铁路安全心得体会(精选19篇)

（经典版）

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序言

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铁路安全心得体会（精选19篇）

铁路安全心得体会（精选19篇）

我们可以从一些事情中得到感受后，能够保存在心得体会中，这样有助于塑造大家思考的习惯性。那样心得体会要怎么写？想来这让大家都很苦恼吧，下面是本店铺收集整理的铁路安全心得体会（精选19篇）热烈欢迎阅读文章，希望大家可以喜爱。 铁路安全心得体会 篇1

全风险管控的根本任务是安全第一、防患于未然，环境整治，注重树立责任意识，创新思维能力和危机意识。“安全第一”一直是铁路线的重要环节，安全风险管理则更加注重针对可怕的超前的预期，努力把风险源提早好好想想，做更多的安全防护措施，促使在日常日常维护工作中保证零风险，零事故，仅有我们将要防范意识保证细处，才能保证员工人身安全，从而推动铁路线的生产安全，为社会经济做出更大的贡献。

作为一名铁路员工我深刻领会安全防范措施，“安全第一”这话也时刻铭记在众多铁路工人的心里，从铁路局的监管到铁路工人的一言一行，全是将安全性放到了第一位，此次铁路局进行“安全风险管理朋友们谈”主题活动 ，这是一个壮举，一个古典与现代科技技术紧密联系，一个行业不断发展的印证。

一个企业的持续发展依托严格要求和强大执行力。为保证安全风险性得到充分监管，本店铺认为最重要的就是要突显“严”字。严字

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当头，严格管理，严格要求，严格遵守。实践活动说明，安全工作，一严百实，一松百空。安全生产法规，严则无之，不紧则无。太仁慈易造成安全责任意识的懈怠，使安全管理制度名存实亡。现在很多管理人员老好人主义观念比较严重，对一些安全性里的原则问题存有小事化了、大事化小、没有下文的态度。在执行中，存有执行能力落实不到位，打折，应付了事。未进行多方面、创新性思索，欠缺“踏石留印、抓铁有痕”的劲头，在执行中未充分考虑人员的综合能力问题与执行中的幅度难题。我们都知道，每一次事件的发生，全是从小到大，由量变引起质变，因而，我们应该从搞好每一个细节开始做起，保证 “小题大作”，从防止出现异常和未遂犯着手，狠下功夫，而求确实精神实质，务实的作风，扎实的工作心态，把规章制度一丝不苟地切实落实，不放松安全工作的每一个环节，保证知微见著、防患于未然。

以在日常工作上合理执行风险防控，逐步完善工作内容、提升管理水平，持续推动安全工作标准化建设，完成生产制造管理精细化，确保工程质量安定团结。 铁路安全心得体会 篇2

把安全性当成一种习惯性，形成一种条件刺·激“安全第一”这个是我一直听得数最多的一句性命提示。已经慢慢地深层次我心里，融入血液，成为我的一种习惯。把安全性培养一种习惯，其实是对你及你们家人的一种承担。

我就是工务段的一员，我来为我工作而骄傲，虽然有时有些累有

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点苦，可是在这儿可以将我所学的知识应用进来，有一种学以有益的觉得。心里踏实，有干劲儿，有奔头。在作业的过程当中呢，每天早上工班长提名时就有一个安全注意事项，上路时防护员也经常会提示，段里也准时机构安全考试。这种都让我感受到安全防范措施。 工务段的安全规范上，有非常多的底线，常见问题。这都是用生命得来的血工作经验。有时候大家可能粗心大意安全防范意识，一些个人行为看上去在通常情况下不太可能出现意外的，因此在在潜意识中里边就会去忽略它，对于那些用血水得来的性命底线怀有猜疑的心态对它们心存排斥。但是那些都是以现在我们所接触过的工作经验以个人为核心推断出的，不具备稳定性。但是当你静下来具体分析的时候会发觉是有科学依据的。例如在路轨路线上边接电话，因为当我们在接电话的时候你的专注力也会相对的集中化，特别是跟你的家人朋友聊天的时候会心情舒畅暂时忘记自身身在何处，安全防范意识会消除，对外界的事务管理会选择地忽略，而且伴随着铁路技术的不断创新，基本上选用无缝线路，火车行驶时噪声会不大，要到了非常近之间的距离才可以听到声音，且火车的启动速度也在不断地提高。这多方面缘故集中化在一起，发生安全事故的概率就大大提升了。一些在我们平常来看不太可能发生的事便会在出乎意料的情形下产生，导致无法估量的代价。那只是其中一条。仅仅使我们大伙儿搞清楚许多平常看上去不可能的事在一定环境下产生的机率还是挺高的，这也就是为什么大家称它“出现意外”的原因了。“出现意外”百度搜索实际意义：意想不到存在的悲剧事情。

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大家工务段的工作就是高风险技术工种，一旦出事故轻者受伤残疾，严重一条活生生性命却被抢走了。安全性教育所播放的血淋淋的界面我不愿意变成在其中主人公，我不愿意我自己的我的愿望在刚刚激动情况下却被扼杀在摇篮里，我也不想要我才刚刚开始的大好青春就这样在它还是花苞没来得及绽开它风采释放它芬芳时就枯萎了。 所以我要把安全性深深地记在心上，实践活动到在行动上，把它当做一种习惯，形成一种条件刺·激。 铁路安全心得体会 篇3

作为一名铁路员工我深刻领会安全防范措施，“安全第一”这话也时刻铭记在众多铁路工人的心里，从铁路局的监管到铁路工人的一言一行，全是将安全性放到了第一位，此次铁路线将安全风险管理引导，这是一个壮举，一个古典与现代科技技术紧密联系，一个行业不断发展的印证。

安全风险管理，说白了，涉及到安全性就会有风险性，就需要对它进行用心管理方法。企业安全文化是公司不可或缺的一部分，它已文化艺术为依托把安全风险管理的强制及文化的管理柔韧度有机的结合在一起，根据的文化方法和文化的作用去引导员工、凝结员工、鼓励员工，促进员工把遵规守纪，生产安全做为主动、自我约束、自动个人行为，把企业的安全性融进个人理想追求，使生产安全井然有序可控性、安定团结。

安全就是铁路线的永恒主题。在当前运输安全没法彻底借助技术设备与技术得到确保的情形下，要保证运送制造的安定团结，就应该

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始终坚持现代企业管理发展前景，现阶段铁路线安全要素和趋势转变的前提下，自主创新铁路安全管理的重要途径，是新形势下加强铁路安全管理的必然选择。在提升武·器装备、高新科技保安全水平的前提下，更加重视从文化艺术的视角科学研究与分析安全性规律性，充分发挥人的作用，持续提升管理水平，强化安全保障能力。 从塑造和落实科学发展观的规定看，以民为本，是科学合理发展的本质和关键。以人为本，对铁路线企业而言最重要、其根本的是保证运输安全，为众多游客给予安全性、便捷、经济发展、高品质、舒服旅程服务项目。安全风险管理必须坚持从“人”这一生产主力中最活跃的影响因素下手，在既重视对物管理方法的前提下，更加重视对人的管理，最大程度地重视、关怀和依靠职工，贯彻落实尊重人、理解人、关心人、爱惜人人文情怀，展现了以人为中心观念。培养企业安全文化的思想素质、思想素质和身心健康素养，又能提高铁路线的安全性保障能力、为游客给予更安全、更为高品质、更为便捷的旅游自然环境，是铁路线公司塑造和落实科学发展观的内在要求 从铁路线完成安定团结、长期稳定的需求看，铁路线作为国家关键基础设施建设，决定了安全就是铁路线公司的核心所属和根基相托，必需时时刻刻把运输安全摆在首位，把实际铁路货运的繁荣富强和长期稳定做为毕生追求;铁路系统特殊行业特点，离不了周密的规章制度和严格工作纪律确保，但传统就安全性抓安全、就管理方法抓管理的处理方式，无法完全清除管理方法里的系统漏洞和作业里的安全隐患，尤其是很容易引起员工精神上的排斥叛逆心态。安全风险管理文

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化艺术重视突显人的观念、社会道德、感情、品性等更深层次的人文因素，把的管理制约性及文化的非理性因素统一起来，把的管理强制及文化的主观能动性结合在一起，用管理制度硬约束以外的素质核心理念，用优秀的安全性意识、安全常识、安全生产技术、安全行为方法培养具备当代安全素质的“人”，以此确保铁路线企业安全生产、高效率、有序地运作。因而，培养企业安全文化又是促进运送井然有序可控性和基本相对稳定的客观性必须。

为进一步学习培训安全风险管理，提升安全危机意识，确保工程质量长期稳定，我们要从一线职工下手，从简单的危险因素识别，到危险因素的搜索，将安全风险管理应用到各类工作当中，从安全隐患这个概念，到安全隐患的识别及其安全隐患的解读和总结，从管理方面深层次，从观念上提升，在行动中印证，结合实际将安全性与风险融合并利用，自始至终安全性放在第一位，把人·民利益放在第一位，把建设现代化铁路线放在第一位，为安全风险管理打下了坚实基础。 铁路安全心得体会 篇4

人生命是宝贵的，生命只有一次，生命高于一切。交通违章所造成的铁路交通事故还把大家唯一的性命抢走了。今日观看了《警示教育图片》的启示录后，再一次使我感受到生命的珍贵，体会到铁路交通事故为人们所带来的极大灾祸。

当我看到一个个鲜活的生命消退，一个个温馨的家千疮百孔，是多少年迈的老人没有了子女，是多少年幼的孩子没有了爸爸妈妈，我心很长时间无法平静。心里不由自主爆发了“人人讲安全，诸事为安

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全性;时时刻刻想安全性，时时处处要安全性”的感受，作为一名铁路员工，这个是我根据收看安全警示教育照片后，更为深刻领悟过的工作原则。

