泵车使用时混凝土的利用

前言

经过这么多天来在现场从事涵洞施工，发现了一个明显的问题，在混凝土工程施工中，常会因各种主、客观原因、使混凝土和水泥造成隐性或显性浪费；混凝土和水泥的隐性浪费，会误导施工的成本预算，混凝土的显性浪费会增加工程的施工成本。

比如一个设计方量为50m³的结构物，在浇筑之后会亏方5m³左右。结构物的模型可能会有些出入，但主要还是施工中的浪费。本文就涵洞工程中，泵车使用时混凝土浇筑所带来浪费与利用做浅显的研究。

常见问题及措施

泵车是一种车载移动式混凝土输送设备，主要功能以输送混凝土。由汽车底盘和布料臂部分泵送系统组成。

混凝土泵车具有灵活机动、工作效率高、浇注质量好等优点,在基础设施建设发挥了重要作用。在浇筑较高的结构物时，如墙身和盖板，为了保证砼均匀、不发生离析，一般情况下都会用到泵车。

然而，因为其自身的原因，混凝土的浪费也在所难免。在根源上无法修正他，或许我们可以做一些事后的弥补措施，以尽可能的减少浪费。下面分三方面作简要阐述：

使用前

为了确保混凝土泵车在工作时能达到规定的技术状态、降低维修成本、提高使用的可靠性和寿命，车主在浇筑前都会向现场施工队要一方砂浆，作润车之用。

我们知道，因为用处不同，砂浆的强度达不到所需结构物的预计强度。数字为例：我们选定M10砂浆配合比为水泥280kg/m³，细集料1502kg/m³和水260kg/m³，砂浆的七天强度设计值只有10MPa，而涵洞盖板选定混凝土配合比为水泥332kg/m³，粉煤灰44kg/m³，矿渣粉66kg/m³，砂741kg/m³，碎石1067kg/m³，减水剂4.4kg/m³，水146kg/m³，设计七天抗压强度为43.8MPa。

混凝土的强度相差甚远，可见如果把砂浆浇筑到盖板中必然是一个无法弥补的安全隐患，而市场上一方砂浆少说也要上百元。正如鸡肋一般，食之无味弃之可惜。

就砂浆的废弃问题上我询问了一些老技术前辈，他们的回答是切不可因小失大。在施工中一定要提防施工队因小利益而将砂浆打入结构物中。

砂浆的工程用途部位是涵洞八字墙勾缝、抹面。一个标段至少也要有十来个涵洞，进展程度自然不会完全相同。如果把润车的这一方砂浆让修整涵洞八字墙的队伍拉去使之派上用场自然会减少施工开支，小范围的增加利润。不过，砂浆应随拌随用，水泥砂浆和混合砂浆必须分别在拌好后3小时和4小时内使用完毕，如施工期间最高气温超过30摄氏度时，必须分别在2小时和3小时内使用完毕。

另外，市场上有一种泵车润滑剂，它对各种标号混凝土适应性良好，可以取代了各种泵管的润泵砂浆。可以避免造成混凝土泵及现场砂浆泵的堵泵事故，减少运输车辆，提高设备使用率，降低了预拌砂浆带来的企业使用成本。

使用方法：在泵送施工前，先按要求用量取洁净溶解水倒入容器内，然后缓慢加入泵车润管剂，边加入边搅拌至全部溶解，然后静置3-5分钟，再次搅拌即可使用。在使用车泵泵送混凝土时，将配制好的泵车润管剂剂溶液沿泵车料斗内壁缓慢倒入料斗内，然后开始缓慢向料斗中投放混凝土，在混凝土覆盖住输送泵进料口后，即可开始加压泵送混凝土。

使用时首先保证泵管及连接部位封闭无漏点，检查泵车泵管完毕后，用净水冲泵，使泵管内无残渣、杂物等堵塞物；泵送混凝土时，泵管润滑剂溶液应先排出混凝土模板外面，切记不可浇入混凝土结构中。

从经济方面讲，泵车润管剂使用一次，可节省生产砂浆、运输车辆费用近200元左右，且不会影响混凝土强度。这个可以从根源上杜绝混凝土的浪费，值得提倡。

使用时

泵车底盘行驶时实现泵车在各场地之间的转动，工作时为泵车提供动力，将汽车发动机的动力经分动箱传力带动液压泵产生压力油，从而驱动主油缸带动两个输送活塞，产生交替往复运动，并通过分配阀与主油缸之间的协调动作，将混凝土不断的从料斗吸入输送缸，再加压经过分配阀泵入附在布料杆上的输送管道内，最后从布料杆顶端软管源源不断地泵出。由于布料杆装在可旋转的转台上，且各节臂可灵活折叠和展开，故混凝土可随着布料杆的四处移动而直接送达布料杆工作范围内的任意点，无须另配管道即可完成混凝土的输送、布料工作，且在某地方作业完后可迅速转移到另一地方继续作业，设备利用率高。

浇筑时，泵车会因为很多原因而暂停，比如振捣棒振捣跟不上，位置转移，堵管等，这种情况下就要放灰员和操作手密切配合，放灰速度得当、即时喊停。不然就会溢出混凝土。而现场这种情况屡见不鲜。料斗之下必然会有一摊混凝土，如果放灰员能够稍加注意

多留心，在泵送过程中和操作手配合默契这些情况完全可以避免。

使用后

由于机身原因，在浇筑完成后料斗内都会残留大约0.3方左右的混凝土，此时经过无数次的运送和沉落，混凝土的坍落度很小，也就是说这些混凝土比出拌和站的施工混凝土稠度稍大，不过不会影响混凝土硬化后的强度。

泵车车主一般是直接打开阀门，把料斗内的混凝土放在外面。而施工队也不会大费周章的去把散落在地上的混凝土收起来用到当处。当然如果再把它们抬高到墙身盖板上会费很大的人力。而且一般都是浇筑完整后才会让泵车停止工作，这是个显而易见的损失。

如何使泵车有效的利用这些混凝土是件待解决的问题。不过如果用小型推车把它们运送到其它小构件上估计不是难事。

曾经一次我们在施工完成后，看到旁边有当地村民在搭建简易棚，他把泵车吐出来的混凝土收了去，很客气。

还有一项浪费就是因为现场技术员的疏忽大意，罐车内总会多余一些混凝土，多则几方，这些混凝土不能长时间停留在罐车内，如果出现剩余多时，一般情况下会马上运送到拌和站做二次利用。制作预制块或给当时正在施工的别的相同砼标号的结构物。

结束语

虽然笔者和混凝土打交道只有几个月的时间，本文相比而言很肤浅，但还是希望尽我微薄之力，使以后施工中混凝土的利用率提高几个百分点。本文只求抛砖引玉，让大家为

混凝土的利用提出更加建设性的见解。