载重吨若干金额计收，或整船包干运费。租船合同一般规定，预付运费不管货物灭失与否，概不退还

三十八 租船运费的高低主要取决于航运市场的供求关系。但货物的性质、货价的高低、航程远近、运输难易程度、装卸率高低、装卸率高低、装卸费分担、运费支付方式、港口费用高低、佣金率

三十九 速遣费=1/2滞期费

四十 托运单也就是订舱委托书，内容有托运人、船名、目的港、货名、标记和号码、件数、重量等项目

四十一 收货单习惯上又将收货单称为大幅收据

第三章 国际铁路货物运输

一 铁路运输的特点：占地少、耗能低、污染小、运量大、全天候

二 目前世界铁路建设发展的总趋势：

1 列车牵引动力电气化和内燃化

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2 铁路客、货运输高速化

3 大宗散货运输重载化

4 信号技术电子化，管理系统信息化，铁路运营工作逐步实现自动化

三 铁路运输是工业的产物，最早出现在英国

四 目前，世界铁路运输总里程已有140多万公里

五 主要分布在北美、欧洲和亚洲的中国和印度

六 美洲铁路约占世界总铁路总长度1/3；欧洲铁路约占1/3；而非洲、大洋洲和亚洲的铁路总长度加起来仅约占另外的1/3

七 世界各国铁路建设大致可分为三种类型：

1 缩减型，如加拿大、美国、英国等

2 稳定型，如德国、意大利等

3 发展型，主要是包括中国在内的发展中国家

八 目前，欧洲大部及北美铁路都采用准轨

九 我国铁路基本上采用标准轨距

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十 铁路基本限界分为机车辆限界和建筑接近限界两种

十一 按照机车原动力可分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车

十二 电力机车：由于牵引力大，对环境无污染，在运营中有良好的经济效益，被公认为是最有发展前途的一种机车

十三 我国目前以制造60吨车为主

十四 我国使用标准轨1435毫米

十五 国际铁路货物运输中应遵守的有关规章和协定，其中包括《国际铁路货物联运协定》《统一过境运价规程》《国境铁路协定》《国境铁路会议协定书》

十六 我国在办理国际铁路货物运输使用：《铁路货物运输规程》《铁路货物运价规则》（简称《国内价规》）《国际铁路货物联运办法》

十七 我国参加的国际铁路货物联运，都按照国际货协所规定的条件和运单办理运送

十八 国际货协有规定、国内规章也有规定时，不论两者是否相同，均应适用国际货协规定

十九 下列货物不得按零担托运：

1 需要冷藏、加温或保温运输的货物

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2 规定限按整车办理的危险货物

3 易于污染其他货物的污秽品

4 蜜蜂

5 不易计算件数的货物

6 未装容器的货物

7 一件货物重量超过2吨，体积超过3立方米或长度超过9米的货物

8 煤炭、原木、腐殖酸

二十 （单/多/计算）慢运、快运、整车货物随旅客列车挂运的运送方式

慢运：整车或大吨位集装箱每200运价公里为1天(昼夜)；零担每150运价公里为1天（昼夜）

快运：整车或大吨位集装箱每320运价公里为1天（昼夜）；零担没200运价公里为1天（昼夜）

随旅客列车挂运的整车或大吨位集装箱：每420运价公里为1天（昼夜）

二十一 小吨位和中吨位集装箱只能办理零担或整车方式的运送，而按一份运单托运的，用大吨位集装箱运送的货物或其空箱，必须以大吨位集装箱的种别办理货物运送

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二十二 危险货物：具有燃烧、爆炸、腐蚀、毒害、放射性等性质

二十三 危险货物一般使用棚车或危险货物专用车装运；

1 整车危险货物应是同一品名或属于同类项、同性质的货物

2 不属于同类项的货物拼装，应符合《国际货协》和发送路国内危险货物运输规定的要求

3 不准混装运送的危险货物，不得用同一份运单办理运送

二十四 超长货物：一件长度超过18米（运往越南的长度超过12米）的货物

超重货物：一件重量超过60吨（在换装运送中，对罗马尼亚的重量超过30吨，对越南的重量超过20吨）的货物

二十五 鲜活易腐货物分为易腐货物、活动物两大类。此两类只能按整车运送

二十六 国际铁路货物联运运单，发货人添附的文件栏，发货人应贴附在运单上的相应文件的名称和份数，这些文件包括出口货物明细单、出口货物报关单、动植物检疫证书、出口许可证、品质证明书、商品检验证书、卫生检疫证书和其他货物出口所必需的文件等