一幅幅血淋淋的绘画展我们现在面前，有些鲜血淋漓，肉骨到处都是，有些千疮百孔，人体不知道成了几组，每一幅照片都展示了每一次事故的血的教训，为了更好工作中，为了更好安全生产工作，更加了我们每名员工有一个圆满的家中，对于一个企业来说，不断完善安全管理措施和严苛规章制度是非常必要的。对我们每个职工而言更多使命感，大家意味着的不仅是本人，只是全部公司。大家工作中的每一个流程和阶段是关系到全部企业安全生产，这些安全事故肇事人玷污了作为一名职工应尽的责任，义务二字在他们身上已不乏其人。事故的酿发绝不会由于你懊悔眼泪而停滞不前，因此铁制度，必须铁执行纪律，对其违章缴费背后，突显是指以人为中心管理模式，反映公司对员工的关怀和关爱。血淋淋的安全事故，始终提示着大家不要忘记惨痛的教训，绝对不能把生命当儿戏。短暂性的一瞬间，违章者成千古恨，亲人们沉浸于不幸当中，叫喊毫无价值，最终剩下来的仅有一辈子的懊悔和眼泪，痛不欲生的苦楚。

上帝是公平的都是抠门的，他只赏赐每一个人一次性命，因此我们务必爱惜。工作和生活中安全与两人的关系是很紧密的，它就像我们的朋友。日日日日夜夜都待在他们的身旁，教育我们，劝戒大家。 安全性，是不折不扣的贯彻落实;“安全生产工作仅有规定动作，并没有自选动作”，为此与车身好朋友共勉之：真真正正执行自身的

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工作职责与使命，营造出一种“珍爱生命，关心安全性，我要安全，我可以安全性”的良好氛围。安全性责任重于泰山，使我们将安全性进行到底。

铁路安全心得体会 篇5

最先进的铁路线企业文化是铁路的关键竞争优势，铁路安全文化是铁路线企业文化不可或缺的一部分之一、是铁路线企业文化在安全领域的突破与发展。新乡市公路桥梁阶段在安全文化建设中以人为本，与时俱进安全文化，获得了一定效果。

一是以安全性管理制度基本建设为载体助推企业发展趋势。大家结合工作实际，创建安全防范措施、安全措施等安全工作规章制度，机构相关部门清除、修定、健全目前操作规程、工作要求，清除各种各样安全风险，大力发展与应用新技术应用、新技术应用、新机器，不断提升路线机器的品质贮备。大家设立了切实可行的安全性流程管理以及以安全生产责任制为核心的安全风险管理，构成了总体目标、每日任务、义务、步骤、管理权限互相配合的有机整体，进一步规范段、工厂二级安全生产分析会，设立了健全安全隐患排查、安全性风险整顿、安全知识教育等安全防范措施，坚持不懈安全就是天核心理念，执行整个过程、多方位、全员性安全工作，使安全性管理制度化、规范性、规范化。为了能推行各种各样管理制度，大家逐步完善查验管理方法审查机制，严格遵守查验六不定期检查互相操纵跟踪规章制度。换句话说，路线标准件不完整擦抹长期性植物油脂不检查的路线岔路口床不清理不检查的维修地域不完善固定不动不检查的铁路道

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岔维修前后左右50米和渡线和附加曲线图不完善梳理不检查的各种标志不全，没有更新不检查的工厂、队组没有进行个人检查。互相操纵跟踪规章制度在检查当场作业区的前提下，跟踪实行党员干部当场处理机器设备难题的重要环节，每月举办检查总结核查会，对每一个党员干部按核查规范跟踪核查，发布核查结论，通报全段。 二、以执行试题封闭型管理方法为突破口助推企业发展趋势。为了能造就具备新乡市桥阶段工作特色的企业安全文化，推动安全工作持续发展，大家实行了问题库合闭管理机制，实行了春、秋两个季节机器设备大检查、安全隐患排查和其它日常工作中中发现的一些问题，完成了难题进库、制订方案、逐一储备、准时消号。为了能让问题库管理方法更好的服务生产安全，大家实施了三项实施措施。一是实现段、工厂、班三级问题库管理模式，开展微型机a、b、c分组管理。对各个领导和管理党员干部发觉安全问题，推动工厂、队组整顿市场销售号，对没法解决问题采取有效措施，制订整改方案、对策，保证行车安全。二是创建问题库举报制度，运用每月安全分析会把段试题纪录的各种难题向段相关职能部门和责任人检举，由工作部门检举处理状况，对解决问题开展跟踪评价和检举。三是创建问题库检验落实机制，将生产车间、队组每月问题库销售业务号、检验、纪录实施情况，列入月经济责任制的审核范畴，对关键难题当场跟踪贯彻落实，合理推动各种各样解决问题的。

三、以增强工程施工安全文化建设为切入点助推企业发展趋势。企业安全文化在建筑施工方面具有导向功能、凝聚作用和集中控制功

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效。在工程安全管理环节中，大家勇于探索企业安全文化在施工过程中的安全防范措施功效，一是促进建筑施工管理的条理化。大家在实践工地管理中，给出了一证、全国两会、三关、四位。一证:拥有监控证书的全国两会:举办开工前预期会，完工后总结分析会的三个查验:关掉安全施工组织措施，关掉现场作业品质，关掉现场作业高效率四个部位:安全知识教育抵达，安全性机构抵达，安全防范措施抵达，检测标准抵达。二是完成领导工作的现场化。大家段领导班子成员常常深层次现场作业当场，融合工程施工任务的具体情况，规定安全施工第一责任人，在施工工地不但要操纵每个关键步骤，还需要认真检查各施工队伍作业是不是规范化，不规范就暂时停止改正，进一步重视现场负责人的意见，不盲从具体指导，更改工程施工方案。帮助施工工地责任人把握住施工工地的安全卡操纵，把握住各类安全防范措施。三是完成现场作业标准化。施工过程中，大家深入推进自做工程施工，推动当场现场作业经常文明行为工作、当场作业标准化、现场作业程序化交易、安全性管理规范化、专业化发展，完成当场现场作业把握住小阻塞、小预防大，以零违反规定保证当场现场作业零事故。

对铁路货运而言，生产安全是第一位的，没有安全也就没有一切。铁路安全文化是铁路线当代安全管理理念高效的安全性管理方法，是提升铁路安全管理的需求，都是融入铁路改革的需求。创建合适铁路线长期发展的企业安全文化，推动铁路线摆脱安全工作错误观念，保证运输安全、恰当、通畅。

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铁路安全心得体会 篇6

局工务段处：依据路局《关于公布20XX年春运期间铁路运行图的通知》及工务段处《实施意见春运工务段安全生产工作的通知》精神实质，大家秉着以人为本、创造和谐春运期间的指导思想，认真组织全段机关人员组织开展了标准化、高质量春运期间各项任务。通过40天坚持不懈的努力，全面完成了春运期间每日任务。现就20XX年春运期间安全工作总结汇报如下： 一、深入宣传，逐层鼓励

为进一步细化确立本次活动方案，我段依据路局《关于公布20XX年春运期间铁路运行图的通知》及工务段处《实施意见春运工务段安全生产工作的通知》第167号工务段通知)规定，下发颁布了《实施意见20XX年春运期间安全生产工作的通知》文档，段领导干部于20XX年12月19日组织召开了全段党员干部、工长会议电话，在会上段领导干部对此次安全隐患排查主题活动进行了关键布局，要求各地挂勾党员干部、生产车间党员干部、作业区积极行动下去，防止断周期性安全生产工作为突破口，从设备品质、防断安全性、道闸安全性、防汛管理方法、安全施工、劳动安全、自轮运行特种设备、人才队伍观念等多个方面进行全面定期检查具体指导。会议后各包保干部各自到各结对帮扶点(作业区)展开了有关文件、通知的学习与鼓励，使每一个机关人员都掌握春运期间的工作时间、具体内容、规定，都认知和意识到搞好春运期间安全工作是大家铁路局推动社会安定具体的行为，其任务艰巨、意义深刻，并自觉的投入到了春运期间各类工作当

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中。

二、创建组织，加强组织领导

为了确保在今年的春运期间安全生产工作顺利进行，我段建立了以工段长、领导班子为组长，主抓安全性、制造的副工段长为副处长，别的段领导及各科室负责人为成员的春运期间工作领导小组。与此同时由60名包保干部组成了12个春运期间查验调研组和1个党员干部环保督察组，承担加强落实各类春运期间工作开展，查验欠缺作业区(队组)及重点岗位的安全工作、设备状态、作业标准实施情况，及早发现和劝阻交通违章违法行为，加强春运机器设备质量与日常工作安全管理，搞好节日期间、假后机器设备养修，保证春运期间各项任务有序进行。春运，全段包保干部积极主动深入现场鼓励、查验、催促、具体指导生产车间、作业区进行各类春运期间工作中。总计下当场362人数，发现的问题1631个，具体指导、协助解决困难1426个。 三、融合企业具体情况，全面开展各项任务

1.认真开展春运期间前安全隐患排查活动和机器设备动静态检查和修整状况。为保证本次安全隐患排查活动顺利进行，以生产车间为基准，由10名段领导干部领着50名部门党员干部成立12个安全大检查调研组和1个党员干部环保督察组，深层次生产车间、队组、各作业面等开展安全检查、具体指导、盯控，期内共举办尺寸大会91场数，用心传递国家铁路局、路局和工务段对安全隐患排查活动部署和规定，使每一个机关人员都掌握主题活动的时间也、总体目标、要求及现阶段铁路线所面临的严峻的安全形势分析，深刻理解和意识

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到搞好本次机器设备安全隐患排查主题活动任务艰巨、意义深刻。全段共广泛宣传2342人，在其中党员干部148人，员工1518人，劳务派遣工676人，广泛宣传面达100%。全段共出玉工简讯3期，板报、板报1期，标语10条，塑造了浓郁的活动氛围。

