1、系统架构思路区别
DM-i超级混动以电为主的超级混动技术雷神以油为主、电机为辅的思路。DM-i做到超低油耗的关键是80%以上综合工况由电机驱动，发动机在DM-i超级混动中的主要作用是发电和小部分工况直驱，但因为发动机自身效率高，同时在工作时能够聚焦高效区运作，因此能够实现较低的油耗水平。这就是以电为主，真正降低油耗，获得电动车体验的技术关键。
2、动力电池，DM-i大容量电池，雷神电池小。DM-i搭载了大容量超安全的功率型刀片电池。电池电量在8.3~21.5 kWh，支持快慢充。大容量的电池，能够储存、回收更多的电量，保障长时间的电驱动行驶。吉利目前公布的混动车型星越L雷神Hi为HEV，不可以充电，不可上绿牌，电池容量很小，调节能力有限。这必然需要发动机更多工作，导致油耗增加，电动体验减弱。
3、无级变速&多档变速箱
发动机的特性决定了它只在特定的转速区间是高效的，其他转速下，油耗极高，所以，燃油车都需要变速箱。换挡挡位越多，越能保证发动机在最经济的转速区间工作，从而降低油耗，这也是燃油车厂商在过去不断推出8AT，9AT，挡位越来越多的原因，档位越多，整车越平顺，直至挡位无限多的无级变速。
但是在电动车时代，因为电机的转速可以从0-16000转，完全可以覆盖发动机的转速区间，而且电动机的转速调整是线性的，非常顺滑流畅，所以，电机本身就相当于是自带一个无级变速器。因而，在电动车时代，电机仅仅需要一个单挡减速器，把转速等比例降下来就够了，它本质上就是一个无级变速器，就是无级（无挡）胜有挡。DM-i超级混动搭载了EHS电混系统，双电机架构，无级变速，具备强大的驱动和发电保电能力。市区工况，99%是用电机进行驱动，车辆开起来像是一台电动车，并且 DM-i超级混动会根据车辆不同的行驶状态，智能选择最经济的驱动方式，保障电机和发动机的高效运转。
吉利DHT本质上还是燃油车的体验，这从换挡变速机构就能看出来。汽车有挡位，是为了让发动机在合适的转速下工作。吉利DHT具有三档变速机构，这样的设计，目的是为了匹配发动机的工况。例如，在起步阶段，车辆需要大扭矩来起步。这个时候电机如果不够力需要发动机来帮忙。熟悉燃油车的都知道，发动机起步不能挂3挡吧所以得有1挡起步，把发动机的转速降到很底，以大扭矩输出，来让车辆起步上路。发动机一进来就得烧油。起步结束，发动机退出去，换到3挡，又会产生顿挫。所以，吉利DHT系统，发动机需要长时间介入，电机只是辅助作用。这样必然导致油耗增加，以及换挡的顿挫感，难以达到电动车的静谧平顺。
4、发动机，吉利雷神三缸vs比亚迪dmi四缸
吉利混动搭载三缸发动机，奇数气缸对应发动机的四个冲程，抖动无法抑制。过往大量三缸机的实际用户体验也说明了这个情况。而且，吉利DHT需要使用95号汽油，在油品适用性方面稍弱。比亚迪DM-i超级混动搭载四缸发动机，仅需使用92号汽油。