二十七 国际铁路货物联运出口货物运输计划一般是指月度要车计划

二十八 整车货物需具备铁路部门批准的月度要车计划，发运零担货物，则不需要向铁路部门编报月度要车计划

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二十九 对于超过规定期限无人领取的货物，承运人经有关部门的批准可按无主货物处理。但所得款额除扣除承运所支出的部分外，其余应单独列账，一旦查到收货人即应退还

三十 我国现行铁路规章规定，标记载重量40吨货车可增载5%，50吨货车可增载6%，其他货车不能增载；装车后减吨困难时，可以多装，但不得超过货车标记载重量的2%

三十一 按照《国际货协》的规定，我国铁路货车以标记载重量加5%为大载重量

三十二 发货人变更的范围包括：在发站将货物领回；变更到站（必要时，应注明变更后货物应通过的国境站）；变更收货人；要求将货物返还发站

三十三 不发生自然减量的货物重量磅差不超过0.2%时，即认为重量正确

三十四 货物运到期限，应从承运货物的次日零时起开始计算，不足一天按一天计算

三十五 国际铁路货物联运货物运送费用包括：货物运费、押运人乘车费、杂费和其他费用

三十六 过境路的运送费用：按承运当日《统一货价》计费，以瑞士法郎算出的款额

三十七 办理转发送国家铁路的运送费用，可以在发站向发货人或在到站向收货人核收

三十八 如果在货物品名分等表中“计费重量标准”栏内记载为“标重”时，则运费按货物实际重量（但不得小于发送路车站所拨给车辆的标记载重量）计算核收

三十九 在国际铁路货物联运过程中，发生货损、货差等不正常情况后，铁路应及时做

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出事故记录

四十 事故记录分为：商务记录、普通记录、技术记录

四十一 商务记录是托运人或收货人向承运人请求赔偿货物损失的依据

四十二 收货人在到站提货，发现货物的不良情况，属于铁路责任造成的，同时未见商务记录随附时，应立即要求车站出具商务记录，否则货物提取3日后，即丧失此权利

四十三 发货人和收货人有权根据运输合同提出赔偿请求

四十四 自赔偿请求提出之日起，铁路必须在180天内审查这项请求，并给赔偿请求人以答复，在全部或部分承认赔偿请求时，支付应付的款额，经过180天后，才对赔偿请求予以答复，此时铁路对应付的款额加算年利4%的利息

四十五 提出赔偿的依据及随附的文件：

1 货物全部灭失时，由发货人提出，同时需提出运单副本（运单第三张）；或由收货人提出，同时需提出运单副本或运单正本和货物到达通知单（运单第一张和第五张）

2 货物部分灭失、毁损、腐坏或由于其他原因降低质量时，由发货人或收货人提出，同时需提出运单正本和货物到达通知单，以及铁路在到站交给收货人的商务记录

3 货物运到逾期时，由收货人提出，同时需提出运单正本和货物到达通知单，以及货物运到逾期赔偿请求书一式两份

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四十六 发货人或收货人根据运输合同向铁路提起赔偿请求，以及铁路对发货人或收货人关于支付运送费用、罚款和赔偿损失的要求，可在9个月期间内提出；货物运到逾期的赔偿请求，应在2个月内期间提出