段党员干部添乘电力机车29人数(29列，在其中晚间7列)，段包保干部下监督检查631人数，生产车间党员干部监督检查595人数，在其中查验生产车间14个、队组84个。段包保干部检查发现关键问题31个，在其中机器设备难题31个，所有治理进行;总计查验正线397.7千米、到发线79.2千米、正线和到发线铁路道岔561组、站线铁路道岔402组，查验公路桥梁162座、隧道施工53座，隧洞762座，查验有人看守道闸25个次、监测道闸47个，人·民银行走廊51个，查验轨道列车20售罄率、平车34售罄率、起重吊车10售罄率，查验Ⅰ级防汛住址4处次、Ⅱ级防汛住址32处次、Ⅲ级防汛住址132处，查验正线Ⅱ级防断关键地区20个次、Ⅲ级防断关键地区139个，查验探伤设备38台，查验工程施工点48个。总计清除天侧沟3.6千米，修整曲线图62个，修整道闸6处，修整铁路道岔103组，维修隧洞59.3延长米，治理路线超临修场所238处，治理铁路道岔超临修处127处，治理晃车112处，清除回收旧轨61根，清除回收旧辙叉5个，解决危树42棵。

2.用心搞好防三折安全生产工作。为认真吸取 我段11.11黎湛上行线K215 850断轨经验教训，树牢断轨事无大小的思想与全体人员防断的发展理念，在段领导的指示和前提下，我段在春运紧抓防三

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折工作中。

一是提升路线养修工作中。春节前后左右，全段左右关键增强了对路基冒泥、结块、空吊、吐碴、超垫等问题的整顿，及时纠正路轨几何尺寸，特别是在提升焊接低塌、铁轨鱼鳞片伤、掉块等铁轨欠缺场所的路线养修工作中，使路线情况长期保持、优良，避免因设备状态欠佳而加快铁轨核伤。

二是提升钢轨探伤查验。按工务段处规定增强了4个探伤检测队组，缩短探伤检测周期时间，增强了探伤检测数据信息回看员1名以及对回看存在的问题开展立即核查，按工务段处规定每日对探伤检测作业情况开展统计汇总汇报，对其探伤检测周期时间进展状况墙上用直观地进度图进度控制，坚决杜绝漏探。

三是增加网上伤轨的处理方法幅度。段网络信息中心全面负责盯控网上伤轨，对轻微伤持续发展的铁轨立即通知隶属生产车间分配劳动力拆换下道，对客运车径路铁路道岔核伤三大部件总计解决148处(道轨47处，辙叉心76处，基本轨25处)。

四是强化对铁轨的日常巡检工作。按照要求分配查验监管生产车间动态性组与路线生产车间每日白天黑夜添乘查验所管正线一遍，与此同时要求各地作业区工班长全面了解管中的伤轨及铁轨欠缺场所，发现的问题及时上报。

五是全面体检核查防断紧急机器原材料，保证状况良好，随时随地达到紧急之需。春运期间前夜，我段要求各地生产车间马上配齐相关防断紧急原材料，尤其是规定贵港市、钦州、茂名市、湛江市等防

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断关键生产车间，对管中预留轨状况(如规格型号、型号规格、总数、储放住址)、起包直发夹板和抢救器务必心中有数，以保证铁路货运安全稳定。

铁路安全心得体会 篇7

一直想做一名铁路工人，这一次的岗位培训给了我充足的自信，如今就把此次培训学习心得体会讲讲。

1.持《铁路职工培训合格证书》入岗是铁路线生产岗位从业专业能力工作中的所有从业者（铁路线独有技术工种和通用工种）入岗资质的凭据之一、是纪录从业者参与各类专业技能培训，获得相对应入岗工作经历格的根据，上级部门查验培训上岗状况时，须提供此证心得体会

2.证书填好应秉着“谁学习培训，谁来管”原则，学习培训考核经评定并加盖图章后才为全面。因而，员工参与各种学习培训要自觉带《铁路职工培训合格证书》接受培训，培训结束由学习培训企业填记考试成绩。

3.我国指定特殊工种电焊工、溶接工、轨吊驾驶员、司索工、铲车司机、汽车司机等按国家相关领域授予的学习培训职业资格证为标准，没有在此证备案范畴。

4.《铁路职工培训合格证书》由作业区（队组）统一管理，员工送培时需交有效证件由员工随身带，回来以后要取回规范化管理。工班长必须掌握职工培训达标状况安排工作，重要技术工种没经学习培训达标入岗属违章作业。

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5.《铁路职工培训合格证书》要保管好，如有效证件丢失一定要补领，不然按无证上岗解决。 铁路安全心得体会 篇8

今日我有幸能赶到XX站运行生产车间参与新进路大学生职业素养主题教育活动。短短一上午的日子里，大家共参观了荣誉室、运行生产车间城东区，还现场观看了行车放逐工作。到场领导的细腻解读，生产作业的视觉冲击力及其不计其数的勋章殊荣，给了我巨大的心灵震撼人心，特别是在是XXX榜样队组，让我有了许多感受： 一是任劳任怨的奉献精神。还没有进到寒冬，我与同学们都早已装备齐全，但是调车组职工只有衣着薄弱工作服在寒风中开展一系列的工作。一钩然后一钩，一个乘务组接着一个车组，不论是炎热烈日的夏日或是寒风凛凛的冬季，调车组职工都必须要辛勤工作，恰好是有众多那样默默奉献职工，这才有了我国铁路的迅速发展。这些人在平凡的岗位上作出了不平凡的销售业绩。

二是遵规守纪的安全防范意识。大家都知道，行车是一个可怕的技术工种，安全事故经常出现产生。而调车X组已经实现生产安全XXXXXX来天，这真是一个值得称赞数字的。我想在这数据背后，一定是调车X组职工们具有的高超的业务技能，服从命令执行力和遵章守纪的安全防范意识。由此可见调车组职工们已经让安全性成为了一种习惯性。

三是亲如手足的团队氛围。调车作业的实现必须队组里职工各尽其责还得紧密配合，考验的是一个团队合作能力。不论是在荣誉室中

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的照片里还是生产作业，我都能感觉到调车组组员中间亲如手足的融洽气氛，这大概是她们获得傲人销售业绩内在的缘故。

全局性左右已经深入推进铁路线企业文化建设与安全工作风险管理机制，调车组做为其中的一个媒介，让我明白了铁路线企业文化的含义，让我懂得了实行安全工作风险管控体系的重要性，更让我们看到了京铁子女爱岗敬业、团结奉献、奋发图强、拼搏创新的优良传统。在今后的工作中，我一定要以调车X组为榜样，承继她们任劳任怨的奉献精神，培养自己遵规守纪的安全防范意识，自己在的工作岗位上埋头技术骨干，始终如一、写法无愧时期和的青春新篇章！ 铁路安全心得体会 篇9

在学习中新形势下铁路线精神实质，令我深刻认识到“安全性高品质、兴路大国”的新形势下铁路线精神是大家一起努力的理想信念和价值取向，是推动大家一往无前、迎难而上的动力源泉。它展现了大家铁路线的深厚底蕴和浑厚文化艺术，展现了大家铁路线的时代风貌和行业特征。

安全就是铁路人的关键岗位职责，高品质是铁路线人职业追求；兴路是铁路线人发展目标，大国是铁路线人远大理想。“安全性高品质”展现了铁路线人主要工作要求及领域行为规范，“兴路大国”是铁路线对中华民族伟大复兴强国梦的坚定理想信念，应该是美好前景的不懈追求。培育和贯彻新形势下铁路线精神实质，是推进社会主义价值观文化教育的企业规定，鼓励众多铁路人以满腔热血和昂扬斗志投入到了铁路线创新发展的社会实践活动当中。

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做为铁路工人，我们应当争取以标准化的作业检查高质量的机构，将新形势下铁路线精神实质贯彻到运行中、工作中，为安全性高品质进行既定目标持续引入社会正能量，用“安全性高品质、兴路大国”的铁路线精神实质团结奋进、激励人心，激起工作干劲，激起使命感、责任感、荣誉感和幸福感。紧靠工作实际，保证现场安全，把学习新形势下铁路线精神实质理论学习成效快速转换为保证实际安全性。 加强学习新形势下铁路线精神实质，我们应当从自身做起，转变作风，带领贯彻落实安全性风险防控措施，在确保工程质量及运输组织的主战场上秉持“失之千里，谬以千里”的高标准工作思路，弘扬“拼搏奉献、争先创优”的奋斗精神，争当新形势下铁路线精神上的实施者。

总而言之，在学习中新形势下铁路线精神实质，使我受益匪浅，发展甚多，给我将来工作中引入众多社会正能量。 铁路安全心得体会 篇10

安全是什么？安全就是义务，是重任，数百万游客把生命安全交给我们，我国把数千万资金安全交给我们，做为铁路员工，我们只有自已的业务技能和强烈的责任感，努力完成自身工作的态度。安全就是对于工作高度认真负责的心态，安全性对他们的铁路线企业来说是第一位的，大家常说安全第一也是我们的心态，也是我们的标准，安全性就是我们赢利的前提条件，安全性对于我们来说至关重要。因而，我们应该讨论安全性、安全性，不重视安全的结果就是无法估量的，务必投入悲痛的代价。大家不要把安全第一只放到口口声声，就做标

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语，只写在教材上，我们应该在思想方面烙上安全第一印，在做任何事以前考虑到安全性，在工作上永远不要忘记安全性。

安全是什么？安全性是一种工作经验。每一次安全事故都能够汇总经验教训，这种经验教训成为他们规则，惨痛教训更改了我们标准规章制度，我们要用标准规章制度确保了我们安全性、游客和商品的安全性。人们不断发展的原因是因为人们善于总结和从汇总中发展。 安全是什么？安全就是殊荣。对铁路线企业来说，安全就是殊荣！在经济快速发展的当下，游客们找到自己移动方法的关键因素之一是安全性，他们的铁路线公司把握住安全性，获得销售市场，得到权益就是我们铁路行业共有的殊荣，他们的铁路线在、积极主动、高质量服务在中国人眼前也越来越受欢迎追根结底，安全生产是大家铁路线的生命之根，我们应该赶紧去自身的职场，努力做好自己工作中，在工作中真真正正建立安全第一的观念，战胜各种各样艰难，汲取其他人经验教训，遵规守纪，严格要求，工作中

从每一次进库火车的安全性逐渐，晴天下雨，下雨天土壤的劳动果实不被安全生产事故盗走。 铁路安全心得体会 篇11

12月25日，全国铁路工作报告在北京胜利闭幕了。盛光祖科长所提出的20XX年六项重点工作中，在其中第一条即是实行安全风险管理。他表示，推行安全风险管理应该是多年以来铁路安全管理的专业化、规范性，是管理思路里的确立，合乎铁路行业特性，合乎铁路线安全生产形势规定。各个单位要紧密联系分别具体，深入分析，制

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订实际安全防范措施，强化安全意识，加强过程管理，强化安全应急管理，保证接到预期目标。

根据学习会议精神，融合大家车间具体，我觉得，生产车间安全风险管理需在下列四个方面进一步强化。 一、加强生产车间管理水平。

为了实现三个转变。一是由被动性、实行型管理方法向主动式、技术创新管理方法变化;二是由“等、靠、要”向“自我加压、实干无私奉献”变化;三是由单一型管理方法向综合性管理方法变化，以适应新形势的需求。要结合工作实际，突显自身优势，积极推进生产车间管理办法，深入开展，以问题为导向。 二、加强员工能力素质。

一是提升劳动技能。依照“做什么，学习什么;缺啥，补什么;弱哪些，强什么”的需求，把员工学习培训培训的内容细化、当场化、职位化，以员工个人技能提升，推动团队能力素质的提升、以团队能力素质推动车间安全水平的提升。

二是机构员工学标、专利贯标、对比。学标，就是将规章制度、标准规范、设备标准、作业标准优化、细化，安排员工学习培训熟识规范，全面了解规范;专利贯标，便是深入贯彻落实规范，使各类规范变成日常事务的行为准则，时刻、随处获得全面落实，在规范范围之内行为;对比，便是按标实际操作，对比工作，确保对比不走样，作业不违反规定。要积极开展合格竞赛，构建“一章谨守、精检细修”的浓厚氛围，提高员工学标、专利贯标、对标底主动性。

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三、加强当场安全控制。

一是用心搞好自动控制、互控、它控。深层次系统地进行自动控制型生产车间、自动控制型班组建设，提升生产车间、队组、职位的自制力;提升队组、职位间的互控，构建“个人自动控制、人群互控”的良好氛围;生产车间要加强监管方式，贯彻落实党员干部督查制度，强化对重点岗位和关键点的监管，产生自动控制、互控、监管三位一体的当场卡控体制。

二是代班工作与跟班作业紧密结合。在生产作业环节中，保证工长代班工作，党员干部小弟监管，贯彻落实当场卡控“双保”。 四、加强风险性移位，立即防患未然。

一是确立安全管理，把目标任务逐层溶解，将责任落实到人，产生一级抓一级、层层抓落实的态势，使所有人都觉得本身所担负任务，从而把工作压力内化作控制风险动力。

二是创建安全管理体制，强化责任的监督管理，对已执行的看效果，对已经执行的查进展，对并未执行的问原因，尤其是对落实不力的要严肃问责，保证工作有布局、有催促、有查验、有奖罚。完成风险性移位，使每个人肩膀有安全性重担，各个身体上有安全性工作压力，事事有人管，每个人有专工，充分保证安全风险能够及时清除。 铁路安全心得体会 篇12

7月23日20时30分，北京南去往福州市的D301次和谐号动车组运作至甬温线永嘉县-温州南间K584 300处，与前行的杭州市去往福州南D3115次和谐号动车组产生交通事故。40人死亡，192人受伤

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的惨重景色把铁路线再一次推上了舆论旋涡。

大众的怒气渐渐有了宣泄目标，在遇难者家属的泪水中，在众人义愤填膺下，铁路线面临沉重的社会压力和舆论压力，因此轰轰烈烈安全隐患排查主题活动继二月份以后再一次变成整体铁路线机关人员的重点工作，在干部作风建设、员工观念、安全管理、责任落实及其服务保障等多个方面揭开了安全隐患排查高·潮迭起。作为一名铁路线党员干部，我还在内心深处反思着此次事故的经验和教训，可以从反思中我却有着越来越多搞不懂……

反思之一、高铁动车究竟是精神实质定义或是代步工具，火车的车速应该是多少?大家都知道，我国并不是第二个把握高铁技术的大国，但中国则是敢把火车开到一小时350千米之上的第一个(车速497KM/H)。在欧美列国震惊目光和连续不断的惊讶中(惊讶中国人的勇气和勇气)，中国高速铁路完成了一次又一次的超越。世界第一的光晕终归扼杀不了实际的窘境，以维护巡航导·弹成本来维护保养火车，以拼接的专业技术生成虚报的光芒，这种有资金投入没产出率、对中国人性命不负责任事儿也许也就只有神经病才可以做得出来，但是，在特定阶段，中国高速铁路以巍然形象问世在大家眼前。 国外、法国的、法国等国都已拥有完善的高铁技术，可在一次次论述铁路线速度安全效益的性价比高以后，至目前一直都没资金投入基本建设，据听闻国外即将的建设高铁速度精准定位在110公里/钟头，计算为一小时176千米，空穴来风并不可信，但也从一个侧边体现了铁路线的车速。一直说中国高铁运输能力焦虑不安，中国高铁总

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增加中国人均值不上十厘米，还不足一颗烟草长度，数据上确实如此，可铁路线的人流量高峰期一直都集中在好多个固定不动时间范围，非客流量高峰时段，大部分动车组列车基本上处在不爆满情况，铁路线不应该去追求完美更高速率，而是应该在确保安全的前提下在非常时期调节火车相对密度。探寻更高平均速度是人类共通的共同的追求，基础是必须有一个牢靠恰当的开端与基础，大XX的不幸不该再现，让列车插上翅膀，只有出现在了金刚葫芦娃或是铁臂阿童木的世界中，超出300千米那应该是航空航天的事，铁路线的机关人员不论是从薪资收入或是认知水平都还达不到这个标准。

反思之二、为何“铁老大”成为了中国人责怪的箭靶，可铁路人却并没有体验到肯定垄断性所产生的权益?很多年来，大家已经习惯了对铁路线的责怪，特别是每一年的春运期间、暑运及其十一黄金周期内，买不到票要骂，很难买到硬卧也需要骂，在车内心情郁闷更应骂。一批批不清楚列车为何物的权威专家们对铁路线指指点点，一个个自认为救世的明星大腕对铁路线指点江山。公交地铁的拥堵为何没人说三道四?无非就是“铁老大”垄断性的浮名和“高一大半”的体系(集中精力、主动脉、准军事化)害苦了铁道的机关人员。火车票实名登记的推行让铁路线付出过多高的成本费我也不知道，但是我看得到的是铁路工人不断增长工作量，看到的就是更为拥堵漫长排票团队，可我却没看见自己的银行卡上面有半毛钱增长。在曾经“铁路线皇上”的英明领导下，在放弃多代铁路人权益完成中国高铁的蓬勃发展战略方针引领下，从站段合拼到撤消大队，从提速到高铁时代，早已工作

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年限26年我，从头至尾尽情享受铁路改革的震撼人心，可看看你可伶的钱包，才发现自己不如街边挂牌上市执勤的，其实就是被献身的那几辈人中的一员。

反思之三、铁路线定位到底是进行游客和货品偏移的运输企业，或是一心一意为人们服务业?了解底层的铁路工人害怕什么吗?怕举报、怕测试、怕查验。了解底层的铁路线党员干部害怕什么吗?怕安全事故、怕排列、怕主题活动!

曾经的我亲眼见过，在转站进站口前，一个民工指向铁路线站务员的鼻部骂道：“你算什么东西要看我的票，老子说使你失业你也就失业!”在这里我没有抵毁民工的观念，也许在收益眼前他能够笑话我。我就是想请问他，是谁给了他让铁路工人失业的权力?可悲的是，这也是眉开眼笑这一事实。一个举报电话、一封投诉信，就能让铁路工人失业，给游客交待，随后辨明是非。为之奋斗多年来的职位啊，谁可以为了谁给个说法?