四十七 关于货物全部灭失的赔偿请求，自货物运到期限期满后30天起算

四十八 内地与之间旅客和货物的铁路运输主要依靠的铁路共有5个装卸点：红磡、何文田、火炭、沙田、旺角，其中九龙车站的红磡货场为港段铁路最大的货场

四十九 内地运往的商品结构，以鲜活冷冻商品为主，这些商品约占供港货物的80%，其铁路运量占深圳货车过轨总运量的50%以上

五十 对于港澳市场，我国外贸部门提出了供应工作的“优质、适量、均衡、应时”八字方针

五十一 “三趟快车”的特点（供应港澳鲜活冷冻商品的三趟快运列车）：定时、定点、定线、定速

五十二 “三趟快车”的优越性：

1 提高了运送速度，经济效益明显

2 有利于对港澳市场的均衡供应，保护了供求双方的利益

3 降低了鲜活商品在运输途中的残次死亡率，保证了商品质量

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4 改善了押运条件；方便了陆空、陆海联运的开展

五十三 内地段铁路运送费用包括铁路运费、深圳过轨租车费、货物装卸费、货运代理劳务费，以上均按人民币计算

五十四 内地段铁路运送费用的计算，其运送费用实行“一次起票，分段计算，两端核收”的办法

第四章 国际航空货物运输

一 1909年，法国最先创办了商业航空运输

二 航空货物运输已称为国际货物运输特别是欧洲货运的重要方式，成为现代物流管理者实现管理目标的重要手段

三 2000年底，全球约有716家定期航空客运承运人和91家定期航空货运承运人

四 1974年，中国民航开通国际航线，这是中国民航运输业的重大突破，标志着中国民航开始进入国际航空运输发展的行列

五 中国航空货运业以客机腹舱载货为主

六 航空运输设备：航线、航班、航空站、航空器

七 目前内地到之间的航线，被称为地区航线

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八 航班有定期航班和不定期航班之分

九 不定期航班对运输大批量货物、超重货物以及活种畜等十分方便

十 首都国际机场是我国目前规模最大、最繁忙的现代化国际航空港

十一 A340-300为超远程客机，是目前世界上航程最远的客机

十二 到2003年底，中国民航共有航线1155条，其中中国内航线961条（港澳43条），国际航线194条

十三 国际民用航空组织是根据1944年芝加哥《国际民用航空公约》（又称《芝加哥公约》），总部设在加拿大的蒙特利尔

十四 国际货物运输代理协会是国际发货人协会和世界上私人发运公司的组织

十五 国际货物运输代理协会于1926年5月31日在维也纳成立，总部设在瑞士苏黎世

十六 班机的特点：定期开航的定航线、定始发站、定途经站和定目的站的飞机

十七 包机运输分为整架包机和部分包机

十八 整架包机适合于运输大批量货物

十九 包机运输的运费是一次一议，按每1飞行公里固定费率核收，并对空驶里程按每

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1飞行公里运价的80%收取空驶费

二十 集中托运方式在国际航空货物运输界使用比较普遍，也是航空货运代理公司的主要业务之一和营利的主要手段

二十一 集中托运的方式在北京、上海、广州三个口岸开展得比较普遍

二十二 我国空运出口货物经常采用陆空联运方式

二十三 我国长江以南的外运分公司办理陆空联运整个运输期间一般至欧洲在15天左右

二十四 航空快递业务是目前航空货物运输中最快捷的运输方式

二十五 航空运单的性质：运输契约，不是物权凭证，不可议付单据，货运单不可转让，每一批货物或集合运输的货物均要填写一份航空货运单

二十六 航空公司按国际航空运输协会所制定的三个区域：

一区（即TCL）：北起格陵兰岛，南至南极洲

二区（即TC2）：北起北冰洋诸岛，南至南极洲

三区（即TC3）：北起北冰洋，南至南极洲

四个次区：南亚次次区、东南亚次区、西南太平洋次区和日本、朝鲜次区

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二十七 承运货物重量分界点：

一般以45千克（或100磅）作为重量划分点

将普通货物划分为45千克（或100磅）以下的普通货物运价，运价类别代号为N

二十八 有关航空运输的国际法规：1929年《华沙公约》

二十九 航空托运单：订立契约、接受货物和承运条件的初步证明

第五章 公路运输、内河运输、管道运输和邮政运输

一 公路运输始于19世纪末期

二 公路线长占整个运输路线总里程的2/3，公路运输所完成的货运量占整个货运量的80%

三 2000年我国公路总里程已达到140.27万公里，公路运输的货运量在五种运输方式中为第一位

四 公路运输由公路和汽车两部分组成

五 公路包括公路的路基、路面、桥梁、涵洞、隧道

六 汽车发展的总趋势是大型化、专门化和列车化

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七 货运车辆的分类：

1 按载重吨位划分：重型载货汽车、中型载货汽车、轻型载货汽车、微型载货汽车

2 按用途划分，专用载货汽车：冷藏保温车、粉料物料运输车、散装水泥半挂运输车、保鲜厢式半挂车、帘布厢式半挂车、集装箱半挂车、小汽车专用车

八 按办理货物种别划分，可将公路货物运输划分为：整批货物运输、零担货物运输、集装箱汽车运输以及大型特型笨重物件运输、快件货物运输、特快件货物运输及保价货物运输

九

1 整批货物运输：托运人一次托运的货物，其计费重量在3吨以上，或重量不足3吨，但其性质、体积或形态需要一辆汽车运输的，为整批货物运输

2 零担货物运输：托运人一次托运的货物，其计费重量在3吨及3吨以下的，为零担货物运输

十 公路货物运输的组织形式有以下类别：公共运输业、契约运输业、自用运输业、汽车货运代理

十一 公共运输业其经营方式有：定期定线、定线不定期、定区不定期

十二 公路运输合同分为：定期运输合同、一次性运输合同、公路货物运单

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十三 定期运输合同适用于承运人、托运人、货运代理人之间在商定的时期内和批量货物运输

十四 一次性运输合同适用于每次货物运输，运单被视为货物运输合同成立的凭证

十五 公路货物运输按照运输范围是否超越国境分为：国内公路运输、国际公路运输

十六 国内公路货物运单分为甲、乙、丙

甲种运单适用于普通货物整车运输，以及大件货物

乙种运单适用于集装箱汽车运输

丙种运单适用于零担货物运输

十七 国际公路货物运单一般一式三份正本

十八 公路货物运输费用包括运费和其他费用

十九 其他费用也称杂费包括装卸费在内的公路货物运输中产生的相关费用

二十 公路货物运输费用一般有两种计算标准：

1 按货物等级规定基本运费费率

2 是以路面等级规定基本运价

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二十一 公路货物运输的基本费率分为整车货物基本费率（FCL）和零担货物基本费率（LCL）

二十二 凡1千克重的货物，体积超过4立方分米的为轻泡货物

二十三 为了统一公路运输所使用的单证和承运人的责任，制定了《国际公路货物运输合同公约》又称《日内瓦公约》

二十四 按照《国际公路货物运输合同公约》，货物运输所引起的诉讼，其诉讼时效为1年；但如是故意的不当行为，诉讼时效为三年

二十五 1999年11月2日制定、通过了《汽车货物运输规则》并于2000年1月1日起施行

二十六 内河运输使用的船舶：内河货船（内河运输的主要工具之一）；拖船和推船；驳船；河/海型船

二十七 现代管道运输起源于美国

二十八 管道运输其计算标志多数以桶为单位，有的以吨为单位

二十九 我国最早的一条石道于20世纪40年代初期铺设，是从印度边境通到我国云南昆明的石道

三十 世界各国的邮政业务均由国家办理

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三十一 国际邮政运输对邮件的重量和体积均有，如每件包裹重量不得超过20公斤，长度不得超过1公尺

三十二 国际邮件按运输方式分为：水陆路邮件、航空邮件

按内容性质和经营方式分为函件和包裹

三十三 按我国邮政规定，邮包分为：普通包裹、脆弱包裹、保价包裹

三十四 根据《万国邮政公约》的规定，国际邮资应按照与金法郎接近的等价折成其本国货币制定

三十五 国际邮资均按重量分级为其计算标准

三十六 邮资由基本邮资和特别邮资两部分组成

三十七 对保价包裹的补偿金额最多不超过货价金额

三十八 普通包裹的补偿金额，每件不超过下列标准，如实际损失低于该标准，则按实际损失补偿

包裹重量5公斤以下补偿40金法郎

。。。。。。。超过5公斤至10公斤补偿60金法郎

。。。。。。。。。。。10.。。。。。15。。。。。。。。80.。。。。

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。。。。。。。。。。。15.。。。。。20.。。。。。。100.。。。。