反思之四、谁可以理解铁路工人的苦与累，谁能体会到铁路线底层的艰辛?因为每天出行，每日五点钟醒来，六点钟进入车内，八点钟以前到单位，夜里十七点进入车内，十八点进家，这已经是单位领导理解出行员工的情形下，假如正常的下班了，进家二十点。也是由于天天都在车里，我看见了太多铁路工人的心酸。

今年的夏天特别热，热令人煎熬。通过一天的曝晒，绿皮车的每一节车厢都成为了桑拿浴房，游客能够辱骂，可铁路线的负责人只有承受。检票时，非常拥挤车厢内，每往前走两步都是一种难熬，停站

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泊车时，车身不断地擦着汗液笑了笑：“不行，裤衩都湿透了!”这种情景可以这么说每天都可以见到，游客仅仅承受这一天，可这则是铁路工人的正常运转。

记得20XX年的那场大风雪么?哈尔滨至广州市游客列车晚点37小时，车里基本上是山穷水尽，在停靠在的华明镇，车身机构员工们排着队以结力的形式用水槽、塑料水桶为火车放水。餐饮车的负责人衣着麻鞋，一步一滑地到镇上市集花600元钱购买了12颗大白菜，仅存的粮食作物所有供货游客，而那一天，范围内铁路工人全是饿肚子，也在那一天，一个发疯的游客用电动剃须刀把一个高铁乘务员打的遍体鳞伤。就在那那样条件下，这一队组职工返回哈尔滨市仅仅洗了一个冲澡，换掉洁净的内衣文胸，然后一次赶赴旅程。这样的例子数不胜数，只需去接触铁路工人一线，大伙儿就能知道铁路工人的生活方式有多艰辛。许多的铁路线专业术语可能大家都不明白，铁路线担负社会职能也不被人掌握，简单的供给与需求却能够表述其中的道理。看一下铁路线的运输费和门票，再看一下我们身边的物价水平，需求量很高里的创业商机大多数人都是看得清。

铁路工人已经习惯了日夜奋战、恪尽职守，每日接受的教育便是甘于奉献、敬业爱岗。大部分人都是几辈人都在铁路线，对铁路线拥有深厚的感情。面对无尽无休的责难，我非常迷惘，多年以来准军事化的监管已经习惯了听从，但是面对一个个令人内心歪曲实际，我也不知道就是选择呼喊，还是继续憋屈，做为生存在底层的铁路员工，大家一直在想，己经尽职尽责了，可为什么总是要负伤?从不断发展

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口号的明确提出，到京沪线、京广、京哈、京九、陇海五大不仅有主干线的加速更新改造，再从京张铁路的建立进行并投入使用、及其京津高铁、宁杭高铁等大工程量清单工程项目的相继开建，铁路线即将迎来大基本建设发展的主要机会。

铁路线通过1997年4月1日至今的6次大规模加速，迅速方便快捷的火车方便快捷了人·民交通出行，并且也给社会经济的持续增长注入新活力。城际铁路快速列车的投入使用，不但加强了长三角、珠三角、环勃海三大经济圈的聚合效应，更是为推动其周边的经济一体化、提升人流量、货运物流、信息流广告、网络资源流的充分交流，带来了从未有过的方便快捷。京张铁路的开启，不但完成了中国人自毛主席时期就已斟酌的伟大梦想，更是为一带一路战略发展战略的高效执行，增添了生生不息的驱动力。

不容置疑，诸多伟大成就的得到，与上百万铁路工人“苦干实干拼命干”的工作热情，及其艰苦奋斗精神、甘于奉献工作的态度牢不可分。但是，与大基本建设发展的高投入，以及所取得的重大成就形成了鲜明的对比是指，铁路工人薪资福利严重的落后。

京张铁路项目总投资330亿，在其中国债券75%，铁路线建设基金25%;宁杭高铁所有费用预算2200多亿元，目前项目总投资1150多亿元，在其中铁路线建设基金400亿，占资金投入自有资金的35%。 之上数据信息能够得知，大基本建设发展中，动则几百亿、甚至上千亿的资金分配，铁路线自筹资金自资的建设基金占其非常大比例，却不知道在其中凝聚了上百万铁路工人的“剩余劳动使用价值”。此

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外，伴随铁路线六次大规模加速，目前一线人员不够和企业高速发展的供需矛盾日趋严重，一线职工的劳动效率陡然增加。可是工资待遇不高(有些地区乃至小于本地平均工资水平)，薪资福利落后，生活质量难以保证这一众人皆知客观事实，好似一根锐利的尖针，深切刺疼着每一位铁路工人心的。

假如说薪资收入低是组成广大群众工作激·情偏低的“芥蒂”，那样多年以来铁路线匮乏的公司分配机制，所滋长出的“苦脏累”的一线却得不到应该有的公平公正的薪资，及其“吃大锅饭”难题沉渣泛起这些分派垢病，与此同时欠缺人性化企业管理体制，一味寻找在员工劳动效率上“挖潜力扩建”，一线职工常常“超劳”工作中，身心疲惫，这都是导致铁路线各工种满腹牢骚，叫苦不迭的关键因素，也是导致了干群关系焦虑不安，工作主动性差，观念松懈，安全防范意识不到位的不堪入目现况。这不仅为铁路线大事件的发生，埋下重磅消息的观念安全隐患。

“马跑的快”，是由于“吃饱”有拼劲，但是就这样通俗易懂这个道理，反被铁路线高层住宅长期性忽略。 水可载舟，亦可覆舟。

恰好是上百万铁路工人的共同奋斗，成就了当今铁路线辉煌销售业绩。但是，也正是这种光辉业绩的们，他的失望，他的松懈最后吹拂汹浪巨潮，导致了令人害怕的重要交通出行灾祸，带来我国、自身和别人永恒的无法弥补的痛苦。

遵照惯例，铁路线的内部“大反思”，“强考评”将要如期望一

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样的来临，这种形式化的监管弊端，压根难以解决最更深层次的难题，更解不了众多铁路工人们“芥蒂”。假如说看待管理人员必须，那对于置身“苦脏累”一线的，乃至长期性历经日班、晚班每一次14个工作小时折磨的众多铁路工人们，是否更需要高薪职位养“勤”?此时，了解他们的想法，关注他的民生工程，是否比强化管理，严肃认真考评更容易触动人心，重构激·情，情系安全性呢?

给群众一个的“出现意外”，是一直保持非常高的安全性能的铁路线，最近为什么持续产生安全事故。

假如说，极端天气中铁路线不可以坦然面对突发性洪涝灾害尚事出有因得话，那样，一系列人为要素所造成的铁路交通事故，确实让人揪心。在今年的1月，铁路线曾出现了多起轰动一时事故。1月17日安徽芜湖女大学生理智被列车轧死，而不到一周以后的1月23日，18名铁路职工在胶济铁路在施工过程中被动车组列车。对于20XX年“新疆省火车带着伤向前三千公里入京”，并没有导致重大伤亡，却也都能让人提心吊胆。

这种铁路线安全事故虽看起来缘故各不相同，其实都偏向同一个问题———铁路安全管理的疏忽。在理智的死一案中，假若站口人流量能有一定的操纵，或者现场指挥恰当，理智很有可能都不会掉下站口。在18名工人被一案中，假若施工单位并没有粗暴地破开封闭门的挂锁，提早工程施工，18个生命的代价或许能避免。而此次的火车相撞安全事故，假若文档传送及调度命令传递没深陷错乱，临时性速度限制指令立即发到列车员，大约都不会造成这般悲剧。

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国务院令事故调查组小组长、安监总局局长刘玉明显批评了铁路运营企业安全管理认识不到位、领导干部落实不到位、安全生产责任落实不到位、安全生产措施落实不到位、安全隐患排查落实不到位和监督监管不到位严重的难题(据新华社报导)。这个结论实际上不但适用本次撞车事故。

因而，我们不应该以独立目光对待一个个安全事故，这种低级疏忽，显现出一些铁路工作人员专业素质的匮乏，显现出一些地方铁路安全管理的低效能甚至“失效”。因此，不可以仅就个案谈个案，必须对铁路安全来一次全方位、整体上的反思。

据悉，昨天零晨，国家铁路局举办全路运输安全应急电视电话会，明确提出将“全方位排查整治安全风险”，“举一反三”，进行“生产安全大反思、大检查”。显而易见，这类应急挽救十分必需。但是，必须严防是指，反思成长为“一阵风”，没有形成长效整治，推动铁道部门安全运营的组织建设。

实际上，如果对于铁路安全的反思只是局限于铁道部门内部结构，还不够。我们应该一种“开放性的反思”，根据促进铁路线的管理信息透明，让社会公众积极开展，开展评定。大家更应该“权力制衡中的反思”———在一些国家，今日列车产生安全事故，也许明天所在国铁路局特首就要踏入代议机构咨询台，随后，代议组织还会构成实情调查委·员会，开展单独调研，并把调查报告公布于众———相同，按照《监督法》，国务院总理还可以干预火车相撞事故的责任追究，这类外部监督的干预，显而易见有益于促使“我想反思”的主动，变

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为“叫我反思”压力，从而使反思和改革创新真真正正“及时”。 铁路安全心得体会 篇13

安全性就是我们铁路工人工作中的最基本准则，每一位老师都是在注重，赶赴自身的岗位后，除开干好自己做好本职工作外，在工作中一定要真真正正塑造安全第一的观念，遵规守纪，严格监督，持续汲取其他人经验教训，做好自动控制互控，从工作上的每一个细节着手，决不允许安全隐患的产生。

作为一名新进路员工，我们学习的第一课就要是安全性，安全是什么？安全就是一种义务，就是一种重任。作为一名货运中心员工，我们应该凭借着自己的业务技能和强烈的责任心，一丝不苟工作的态度，来认真对待工作。确保本身的安全性就是对自己工作高度认真负责的心态。我们可以把安全性放到铁路行业的第一位，我们老师常常讲：“安全第一、防患于未然”，这是我们的心态，也是我们的标准，安全性就是我们获得效益的前提条件，安全性对我们来说尤为重要。因而我们就应该诸事讲安全，时刻讲安全，不重视安全的代价是无法估量的，是需要付出悲痛代价的。

大家不要把安全第一只放到口头上，做成标语，我们应该在思想方面烙上安全性印痕，正在做每一件事前都要考虑安全性，在工作上每时每刻没忘记安全性。

作为一名货运物流员工，教师数次教育我们，每一次工作都需要集中精力，恪守两纪，认真执行有关工作规章制度，禁止接打手机和坐于本岗工作中不相干的事儿。

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铁路安全心得体会 篇14

11月26日，国家铁路局XXX科长在全国各地铁路运输安全工作会议上所作出的名为《标准新体制下安全工作，保证运送安全稳定为深入推进铁路线不断发展造就良好氛围》的讲话，从三个方面汇总近年来全路运输安全工作中，研究分析了新体制下运输安全工作中所面临的新动向和新矛盾，鼓励全路机关人员进一步统一思想，明确责任，学习培训先进集体工作经验，加速标准新体系中的安全工作，保证运输安全稳定，为深入推进铁路线不断发展造就良好氛围。