第六章 国际集装箱运输与多式联运

一 集装箱运输是运输现代化的重要标志，它的出现被认为是运输领域的一场

二 集装箱运输最早出现于铁路运输

三 带有活动框架的载货设备被称为“兰开夏托盘”

四 集装箱运输最早始于1956年4月，美国海陆运输公司

五 我国集装箱运输始于20世纪50年代

六 上海至日本的小型集装箱试运是我国第一条国际海上集装箱运输航线

七 1983年我国铁路正式接运经港口进出的国际集装箱

八 有8个港口的集装箱吞吐量超过了100万标标准箱

九 上海港达到了634万标准箱，居世界第五位；深圳港508万标准箱，居世界第八位

十 集装箱运输最适合“门到门”运输

十一 世界上规模最大的国际集装箱航线主要有：

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1 远东至北美航线，也被称为被太平洋航线

2 远东至欧洲、地中海航线

3 北美至欧洲、地中海航线

十二 集装箱标准：

按其使用范围划分，集装箱标准有国际标准、地区标准、国家标准、公司标准

十三 欧洲国际铁路联盟（UIC）制定的集装箱标准是世界上最早的集装箱标准

十四 集装箱的标志应在规定的位置上标出三组标记：

1 第一组标记包括箱主代码、顺序号和核对数等内容，如海运集装箱以U表示

2 第二组标记包括国籍代号、集装箱的尺寸代号和类型代号，如G0-G9为通用集装箱；R0-R9为保温集装箱；U0-U9为开顶集装箱

3 第三组标记为集装箱的最大总重和自重

十五 集装箱的装箱方式分为整箱和拼箱两种

十六 集装箱的交接方式：

按集装箱的装箱方式，集装箱的交接方式分为：

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1 整箱交，整箱接

2 拼箱交，拆箱接

3 整箱交，拆箱接

4 拼箱交，整箱接

按集装箱的交接地点分：

1 门到门

2 门到场

3 门到站

4 场到门

5 场到场

6场到站

7 站到门

8 站到场

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9 站到站

十七 集装箱货物运输货运单证中场站收据可以换取提单

十八 关于集装箱运输的运费计算：

1最低运费的计算：集装箱的最低运费有拼箱货的最低运费和整箱货的最低运费之分

2 拼箱货的最低运费在每一航线上各规定一个最低运费额

3 整箱货的最低运费计收的标准不是按金额计收，而是规定运费吨

4 20英尺标准干货箱重货的最低运费吨为17.5吨，尺码货为21.5立方米

5 集装箱的最高运费只能按尺码吨计算

6 20英尺干货箱的最高运费吨为31立方米，40英尺干货箱的最高运费吨为67立方米

十九 集装箱最适合“门到门”的多种方式的联合运输

二十 1967年底，首次开辟了使用美国桥的运输路线

二十一 北美桥包括美国桥和加拿大桥

二十二 美国桥是世界上最早的桥

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二十三 桥运输单证：集装箱装箱单、联运提单、国际铁路货物联运单、

二十四 联运提单：承运人签发给托运人的货物收据，是承运人和托运人之间的运输合同的证明，是收货人或提单持有人凭以提取货物的所有权凭证

二十五 国际多式联运的组织形式

1 海陆联运

2 陆桥运输

3 海空联运

二十六 《联合国国际货物多式联运公约》是国际上第一个关于多式联运的公约

二十七 公约对多式联运经营人的赔偿责任，采取推定过失原则

二十八 公约第25条规定诉讼时效为两年，时效期间自多式联运经营人交付货物或部分交付货物之日的次日起算

第二部分 国际货物保险

第六章

一 自然灾害的描述：不以人的意志为转移的自然界力量所引起的灾害。它是客观存在的、人力不可抗拒的灾害事故，是保险人承保的主要风险。自然灾害并不是泛指一切由于

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自然界力量引起的灾害事故。保险人承保的自然灾害仅指恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等人力不可抗拒的灾害。自然灾害性质的风险有：雷电、地震、火山爆发、浪击落海，以及海水、湖水或河水进入船舶、驳船、船舱、运输工具、集装箱、大型海运箱或储存处所等