根据对刘部长讲话课程的学习，个人觉得没有一个安全稳定的生活环境，什么事都干不成。而始终保持运输安全的长期稳定，现阶段最核心、其根本、最基本的是认真学习领会各级领导的讲话精神实质，集中注意力、再鼓实劲，加速标准新体制下车间安全管理、劳动定额等方面的工作。作为一名车间职业管理干部一定充分认识加速标准新体制下安全工作的极端重要性，进一步增强责任感、责任感，深入研究，开拓进取，完成生产车间管理工作的规范性、系统化，为生产车间给予相对稳定的安全环境。

刘部长讲话中明确提出，20XX年标准运输安全管理的整体基本要求：完善规章制度，加强专业管理，改善一站式服务，健全检查监督，提升站段水平，提升党员队伍，强化安全基本，基本上构建融入新制度的运输安全管理管理体系，完成运输安全管理井然有序、高效率，保证运送安全稳定。

因而，生产车间预算定额工作中将围绕段、生产车间20XX年的

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工作规划，集中注意力，着力抓好生产车间劳动定额管理方面。 一是修改完善劳动定额管理制度。劳动定额管理制度是生产车间工资分配及安全工作的重要指标，具备政策法规约束，对管理制度的修改完善要摆放在头等大事位置。对生产车间及作业区《“辆价格”工资分配办法》、《经济发展责任制考核办法》、《员工内部结构下岗办法》、《一次性奖励办法》、《安全性逐步责任制考评办法》、《员工考勤系统办法》、《定额报表、台帐工作标准》、《生产车间车辆管理办法》等管理制度和办法的修定，要全面掌握生产车间、作业区管理机制的特征，全方位掌握生产车间创立调整资源分配、生产组织、劳动组织的改变，全方位掌握分配模式的高速发展规定，保证修订后的管理制度科学合理严实，合乎车间安全管理的具体。管理制度具体内容文字表述务求精确、清楚、详细，不可以模模糊糊和发生空缺，规章制度与机制中间不可以互相分歧。建立管理制度动态的修定体制，依据运送制造的改变和列检车间特性，及时纠正规章制度、办法内容。清除管理制度管理方法较为杂乱的状况，标准对管理制度审核、公布，执行必须的民主化管理流程，有效定义生产车间、作业区的管理员权限，确立管理的内容，完成对管理制度的规范性。 二是标准工作秩序。要实际定义生产车间和作业区中间在劳动定额及工资分配等信息化管理事宜里的职权，创建清楚的管理页面。生产车间要加强作业区具体情况的理解，全方位摸透人员结构、工资分配、定额管理等方面现况。创建规范化的工作规范及规范，对作业区的需求，员工关心的事儿，办理时限等要有明确规定，严格按照制度

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落实。优化做事程序流程，贯彻落实做事义务，降低做事阶段，提高办事效率，为作业区及员工提供便利、便捷、高效率的服务项目。 三是改进工作作风。生产车间劳动定额工作需要进一步提高效率和服务水平，最重要的是要改进工作作风。必须坚持为员工、为现场服务的观念，急作业区之所急，想作业区之所想，质量区之地需，摆脱小机关化风格，加强调查研究，聆听作业区及员工的意见，深入现场掌握具体情况，立即解决问题，提高服务的工作实效性高效性。消除传统思维模式，增强创新意识，发展趋势按质论价分派激励制度。 四是保证生产车间劳动组织融合准备工作。车间布局调整对劳动组织所提出的新课题，依照有益于生产车间安全稳定和提升劳动效率的需求，对生产车间人力资本开展合理配置，有效劳动定员定岗定编，最大程度地达到当场一线检车员的总数，保证技检时长、工作排位和车检品质。

五是提升作业区及队组的自动控制功效。生产车间要将提升作业区及队组自动控制型管理方法做为提升生产车间管理的能力基础工作来抓。要加强车间管理方法能量，配优车间管理人员，关口前移、挨近当场，提升解决当场解决问题的能力。对作业区、队组合理布局开展适时调整，健全队组管理制度，提升工班长团队，提升班组长管理水平，调节丰富自动控制型班组建设具体内容，提高自动控制型班组建设效果。

六是理清收益国民收入分配。税收制度关键是机关人员广泛关注的问题，都是关乎职工队伍稳定的大事。生产车间要统筹考虑，维持

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职工队伍稳定，充分调动员工工作积极性。会对原各作业区薪资管理办法开展统一规范，对工资管理制度各模块组成、各类工资待遇、作业区内部结构奖赏及工班长补贴项目等和技术标准管理方法，具体指导作业区标准内部结构薪水分派管理方法办法，解决好实行薪水法律法规与做好内部结构分配关联，清除不合理因素，激发员工认真工作、能者多劳的积极性。

七是保证思想引导工作中。对于机关人员对全体人员竞聘上岗和工资分配的热点话题，采用形式多样进行推广表述，正确引导机关人员辨别是非，正确对待与理解改革创新，进一步增强对改革创新、做好工资分配聘用制的信心和决心。然后密切关注职工思想动态，针对性地搞好认真细致的思想教育工作。

使我们紧密团结在段党委会的周边，树牢和认真执行科学发展，进一步增强工作责任感和危机感，苦干实干拼命干，加速标准新体制下生产车间劳动定额管理方面，保证车间安全生产及职工队伍稳定，为“基本建设新江辆、再铸新辉煌”作出新的奉献。 铁路安全心得体会 篇15

安全隐患并没有尺寸差别，人的一生并没有排练可谈。这是我在安全风险管理学习上的感受。作为一名财会人员，尽管摆脱一线岗位，可是根据对“安全风险管理朋友们谈”课程的学习，我还是非常有感受的。关键主要有以下几个感受：

第一、积极开展面对全段、遮盖全体人员的“安全风险管理朋友们谈主题活动”，进一步提升广大干部职工尤其是各个管理干部和一

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线关键驾驶职位员工，对铁路安全在社会经济发展和广大群众日常生活关键性的理解以及对铁路线执行安全风险管理重要作用的认知，提高党员干部履行职责、员工遵规守纪的主动性，发觉和处理一批危害安全风险管理的现实问题。正确引导机关人员明确工作重点，掌控安全关键，压实安全基础，确保工程质量长期稳定。

第二、树牢“三点的共识”和“三个头等大事”。“三点的共识”：保证任何时候都要把安全性做为大事儿来抓，任何情况下还把安全性放在第一位考虑到，任何影响安全难题都需要马上处理。“三个头等大事”：把客运车安全性做为安全性工作的重点，强化安全管理做为各类安全性工作的重点，把狠抓落实做为安全工作的重要环节。铁路线安全风险管理的优势是它加强了问题超前的预防，阐述了问题点的监管。在风险性都还没产生甚至于增大时就把它扼杀在摇篮之中，进而牢牢把握了安全生产工作的主导权。

第三、提升担当意识。历数诸多安全生产事故，大部分都少不了“违法建设”情况发生。尽管“违法建设”难题每时每刻都挂在嘴边，但还是有违背“违法建设”情况发生，这便是员工责任意识不强导致的。作为一名管理干部，我们只有严于律己，绝对不想做违背“违法建设”事情，从而才可以规定员工真真正正避免“违法建设”。 总而言之，作为一名铁路工作者我们应该严格遵守标准化管理，把规范化切实落实。用心把“安全第一、防患于未然、环境整治”思路落实到工作当中。性命这般地敏感，这般地不堪一击，因为我们多一份当心，多一份关注，就会少一份灾祸，少一份心寒。

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铁路安全心得体会 篇16

在2020XX年末召开的全国铁路工作会议上，国家铁路局党委会进行了全面实施安全风险管理的工作部署。我觉得全面实施安全风险管理，针对搞好新时期下的铁路安全工作中，大力开展铁路线科学发展观、绿色发展拥有极为重要的价值，也使得我更清醒地意识到作为一名基层人员的责任感和使命感，结合自身实际工作实际，我自己有如下心得体会：

1、一直以来，铁路线十分重视安全基础工作中，自始至终高呼坚持不懈“安全第一”不动摇，但安全性底子薄的情况依然没有获得压根处理。以我所在的货运物流生产车间为例子，主要表现在：安全工作与现场安全控制比较欠缺；规章制度不足认真细致、标准，暂时性对策办法多，人才队伍老龄化严重，人才队伍能力素质也有缺乏这些。伴随着新技术设备很多交付使用，安全性底子薄所产生的安全隐患将更突出。着力解决安全工作存有的短板问题，已经是极其急迫工作。因而我觉得要想消除铁路安全底子薄的“顽症”，就必须要提高安全性风险意识。部党组在铁路发展的关键期，适时的引进安全风险管理方式，是非常有必要的，根据对潜在风险的有效管理，进一步促进机关人员安全防范意识的提升，进一步促进相应措施有效落实，最大程度地或降低清除安全隐患。

2、部党组对于铁路安全所面临的不容乐观实际，深刻总结了铁路安全工作中规律性，给出了树牢“三点的共识”，掌握好“三个头等大事”等一系列安全工作新思想，有效地推动了安全性长期稳定。

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全面实施安全风险管理，是加强铁路运输安全的工作必由之路。安全风险管理是一个系统化的工程项目，以传统“安全第一、防患于未然、环境整治”为构思，搭建安全性风险控制体系，便是要加强安全隐患的深入分析、科学合理的制定措施，从而实现清除安全隐患目标。我觉得安全风险管理可以使铁路系统的安全工作达到一个更高层级，更可以提升全路安全工作的水准。因而，作为一名铁路人，我们要积极融入新体系、新机遇、巨大变化，提高融进观念、全局观念和责任意识，需在提升自己的与此同时，还需要领着车间整体朋友一同搞安全风险管理工作中，根据队组学习培训与安全研讨会把“安全风险管理”的理念与安全生产的相互关系渗入每一名员工的日常工作当中，保证车间生产安全。

3、提升自动控制型班组建设，保证车间安全风险管控。需要不断标准、健全班组管理各项制度，保证队组各类管理制度完善、各司其职、义务实际，产生作业标准、铁的纪律、考评严苛、机器设备完好无损、积极主动文明的队组，做到生产安全管理的良好氛围。与此同时加强生产作业安全性互控、卡控体制，完成安全性长期稳定。各队组、各岗位操作人员认真落实本岗位作业标准的，强化对有关职位工作安全风险点的相互之间卡控，立即清除各种各样安全隐患，保证“你的问题我纠、你的作业我控、你系统漏洞我补补”良好的团队氛围。练出扎实的业务能力和实做水平，不断提升应急应变处理量。各队组按照地铁站下达的业务流程学习计划，融合车间工作特性、工作人员情况及周期性特别要求，提升日常职工培训工作，经过班前、班

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后提名会，集中化理论学习、员工通过自学、实做专业技能演习等方式，不断提升员工的综合性业务能力，进而提升岗位安全自制力。还需要提升劳动安全文化教育。进行经常的劳动安全意识文化教育，文化教育全体干部职工用心遵循各类管理制度，根据更加严格劳动安全管理方法和考核，产生每个人遵守劳动纪律、高度重视劳动安全的良好氛围。

4、以月度安全性考核机制为全面方式，紧抓安全基础管理。我们应该进一步强化月度安全考核，提升车间安全风险管理，强化对现场操纵，根据月度安全考核这一强有力的监管着力点，激起员工安全生产的主动性，逐渐标准各类作业标准，做到对安全性重要环节、重要工作、重要人员的有效管理，逐步推进生产车间解决违线难题，持续偏少比较严重交通违章难题的产生。与此同时提升车间基础管理及基本上规章制度的监管，立即机构员工了解把握不精、非常陌生的规章制度，提升员工业务能力，并且对所发生的违线及比较严重交通违章难题，按照规定举办专题分析会，深入搜索车间安全风险性存有的多方面缘故，立即制订操作性强、可操作性简单整改措施，确保工程质量规章制度获得贯彻落实。应当不断提升—机关人员业务水平，勤于思考专业知识，与时俱进、改进工作方法。提升驾驶、货运物流间的联劳合作，提升当场安全控制，提升标准化管理的监管工作任务，充分运用“月度安全考核”体制，奖罚分明，严格监督，根据月度安全考核，高效的保持住现常。

20XX年车间安全工作任重道远，保证完成安全性、平稳、经营

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和建设思路的任务艰巨、磨练不容乐观。我们应该全面实施安全风险管理，提升安全工作效能，为开辟运输安全工作中新格局作出积极主动贡献。

铁路安全心得体会 篇17

依照铁路局、局党委关于做好安全性大反思、大检查主题活动的整体分配，今日段举办领导成员专题讲座民主生活会。大会主要内容是汲取“4.28”重要事故教训，举一反三、搜索党委书记个人在安全工作上存在短板问题，用心反思、深刻剖析，关键处理，以加强组织领导的带头作用推动全段安全性大反思、大检查主题活动整体的有序开展。做为领导班子，最先由你对个人安全工作开展情况开展自我剖析，期待同志们对于我在落实安全管理职责层面存在的问题能明确提出意见与建议，便于在今后的工作中加以改正。 一、思想认识不深。

你对安全生产工作的认知上只简单觉得做了这么多次安全大检查，每次都要反思、回回都需要查摆，翻来翻去就那么点事情，查的再细、摆的再好都没有做的确实。存有这样的思想错误观念让我在抓安全工作的时候出现走过场、流于形式、敷衍塞责问题，非但没有把自身的问题看清、抓搞清楚，并且也由于我本人思想认识上的不重视，严重影响安全生产工作的品质，许多隐伏在现场比较严重安全隐患也没有搜索出去。

二、工作中摆弄上虚假。

我还在安全生产工作组织上，就是按一般工作布置，在落实安全

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工作要求上，没有将安全工作作为一项工作重点来重点安排，把安全生产工作的指示及要求作为一项简易日常化工作职责，传递一下文档，让员工了解有这样一件事就可以了，却并没有明确提出具体、细致入微的、有目的性的规定，各队组都没有造成充分重视，仅仅记到薄上，应对领导干部提出问题，对安全性工作要求却并没有深刻领会。 三、方式方法上养不活。

对安全工作主题教育得多，当场督导检查不多，会议部署得多，查验执行的少，落实上级要求得多，自身常常检查的项目少。 四、在推动质量不高。

由于我把心思绝大多数都集中在整治员工工作纪律和作业纪律上，却忽略了安全性科技攻关主题活动。尤其是在我觉得安全性上未出什么事儿，就产生了麻木和麻·痹大意观念，对现况形成了成就感和满足感，因此在抓安全管理的过程中，我觉得员工管理方法早已很严，所以不想先给员工施压，导致出现拉着干、捧着干、跟随干问题，上级领导要求比较高就紧一阵，有布署就抓一阵，导致总体安全工作规范不太高。

五、工作作风不实。

我还在抓安全管理的过程中，把一些事情都强加在了员工的身上，觉得难题发生现场，义务就应该由当场担负，却并没有从由于自己思想观念的不重视，导致员工思想观念不够重视，由于自己管理方法里的粗心大意，给施工现场管理导致许多系统漏洞，由于自己作风不实，导致施工现场无法控制的职责去看待问题，所以我在反思问题的时候，

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就是简单的说一说自身管理方法不紧、作风不实，并没有从根本、根本原因上来深入分析安全隐患，实质上的危害安全多方面难题并没有找出来。

六、好人主义比较严重。

主要体现在针对问题的处理方法上，明明就是应当比较严重解决、警示他人的问题，却总是顾虑面子，撕不动脸面，有时候看员工日常辛苦你了或者个人关系不错，就减轻处罚或者以说代罚，特别是在在面对一些参工时间比较长、工作经验非常丰富的老员工，觉得他们做了一辈子铁路工作，自己知道分寸感，不需要随处防备，反倒招来分歧，因为有这样的思想做怪，所以常常是碰到棘手的问题就绕道走，处理事情时一笑了之，白首太玄经，立即放任了员工的交通违章违法行为，为生产安全埋下安全隐患。

上面这些难题，立即体现出我在思想方面、管理方法跟工作态度上存在的问题，各种问题严重影响到实际安全性，解决这个问题是重中之重工作，下面就来对于存在的不足，从观念、管理与风格三个方面采取有效措施，强化整改： 一是强化安全文化教育。

必须坚持亲身入门积极抓，依照上级的规定，深入推进安全知识教育，立即对现场作业中危害安全短板问题展开分析，针对问题开展好安全知识教育。与此同时，从提升工班长素养着眼于，运用政治理论学习等机会，对工班长开展目的性、系统化学习培训，提升工班长安全工作、正确引导能力，充分发挥工班长的示范引领把安全知识教

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育融入员工观念中、反映在工作岗位上，使员工把安全弦紧绷、安全印记打深。

二是搞好科技攻关主题活动。

要将安全隐患排查主题活动作为一项长时间工作来抓，根据不断查、查反复地方法把自身了解、管理方法、风格等方(强烈推荐开启范例网haoword)面存在的不足开展仔细检查，并需要注意提升自己走入难题、研究问题、问题解决能力。要坚持从严管理方法。提高工作标准和品质，切实解决为实现目标而考核问题;要执行难题科技攻关。对安全隐患排查过程中查摆出的难题进行梳理，构建问题库，按时进行复查，检测各个人员的整改效果，对其边查边改问题执行关键科技攻关，消除安全隐患。

三是改进工作作风。把转变作风，提高能力，强化责任作为重要，大力加强本身干部作风建设。要始终保持一种情系安全性、情系发展趋势的大局意识，深入一线、投身当场，把精力扑倒工作方面，将目光聚去现场上，把心思放进发现的问题、研究问题、解决困难上，力戒形式主义和好人主义，不摆花拳绣腿、做说空话，随时随地结合实际情况作深层次的调查分析，取出解决问题办法预防和难题的举措，一步一个脚印，踏踏实实地把工作做好。要牢固树立“事先提示是喜欢、过后解决是害”的思想意识，对于工作坚持不懈抢前抓早、超前的防止。

铁路安全心得体会 篇18

根据有关《贯彻执行部、局领导电视电话会精神实质“安全隐患

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排查大反思”活动计划》，大家作业区展开了仔细研究，于4月28日、29日、30日召开全作业区员工会，展开了无记名传递，增强全体职工的思想意识，强化责任意识和危机意识，树牢安全第一观念。同时结合作业区生产安全具体制定举办活动安排、灵活运用黑板报等宣传阵地加大宣传力度营造气氛，刮起广泛开展安全隐患排查、大反思主题活动高·潮迭起。我们又于5月4日召开作业区全体职工大会展开了用心研讨反思，广泛开展了“大检查、大反思”主题活动，关键查了作业区员工观念、管理方法、风格等一系列问题。在其中关键状况如下所示：

一、安全生产意识较弱。

1、安全性说起来重要搞起来不必。大家天天都在喊安全性，月月也在抓安全文化教育，大会小会讲安全，布置工作关键布局安全性，考核工作也关键考评安全性。但就是做起活来不愿安全性，无法恰当放正安全与生产之间的关系。乃至工作一忙不必安全性自身带领交通违章。