二 我国1981年1月1日修订的海洋运输货物保险条款规定

三 英国1982年的协会货物条款

四 投弃：我国现行的海运货物保险条款同1963年的协会货物条款一样，投弃仅指共同海损的投弃

五 吊索损害：我国现行的保险条款规，全部或部分损失：协会货物条款的规定是 货物在船舶或驳船装卸时落海或跌落造成任何整件的全损

六 海盗险属于战争风险，我国现行的海运货物战争险承保此项风险

七 船长、船员的不法行为是在我国现行的海运货物保险条款中，此项风险属于海运货物罢工险的承保范围

八 货物的自然损耗和本质缺陷等属必然发生的损失，不在外来风险之内

九 常见的特殊外来风险有战争、罢工、交货不到、拒收等

十 海上损失按损失原因的不同可分为两大类：

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1 由于采取共同海损措施而造成的共同海损损失（单）

2 由保单承保风险造成的损失

十一 海上损失：

1 保单承保风险造成的损失：实际全损、推定全损、部分损失

2 共同海损损失：共同海上牺牲、共同海损费用

十二 推定全损的标准：

1 货物遭受损失的程度非常严重，如果不采取施救措施，它的全损将不可避免的发生

2 货物遭受损失后，如果进行积极的施救，所需的费用之和将超过货物的保险价值或超过货物到达目的地时的价值

十三 推定全损的损失的索赔方法

1 按全损赔偿

2 按实际损失赔偿

十四 委付必须符合以下条件：

1 委付通知应及时送达保险人

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2 保险人有权拒绝或接受委付

3 保险人拒绝或接受委付时，被保险人的权利并不因此受到影响

4 委付通知被接受后，不得撤回

十五 全损：如使用驳船驳运时，整条驳船的货物完全灭失；一批货物在装卸作业中，一个整件货物的全损

十六 国际海洋货物保险关于部分损失的赔偿的规定一般采取相对免赔率

十七 我国海洋货物保险对易损货物的部分损失一般采用绝对免赔额的做法

十八 对于货物损失规定免赔额或免赔率的做法只是用于部分损失，而对全损则没有免陪的规定，这是国际上的惯例

十九 海上保险保障的共同海损的损失包括共同海损牺牲、共同海损费用及共同海上分摊

二十 共同海损牺牲的项目包括：

1抛弃

2救火

3自动搁浅

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4起浮脱浅

5 船舶在避难港卸货、重装、或倒移货物、燃料或物料，这些操作造成船舶和货物的损失

6 将船上货物或船舶物料当做燃料，以保证船舶继续航行

7 割断锚链

二十一 国际上共同海损的理算一般按约克·安特卫普规则（York-Antwep Rules）

二十三 我国各海运船队在提单或其他运输合同中都规定：如发生共同海损，按《北京理算规则》办理

二十四 《中国国际贸易促进委员会共同海损理算暂行规则》于1975年1月1日正式公布施行

二十五 保险人承担的海损改为运输保险的费用损失主要有施救费、救助费、特别费用和续运费用

二十六 保险人对被保险人所支出的施救费用承担赔偿责任，赔偿金额以不超过该批被救货物的保险金额为限

二十七 海上救助合同：

1 “无效果、无报酬”救助合同

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2 雇佣性救助合同

二十八 “无效果，无报酬”是《1910年救助公约》所规定的为绝大多数海运国家所采用的一项重要原则

二十九 “无效果，无报酬”救助合同在订立时并不确定救助报酬的金额但救助报酬最多不得超过获救财产的价值

三十 世界主要海运国家广泛采用的合同格式是“劳氏救助合同标准格式” ；我过采用的是“中国贸促会海事仲裁委员会救助合同标准格式”

三十一 特别费用：为了保险标的物的安全或保管保险标的物，由被保险人或被保险人的代理人所支出的费用，不属于共同海损费用及救助费用。如船舶在中途港、避难港支出的货物的装卸费、保管费及重装费