2、盯安全性控交通违章幅度不够。如遇关键工程施工我是细定安全防范措施，开工前都是机构员工努力学习，施工过程中明确职责盯关键控重要，可是工作一忙起来就释放压力规范降低标准，乃至在工程领导及生产车间干部的眼底下出现严重交通违章难题。尽管我知道后机构实施了高效的防范措施，并没有针对问题明确提出严肃认真指责及考评，但这件事却体现我安全意识薄弱，盯安全性控关键力度不强，有系统漏洞。认真落实心态不果断使交通违章难题有空档可钻。

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3、对安全隐患排查主题活动有厌倦抵触的心态。因为一直搞安全隐患排查主题活动，员工都广泛或多或少存有厌倦心态，就有了主题活动照搞，工作中依旧，交通违章难题也时常发生。其显著的主要表现是有点队组的惯性力交通违章难题经常发生。这类思想上的了解不端正，了解上的不足为交通违章难题的出现带来了求生的土壤层。 二、工作中标准低，基础管理差。

1、思想意识老旧不可以融入局势变动的规定。伴随着铁路线不断发展的深层次，对安全性要求和管理方法标准的愈来愈

高，与现在我们低实际构成了很明显的差距，加上陇海线车流量的提高时速的加速，加快了火车对系统毁坏和冲击性，加速维修补周期时间相对应减少，使提升机器设备品质难度加大。可是我也对局势与现实欠缺充足清醒地了解，怀着老意识抓安全，按原来节奏感抓生产，其结果一定是安全工作让各级领导放心不下，机器设备关键是愈来愈多，

2、工作中应对应付管理职能差。这种情况某些员工的身上更加突显，比如作业区在生产安全管理中布局多检查的项目少，看全过程多查实际效果少，提出来的标准高，跟踪考评松，使安全隐患不可以全方位避免。而主要表现在我身上的常见问题是嘴上说的好，工作实践总有出入，比如尽早名预期讲的侃侃而谈，但是安排上道时就是没法做到，维修、巡查有时候几次出来病虫害还是无法完全解决，说到底就是工作中标准低。

3、管理制度无法得到非常好贯彻落实。非常明显是作业区机构

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每日回检，工作一忙一紧，往往都是做落实不到位，作业区的安全性预期和班之后对规会都是断断续续，这种情况既减少了安全性管理制度的权威性、持续性、及时性，并且也使的基础管理工作慢慢难题增加，相对性比较弱，一定会削弱对安全生产的监管。 三、作风飘浮，好人主义比较严重。

1、自己存有对他人规定严对自身管理方法松，有时候跟班作业少，当场管理职能差，导致当场工时运用底，工作效率低下。 2、存有好人主义棘手的问题，体现在对交通违章难题指责多，严格监督少。搞下不为例多，叫真剖析少。对交通违章违法乱纪员工有时候操作起来，举棋不定怕不伤和气，怕撕破脸不太好管理方法，敷衍了事。其结果使自己不可以遭受应该有的文化教育，别的员工也无法跟随汲取教训。 四、机器设备问题多。

1、sf1铁路信号机c灯外夹层玻璃被别人砸。 2、一部分电缆线盒进湿气、防污欠佳。 3、检测信用卡填好疏忽企业的改变。 4、机器设备很多存有图物不符合状况

上面这些机器设备难题比较严重牵制着机器设备品质整体的提升。

五、整改措施

1、提升全体人员安全知识教育树牢安全第一的观念，认真执行各类安全管理机制和岗位责任制，强化责任意识和责任感，遵规守纪

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按章工作，确保工程质量。

2、处理好员工安全思想发麻，无法恰当放正安全与生产之间的关系问题。一定要通过大讨论、正确引导大伙儿搞清保安全与完成铁路线不断发展关联，搞清保安全与提升铁路线经济收益之间的关系，搞清保安全和个人家庭和睦及经济收益之间的关系，务必让大家都搞清楚交通违章便是违反规定、交通违章危险了便是违法犯罪。需要从思维的内心深处树牢安全第一观念，恰当放正安全与生产之间的关系，积极搞好安全工作。

3、处理好员工思想上的低标准难题。一定要通过经典案例，形势教育，现况比照，考评论述，让我们全体职工清晰见到班组安全管理现况，机器设备产品质量问题，总体工作中差别，工作中低标准的现实。文化教育和指导员工提高认识，提高标准，两纪严格，齐心合力，认真工作完成总体工作中进一步提高。

4.处理好员工对安全隐患排查厌倦情绪问题。一定要通过例举安全隐患排查至今克服的安全工作，设备隐患，思想意识等多个方面难题，使有厌倦心态职工清晰见到安全隐患排查主题活动的功效和质量，见到安全隐患排查也能处理一些生产安全里的重要环节。同时还要严防安全隐患排查走过场，流于形式的情况，使全体职工对安全隐患排查主题活动有兴趣，真相信，积极克服麻·痹思想进行安全隐患排查主题活动。

5、提升机器设备检查修整幅度，对超临修制的病虫害和各个设备隐患摆脱不过夜，对无法及时修整的安全隐患要纳入问题库逐渐处

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理。确保机器设备优良应用，保证安全驾驶。 铁路安全心得体会 篇19

这几天，依次出现一些危害安全不良反应，要将工务段现阶段安全形势分析持续下去，还是有一些难题，越快明确提出，越快跟大家沟通交流，越有益处。或是决定今日跟大家举办应急电视电话会。听了两个企业的发言，意外发生的严重度，各有不同，尤其是XX工务机械设备段，工机段发生的事情，13号夜里，有关朋友都楸着心直到天亮，绝对不是像记伦朋友讲的跌伤那么风轻云淡，在天明做了查验以前，谁也不敢肯定这一朋友是跌伤或是撞上了，谁也不敢肯定这一朋友有没有影响，信息内容也一直都回不去，我自己第一时间听到这个消息的时候还是挺苦恼的，我也不知道记伦朋友那时候是什么感受。

这件事情的产生，给我自己也许多的探索，大家上年安全隐患排查很长一段时间并没有发生事故，在今年的一开年之后大家不断提示各段，讲我们过去每一年一月份很有可能会出什么事，二月份有可能会出什么事，大家这样做，就是想要持续安全考试成绩，我们都知道，安全性并没有100%，并没有百战百胜，但我们还有希望某一不断长的时间来获得安全性考试成绩，不断长的时间出不来提升大伙儿理解能力，接受度的安全事故。为啥说这个多起事情各有不同，工务机械段的倘若造成安全事故，是不可原谅的。并不像11.15摆的长轨，大伙儿缺乏这种认识，并不像桂林市工务段发生后退火车必须太多时间，很多事情我们是可以充分考虑，能够预想到后果的。大家如果没有抗

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住，这才是真正悲痛的地方。为啥将上年很长一段时间安全性很好，在今年的一个半月，我们也没出安全隐患，为何都会有这样的状况?我认为各段对安全性有心存敬畏，这是极大的重要。假如哪一个段，哪一个责任部门对安全性没有敬畏之心，并没有害怕的感觉，那他就离安全事故很近。

咱们每天讲安全风险管理，为何盛科长讲难题现场、缘故在管理、根上在党员干部?是因为我们党员干部拥有更多信息特征，更多网络资源，更多分辨综合能力，我们就要拥有更多安全性预期和全局观念。假如我们一旦欠缺安全预期、全局观念，那这个风险管控就白提、白说。如同纪检书记告诉你们哪些事情不可以去做，不可以伸出手去取，我们都知道那个叫风险性。我们能不能去想起我们自己安全风险，大家是否有对自身的安全风险有心存敬畏，这便取决于了我们能不能在一定的时间内确保安全。这两起事情给我的启示一、安全性预期层面一定要注重特殊的时间也，特殊的地区，特殊的工作岗位。告诫我们此段年度的第一项的启动工作，我们应该怎么对待它?XX工务段卸砟有经验教训，这起码是在益湛网上今年第一轮次卸砟，并且规定电力机车退还交叉口，并不是向前行。第一次远距离的退还交叉口。工机段是今年第一起搞大POS检修。应对今本年度初次运行的一些工作中，也有些是今年刚启动，尽管以往都在做。我们为什么讲工务机械段每一年搞大中型机械施工，无论做了几年，多耳熟能详的，第一下总是要乱，是因为这第一下真的需要人与设备及阶段磨合期的前提条件，一旦磨合期不太好，就很容易出现问题。因此在这些所谓的第一次的

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时候，这类运行性的工作，我们能不能多付出一些关心，资金投入一些专注力。我们这些启动工作能否简单交到工人或责任感差一些的管理干部?或综合素养较弱的干部?我们能不能在这些方面提升? 表现得第二个便是：大家对一些关键期，例如大会。最近的大会许多，工务段大会还掺杂着全局性、部中的春运期间总结，各段的职工监事，所里的经济工作大会，两会再次来了。在这种会议期间，我们有什么层面和会议强调稳定，和会议强调的氛围，有哪些会弄乱节奏的?在这样的阶段，他们的薄弱环节在哪儿?欠缺岗在哪儿?欠缺时间段在哪儿?我们如何来考虑这种?当日工务机械段产生这样的状况时，听说大家当日开职工监事，我很吃惊的。这一点我想指责工务机械段，大家谁给我发了一条短信?主要领导仅仅汇报工务段处，处里边把信息内容截流了，我不知道你们开工第一天开职工监事。开职工监事为何要注重百分百的爆满?人大常委会都还没有那一次是爆满的。有重要事儿要干的时候，你就这么注重全体人员出席会议?第二天产生的事情时，通知大家段领导干部往这边赶时，还强调有会!什么叫安全第一?什么是三个头等大事?没有一点这类安全防范意识!因此我们强调的安全性危机意识，更最关键的就是注重一种安全性预期。我们作为段领导干部会比部门负责人多义务体现在什么地方?反映对安全敏感度，对安全预期。而部门负责人应当对他们的当场还要有自身层级的预期。才凸显出逐步承担、逐步预期!

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